Als Kind versuchte er auf der Krim, Adler auf felsigen Bergen zu fangen. Amet-Khan begegnete dem Krieg am frühen Morgen des 22. Juni in der Nähe von Chisinau. Er startete zu einer Aufklärungsmission und entdeckte, wie entlang der Brücke über ...
Als Kind versuchte er auf der Krim, Adler auf felsigen Bergen zu fangen. Amet-Khan begegnete dem Krieg am frühen Morgen des 22. Juni in der Nähe von Chisinau. Er startete zu einer Aufklärungsmission und fand heraus, wie sich die Panzer anderer Leute auf der Brücke über den Prut bewegten. Drei Tage später wurde das Regiment, in dem der Sultan diente, von feindlichen Bombern zerstört.
Unglaublich wütend über den Tod vieler Kameraden gewöhnte sich Amet-Khan so schnell an den brennenden Himmel, dass er im Oktober seine erste militärische Auszeichnung erhielt - den Orden des Roten Banners. Bei der Verleihung des Preises sagten sie über ihn, dass der Pilot im Kampf den Feind beharrlich, hartnäckig und unermüdlich bis zur vollständigen Zerstörung verfolgt.
Er traf sofort Entscheidungen, galt als Meister der Kampfaufklärung. Einer der ersten kämpfte in tiefer Dämmerung, fast nachts. Nachdem er den englischen Hurrikan im Mai 42 in einer Höhe von über siebentausend Metern gemeistert hatte, griff er die Ju-88 an.
Aber der Faschist wurde erfahren. Mit großer Geschwindigkeit wich er dem Angriff aus. Der Pilot trat von der hinteren Hemisphäre ein und schoss auf die Maschinengewehrspitze des Feindes. Aber mir ging die Munition aus. Sofort beschloss er, den Feind zu rammen. Der Deutsche verstand sofort die Absicht des sowjetischen Piloten. Das rote Sternenflugzeug raste unkontrolliert vorwärts.
Amet-Khan verfehlte den Feind nicht. Er schämte sich, ohne Sieg nach Hause zurückzukehren. Und niemand wird einen Vorwurf machen, aber das ist eine Schande und das war's. Der rechte Flügel schnitt mit großer Geschwindigkeit durch das Flugzeug des Nazis. Die Junker gingen mit einem rauchigen Schwanz in einen Sturzflug, und das sowjetische Ass sprang mit dem Fallschirm aus dem brennenden Flugzeug.
Gefangen Deutsche Piloten Am Boden zerstört beschwerten sie sich, dass sie "nicht vorschriftsmäßig" von einem sowjetischen Ass abgeschossen wurden. Er sagte: "Unser Himmel, unsere Regeln." Als er beschloss, einen Spaziergang durch Jaroslawl zu machen, sah er seine heruntergekommenen Junkers. Es wurde von den Bürgern selbst an die Hauptstraße der Stadt gebracht, um das tote Flugzeug visuell zu zeigen.
Die Leute schauten sich das Flugzeug mit Vergnügen an, diskutierten einen Artikel in einer Zeitung über einen furchtlosen Piloten. Amet-Khan verließ verlegen den Platz unerkannt. Er fühlte sich unbehaglich. Er hat nichts dergleichen getan. Ich habe nur gekämpft. Das Verteidigungskomitee von Jaroslawl verlieh ihm eine nominelle Uhr. Er trug sie sein ganzes Leben lang.
Die Siege des Piloten kamen weiter. Als er im August auf die neue Yak-7A wechselte und mehrere Kampfsiege errang, wurde er als Pilot, der Angst nicht kennt, zu einer Legende unter den Truppen. Es stellte sich heraus, dass er es in Sekundenschnelle schaffte, wieder aufzubauen, den Feind zu sehen und ihn anzugreifen. Und wie er deutsche Flugzeuge schneller als alle anderen bemerkte, wusste er selbst nicht.
Sehr fröhlich, er hinterließ uns einige Soldatenwortspiele. Als er ein anderes Kampfflugzeug erhielt, sagte er - wir tauschen den Esel gegen ein Pferd. Der Name aus dem orientalischen Märchen war den Truppen leicht einzuprägen. Funkelnder Humor verschaffte ihm den Ruhm eines fröhlichen Gesellen. Kämpfende Freunde sagten über ihn: „Die Luftfahrt ohne den Sultan ist wie eine Hochzeit ohne Wein und Musik.“
Orientalisch anhänglich, weich und einschmeichelnd am Boden, kämpfte er in der Luft grausam und rücksichtslos mit den Nazis. Der Himmel gehörte Amet Khan. Das sollten die Deutschen nicht vergessen. Klein, mit lockigem Teerhaar, sehr dunklen Augen, er sah dem Gesprächspartner immer in die Augen.
Als er am 43. August den ersten Star of the Hero erhielt, erfuhr er, dass er mehr als dreihundertfünfzig Einsätze gemacht, 79 Schlachten geführt und 11 faschistische Flugzeuge persönlich abgeschossen hatte. Als Teil der Kampfgruppe - 19 Fahrzeuge. Der Pilot selbst hat das abgestürzte Flugzeug nicht im Auge behalten. Er hat immer gelacht, dass es bessere Buchhalter gibt als ihn.
Er liebte Schach, stimmte aber leicht zu, Karten und Dame zu spielen. Er zeichnete sich durch einen besonderen Chic auf Erden aus - er trug Reithosen und Chrom-Softboots, die auf Hochglanz poliert waren. Ein Teppichmantel aus der Vorkriegszeit auf einer Tunika und ein nicht abnehmbarer Raglan. Vor dem Flug war er nervös, aber als er abhob, wurde er zu einem kaltblütigen und methodischen Kämpfer.
Der Sultan ließ im Kampf keine Zweifel zu. Persönliche Qualitäten waren der Grund für den Wechsel zum Elite-Regiment der Fliegerassen - dem 9. Guards Fighter Battalion. Der Pass war fünf abgeschossene feindliche Flugzeuge wert. Sein Rekord war viel höher.
Eine ziemlich eigentümliche Charakterisierung wurde einem Kampfpiloten gegeben: „Vom ersten Tag in der Armee. Alle Kämpfe sind gewonnen, er verlässt den Kampf als Letzter. Aber er kann seine Taten nicht erklären. Er erinnert sich nur daran, dass er den Feind schlägt. Er liebte es, über die Witze anderer Leute zu lachen, war ein Meister des Kampfes und begeisterte seine Kameraden durch sein persönliches Beispiel.
Der Kommandeur eines Elite-Luftregiments, Lev Shestakov, ein brillanter Pilot, fand sich einst zusammen mit dem Sultan im Kampf wieder. Als er zurückkehrte, sagte der am Boden liegende Pilot: "Shestakov ist kein LÖWE, er ist ein Teufel." Als er von Flügen zurückkehrte, feuerte Amet-Khan in die Luft und rief: "Für die Lebenden."
Die Truppen kämpften nach Westen. Dort flogen sowjetische Flugzeuge. Das Regiment erhielt die Erlaubnis, Zeichnungen am Rumpf anzufertigen. „Der Himmel gehört den Adlern“, sagte Amet Khan. Adler breiteten sich auf den Maschinen seines Geschwaders aus.
„Was bedeuten mir Vons und Barone? Ich selbst bin Khan und Sultan. Er glaubte, dass die Höhe der Freund und engste Assistent eines Piloten sei. In nächtlichen Kämpfen schossen Amet-Khan und seine Kameraden bis zu einem Dutzend Autos ab. Auf Anfrage des Kommandos über die neue Kampfführung sagte Amet-Khan: „Es gibt nichts Neues. Wo wir den Feind sehen, da schlagen wir ihn.
Ein absolut einzigartiger Fall. Die Piloten, die sich vom Fliegen ausruhten, lagen frei im Gras. Plötzlich tauchte eine seltsame Kavalkade am Horizont auf. Es flog eine einmotorige deutsche Fi-156 Storch. Er ging in Bodennähe und über ihm hingen zwei Jäger mit Adlern am Rumpf.
Der Deutsche versuchte nicht einmal zu fliehen. Er setzte sich sofort auf das Feld. Die Kabine öffnete sich und sprang heraus ... Amet-Khan. Offen lächelnd sagte er - Plötzlich wird es sich als nützlich erweisen. Ich habe auch einen Piloten mitgebracht.
Er flog zu einem Duell mit einem deutschen Piloten, nachdem er eine Herausforderung erhalten hatte. Zwei Flugzeuge, zwei erstklassige Piloten kämpften um den Himmel. Ohne einen einzigen Schuss abzufeuern, stürzten die beiden Flugzeuge in die Luft. Und doch schoss Amet-Khan den Deutschen nach 15 Minuten mit einem Schuss ab. Wie sich herausstellte, hatte der Deutsche bis zu diesem Zeitpunkt 50 sowjetische Flugzeuge zerstört.
Der zweite Gold Star wurde ihm am 29. Juni 1945 verliehen. Die persönlichen Trophäen des Sultans waren dreißig deutsche Flugzeuge. Er ging als Sieger aus einem schrecklichen Krieg hervor. Der zweimalige Held der Sowjetunion trat in die Air Force Academy ein und absolvierte sie erfolgreich.
Zwei Sterne des Helden, eine unglaubliche Anzahl von Orden (12) und Medaillen glänzten auf der Brust des berühmten Piloten. Amet Khan wurde Testpilot. Die Arbeit passte ziemlich gut zu seinem kämpferischen, kühnen Charakter. Er starb 1971. Er liebte den Himmel, Freunde, Flugzeuge, das Land. Er liebte das Leben.
In der Biografie des Kampfpiloten Amet-Khan Sultan, der mehr als einmal sein Leben riskierte, rammte er 603 Einsätze. Die Feinde, die das Ass wie Feuer fürchteten, gaben ihm nicht umsonst den Spitznamen „Schwarzer Teufel“, denn in 130 Luftschlachten schoss er persönlich dreißig deutsche Flugzeuge ab, so dass es nicht verwunderlich ist, dass sein Geschwader in die Luft stieg Himmel, die Nazis waren entsetzt.
Kindheit und Jugend
Zweimal Held der Sowjetunion wurde am 20. Oktober 1920 in der Stadt Alupka geboren. Der Vater des Piloten, Sultan, der die Staatsangehörigkeit von Dagestan hat, war ein gewöhnlicher Durchschnittsarbeiter, und seine Mutter, die Krimtatarin Nasibe, war im Haushalt und in der Kindererziehung tätig. Ihr Haus am Fuße der Berge glich einem Schwalbennest.
Damals forderte die Ideologie des Internationalismus Respekt vor den Nachbarn, also wann danach Bürgerkrieg Frieden wurde auf der Halbinsel hergestellt, ihre Bewohner (Russen, Juden, Tataren, Deutsche, Griechen) reihten sich Hand in Hand neues Leben.
Amet-Khan träumte, wie alle Jungen am Meer, von Kindheit an davon, in ferne Länder zu reisen. Im Mai 1935 fand in Alupka der Nationalfeiertag Hederlez statt, an dem der zukünftige Pilot das Kuresh-Wrestling gewann. Der Direktor von Artek, der bei der Veranstaltung anwesend war, verlieh dem talentierten Mann ein Ticket für das Lager, in dem der Sultan das Flugzeug zum ersten Mal sah.
Von diesem Moment an lebte er mit dem Traum, in die Lüfte aufzusteigen. Dieser Wunsch führte ihn zum Simferopol Aero Club und später zur Kachin Aviation School, wo Kadetten ein beschleunigtes Studium absolvierten.
Die Kachinskaya-Schule war die wichtigste für die Ausbildung von Piloten in Russland. Amet-Khan beherrschte schnell die Flugtheorie, Taktiken und Fähigkeiten des Luftschießens. Neben dem Fliegen gab es auch kombiniertes Waffen-, Drill- und Körpertraining sowie Charter und Dienst.
Von März bis Dezember 1939 absolvierte der junge Mann 270 Flüge, danach erschien im Dienstbuch des Piloten ein Eintrag, der besagte, dass der Kadett "mit großem Verlangen" in die Luft ging. Amet-Khan hat seine Abschlussprüfung erfolgreich bestanden. Auf Anordnung des Volksverteidigungskommissars vom 5. März 1940 wurde ihm der Rang eines Unterleutnants verliehen.
Der Sultan hat den ganzen Krieg durchgemacht, vom ersten bis zum letzten Tag. Flugzeuge wechselten von der veralteten Chaika zur berühmten La-7, die Liste der von ihm abgeschossenen feindlichen Fahrzeuge wuchs, Auszeichnungen wurden hinzugefügt. Das Ass flog viele tausend Kilometer, aber im endlosen Raum des Krieges gab es nur einen Ort, nach dem die Seele des Piloten immer strebte - sein Heimatland.
Als die Nazis die Krim besetzten, wurden Flugblätter über die Dörfer verstreut, die die Heldentaten von Amet-Khan beschrieben, um den Geist der Bewohner zu heben, die schließlich bei der Gestapo landeten. Dann wurden die Eltern des Sultans nur dadurch vor der Hinrichtung gerettet, dass ihr jüngster Sohn in der deutschen Kommandantur diente.
Zu dieser Zeit befanden sich die Krimtataren an einem Scheideweg - um in die Berge zu gehen und gegen die Eindringlinge zu kämpfen oder sich zu beugen und sich in den Dienst der Deutschen zu stellen. Jeder handelte nach seinem Gewissen, aber die meisten versuchten einfach zu überleben. Es ist auch erwähnenswert, dass die deutsche Propagandamaschine subtil arbeitete, nationalistische Gefühle schürte und mit alten Missständen spielte und versprach, die Krim in den ewigen Besitz der Tataren zu geben.
Tatsächlich plante die Nazi-Elite, die Krim in eine Art Gotland zu verwandeln und sie mit deutschen Kolonisten zu bevölkern, nachdem sie zuvor die Anwohner losgeworden waren.
Am 10. Mai 1944 befreiten russische Truppen Sewastopol. Zum ersten Mal während des Krieges wurden die Piloten des 9. Garde-Regiments zur Ruhe gebracht. Dann erfuhr Amet-Khan, dass seine Eltern die Besatzung überlebt hatten und mit ihnen alles in Ordnung war. Der Kapitän erhielt einen kurzen Urlaub, um seinen Vater und seine Mutter zu besuchen. Das Ass kam in zwei Autos in Alupka an, begleitet von Freunden, mit denen er jeden Tag in die Lüfte fuhr.
Am 17. desselben Monats brach das Militär in das Haus des Sultans ein, der angewiesen wurde, die Mutter des berühmten Piloten festzunehmen und sie im Zusammenhang mit der Entscheidung, die Tataren von der Krim zu vertreiben, zum Sammelpunkt zu schicken . Nur die Hilfe der kämpfenden Freunde seines Sohnes half Nasiba, auf der Krim der Nachkriegszeit zu bleiben.
Nach diesem Vorfall wurde Amet-Khans Glaube an eine strahlende Zukunft erschüttert. Dann erfuhr der Pilot, dass sein jüngerer Bruder als Komplize der Invasoren festgenommen worden war. Dem Sultan wurde erlaubt, einen Verwandten zu sehen. As wollte Imran viele Dinge fragen, aber die Fragen blieben ihm im Hals stecken, als er das hagere Gesicht seines Bruders sah.
Bei einer Sitzung des Militärtribunals erinnerte Amet-Khan die Anwesenden daran, dass damals die sowjetische Propaganda mit Flugblättern über seine Heldentaten sprach, die die Familie in eine ausweglose Lage brachten. Es war für die Gestapo nicht schwierig, seine Eltern zu finden, und der Bruder versuchte einfach, seine Mutter und seinen Vater vor der Erschießung zu retten. In Zukunft half und unterstützte der Sultan Imran auf jede erdenkliche Weise.
Militärdienst
Der Anfang des Großen Vaterländischer Krieg Unterleutnant Amet-Khan traf sich im 4. Fighter Aviation Regiment in der Nähe von Chisinau. Im Oktober 1941 wurde der Pilot zum Kommandeur der 147. Fighter Aviation Division der Südwestfront ernannt. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Sultan bereits 130 Einsätze zur Aufklärung und zum Angriff auf feindliche Truppen unternommen, für die er war den Auftrag verliehen Rote Fahne.
In der damals zusammengestellten Beschreibung des 21-jährigen Piloten bemerkten die Kommandeure den Mut, die Ausdauer und die Ausdauer des Sultans und nannten ihn einen Meister der Luftaufklärung. Amet-Khan besaß das Flugzeug hervorragend und fühlte das Auto wie er selbst.
Nach Stalingrad nahm Kapitän Amet-Khan an der Befreiung von Rostow am Don, Melitopol und der Krim teil.Am 18. April 1944 wurde ein weiterer Lenin-Orden zu den Auszeichnungen hinzugefügt, und nach einem weiteren Luftkampf der Orden des Roten Banners . Im August 1943 wurde Sultan der Titel Held der Sowjetunion verliehen, und im Oktober wurden militärische Heldentaten mit dem zweiten Goldenen Stern ausgezeichnet.
Während des gesamten Krieges hatte das deutsche Kommando die größte Angst vor dem Khan-Sultan-Luftregiment, das die Nazis wegen seiner dämonischen Tänze am Himmel den Schwarzen Teufel nannten.
Privatleben
Leider gibt es im Netzwerk nur sehr wenige Informationen über das Privatleben eines Kampfpiloten. Es ist nur sicher bekannt, dass der Sultan mit Faina Maksimovna verheiratet war, die ihm zwei Söhne schenkte - Stanislav und Arslan.
Tod
Am 1. Februar 1971 stieg Amet-Khan auf einem relativ langsamen Tu-16-Serienbomber, der in ein fliegendes Labor zum Testen neuer Strahltriebwerke umgewandelt wurde, in die Lüfte. An diesem Tag sollte ein neuer Motor getestet werden.
Als die Besatzung begann, das Triebwerk freizugeben, meldete der Funker dem "Tower" den Beginn der Flugmission. Danach verschwand das Flugzeug von den Radarschirmen. Das verkohlte Auto wurde nur wenige Tage später von einem Hubschrauber aus gefunden. Wie sich später herausstellte, wurde das fliegende Labor in kleine Stücke in die Luft gesprengt.
Die Leiche des Funktechnikers, der sich im Heck des Autos befand, wurde schnell gefunden, aber das vordere Cockpit und das Bugabteil mit der restlichen Besatzung wurden erst am vierten Tag gefunden. Amet-Hunt saß auf dem Stuhl des Kapitäns. Die Position seines Körpers zeigte, dass er keinen Versuch unternommen hatte, sich selbst zu retten.
Zum Zeitpunkt des Todes war der Schwarze Teufel 4237 Stunden geflogen, beherrschte und testete 100 Flugzeugtypen, wurde mit zwei Sternen des Helden der Sowjetunion, drei Lenin-Orden, vier Orden des Roten Banners und Patriotischen Orden ausgezeichnet Krieg des 1. Grades und der Rote Stern.
Ein gebürtiger Alupka wurde in Moskau auf dem Nowodewitschi-Friedhof begraben. Später wurden ein Berggipfel in Dagestan, Straßen in Wolgograd, Zhukovsky und Makhachkala nach ihm benannt. Auch in Jaroslawl wurde dem Helden ein Denkmal errichtet und in Alupka ein Museum eröffnet.
Auszeichnungen
- Medaille "Gold Star" (zweimal verliehen)
- Lenin-Orden (dreifach verliehen)
- Orden des Roten Banners (viermal verliehen)
- Orden von Alexander Newski
- Orden des Vaterländischen Krieges 1. Klasse
- Orden des Roten Sterns
- Orden des Ehrenzeichens
Es gibt keine schlechten Nationen auf der Welt, und es gibt Helden und Schurken unter den Russen und unter den Briten und unter den Ukrainern und unter den Deutschen und unter den Krimtataren ...
Wenn man über die Geschichte der Teilnahme der Krimtataren am Großen Vaterländischen Krieg spricht, muss man zugeben, dass dieses Volk eine echte Tragödie überlebt hat. Während ein Teil gegen die Nazis kämpfte, ging der andere den Weg der Kollaboration und des Verrats und half den Nazis dabei, sich am meisten zu engagieren schreckliche Verbrechen. Und danach, 1944, traf die Strafe in Form der Deportation nicht nur die wirklich Schuldigen, sondern oft auch Unschuldige ...
Aber heute werden wir nicht über Schurken sprechen, sondern über einen Helden. Über einen Mann, der nicht nur der Stolz der Krimtataren und Dagestan Laks ist, sondern im wahrsten Sinne des Wortes.
Amet Khan Sultan wurde am 25. Oktober 1920 auf der Krim in der Stadt Alupka in der Familie eines Eingeborenen aus dem Dorf Tsovkra in Dagestan, einem Lak nach Nationalität, und einem Krimtataren geboren.
Seine Kindheitsbiographie enthielt nichts Heldenhaftes - 7 Klassen der Schule, eine Eisenbahnschule, eine Arbeitsspezialität ... Aber auch die Leidenschaft für den Himmel, die unter der sowjetischen Jugend der 1930er Jahre verbreitet war, berührte ihn. Der junge Arbeiter war im Flugverein tätig und beherrschte den Beruf eines Piloten.
Und als Amet-Khan im Februar 1939 in der Armee landete, entschied die „zivile“ Leidenschaft für den Himmel über sein weiteres Schicksal. Er wurde an die berühmte Kachinsky-Militärfliegerschule geschickt, die Amet-Khan 1940 bereits im Rang eines zweiten Leutnants verließ.
Ram über Jaroslawl
Das mit I-15- und I-153-Flugzeugen ausgestattete Jagdregiment von Amet-Khan traf den Krieg in Moldawien. Der junge Pilot trat vom ersten Kriegstag an in die Kämpfe mit den Nazis ein. Im Herbst 1941 kämpfte sein Regiment gegen die Deutschen in der Nähe von Rostow am Don. Nach schweren Verlusten wurde das Regiment zur Reorganisation und Umschulung verlegt. Nun musste Amet Khan auf der britischen „Hurricane“ kämpfen.
Im März 1942 wurde das Regiment von Amet-Khan Sultan Teil der Luftverteidigung von Jaroslawl. Die Nazi-Truppen erreichten die Stadt nicht, aber feindliche Flugzeuge bombardierten sie.
Am 31. Mai 1942 wurde die Stadt von den Junkern überfallen. Sowjetische Kämpfer traten in den Kampf ein. Amet-Khan Sultan, der die gesamte Munition aufgebraucht hatte, überholte den Feind und rammte ihn. Die Hurricane blieb in der Junkers stecken, aber der sowjetische Pilot stieg aus dem Cockpit und landete mit Hilfe eines Fallschirms. Für die Leistung am Himmel von Jaroslawl wurde Amet-Khan Sultan mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet.
1942 zeichnete sich der Pilot, der zu Yak-Jägern wechselte, in den Schlachten bei Woronesch und Stalingrad aus, nachdem er sich als echtes Ass in Luftschlachten etabliert hatte.
Stalins Air Special Forces
In diesem Moment beschloss das sowjetische Kommando, aus den besten sowjetischen Piloten eine Art "Luftspezialeinheit" zu bilden, um gegen die Elite der Luftwaffe zu kämpfen. Diese "Spezialeinheit" war das 9th Guards Fighter Aviation Regiment. Um zu verstehen, welche Art von Piloten in diesem Regiment versammelt waren, genügt es zu sagen, dass 28 Helden der Sowjetunion darin gekämpft haben, von denen 25 diesen Titel im Kampf in den „Luftspezialeinheiten“ erhalten haben.
Amet-Khan Sultan trat auch in die Struktur dieser Einheit ein. Er schoss die Deutschen ab, kämpfte auf den Yaks, dann auf der amerikanischen Airacobra und beendete den Krieg gegen den La-7-Jäger. Es schien, dass Technologie, die sich der Kontrolle dieses Piloten entzog, einfach nicht existierte.
Im August 1943 wurde Kapitän Amet-Khan Sultan der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen.
Im Januar 1944 Amet Khan und seine Genosse, Held der Sowjetunion Ivan Borisov, gelang es, ein feindliches Flugzeug zu erobern und den Nazi-Piloten zu zwingen, auf einem sowjetischen Flugplatz zu landen. Es ist interessant, dass Amet-Khan das erbeutete deutsche Kommunikationsflugzeug fast sofort beherrschte, nachdem er einen unabhängigen Flug damit gemacht hatte.
Insgesamt schoss Amet-Khan Sultan während des Krieges persönlich 30 feindliche Flugzeuge und 19 weitere als Teil einer Gruppe ab. Am 29. Juni 1945 wurde Major Amet-Khan Sultan der Garde zweimal ein Held der Sowjetunion.
Flugzeugmodell "Aerocobra" Amet-Khan Sultan. Foto: wikipedia.org / SmiertSpionem
Helden und Verräter
Nach dem Krieg begannen sie nicht, die Luftfahrtelite zu zerstreuen, und zwar auf persönlichen Befehl Stalin Alle besten Asse wurden zum Studium an Militärakademien geschickt. Dort trat auch Amet-Khan Sultan ein, obwohl er in seinen Fragebögen hartnäckig die „Nationalität - Krimtatar“ ableitete. Nach der Deportation von 1944 gehörte zu einer solchen Tat Mut, zumal der Pilot ohne weiteres die Nationalität seines Vaters angeben konnte.
Allerdings bei Sowjetmacht Es gab keine Beschwerden gegen Amet-Khan Sultan selbst. Da gab es nie Ansprüche an sie und das Ass selbst, der sich genau betrachtete Sowjetischer Mann, ein Internationalist und mit gleicher Wärme verbunden mit der Krim, Dagestan und Moskau, die seine neue Heimat wurden.
Gleichzeitig betraf die Tragödie, die den Krimtataren während des Krieges widerfuhr, direkt die Familie von Amet-Khan. Die Eltern des Piloten blieben in der Besatzung, und 1943 befahl das Kommando den Partisanen, sie dorthin zu bringen Festland. Die Eltern weigerten sich jedoch, und die Partisanen selbst wurden von Polizisten umringt. Die Gruppe musste mit einem Kampf durchbrechen.
Trotzdem wurden die Eltern des Helden nach dem Krieg nicht berührt, aber Bruder von Amet Khan, Imran, wurde vom NKWD als Kollaborateur der Invasoren festgenommen. Imran Sultan diente in der sogenannten Hilfspolizei...
Prüfer
Aber zurück zu Amet Khan selbst. Nach einem mehrmonatigen Studium an der Akademie erstattete Oberstleutnant Amet-Khan Sultan Anzeige wegen Ausweisung und Entlassung aus dem Dienst.
Es ging nicht um Politik und auch nicht um den "fünften Punkt" - der Kampfpilot gab bitter zu, dass ihm für ein Studium an der Akademie einfach die Ausbildung fehlte.
Nachdem er den Dienst verlassen hatte, war er mehrere Monate in der Schwebe. Er sah sich nicht als Pilot, aber Pilot auf zivilen Strecken wollte er nicht werden – zu leicht war der Job.
Die kämpfenden Freunde halfen, die in hohen Instanzen ein gutes Wort für ihn einlegten – der stolze Amet-Khan wusste nicht, wie er für sich selbst einfordern sollte. Und im Februar 1947 wurde er Testpilot am Flight Research Institute in Zhukovsky.
Es war ein Job, der am besten für einen Piloten geeignet war, der während der Kriegsjahre eine Reihe von in- und ausländischen Flugzeugen erfolgreich gemeistert hatte.
Im Laufe der Jahre der Arbeit bei der FRI wurde Amet-Khan Sultan zum "Pate" von Dutzenden von Mustern von häuslicher Luftausrüstung, mit Ehre, die aus den schwierigsten Situationen herauskam.
Für einander
In den frühen 1950er Jahren testete die UdSSR ein bemanntes Analogon des Comet-Projektils. Das Projektilflugzeug startete den Motor, trennte sich dann vom Trägerflugzeug und machte einen autonomen Flug. Während eines der Tests erfolgte der Abwurf des Projektilflugzeugs vorzeitig und der Motor wurde nicht gestartet. Die neue Maschine befand sich im freien Fall, und das Kommando befahl Amet-Khan Sultan, sofort zu springen. Der Pilot kämpfte jedoch bis zum Ende, startete den Motor in Bodennähe und schaffte es, das Auto zu landen.
In den späten 1950er Jahren führte Amet-Khan Sultan im Rahmen eines Programms zur Entwicklung von Schleudersitzen für Piloten und Astronauten Dutzende, wenn nicht Hunderte von Testflügen durch. Sein ständiger Partner war Tester Valery Golovin wer den Auswurf gemacht hat.
Am 12. November 1958 kam es im MiG-15UTI-Flugzeug, in dem sich Sultan und Golovin befanden, zu einem nicht autorisierten Betrieb der Katapultpulverpatrone. Infolgedessen wurde der Panzer im Flugzeug durchbohrt und Golovin vom Schleudersitz gequetscht. Die drucklose Kabine wurde mit Flugkerosin geflutet, das so peitschte, dass das Armaturenbrett nicht sichtbar war. Jede Sekunde konnte ein Feuer ausbrechen, und der Flugdirektor gab Amet-Khan den Befehl, das Flugzeug zu verlassen.
Der Pilot konnte seinen Kameraden jedoch nicht verlassen. Unter absolut undenkbaren Bedingungen, bei denen jede Sekunde Feuer und Explosion drohten, landete Amet-Khan Sultan das Flugzeug und schaffte es, sowohl Valery Golovin als auch das Auto zu retten.
Vorhersage
Tester sind Menschen mit einem eisernen Charakter. Nach einiger Zeit stiegen Amet-Khan Sultan und Valery Golovin erneut gemeinsam in den Himmel und setzten die Tests fort. Für wen Golovin während des Auswurfs einen schweren und ungeschickten Raumanzug erlebte, verstand Amet-Khan nach dem Flug Yuri Gagarin.
Amet-Khan Sultan half den Astronauten auch dabei, die Schwerelosigkeit zu meistern. Er war einer der Piloten des "Luftlabors", das bei der Ausführung des sogenannten "Slide" ein Gefühl der kurzfristigen Schwerelosigkeit erzeugte. Alle inländischen Kosmonauten durchliefen solche Flüge.
Im Herbst 1970 fand am Gromov Research Institute die Feier zum 50. Jahrestag von Amet-Khan Sultan statt. Zur Feier versammelten sich seine Mitstreiter, Testpiloten, Designer, Gäste aus Dagestan und der Krim, wo er oft zu Besuch war und wo er sehr beliebt war. Verlegen über solche Ehrungen bedankte sich der Pilot bei allen für die freundlichen Worte. Und als einer seiner Freunde merkte, dass es an der Zeit sei, das Erlebte an die Jugend weiterzugeben, antwortete Amet-Khan mit einer Bergparabel: „Wenn ein alter Adler den Tod ahnt, stürmt er mit letzter Kraft auf , steigt so hoch wie möglich. Und dann faltet er seine Flügel und fliegt wie ein Stein zu Boden. Daher sterben Bergadler am Himmel - sie fallen bereits tot zu Boden ... "
Keiner der Freunde schenkte diesen Worten an diesem fröhlichen Abend viel Aufmerksamkeit. Und Amet-Khan Sultan selbst hätte kaum ahnen können, dass sich dieses Gleichnis als Prophezeiung herausstellen würde.
Am 1. Februar 1971 ereignete sich während eines Tests eines neuen Triebwerks in einem Tu-16-Fluglabor ein Unfall. Die Besatzung unter der Führung des zweifachen Helden der Sowjetunion, Verdienter Testpilot der UdSSR, Amet-Khan Sultan, starb.
Speicher
Straßen in verschiedenen Städten der UdSSR sind nach ihm benannt, in seiner Heimat Alupka, in Zhukovsky bei Moskau, wo er lebte, während er am Gromov Research Institute, dem Flughafen in Makhachkala, arbeitete ...
Der Held lebt, solange man sich an ihn erinnert. Wir erinnern uns sehr oft nicht an diejenigen, die es verdienen, und vergessen diejenigen, deren Andenken wir schätzen sollten.
Im Jahr 2010 wurde mit Unterstützung lokaler Unternehmer und Geschäftsleute aus Dagestan in der Stadt Jaroslawl ein Denkmal für Amet-Khan Sultan errichtet. Das Denkmal wurde unweit der Stelle errichtet, über der 1942 ein mutiger Pilot die faschistischen Junker rammte und die Stadt vor dem Feind rettete.
Auszug aus Leonid Popovs Buch "Karwoche".Genau ein Jahr später, auf denselben Tag, am 1. Februar 1971, sollte ich, noch als Schüler der Navigationsabteilung der Testpilotenschule, mit einer Suspension fliegen. Bereits für den Flug mit einem Tablet und einem Headset gekleidet, wurde ich vom Senior Test Navigator der Schule, Boris Aleksandrovich Lopukhov, empfangen.
Popov, bist du bereit für den Testflug? - Ja, Boris Alexandrowitsch, fertig.
Dann mach dich bereit. - Ja, ich wurde bereits zusammengestellt, um mit Amet Khan in einer Schlinge zu fliegen.
Zuerst eine Prüfung. Und auf diesem Flug werden Sie ersetzt, ich werde anrufen ...
Die Besatzung von Amet Khan kehrte von diesem Flug nicht zurück ...
Das Flugzeug-Tag auf dem Radarschirm verschwand irgendwie unmittelbar nach dem Start. Richtig, die erste Arbeitshöhe betrug im Auftrag 500 Meter. Da das Wetter keine Rolle spielte - die Bewölkung begann bei etwa zweihundertfünfzig Metern - war es naheliegend, den Beginn der Arbeiten anzunehmen, die darin bestanden, eine Gondel mit einem Versuchsmotor freizusetzen, ihn zu Wasser zu lassen und ihn unter der Unterkante zu testen die Wolken. Wie weit sieht ein bodengestütztes Ortungsgerät, wenn sich das Flugzeug in einer solchen Höhe befindet? Ja, überhaupt nichts, also warnte das Verschwinden der Markierung auf dem Bildschirm des Kontrollradars den Flugleiter leicht. Kommunikationsanrufe waren erfolglos...
AMET-KHAN Sultan
Zweimal Held der Sowjetunion (1943 und 1945), Verdienter Testpilot der UdSSR (1953).
Geboren am 25. Oktober 1920 in der Stadt Alupka. Mitglied der KPdSU seit 1942. 1940 absolvierte er das Kachinsky VAUL von den ersten Kriegstagen an - in der Armee. Er hat persönlich 30 und in Gruppenkämpfen 19 feindliche Flugzeuge abgeschossen.
Bei LII arbeitete er seit 1947 als Testpilot. Meistere mehr als 100 Flugzeugtypen. Preisträger des Staatspreises, vier Lenin-Orden, vier Rotbanner-Orden, Alexander-Newski-Orden, Orden des Vaterländischen Krieges, Orden des Roten Sterns.
Er starb am 1. Februar 1971 bei einem Testflug mit einem Tu-16 LL-Flugzeug.
Nacheinander verließen zwei Rettungshubschrauber - es gab nichts ... Ein Flugzeug vom Typ 24, ebenfalls zur Suche, startete, wo Valentin Petrovich Vasin selbst, der Leiter des Flugkomplexes des Instituts, das Kommando übernahm. Wir flogen bis zur tiefen Dämmerung in geringer Höhe und - nichts ...
Vielleicht leben sie noch, vielleicht sind sie verwundet, und dann kann jede Minute der Winternacht für jemanden die letzte sein ...
Wie ein toter Schatten, manchmal neben dem Kommandantenraum, manchmal in der Nähe des Kontrollraums, ragte der Assistent des Chefingenieurs Slava Mokrousov heraus, der in der Besatzung fliegen sollte, aber versehentlich nicht flog ...
Tiefer Abend.
Suchmannschaften wurden für den Morgen eingeteilt. Alle zusammen - hebe ab mit dem Sonnenaufgang ...
Und am Morgen klarte es auf, es wurde kalt. Vom Boden aus gab es in der Nacht keine Nachrichten über das Flugzeug. Und der Wetzstein schonungslos alle eins: ob wir Zeit haben.
Nicht alle machten sich auf den Weg, um zu suchen, da berichtet wurde, dass das Such- und Rettungsregiment des Moskauer Militärbezirks ein Flugzeug gefunden hatte: ein Quadrat - so und so;
So ist es - ein Wald, eine Wildnis, ein Halbsumpf. Die Hauptstraße und die Dörfer sind im Süden, zehn oder zwölf Kilometer ...
Das Flugzeug flog abrupt in den gefrorenen Sumpf ein. Außerhalb der Flügel, aber der Rumpf wird mit einem Baumstamm in den Himmel gehoben. Unmittelbar in Bodennähe wird die Achterkabine vom Kiel des Flugzeugs zerquetscht. Darin - Radiy Georgievich Lensky, ein führender Ingenieur. Übergewichtig befestigte er sich sein ganzes Leben lang nicht am Schleudersitz - er glaubte, den Schleudersitz nicht aushalten zu können.
Jeder, der mit dem Helikopter anreist, wird neben Lensky stehen, seinen Hut ziehen und sich mühsam auf die Suche nach den lebenswichtigen Komponenten des Flugzeugs machen, für die er in seinem Dienst verantwortlich ist.
LENSKY Radiy Georgievich
Leitender Ingenieur für Flugtests von Flugzeugtriebwerken.
Geboren am 3. Juli 1926 in Moskau. 1943 absolvierte er die 1. Moskauer Spezialschule der Luftwaffe, 1950 die Air Force Engineering Academy. N. E. Schukowski. Er diente im Civil Aviation Research Institute der Air Force als leitender Testingenieur, Assistent des Chefingenieurs und Chefingenieur für das Testen von Flugzeugtriebwerken. Seit 1958 ist er leitender Flugversuchsingenieur am LII.
Er starb am 1. Februar 1971 bei einem Testflug mit einem Tu-16LL-Flugzeug.
Nur der Sanitäter des Rettungshubschraubers, Vasily Alekseevich Piryazev, wirft den jetzt unnötigen Hygienebeutel weg, fährt mit den Händen in weißen Handschuhen in das Wrack, entfernt langsam die Überreste des Anführers und steckt alles in einen Beutel. Gespräche darüber, wie man mit dem Rest der Crew in die vordere Kabine kommt, interessieren ihn noch nicht ...
Inmitten des Chaos und des Blutes blieb eine unglaublich saubere und intakte Sauerstoffmaske an einem Fallschirm zurück. Dort sollte der stellvertretende Chefingenieur Slava Mokrousov fliegen. Jemand erzählte ihm später von einer sauberen Sauerstoffmaske, die eine neue Welle der Reue und Reue auslöste: "Nun, sie sagen, alle sind gestorben, aber ich hatte keine Zeit ... zum Abheben."
Schließlich wissen die wenigsten, was an der Aufhängung vor dem Flug zum Gastgeber und ggf. seinem Assistenten zu tun ist. Slava wich in der Kälte aus, rannte los, um etwas zu essen. Und Amet Khan zu Lensky: „Was ziehen wir? ... Die helle Zeit geht zu Ende. Wenn du es alleine schaffst, dann lass uns fliegen gehen ... "
Jetzt leidet er guter Mensch, gewissenhaft, Slava Mokrousov, weil ... ich keine Zeit hatte.
Am nächsten Morgen kam ein Förster aus einer vier Kilometer vom abgestürzten Flugzeug entfernten Absperrung auf Skiern zum Helikopter und meldete, dass in der Nähe seines Hauses eine Hütte ins Dickicht gefallen sei. Es hat Menschen...
In den verbrannten Gestalten der Besatzung sah ich die äußerste Konzentration eines jeden auf der Suche nach einem Ausweg aus der Notsituation. Die Hände des Kommandanten, eine - am Ruder, die andere - wo sich die Motorsteuerung befindet. Der Navigator drehte sich so weit nach rechts, wie es der Stuhl zuließ. Dort - Autobahnen, Dörfer, schließlich nur Felder, auf denen, wie mir damals schien, eine Notlandung möglich war. Der Flugbetreiber Alexei Vorobyov, er wurde an diesem Tag genau vierzig Jahre alt, hob seine Hände zum Netzteil oder zur Konsole der Kurzwellenstation ...
MIKHAILOVSKY Wilhelm Alexandrowitsch
Navigationsgerät testen.
Geboren am 5. Mai 1930 in Moskau. 1952 absolvierte er die VAUSH in Tscheljabinsk und diente in der Luftwaffe als Navigator. Ab 1955 arbeitete er als Testnavigator beim MAP und ab 1961 beim LII als Ausbilder an der Testpilotenschule.
Die Autorität von Amet Khan war nicht nur groß, sie war einfach grundlegend. Zweifacher Held der Sowjetunion aus dem 9. Gardefliegerregiment der Asse, der das letzte Nazi-Flugzeug über Berlin für die Kampfwertung des Regiments abgeschossen hat, ein unbezwingbarer Testpilot, der unter den ersten die berüchtigte „Schallmauer“ stürmte, Co-Autor von Entwicklungen beim Betanken von Luftbombern, Verdienter Testpilot der UdSSR, Träger des Staatspreises. Unser ganzes Bewusstsein widersetzte sich der Anerkennung der berechtigten Schlussfolgerungen der Unfallkommission über den Fehler der Besatzung.
Laut den Aufzeichnungen des auf wundersame Weise erhaltenen Teils des Oszilloskopbands konnte festgestellt werden, wie sich der Druck im Öltank des Versuchsmotors in der letzten Minute vor dem Absturz verändert hat.Andere Aufzeichnungen wurden nicht aufbewahrt, aber dieser Parameter wurde aufgezeichnet. im Wesentlichen das Ausmaß der Flugzeugüberladungen.
In der zweiten Schwingungsperiode brach die Überlastung, die sechs Einheiten erreichte, das vordere Cockpit mit den Piloten ab. Es gab divergierende Schwingungen aufgrund der Beschleunigung des Flugzeugs bei nicht eingefahrenen Klappen - das Schneckenklappenpaar wurde in der ausgefahrenen Position gefunden ...
WOROBYEV Alexej Wassiljewitsch
Testpilot.
Geboren am 1. Februar 1931 in der Region Moskau. Seit 1947 arbeitete er beim LII als Flugzeugmechaniker. 1951-1955 diente er in der Sowjetarmee, seit 1955 im LII als Flugfunktester. Er flog auf allen Arten von mehrsitzigen Flugzeugen.
Er starb am 1. Februar 1971 bei einem Testflug mit einem Tu-16LL-Flugzeug.
Amet Khans Fehler? - Unglaublich.
Der Mann ist eine Legende, und falsch?
Der auf dem Stand simulierte Beschleunigungsprozess des Flugzeugs Tu-16 mit ausgefahrenen Klappen fiel vollständig mit dem Prozess der Änderung der auf einem Fragment des Oszillogramms aufgezeichneten Überlast zusammen. Die Kommission war überzeugt. Ich und, glaube ich, nicht nur ich, nein. Nur der Protest war intern. Sie versäumten es, die Meinungsverschiedenheit zu begründen und eine entlastende Version anzubieten. Also bleibt alles übrig...
Zwei Flüge von Amet Khan.
Der erste ist siegreich, ungewöhnlich schon insofern, als es nie zuvor oder danach notwendig war, eine Aufhängung mit einem Versuchsmotor aus einem Laborflugzeug fallen zu lassen.
Und der letzte Flug, tragisch, mit demselben Laborflugzeug. ..
Für mich sind sie durch einen roten Faden verbunden, der zum Schlüssel geworden ist und zum Prolog für den Eintritt in ein neues Leben geworden ist - das Leben in Big Aviation ...
Und das waren die Lektionen für uns, Absolventen der Navigationsabteilung der Testpilotenschule in den Jahren 1970-71.
Mit Freude am Flügel nahmen wir jeden Flug in Angriff. Sie haben uns damals einfach nicht getraut. Und wer wusste, welche Testnavigatoren von den führenden Flugtestingenieuren herauskommen würden ...
Gleich am Eingang zum Friedhof, direkt in der zentralen Gasse, befinden sich vier Granitdenkmäler in einer Reihe. Sie stehen wie hinter einem gemeinsamen Zaun, ungleich in der Form, aber ähnlich, wie alle Denkmäler. Das ist die Besatzung.
Auf Granit - Radiy Lensky - leitender Ingenieur, William Mikhailovsky - Testnavigator, Evgeny Venediktov - Testpilot, Alexei Vorobyov - Testflugfunker.
Der Kommandant der Besatzung, Amet Khan Sultan, wurde in Nowodewitschi begraben - Angehörige forderten. Es hat einfach nichts genützt. Wie viele von denen kennen ihn dort? die mit Pässen dorthin gehen, wie viele Ehren, wie in unserer Stadt, wo Menschen leben, Zeugen seines höchsten Ruhms als Tester, wo eine Straße nach ihm benannt ist, wo sich in der Umkleidekabine der Piloten des Instituts befindet sein Schrank, in dem seine Kleidung wartete, eine - zwischen Flügen, die andere - von Flügen ...
WENEDIKTOW Evgeny Nikolaevich
Testpilot.
Geboren am 11. August 1937 in Simferopol. Mitglied der KPdSU seit 1965. Er absolvierte 1955 den Flugclub und diente in den Einheiten der Luftwaffe. Er absolvierte 1967 die MAP Test Pilot School und flog Kampfflugzeuge. Beherrschte etwa 30 Flugzeugtypen.
Er starb am 1. Februar 1971 bei einem Testflug mit einem Tu-16LL-Flugzeug.
Bei einem Treffen anlässlich des siebzigsten Geburtstags von Amet Khan Sultan erzählte der Verdiente Testnavigator der UdSSR, Pjotr Andrejewitsch Kondratjew, Rasul Gamzatows Erinnerung an den berühmten Piloten.
„Ich habe einen Freund, zweimal Hero, und sein Name ist Ahmet Khan. Ich fragte ihn: „Achmet, dein Vater ist ein Dagestanier und deine Mutter eine Krimtatarin. Die Menschen in Dagestan betrachten Sie als ihren Helden, und die Tataren betrachten Sie als ihren Helden. Du bist der Held welcher Nation, wessen Sohn bist du?
Und er antwortete mir: „Ich bin weder ein Held der Lak noch der Tataren. Ich bin ein Held der Sowjetunion. Und ich bin der Sohn meines Vaters und meiner Mutter. Sie sind unzertrennlich, und deshalb bin ich nur ein Mensch“ …
Was für eine Ewigkeit und wahrhaft epische Höhe eines Mannes in Worten, die seinen Taten entsprechen ...
Aus Leonid Popovs Buch "Karwoche".
PS. Maxim, danke. :)
Die Biographie von Amet-Khan Sultan ist allen Historikern bekannt, die die Helden des Krieges gegen die faschistischen Invasoren studieren. Es war ein herausragendes heimisches Ass. In den Jahren der Konfrontation mit den faschistischen Invasoren wurde ihm zweimal der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen.
Kindheit und Jugend
In der Biografie von Amet-Khan Sultan gibt es viele helle Seiten. Er wurde 1920 in der Kleinstadt Alupka auf der Krim geboren. Damals war es das Gebiet der Provinz Taurida.
Die Familie von Amet-Khan Sultan gehörte verschiedenen Nationalitäten an. Sein Vater stammte aus Dagestan. Er gehörte einem der indigenen Völker des Nordkaukasus an - den Laks. Amet Khans Mutter war eine Krimtatarin. Heute wird der Pilot betrachtet Nationalheld sowohl in Dagestan als auch auf der Krim.
Gleichzeitig wurde in seinem Pass die Nationalität "Tatar" angegeben. Das Kind wurde nach seinem Großvater benannt. 1937 erhielt der Held unseres Artikels seine Grundschulbildung und absolvierte sieben Klassen. Danach besuchte er die Eisenbahnschule in Simferopol und begann gleichzeitig mit dem Unterricht im Flugclub, den er 1938 abschloss .
Erste ein wichtiges Ereignis in der Biografie von Amet-Khan Sultan - Aufnahme in die Flugschule. Während des Papierkrams entstand eine Kuriosität, er wurde nach dem Brauch der Krimtataren aufgezeichnet, dh zuerst sein eigener Name und erst dann der Name seines Vaters. Aus diesem Grund entstand Verwirrung: Zunächst war es der Vater, der von vielen als Held der Sowjetunion angesehen wurde. Dann wurde das unglückliche Versehen korrigiert.
Militärdienst
1939 trat der Sultan in den Dienst der Einheiten der Roten Armee. An nächstes Jahr Er absolvierte die Flugschule Myasnikov, nachdem er den Rang eines Unterleutnants erhalten hatte, und wurde einem Luftfahrtregiment im Militärbezirk von Odessa zugeteilt. Das Regiment selbst war direkt bei Chisinau stationiert.
Am Anfang seiner fliegerischen Biografie beherrschte Amet-Khan Sultan die Flugzeuge I-15 und I-153. Als der Krieg begann, befand er sich auf dem Territorium des modernen Moldawien.
An den Fronten des Krieges
Der Held unseres Artikels machte am 22. Juni die ersten Einsätze in seiner Karriere. Der Juniorleutnant des I-153-Jägers ging zur Aufklärung und griff dann die vorrückende Armee an. Im Herbst kämpfte er hauptsächlich am Himmel über Rostow am Don, und im Winter 1942 begann er mit der Umschulung für britische einsitzige Hurricanes-Jäger.
Im März 1942 wurde das Luftfahrtregiment des Sultans nach Jaroslawl verlegt, wo es Teil der örtlichen Luftverteidigungskräfte wurde. Hier errang er seinen ersten militärischen Sieg.
Am 31. Mai verbrachte der Ass-Militärpilot Sultan die gesamte Kampfreserve für die Hurricane. Dann ging er zum Angriff auf den Nazi-Kämpfer Junkers-88 über. Er traf ihn von unten mit dem linken Flugzeug. Infolge des Aufpralls blieb das Flugzeug des Sultans in einem brennenden feindlichen Jäger stecken, aber der Pilot schaffte es, rechtzeitig aus dem Cockpit zu kommen und auszusteigen. Nach kurzer Zeit wurde der Pilot nach Jaroslawl zum örtlichen Verteidigungskomitee gerufen. Dort würdigten sie die Leistung von Amet-Khan Sultan und überreichten ihm eine Ehrenurkunde und eine nominelle Uhr. Die Zeremonie fand auf dem Sowjetskaja-Platz mit einer großen Menschenansammlung statt, in der Nähe wurde eine abgestürzte Junkers öffentlich zur Schau gestellt.
Wenig später erhielt der Heldenpilot Amet-Khan Sultan für diese im Luftraum über Jaroslawl vollbrachte Leistung den Lenin-Orden. Dies ist eine der militärischen Auszeichnungen von höchster Würde. Vor ein paar Jahren fand im Stadtzentrum eine feierliche Eröffnung eines Denkmals statt, das dieser herausragenden Person gewidmet war Luftsieg Sowjetisches Ass.
Interessanterweise war der Sultan selbst davon überzeugt, beim Angriff auf einen deutschen Bomber einen Pilotenfehler begangen zu haben. Er war besorgt, dass er das Flugzeug verloren hatte, während viele Piloten feindliche Fahrzeuge zerstörten, indem sie auf dem Feind landeten und irreparable Schäden am Fahrwerk verursachten. Er behauptete, es sei ein Fehler gewesen, wenn er sein Flugzeug auf der Junkers gelandet wäre, hätte er es wahrscheinlich geschafft, mit dem ganzen Auto zu landen.
Teilnahme an der Schlacht von Stalingrad
Im Sommer wurde Amet-Khan in die Nähe von Woronesch verlegt. Zuerst flog er mit dem Yak-1-Flugzeug und wechselte dann zur Yak-7B, mit der er an der Schlacht von Stalingrad teilnahm. Zu diesem Zeitpunkt war es dem Piloten bereits gelungen, sich als anerkanntes Ass zu etablieren, er wurde in das neunte Kampffliegerregiment aufgenommen, das zu diesem Zeitpunkt bereits das Recht erhalten hatte, offiziell als Guards bezeichnet zu werden. Es war eine Art Elite sowjetischer Piloten, die speziell geschaffen wurde, um den deutschen Assen entgegenzuwirken.
Neben dem Sultan umfasste die Division die besten Piloten ihrer Zeit - Vladimir Lavrinenkov, Ivan Stepanenko, Alexei Ryazanov, die in Zukunft zweimal Helden der Sowjetunion wurden, sowie Boris Eremin und Ivan Borisov, die in Zukunft erhielt diesen Titel einmal.
Während der Schlacht von Stalingrad wurde Amet-Khans Flugzeug abgeschossen, er musste zum zweiten Mal in seinem Leben mit einem Fallschirm fliehen.
Staffelführer
Im Oktober 1942 erhielt Amet-Khan den Posten des Kommandanten des dritten Geschwaders im neunten Jagdfliegerregiment. In seiner Zusammensetzung kämpft er bis zum Ende des Krieges. Der Sultan hatte eine besondere Taktik, um den Feind aus großer Höhe anzugreifen. Das Kommando schätzte es so sehr, dass der Held unseres Artikels sogar die Figur eines Adlers im Flugzeug darstellen durfte.
Nach der Umschulung zum Fliegen der Aerocobra nahm der Sultan an der Befreiung von Rostow am Don teil, kämpfte tödliche Luftkämpfe im Kuban, befreite Melitopol, Taganrog und die Krim. Gleich zu Beginn des Jahres 1944 zwang er im Duett mit Ivan Borisov ein faschistisches Verbindungsflugzeug der Marke Storch zur Landung. Der Sultan brauchte nur wenige Minuten, um sich mit der Maschine vertraut zu machen, die er zum ersten Mal sah, um seinen ersten Alleinflug mit der Storch zu unternehmen.
Deportation von Tataren von der Krim
1944 erhielt der Sultan einen Urlaub, in dem er Zeuge eines der tragischsten Ereignisse im Leben des Volkes seiner Mutter wurde. In Alupka angekommen, fand er die Deportation der Krimtataren vor, die im Mai 1944 stattfand. Der jüngere Bruder des Helden unseres Artikels wurde vom NKWD festgenommen, er wurde von einem Militärgericht verurteilt, da er Mitglied der deutschen Hilfssicherheitspolizei "Shum" war und an Kriegsverbrechen im Konzentrationslager Krasny beteiligt war.
Der Kommandant einer Abteilung von Krim-Partisanen namens Nikolai Dementyev übermittelte eine andere Geschichte über die Familie des Sultans. Er war es, der die Angehörigen des Piloten evakuieren musste. Aber die Familie weigerte sich, die Krim zu verlassen, und danach wurde die Partisanenabteilung von den Deutschen überfallen.
Das dramatische Treffen von Amet-Khan mit seiner Familie ist im Buch von Buta Butaev beschrieben, das auf der Grundlage einer Aufzeichnung von Gesprächen mit dem Sultan selbst zusammengestellt wurde. Es war diese literarische Version, die zur Grundlage für Behauptungen wurde, dass das Fliegerass seine Eltern vor der Abschiebung befreien konnte. Es gibt keine offizielle Bestätigung dafür, es gibt keine Dokumente. Tatsächlich spielte bei der Deportation der Krimtataren eine gewisse Rolle, dass eine Frau mit einem Mann anderer Nationalität verheiratet war, wie es in der Familie des Sultans der Fall war. Solche Familien wurden nicht abgeschoben. Nur der jüngere Bruder des Helden unseres Artikels namens Imran antwortete für seine Taten.
Ende des Krieges
Aus dem Urlaub zurückgekehrt, wechselte der Sultan für diese Zeit zu einem modernen La-7-Jäger. Darauf nahm er an den Kämpfen in Ostpreußen und bei der Bombardierung Berlins teil.
Er kämpfte seine letzte Luftschlacht am 29. April. Amet-Khan schoss eine deutsche Focke-Wulf 190 direkt über dem Berliner Flugplatz Templehof ab.
Insgesamt machte der Fliegerass während des Krieges 603 Einsätze. Gleichzeitig zielten 70 von ihnen darauf ab, feindliche Ausrüstung und Arbeitskräfte anzugreifen. Er nahm an 150 Luftschlachten teil, zerstörte 30 Nazi-Flugzeuge und schaffte es, als Teil einer Gruppe weitere 19 abzuschießen.
1943 erhielt er den Titel eines Helden der Sowjetunion. Zu dieser Zeit hatte er den Rang eines Hauptmanns. Er erhielt eine weitere Medaille ("Goldener Stern"), nachdem er die Kapitulation Deutschlands unterzeichnet hatte. Da er bereits Major der Garde war, diente er als stellvertretender Kommandeur im selben Regiment.
Karriere nach dem Krieg
Nach dem Krieg ging Sultan wie alle Fliegerassen zum Studium an die Akademie in Monino. Der Unterricht fiel ihm schwer, die fehlende Bildung spielte eine Rolle. Infolgedessen wandte er sich an das Kommando mit der Bitte, ihn von der Akademie auszuschließen, da er immer noch keine Zeit dafür habe Lehrplan. Der Bericht war zufrieden, im April wurde der Sultan in die Reserve versetzt.
Aber er stellte sich ein Leben ohne den Himmel nicht mehr vor, er versuchte mit aller Kraft, zu diesem Beruf zurückzukehren. Dies gelang ihm nicht, also geriet der Held unseres Artikels in Depressionen und begann, Alkohol zu missbrauchen. Nur die Hilfe und Unterstützung kämpfender Freunde half ihm auszusteigen, Anfang 1947 wurde er als Testpilot in das Flugforschungsinstitut in Schukowski aufgenommen.
In kurzer Zeit wurde Sultan zu einem der besten Tester. Bereits 1952 erhielt er eine erstklassige Spezialität. 1949 war es Sultan zusammen mit Igor Shelest, der in der Sowjetunion die erste automatische Betankung eines Flugzeugs in der Luft durchführte. Seit 1951 begann er, Flugabwehrraketen "Kometa" zu testen. Während der Tests konnte das Projektil nicht sofort starten, aber Amet-Khan wurde nicht ausgeworfen. Er startete erfolgreich den Motor, da er bereits am Boden war, und rettete das Versuchsauto. Für die erfolgreiche Durchführung dieser Tests wurde er mit dem Stalin-Preis 2. Grades ausgezeichnet.
Luft Zwischenfall
Der Held unseres Artikels führte eine große Anzahl von Flügen durch, um den Auswurf aus Flugzeugen verschiedener Typen zu ermitteln. 1958 explodierte während eines weiteren solchen Fluges mit einem Mig-15-Flugzeug eine Pulverpatrone in einem Katapult. Aus diesem Grund wurde der Kraftstofftank durchbohrt, beide Kabinen wurden mit Kraftstoff überflutet und es bestand echte Brandgefahr.
Testpilot Golovin hatte wegen einer Beschädigung des Schleudersitzes keine Zeit, das Flugzeug zu verlassen. In einer kritischen Situation beschloss der Sultan, das Flugzeug zu landen, er führte das Manöver fehlerfrei durch und rettete das Leben seines Kameraden.
Soziale Aktivität
Der Sultan sorgte sich immer um das Volk seiner Mutter. 1956 unterzeichnete er zusammen mit den ehemaligen Sowjet- und Parteiangestellten der Krim-ASSR einen Aufruf, der sich mit der Rehabilitierung der Krimtataren befasste. Es wurde an das Zentralkomitee der Kommunistischen Partei geschickt. Aber dann hat es zu keinem Ergebnis geführt.
1961 erhielt Amet-Khan den Titel Verdienter Testpilot. Insgesamt beherrschte er während seiner Arbeit am Institut mehr als hundert verschiedene Flugzeuge und verbrachte mehr als viertausend Stunden in der Luft. Die ganze Zeit lebte er in Schukowski.
1971 starb er beim nächsten Testflug mit der Tu-16, mit der das neueste Düsentriebwerk getestet wurde. Er war 50 Jahre alt.
Erinnerung an einen Helden
Die Erinnerung an den Helden wird in vielen Städten Russlands und der ehemaligen UdSSR aufbewahrt. In Makhachkala, auf der Amet-Khan Sultan Avenue, ist seine Bronzebüste aufgestellt. Ein ähnliches ist in Alupka zu sehen. Das Denkmal für den Fliegerass wurde im Dorf Vachi in Dagestan errichtet.
In Alupka gibt es ein Museum von Amet-Khan Sultan. Es wurde 1993 eröffnet. Es hat eine Dauerausstellung, die seiner Biografie gewidmet ist. Viele Erinnerungen an Kriegshelden werden aufbewahrt, Archivdokumente, unter den Exponaten befinden sich Flugzeugmodelle aus dem Großen Vaterländischen Krieg, insbesondere die La-5, an der er gekämpft hat. Dieses Flugzeug wurde dem Museum gespendet, nachdem die Dreharbeiten zum Gemälde „Haytarma“ abgeschlossen waren. "La-5" ist der Stolz des Museums.
Es gab eine Spur im Kino. Ein Film über Amet-Khan Sultan unter der Regie von Akhtem Seytablaev wurde 2013 veröffentlicht. Es ist dem Schicksal des Piloten gewidmet.