Amet-Khan Sultan wurde einer der produktivsten und berühmtesten Kampfpiloten der Großen Vaterländischer Krieg. Die Deutschen nannten ihn den Schwarzen Teufel, und als sie sein Flugzeug am Himmel sahen, übermittelten sie sofort über Funk an ihre Piloten, die sich auf diesem Platz befanden: „Achtung! Achtung! Alle kehren zur Basis zurück - Amet-Khan Sultan ist am Himmel. Es war nicht schwer, das Flugzeug zu unterscheiden - ein Adler war darauf gemalt. Es war nicht einfach, das Recht zu bekommen, ein so markantes Zeichen auf einem Auto in der sowjetischen Armee zu haben, aber Amet-Khan selbst erhielt die Erlaubnis vom Kommandeur der 8. Luftarmee, General Timofey Khryukin.
Einzigartiger Widder
Amet-Khan errang seinen ersten Luftsieg am 31. Mai 1942 bei der Verteidigung eines strategisch wichtigen Objekts - einer Eisenbahnbrücke über die Wolga bei Jaroslawl. Die Verbindung der sowjetischen Jäger sollte feindlichen Bombern nicht das Überqueren ermöglichen.
"Hurricane" Amet-Khan (unsere Piloten flogen zu diesem Zeitpunkt mit britischen Autos) hatte bereits die gesamte Munition abgefeuert, aber in diesem Moment durchbrach einer der feindlichen "Junkers" die Barriere und ging zur Kreuzung. Dann entschied sich unser Pilot zu rammen. Und es gelang ihm so sehr, dass der Jäger im Rumpf des Bombers stecken blieb. Die Autos flogen wie ein Stein herunter, aber der Sultan konnte im letzten Moment mit einem Fallschirm herausspringen.
Für diese Leistung wurde der Kampfpilot mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet, und die dankbaren Einwohner von Jaroslawl überreichten ihm eine nominelle Uhr.
Regiment der Asse
Während der Schlacht von Stalingrad mussten unsere Truppen die Initiative am Himmel ergreifen. Speziell dafür beschloss der bereits erwähnte Kommandeur der 8. Luftwaffe, Timofey Timofeevich Khryukin, eine spezielle Luftfahrteinheit zu bilden, die als „Regiment der Asse“ bezeichnet wurde. Es wurde auf der Grundlage des 9. Guards Fighter Aviation Regiment geschaffen: Sie rekrutierten die Besten der Besten. In die Verbindung kam auch Amet-Khan Sultan, der sich zu diesem Zeitpunkt bereits als Pilot der Spitzenklasse etabliert hatte.
Eine der Schlachten in der Nähe von Stalingrad kostete ihn jedoch fast das Leben. Das Regiment erhielt den dringenden Auftrag, eine der von den Deutschen angegriffenen Übergänge zu überfliegen. Amet-Khan unternahm einen sehr riskanten Schritt: Zusammen mit seinem Flügelmann stürmte er nach vorne, um die Deckungsjäger abzulenken, während der Rest des Geschwaders hart gegen die Bomber vorging. Im Kampf konnte der Sultan zwei Messer abschießen, aber auch sein Flugzeug wurde beschädigt und fing Feuer. Es gab nur einen Ausweg - zu springen. Als er mit dem Fallschirm abstieg, sah das Ass deutsche Jäger auf sich zukommen. Die Piloten der Luftwaffe hatten einen schmutzigen Zeitvertreib: Ausgestoßene Piloten mit Maschinengewehren zu erschießen. Plötzlich zitterte die Formation der Messerschmitts und fiel auseinander - der Flügelmann ließ seinen Kommandanten nicht im Stich, vertrieb die Nazis und „eskortierte“ ihn bis zur Landung. Es ist gut, dass sich unten Stellungen unserer Truppen befanden, die ihm halfen, zu seiner Einheit zu gelangen.
Geschenk für Sturmtruppen
Kollegen und enge Kameraden von Amet-Khan bemerkten immer seine Bescheidenheit, sogar Schüchternheit. Trotzdem verwandelte er sich am Steuer des Flugzeugs und beging manchmal Taten, die man nur als Leichtsinn bezeichnen kann. Eine solche Tat wurde von einem anderen berühmten sowjetischen Flieger, dem zweifachen Helden der Sowjetunion, dem Angriffspiloten Musa Gareev, beobachtet. So beschreibt er ihr Treffen in seinem Buch „Stormtroopers Go to Target“:
„An diesem Tag waren wir am Flughafen und warteten auf Flüge. Jeder kümmerte sich wie gewöhnlich um seine eigenen Angelegenheiten. Plötzlich tauchte über dem Flugplatz ein feindliches Flugzeug auf. Die Flugabwehrkanoniere waren bereits bereit, das Feuer zu eröffnen, aber das Flugzeug stürzte scharf ab und landete bald. Alle eilten zum Landeplatz. Wir schauen nach, und Amet-Khan steigt aus dem Taxi. Lächelnd sagt er:
- Erhalten Sie ein Geschenk von unseren Kämpfern.
- Wessen Flugzeug? Wo?
- Es ist klar, wo. Wir haben es auf unserer Website gepflanzt. Ja, er langweilte uns. Ich habe es dir geschickt, vielleicht ist es nützlich ...
- Damit wir dich abschießen können!
„Das könnten wir nicht.“
Dieses „hätte keine Zeit gehabt“ zeigt, dass der gutmütige und fröhliche Typ tatsächlich über unglaubliche Fähigkeiten, militärische Ausbildung und Professionalität verfügte.
Ende des Krieges, Beginn des Friedens
Amet-Khan Sultan hat den ganzen Krieg durchgemacht. Seinen letzten Einsatz machte er am 29. April 1945 über Berlin. In dieser Schlacht schoss er einen Focke-Wulf 190-Jäger ab. Insgesamt führte er während des Krieges 603 Einsätze durch, nahm an 150 Luftkämpfen teil und schoss persönlich 30 feindliche Kämpfer ab.
Nach dem Krieg wurde Amet-Khan Sultan, wie alle Fliegerassen, zum Studium geschickt. Doch bald merkte er, dass ein Studium an der Air Force Academy in Monino nichts für ihn war. Er bricht die Schule ab und geht in den Ruhestand. Wie viele Frontsoldaten überraschte ihn das zivile Leben, und angesichts seiner Schwierigkeiten verfiel er in Depressionen. Er fühlte sich nicht von der Zivilluftfahrt angezogen, und militärische Institutionen nahmen ihn trotz zahlreicher Auszeichnungen nicht auf. Der Grund ist einfach: Bei seiner Mutter war Amet-Khan ein Krimtatar, und sein Bruder diente während der Besetzung der Halbinsel als Polizist und arbeitete mit den Deutschen zusammen.
Die Situation wurde durch Zufall gerettet. Auf der Straße traf ihn Vladimir Lavrinenkov, ein Frontkamerad und derselbe Flügelmann, der die faschistischen Messers in der Nähe von Stalingrad von ihm vertrieben hatte. Vladimir blieb weiterhin in Kontakt mit General Khryukin, dem Vater des „Regiments der Asse“, der seinerseits Amet-Khan sehr schätzte. Unter der Schirmherrschaft von General Sultan gelang es ihm als ehemaliger Frontsoldat, Testpilot am Flight Research Institute in Zhukovsky zu werden. Er war an der Entwicklung fast aller Flugzeuge beteiligt, und viele der von ihm erprobten technischen Lösungen werden noch heute verwendet.
Untergang
Der zweimalige Held der Sowjetunion, dreimaliger Träger des Lenin-Ordens, viermaliger Träger des Ordens des Roten Banners, Träger des Ordens des Vaterländischen Krieges I, Träger des Stalin-Preises und Verdienter Testpilot starb am 1. Februar 1971.
Das Laborflugzeug zum Testen eines neuen Triebwerkstyps, an dessen Spitze Amet-Khan Sultan stand, stürzte während eines Testflugs ab. Alle im Flugzeug starben.
Begraben Amet-Khan Sultan in Zhukovsky.
Geboren am 25. Oktober 1920 in der Stadt Alupka in einer Arbeiterfamilie. Mutter ist eine Krimtatarin. Der Vater ist laki.
Er absolvierte 1936 die 7. Klasse einer örtlichen Schule und 1933 ein Eisenbahn-FZU. Begann meine Arbeitstätigkeit als Mechaniker und dann als Assistent eines Kesselmeisters in einem Eisenbahndepot, wo ihn die Komsomol-Mitglieder zu ihrem Anführer wählten.
Mit dem 9th Guards Fighter Regiment ging Amet-Khan Sultan durch den Kampfweg von Stalingrad nach Berlin. In den Jahren des Zweiten Weltkriegs machte er 602 Einsätze, führte 150 Luftschlachten durch, schoss persönlich 30 und in einer Gruppe mit seinen Kameraden 19 feindliche Flugzeuge ab. Durch Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 24. August 1943 wurde ihm der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen, und am 29. Juni 1945 wurde ihm die zweite Goldstern-Medaille verliehen.
Nach dem Großen Vaterländischen Krieg testete Amet-Khan Sultan als Testpilot mehr als 100 Serien- und Versuchsmaschinen und wurde einer der herausragenden Testpiloten der UdSSR.
1951 wurde Amet-Khan Sultan der Titel "Verdienter Testpilot der UdSSR" verliehen, 1963 - ein Preisträger des Staatspreises der UdSSR. 1. Februar 1971 starb im Dienst.
Ausgezeichnet mit Orden: Lenin (dreimal), Rotes Banner (fünfmal), Alexander Newski, Vaterländischer Krieg 1. Grades, Roter Stern, "Ehrenabzeichen"; Medaillen.
* * *Als er zur 9th Guards Aviation Wolf kam, wussten sie bereits von seiner Leistung – einen Nazi-Bomber zu rammen. Und noch frisch in seiner Erinnerung war sein ungleicher Kampf mit den Nazis, in dem Amet-Khans Flugzeug von einer feindlichen Explosion getroffen wurde. Der Motor würgte, und dem Piloten blieb nur noch eines: das brennende Auto mit dem Fallschirm zu verlassen. Er landete im Niemandsland. Die Deutschen, die es eilig hatten, den sowjetischen Piloten lebend zu fangen, eilten zu ihm, und Amet-Khan war bereits bereit, sich dem Kampf mit ihnen anzuschließen, um sein Leben auf diesem Stück "Niemandsland" so teuer wie möglich zu geben - mit einer großen Anzahl von zerstörten Nazis. Aber ich schaffte es kaum, meine Pistole auf einen Kampfzug zu legen, als ich noch 250 - 300 Meter vor den fliehenden Deutschen blieb, als ich sowjetische Soldaten sah, die sich von unserer Position aus zum Angriff erhoben. "Sie haben die Nazis davon abgehalten", sagte er, "von Amet Khan zu profitieren."
Jetzt sehe ich, dass sie mich nicht umsonst zurückerobert haben - scherzte Amet-Khan bereits im Kreis seiner neuen Brudersoldaten. - Anscheinend habe ich die Firma gut bekommen, und danke ihnen dafür.
Und auch die "Gesellschaft" der Piloten des Regiments mochte den lebhaften, sehr agilen, mit einem offenen Lächeln, mit einem beneidenswerten Sinn für Humor und echter Herzlichkeit Ametka, wie ihn die Gardisten liebevoll nannten.
Zu Beginn wurde Amet-Khan dem 3. Luftgeschwader des Helden der Sowjetunion Ivan Korolev zugeteilt, aber bald empfahl ihm I. G. Korolev selbst die Position des Kommandanten dieses Geschwaders im Zusammenhang mit seiner Ernennung zum Regimentsnavigator.
Trotz seiner Jugend war Amet-Khan damals der jüngste Kommandeur des Regiments, er bewies gebührenden Willen, Ausdauer und hervorragende Führungsqualitäten, wenn es darum ging, einen Kampfauftrag zu erfüllen. Man konnte nur über seine Fähigkeit staunen, alles und jeden in der Luft zu sehen. Er war streng und präzise bei der Ausführung von Kampfbefehlen. Aber wenn nötig, scheute er sich nicht davor, die Initiative zu ergreifen.
Irgendwie führte der Kommandant im Gorodischen-Gebiet 7 Jäger, um Angriffsflugzeuge zu eskortieren. Als die feindlichen Bodentruppen zu stürmen begannen, bemerkte Amet-Khan, dass mehrere Junker unsere Frontlinie bombardierten. Amet-Khan hinterließ eine Verbindung, um das Angriffsflugzeug abzudecken, und beeilte sich mit dem Rest der Kämpfer, den Feind zu treffen, und begann einen Kampf mit ihm. In einem kurzen erbitterten Kampf haben unsere Piloten 3 feindliche Fahrzeuge abgeschossen. Danach kehrten die von Amet-Khan angeführten Jäger zu ihren Angriffsflugzeugen zurück und brachten sie sicher zu ihrem Flugplatz.
Nachdem Amet-Khan und die Piloten seines Geschwaders neue Yak-1-Flugzeuge erhalten hatten, nahmen sie an der Ausführung einer besonders wichtigen Aufgabe des Regiments teil - der Zerstörung feindlicher Transportflugzeuge, die Munition und Lebensmittel an deutsche Truppen liefern, die in der Region Stalingrad eingeschlossen sind.
Vom 10. Oktober 1942 bis 4. Januar 1943 flog das Regiment von den Flugplätzen Zeta und Diligence. Amet-Khan nahm an der Niederlage einer Gruppe von Ju-52-Transportflugzeugen teil, die unter dem Deckmantel von Me-109 nach Stalingrad flogen. An diesem Tag schossen die Piloten des Regiments 4 Junker und 1 Messer ab, 2 davon wurden von Amet-Khan abgeschossen. Nach 2 Tagen schoss Amet-Khan Sultan einen feindlichen He-111-Bomber ab.
"Als Pilot, dem das Jak-1-Flugzeug perfekt gehört", schrieb Regimentskommandant L. L. Shestakov, "ist Amet-Khan einzigartig. Als Kommandant stellt er hohe Anforderungen an sich und seine Untergebenen."
„Genosse Amet-Khan“, schrieb N. A. Verkhovets, stellvertretender Regimentskommandeur für politische Angelegenheiten, „allein an der Stalingrader Front machte er 110 Einsätze, nahm an 51 Luftschlachten teil und schoss persönlich 6 feindliche Flugzeuge ab ... Amet-Khan Sultan ist ein Gewitter faschistische Luftpiraten. Ein Name "Amet-Khan Sultan" verwirrt die Nazis. Amet-Khan ist eine lebhafte Personifikation des sowjetischen Asses."
Amet-Khan nahm begeistert die Nachricht von der Liquidierung der Stalingrader Gruppierung deutscher Truppen und dann von der begonnenen Offensive unserer Armeen an der Südfront auf.
Mut und Mut bewies Amet-Khan in einer Luftschlacht am 25. März 1943, als der Kampf um die Befreiung des Don und des Nordkaukasus bereits begonnen hatte. Komesk führte die vier Yakovs an, die ausflogen, um feindliche Bomber abzufangen. Im Keisu-Gebiet trafen sie auf etwa 40 Junker, die von 6 Messern gedeckt wurden. Vor der dichten Formation feindlicher Flugzeuge befand sich der Flaggschiff-Bomber, weiß gestrichen.
Amet-Khan griff den führenden Faschisten schnell von oben an. Aus 150 Metern eröffnete er das Feuer und feuerte, bis er ihm nahe kam. Der Schlag war präzise, die Junker fingen Feuer und ein paar Sekunden später explodierte sie in der Luft. Als eine Gruppe verstreuter feindlicher Flugzeuge dies sah, fing sie an, willkürlich nach Westen zu fliegen. Es gelang ihnen nicht, die Bomben auf das Ziel abzuwerfen.
Als Amet-Khan den Angriff verließ und an Höhe gewann, bemerkte er 2 Messer. Ohne zu zögern trat er mit ihnen in den Kampf. Die Nazi-Piloten versuchten, sich dem "Yak" von verschiedenen Seiten zu nähern. Doch Amet-Khan manövrierte ständig, verlor den Höhenvorteil nicht und kämpfte offensiv. Die Feinde verließen mit nichts.
Amet-Khan, der zum Flugplatz zurückkehrte, versuchte, höher zu bleiben. Er lehrte seine Piloten immer, nicht zu vergessen, dass feindliche Jäger jeden Moment begegnen könnten. Auch diesmal ist es passiert. Unweit des Flugplatzes bemerkte er 2 Me-109, die unterhalb ihrer Gruppe auf Kollisionskurs waren. Nachdem er auf das führende "Messer" getaucht war, setzte Amet-Khan es in Brand.
Die unsterbliche Leistung in dieser Schlacht wurde von Oberleutnant Pyotr Korovkin vollbracht. Als sein Munitionsvorrat zur Neige ging, näherte er sich den Junkern und traf ihn mit dem linken Flugzeug seines Wagens. Der Bomber stürzte in Stücke. Der tapfere Korovkin starb jedoch auch. Er wurde auf dem Flugplatz Frunze beigesetzt. Jetzt wurde an dieser Stelle ein Platz angelegt, auf dem ein Obelisk zu Ehren der Helden errichtet wurde - Piloten des 9. Garde-Regiments: Ivan Serzhantov, Pyotr Korovkin und Ivan Kupava, die im feurigen Himmel von Rostov gekämpft haben.
"Höhe ist der Schlüssel zum Sieg", schrieb Kapitän Amet-Khan drei Tage nach der Schlacht in einem Zeitungsartikel der Garde. - Derjenige, der höher ist, kann jederzeit in ein feindliches Flugzeug tauchen und es mit hoher Geschwindigkeit erreichen. Aus großer Höhe ist es bequemer, sich umzusehen und gezielt zu feuern.
Die faschistische Luftfahrt drohte mit systematischen Überfällen auf Übergänge über den Don den Vormarsch unserer Truppen zu stören. Der Frontkommandant forderte, den ununterbrochenen Betrieb der Kreuzung sicherzustellen. Shestakovs Befehl war prägnant und kurz: "Die Kreuzung muss funktionieren!" Genauso knapp war die bejahende Antwort von Amet-Khan: „Die Überfahrt wird klappen!“
Im Morgengrauen flog eine Gruppe von 10 Aerocobras, angeführt von Amet-Khan, zum Kreuzungsbereich. Die Sicht war an diesem Tag ausgezeichnet – „eine Million zu einer Million“, wie die Piloten sagten. Sie erreichten eine Höhe von 4500 Metern und stellten sich in Schlachtordnung auf. Sie waren bereits etwa eine halbe Stunde in der Luft, als Amet-Khan nach der Überfahrt vom Asowschen Meer drei Gruppen feindlicher Flugzeuge bemerkte. Es war wie in einer Parade zu laufen. Voran waren 20 Heinkel-111, gefolgt von der gleichen Anzahl Messerschmitt-110, und weitere 20 Heinkel schlossen die Linie. Es waren keine Deckungskämpfer in Sicht ...
Amet Khan beschloss, unverzüglich anzugreifen. Der Abstand zwischen unseren Jägern und faschistischen Bombern schrumpfte mit jeder Sekunde. Komesk machte eine Kehrtwende und befahl: "Angreifen!" - und eilte zum Feind. Anhänger eilten ihm nach. Die Nazis eröffneten Sperrfeuer aus Maschinengewehren, die im Heckbereich des Flugzeugs montiert waren. Die Wachen kamen aus nächster Nähe und feuerten die erste kurze Salve auf den Feind ab. Sofort scheiterte 4 "Heinkel". Amet-Khan kletterte erneut über eine Gruppe Bomber und nach dem zweiten Schlag gingen 2 weitere Heinkels zu Boden. Beim dritten Angriff wurden nacheinander 2 weitere feindliche Bomber getroffen. In großer Verwirrung drehten feindliche Flugzeuge um und flogen in Richtung Meer, ohne eine einzige Bombe auf die Kreuzung zu werfen.
Amet-Khan drückte auf den schließenden "Heinkel" und spürte, wie der Motor seines Flugzeugs den Rhythmus des normalen Betriebs zu verlieren begann und dann vollständig zu unterbrechen begann. In diesen Sekunden beschäftigte den Piloten nur ein Gedanke: Wenn nur der Motor nicht abwürgen würde, wenn er doch nur das fliehende Flugzeug kriegen könnte. Er war erfolgreich. Ein langer feuriger Pfeil durchbohrte den faschistischen Bomber.
Amet-Khan zog sich aus der Schlacht zurück und übergab das Kommando an seinen Stellvertreter, konnte aber nicht mehr zu seinem Flugplatz fliegen. Der beschädigte Motor ging aus und der Kommandant landete das Auto auf dem Feld.
Am Abend war Amet-Khan bereits in seinem Regiment und nachdem er seinen Freunden von der Schlacht erzählt hatte, entließ er sofort das Magazin seiner Pistole mit dem traditionellen Gruß „Für die Lebenden“ in die Luft.
* * *Im August 1943 nahm das Regiment im Zusammenhang mit dem Übergang von Teilen der Südfront in die Offensive an den Kämpfen teil, um die deutsche Verteidigung am Fluss Molochnaya zu durchbrechen und Taganrog zu befreien.
Am 20. August 1943 schoss Captain Amet-Khan Sultan of the Guard zwei feindliche Bomber im Gebiet Kalinovka ab.
Und am nächsten Tag flog Amet-Khan an der Spitze von 6 Airacobra-Flugzeugen, um seine Truppen im Gebiet Kalinovka-Dmitrievka zu decken, und traf 12 Ju-88-Bomber im Gebiet Uspenskaya in einer Höhe von 4000 Metern. Nachdem Amet-Khan, Golovachev und Safonov den Befehl "Angriff in der Front" gegeben hatten, schossen sie jeweils einen Junker ab, und der Rest der faschistischen Flugzeuge begann verwirrt, Bomben über ihrem Territorium abzuwerfen.
Zu diesem Zeitpunkt näherte sich die zweite Gruppe von Bombern - 15 He-111 - die unsere Piloten mit vier von hinten angriffen. Infolgedessen schossen Amet-Khan und Golovachev jeweils einen weiteren Heinkel ab, der Feuer fing und in die Uspenskaya fiel ...
Nachdem Amet-Khans Gruppe 6 feindliche Flugzeuge abgeschossen hatte und keine eigenen Verluste hatte, kehrte sie zu ihrem Flugplatz zurück.
Der Kommandeur der Front, Generaloberst F. I. Tolbukhin, der diese Schlacht beobachtete, befahl, dem Heldenpiloten und tapferen Kommandanten Amet-Khan Sultan den Orden des Roten Banners zu verleihen.
„Ein persönliches Beispiel für Mut und Heldentum“, so eine weitere Vorlage des Kommandos, „lehrte er seine Flugbesatzung, den Feind gnadenlos zu vernichten.“
Dann gab es neue Schlachten, schwere und blutige ...
Am 24. August 1943 erhielt das Regiment die gute Nachricht, dass der Kommandeur des Gardegeschwaders, Hauptmann Amet-Khan Sultan, den hohen Rang eines Helden der Sowjetunion erhalten hatte, und eine Woche später, am 31. August, per Briefwechsel Die Südfront, veröffentlicht in der Zeitung Pravda, gehört zu den besten Luftheldenkämpfen über Taganrog, der Name des Helden der Sowjetunion, der Wachhauptmann Amet-Khan Sultan, wurde benannt.
Das Glück hat den Kommandanten immer begleitet, und das nicht nur in Luftschlachten. Es kam vor, dass Amet-Khan in Ausnahmesituationen geriet und ehrenhaft daraus hervorging. Einer dieser Fälle ereignete sich im Gebiet der Kiligey-Farmen am Unterlauf des Dnjepr. So schreibt V. D. Lavrinenkov in seinem Buch über ihn:
"An diesem Tag wehte ein Sturm vom Meer. Als Amet-Khan und Borisov, nachdem sie den Flugplatz passiert hatten, weiter gingen, dachten wir, dass die Piloten sich das Gebiet genauer ansehen und vor der Landung alles berücksichtigen wollten Aber nach ein paar Minuten sahen wir mehr als 2 und 3 Flugzeuge hörten Schüsse.Das dritte war ein kleines deutsches Eindecker, es flog so niedrig, dass wir sehen konnten, wie schwierig es war, mit einem starken Wind zu kämpfen.
Amet-Khan drückte auf den Eindecker und gab kurze Schüsse in seine Richtung ab. Vom Feuer zu Boden gedrückt, ging der Nazi-Pilot an Land, und aus Angst bemerkte er den Flugplatz unter sich nicht und landete direkt auf dem Feld.
Im gleichen Moment drehte Amet-Khans "Aerocobra" in Richtung des Flugplatzes. Und nach ein paar Sekunden berührte sie mit drei Rädern den Boden, drosselte ihre Geschwindigkeit und rollte zum Hauptquartier. Freudig aufgeregt sprang Amet-Khan von der Tragfläche und kam lächelnd auf mich zu.
Nimm das Geschenk an, mein Freund! Der Pilot der Fizler-Storch hätte sich so etwas nie träumen lassen! Er ist wahrscheinlich nach Evpatoria geflogen und ich habe ihn auf der Halbinsel Lavrinenkov gelandet ...
Du hast Glück, Amet-Khan! Das Glück kommt nicht nur, sondern fliegt dir auch entgegen.
Nun, das, Wolodja, wie soll ich es sonst sagen ... Wenn ich ihm nicht nachgejagt wäre, wäre er zum Teufel hier! Und doch ist es geschafft. Gehen! - beendete er ruhig und ging auf das Auto zu, das nicht weit entfernt im Unterstand stand.
Bereits Anfang 1943 stellte der Kommandeur der 8. Luftarmee den Fliegern die Aufgabe, freie Jagdflüge als eine der effektivsten Methoden zur Bekämpfung des Feindes zu meistern. Die Wachen folgten diesem Aufruf von Anfang an einstimmig bessere Seite Amet-Khan zeigte sich in der freien Jagd.
"Wenn Sie möchten, dass Ihr Name so berühmt und ehrenhaft wird wie der Name Amet-Khan, folgen Sie seinem Beispiel, hören Sie auf die Ratschläge, die er Jägerpiloten gibt", schrieb die Armeezeitung über ihn. Amet-Khan sagte: "Die Jagd ist mein Lieblingsbeschäftigung. Es gibt einen Ort, an dem Sie Ihre Fähigkeiten, Ihr Wissen und Ihre Erfahrung zeigen können ... während der "Jagd" sollte der Pilot versuchen, alles zu sehen und selbst unbemerkt zu bleiben ... Greifen Sie den Feind an wenn er weniger ist, wartet alles auf Ihren Angriff. Wenn Sie auf einen Luftfeind treffen, kontrollieren Sie die Höhe und denken Sie daran: Wer höher ist, gewinnt.“
Hier sind nur einige Beispiele für die kostenlosen Jagdflüge von Amet Khan.
Am 24. Januar 1944 flogen in Richtung Nikopol 4 "Aircobra" -Flugzeuge aus, um im Bereich der Turkalli-Station zu jagen. Dort fanden sie eine Staffel, in der sich 18 Kraftstofftanks befanden. Der Angriff wurde auf Panzer durchgeführt, was zu 4 Bränden führte. Der erneute Überfall erfolgte 50 Minuten später. Der Anführer der vier war Amet-Khan. Die Staffel war bereits zerstreut. Dann führte Amet-Khan aus Sicherheitsgründen zwei Angriffe auf die verbleibenden Panzer aus, von denen 6 Feuer fingen, indem er die Flugzeugformation entlang der Front ausdehnte. Durch entschlossenes Handeln fügten die Piloten dem Feind mit geringen Mitteln großen Schaden zu.
Am 8. Februar flog Amet-Khan an der Spitze einer Gruppe in das Einsatzgebiet unserer Truppen, die den sich zurückziehenden Feind am rechten Ufer des Dnjepr verfolgten. In der Gegend von Borislav wurden 2 feindliche Gruppen gefunden: 3 Junkers und 6 Heinkels, sie griffen unterwegs an. Als Ergebnis eines kurzen Kampfes zerstörte Amet-Khan einen Bomber. Danach wurde der Flug fortgesetzt und die Piloten fanden eine Kolonne feindlicher Truppen, die sich entlang der Straße bewegte. Während des Angriffs zerstörte die Gruppe über 20 Soldaten und Offiziere.
Am 19. März 1944 flogen 2 "Aerocobras" des Geschwaders von Amet-Khan zur freien Jagd in das Gebiet nördlich von Odessa und fanden eine Gruppe von Flugzeugen auf einem feindlichen Flugplatz. Komesk beschloss, dem Feind einen Angriffsschlag zu versetzen. Der Flug zum Angriff auf den Flugplatz am selben Tag musste jedoch wegen Schneefalls verschoben werden.
Am Morgen des nächsten Tages schickte Amet-Khan ein paar Jäger zur zusätzlichen Aufklärung, die die zuvor erhaltenen Informationen bestätigten. Und dann flogen 6 "Aerocobras", angeführt von Amet-Khan, zum Angriff aus. Nach seinem Plan wurde die Gruppe in zwei Teile geteilt: ein Streik von 4-Flugzeugen, die er selbst anführte, und ein Paar Wachen, Oberleutnant Kireev, der sich bedeckte.
Der Schlag kam plötzlich. Die vier von Amet-Khan führten mehrere Angriffe durch, ein Paar Kireev, das in einer Höhe von 600 - 800 Metern patrouillierte, deckte die Streikgruppe zuverlässig ab. 3 Ju-52 und 3 He-111 wurden zerstört. Am Flughafen brannten Gebäude und Anlagen.
Als er von einer Mission zurückkehrte, untersuchte Amet-Khan aufmerksam den Weltraum. Als der Luftjäger eine Dampflokomotive auf den Gleisen bemerkte, griff er sie an und beschädigte sie.
* * *An das Jahr 1944 erinnerte sich Amet-Khan dadurch, dass das Regiment hauptsächlich an den Offensivoperationen unserer Truppen teilnahm, was die Kampfhandlungen der Piloten besonders prägte. Die Nazis waren nicht mehr so selbstbewusst in der Luft, und unsere Piloten gewannen an Erfahrung, Entschlossenheit und Stärke.
Amet-Khan und seine "Adler" wurden geglaubt, sie wurden erhofft und sie wurden von den besten Piloten bewundert - Angriffsflugzeuge der Front.
"... Auf der Krim hatten die Nazis", schreibt der tapfere Angriffsflieger, zweimaliger Held der Sowjetunion M. G. Gareev, "viel Ausrüstung, Artillerie, einschließlich Flugabwehr und Flugzeuge. Es war nicht sicher, zu erscheinen am Himmel ohne Jagdschutz. Meistens flogen wir bei Kampfeinsätzen unter dem Deckmantel des Geschwaders des Helden der Sowjetunion Amet-Khan Sultan. Der Ruhm der Waffentaten dieses Piloten donnerte über die ganze Front. Geschichten Ähnliche Legenden wurden über ihn erzählt. Unsere bewunderten ihn, und die Nazis hatten Angst wie Feuer. Amet- Khan Sultan liebte gekonnt Höhe, Geschwindigkeit und präzisen Schlag ... Sowohl im Kampf als auch im Leben wollte ich wirklich so sein wundervolle Person.
Nicht weniger schmeichelhafte Kritiken über die hohen Kampfqualitäten von Amet-Khan Sultan und seinen Piloten kamen in den Tagen heftiger Kämpfe um die Krim und von Bomberpiloten. So schrieb das Kommando der 6th Guards Bomber Taganrog Aviation Division an den Kommandeur der 6th Guards Fighter Aviation Division:
"... Das Personal der Division bedankt sich und dankt Ihren Kämpfern für die hervorragende Deckung unserer Bomber - sie haben keinen einzigen Verlust von Bombern durch feindliche Kämpfer zugelassen, insbesondere wenn die Formation von Bombern nach dem Bombenangriff gedehnt wurde bei Flugabwehrmanövern, sowie einzelne zurückgebliebene Flugzeuge, die durch feindliches Flugabwehrartilleriefeuer niedergeschlagen wurden, wurden zuverlässig in Deckung gebracht.Ein Beispiel hierfür kann sein: Held der Sowjetunion der Garde, Major Amet-Khan Sultan , schlug die Angriffe des FV-180 auf den streunenden Pe-2 der Wache von Captain Paliy zurück und begleitete ihn bis zur Landung ... "
In seinen Memoiren über die Helden - Mitsoldaten, schreibt der zweimalige Held der Sowjetunion A. V. Alelyukhin:
"Amet-Khan Sultan war besonders berühmt. Er war unermüdlich in der Arbeit, mutig im Kampf, kühn im Treffen von Entscheidungen. Von seinen Schlachten im Jahr 1944 erinnere ich mich an eine, als die sechs von Amet-Khan zweimal über die Aktionen von Angriffsflugzeugen berichteten Sowjetunion Musa Gareev.
Sturmtruppen unternahmen einen zweiten Ansatz zur Ansammlung faschistischer Panzer. Zu diesem Zeitpunkt erschienen 12 dunkle Punkte über dem Horizont.
Bereitmachen zu kämpfen! - befahl Amet-Khan.
Er glaubte an seine kämpfenden Freunde und ging mutig zum Anführer. In der Nähe desselben Freundes - Ivan Borisov. Ein erfahrener Pilot entpuppte sich als Anführer der faschistischen Kämpfer. Er hat nicht nur verteidigt, sondern auch angegriffen. Und doch gelang es Amet-Khan, den Feind zu täuschen und ihn in Sichtweite zu bringen. Der Deutsche geriet ins Trudeln und stürzte zu Boden.
Amet-Khan sah sich um, machte eine Rutsche. Die Sturmtruppen setzten ihre Arbeit fort. Die faschistischen Kämpfer waren im Kampf gefesselt. Aber was ist es? Mir wurde kalt ums Herz: Am Heck von Borisovs Auto hing ein Nazi. Amet Khan warf seinen Kämpfer hin.
Dem Faschisten gelang es, nur einen Stoß abzugeben, da er in derselben Sekunde zu rauchen begann, nachdem er von Amet-Khan eine Portion Blei erhalten hatte. Das Leben eines Freundes wurde gerettet."
Er flog in den Himmel der Krim und konnte nicht anders, als seine Heimatstadt Alupka zu überfliegen. Aus der Luft war die Kurstadt auf einen Blick zu sehen und schien sehr klein zu sein, da sich Erwachsene an ihre Heimatorte erinnern, die sie als Kind verlassen haben. Alles schien wie zuvor. Hier ist die schmale Straße. Und hier ist ein schmerzlich vertrautes Haus mit Stufen, auf denen er einst seine ersten Schritte machte, und es schien, als ob jemand über den Hof lief, aber es war schwer zu sehen, obwohl Amet-Khan direkt über dem Dach seines Geburtshauses vorbeiging.
Einige Tage später, als die Krim bereits frei war, lud Amet-Khan alle Kameraden zu sich nach Alupka ein. Wir kamen zusammen mit dem Regimentskommandanten Morozov in 3 Autos an. Sobald das Auto anhielt, sprang Amet-Khan heraus und rannte auf seinen Vater und seine Mutter zu, die ihm nacheilten. Amet-Khan hob seine vor Freude weinende Mutter hoch und trug ihn ins Haus. Die Piloten erstarrten, als sie dieses berührende und fröhliche Bild sahen.
Für Fragen und Geschichten verging dieses für Frontsoldaten seltene Fest. Aber auch Notizen schmerzhafter Erinnerungen an die Tage unter dem Joch der Nazis brachen in die allgemeine freudige Stimmung. Der Vater versuchte immer wieder, seinem Sohn ausführlich davon zu erzählen, aber die Mutter hielt ihn zurück: "Darum nicht, Vater, sagst du, es ist besser, dem Sohn zuzuhören."
Verwandte, Bekannte und unbekannte Bewohner von Alupka erreichten das Haus. Alle wollten den Helden umarmen - Landsmann.
Als die Gäste in den Innenhof gingen, erwartete sie eine begeisterte Menge. Sie nahmen Amet-Khan in die Arme und mit den Worten: "Glory! Glory!" fing an es herunterzuladen. Dann verherrlichten sie auch seine Freunde - Kameraden ...
* * *Im Frühjahr 1945 wurde Amet-Khan zum stellvertretenden Regimentskommandanten für den Luftgewehrdienst ernannt.
Als es vor den Toren Berlins zu erbitterten Kämpfen kam, wurde Major Amet-Khan Sultan der Garde ein zweites Mal in den hohen Rang eines Helden der Sowjetunion versetzt.
Es war einer der Tage der letzten Kämpfe um Berlin, als Amet-Khan den 603. Ausfall seit Kriegsbeginn machte. Darunter stand ein faschistischer Dogovo, der in Flammen stand. Mit der Aufgabe, die Landebahn des Tiergartens zu blockieren, fand Amet-Khan bei einem Flug über den Flugplatz Tempelhof 2 Focke-Wulf unter sich, die versuchten, die Kampfverbände unserer Artillerie mit großer Reichweite zu stürmen, die die Reichstagsgebäude. Er hatte einen Höhenvorteil und griff sofort das führende feindliche Flugzeug an. Mit der zweiten Salve gelang es ihm, die Fokker abzuschießen. Das Flugzeug stürzte im Zentrum des Flughafens Tempelchovsk ab. Der mit einem Fallschirm abspringende faschistische Pilot landete im Bereich der Feuerstellungen unserer Batterie, wo er von Artilleristen gefangen genommen wurde.
Nachdem Amet-Khan den Feind abgeschossen hatte, landete er auf dem zentralen Berliner Flugplatz zu einer Zeit, als noch herumgeschossen wurde.
Ich lande und bin mir noch nicht sicher “, erinnerte sich Amet-Khan, „auf dem Flugplatz haben unsere oder die Deutschen das Sagen. Hinsetzen, aber nur für den Fall, dass der Motor nicht ausging. Ich sehe, unsere Infanteristen rennen auf das Flugzeug zu. Der erste, der kaum auf das Flugzeug zulief, rief freudig: "Unsere, unsere!". Bevor ich zurückblicken konnte, fand ich mich in den Armen unserer Kämpfer wieder und küsste mit Freudentränen die roten Sterne in meinem Flugzeug. Vergessen ist unmöglich...
* * *Amet-Khan konnte sich sein Leben ohne die Empfindungen von Flug und Himmel nicht vorstellen. Und als die Frage aufkam, wie er nach den langen und schweren Kriegsjahren weiterleben sollte, entschied er sich für die Lüfte und Flugzeuge – er wurde Testpilot.
Er "lehrte Flugzeugen wirklich das Fliegen" und erhöhte Jahr für Jahr die Zahl der Autos, die er zähmte. Bis zum 15-jährigen Jubiläum der Testarbeiten testete er mehr als 100 Flugzeugtypen.
In relativ kurzer Zeit stieg er in die Riege der führenden Testpiloten des Landes auf. Er gab Testarbeiten ein Vierteljahrhundert.
Die Flieger des Landes, Arbeiter der Luftfahrtindustrie, feierten herzlich den 50. Geburtstag des bemerkenswerten Piloten.
"Lieber Freund! - schrieb seine Mitarbeiter, bekannte Testpiloten im ganzen Land, - Ihr Name wird zu Recht in den Top Ten der berühmtesten Namen von Testpiloten erwähnt ..."
Die Leiter und Mitarbeiter des nach A. N. Tupolev benannten Designbüros wandten sich an den Helden des Tages und schrieben:
"Wir kennen Sie nicht nur als einen großartigen Piloten, Ihre Arbeit ist ein Beispiel für uns alle, wir kennen Sie als bescheidenen, energischen, jugendlich aktiven und hervorragenden Menschen, und deshalb, während wir Ihre professionellen Qualitäten bewundern, drücken wir Ihnen unsere aufrichtige Liebe aus Du."
General- und Chefdesigner, Hunderte von Ingenieuren, Piloten, Arbeitern und Ingenieuren und Technikern schickten ihre Grüße an den Helden des Tages.
Amet-Khan war in der Blüte seines Lebens und seiner Energie, als ihn der Tod auf einem Militärposten überholte.
In einem seiner Appelle an ehemalige Kameraden, zweimaliger Held der Sowjetunion, schrieb Generaloberst der Luftfahrt V. D. Lavrinenkov:
"Ich erinnere mich zweimal an den Helden der Sowjetunion, Amet-Khan Sultan - ein Mann von außergewöhnlichem Mut. Er war für uns alle die Personifikation eines Piloten, der die besten Eigenschaften eines sowjetischen Luftkämpfers verkörperte. Er zeichnete sich durch eine außergewöhnliche Liebe aus Fliegen, nichts, wie sie sagen, konnte ihn aus "Sätteln" schlagen - Flugzeugkabinen. Und wir alle, seine kämpfenden Freunde, nahmen die Nachricht, dass unser Amet-Khan Sultan im Dienst gestorben ist, als große Trauer auf. Er dem Militärdienst bis zum Ende treu geblieben, sein Andenken wird immer in unseren Herzen leben, es wird der Sache dienen, die nächste Generation von Fliegern auszubilden."
In Alupka und Makhachkala wurden Büsten des zweifachen Helden der Sowjetunion, Träger des Staatspreises und Verdienten Testpiloten der UdSSR Amet-Khan Sultan aufgestellt. Viele Schulen sind nach ihm benannt. Und in der Stadt Zhukovsk in der Nähe von Moskau ist die Straße - die Fortsetzung der V. P. Chkalov Street - nach ihm benannt und führt dorthin, wo diese großen Piloten in den Himmel aufbrachen.
(Aus dem Buch von Dmitri Jakowlewitsch Zilmanowitsch - "Auf den Flügeln des Mutterlandes". Alma - Ata, 1985.) Auszug aus Leonid Popovs Buch "Karwoche".Genau ein Jahr später, auf denselben Tag, am 1. Februar 1971, sollte ich, noch als Schüler der Navigationsabteilung der Testpilotenschule, mit einer Suspension fliegen. Bereits für den Flug mit einem Tablet und einem Headset gekleidet, wurde ich vom Senior Test Navigator der Schule, Boris Aleksandrovich Lopukhov, empfangen.
Popov, bist du bereit für den Testflug? - Ja, Boris Alexandrowitsch, bereit.
Dann mach dich bereit. - Ja, ich wurde bereits zusammengestellt, um mit Amet Khan in einer Schlinge zu fliegen.
Zuerst eine Prüfung. Und auf diesem Flug werden Sie ersetzt, ich werde anrufen ...
Die Besatzung von Amet Khan kehrte von diesem Flug nicht zurück ...
Das Flugzeug-Tag auf dem Radarschirm verschwand irgendwie sofort nach dem Start. Richtig, die erste Arbeitshöhe betrug im Auftrag 500 Meter. Da das Wetter keine Rolle spielte - die Bewölkung begann bei etwa zweihundertfünfzig Metern - war es naheliegend, den Beginn der Arbeiten anzunehmen, die darin bestanden, eine Gondel mit einem Versuchsmotor freizusetzen, ihn zu Wasser zu lassen und ihn unter der Unterkante zu testen die Wolken. Wie weit sieht ein bodengestütztes Ortungsgerät, wenn sich das Flugzeug in einer solchen Höhe befindet? Ja, überhaupt nichts, also warnte das Verschwinden der Markierung auf dem Bildschirm des Kontrollradars den Flugleiter leicht. Kommunikationsanrufe waren erfolglos...
AMET-KHAN Sultan
Zweimal Held der Sowjetunion (1943 und 1945), Verdienter Testpilot der UdSSR (1953).
Geboren am 25. Oktober 1920 in der Stadt Alupka. Mitglied der KPdSU seit 1942. 1940 absolvierte er das Kachinsky VAUL von den ersten Kriegstagen an - in der Armee. Er hat persönlich 30 und in Gruppenkämpfen 19 feindliche Flugzeuge abgeschossen.
Bei LII arbeitete er seit 1947 als Testpilot. Meistere mehr als 100 Flugzeugtypen. Preisträger des Staatspreises, vier Lenin-Orden, vier Rotbanner-Orden, Alexander-Newski-Orden, Orden des Vaterländischen Krieges, Orden des Roten Sterns.
Er starb am 1. Februar 1971 bei einem Testflug mit einem Tu-16 LL-Flugzeug.
Nacheinander verließen zwei Rettungshubschrauber - es gab nichts ... Ein Flugzeug vom Typ 24, ebenfalls zur Suche, startete, wo Valentin Petrovich Vasin selbst, der Leiter des Flugkomplexes des Instituts, das Kommando übernahm. Wir flogen bis zur tiefen Dämmerung in geringer Höhe und - nichts ...
Vielleicht leben sie noch, vielleicht sind sie verwundet, und dann kann jede Minute der Winternacht für jemanden die letzte sein ...
Wie ein toter Schatten, manchmal neben dem Kommandantenraum, manchmal in der Nähe des Kontrollraums, ragte der Assistent des Chefingenieurs Slava Mokrousov heraus, der in der Besatzung fliegen sollte, aber versehentlich nicht flog ...
Tiefer Abend.
Suchmannschaften wurden für den Morgen eingeteilt. Alle zusammen - hebe ab mit dem Sonnenaufgang ...
Und am Morgen klarte es auf, es wurde kalt. Vom Boden aus gab es in der Nacht keine Nachrichten über das Flugzeug. Und der Wetzstein schonungslos alle eins: ob wir Zeit haben.
Nicht alle machten sich auf den Weg, um zu suchen, da berichtet wurde, dass das Such- und Rettungsregiment des Moskauer Militärbezirks ein Flugzeug gefunden hatte: ein Quadrat - so und so;
So ist es - ein Wald, eine Wildnis, ein Halbsumpf. Die Hauptstraße und die Dörfer sind im Süden, zehn oder zwölf Kilometer ...
Das Flugzeug flog abrupt in den gefrorenen Sumpf ein. Außerhalb der Flügel, aber der Rumpf wird mit einem Baumstamm in den Himmel gehoben. Unmittelbar in Bodennähe wird die Achterkabine vom Kiel des Flugzeugs zerquetscht. Darin - Radiy Georgievich Lensky, ein führender Ingenieur. Übergewichtig befestigte er sich sein ganzes Leben lang nicht am Schleudersitz - er glaubte, den Schleudersitz nicht aushalten zu können.
Jeder, der mit dem Helikopter anreist, wird neben Lensky stehen, seinen Hut ziehen und sich mühsam auf die Suche nach den lebenswichtigen Komponenten des Flugzeugs machen, für die er in seinem Dienst verantwortlich ist.
LENSKY Radiy Georgievich
Leitender Ingenieur für Flugtests von Flugzeugtriebwerken.
Geboren am 3. Juli 1926 in Moskau. 1943 absolvierte er die 1. Moskauer Spezialschule der Luftwaffe, 1950 die Air Force Engineering Academy. N. E. Schukowski. Er diente im Civil Aviation Research Institute der Air Force als leitender Testingenieur, Assistent des Chefingenieurs und Chefingenieur für das Testen von Flugzeugtriebwerken. Seit 1958 ist er leitender Flugversuchsingenieur am LII.
Er starb am 1. Februar 1971 bei einem Testflug mit einem Tu-16LL-Flugzeug.
Nur der Sanitäter des Rettungshubschraubers, Vasily Alekseevich Piryazev, wirft den jetzt unnötigen Hygienebeutel weg, fährt mit den Händen in weißen Handschuhen in das Wrack, entfernt langsam die Überreste des Anführers und steckt alles in einen Beutel. Gespräche darüber, wie man mit dem Rest der Crew in die vordere Kabine kommt, interessieren ihn noch nicht ...
Inmitten des Chaos und des Blutes blieb eine unglaublich saubere und intakte Sauerstoffmaske an einem Fallschirm zurück. Dort sollte der stellvertretende Chefingenieur Slava Mokrousov fliegen. Jemand erzählte ihm später von einer sauberen Sauerstoffmaske, die eine neue Welle der Reue und Reue auslöste: "Nun, sie sagen, alle sind gestorben, aber ich hatte keine Zeit ... zum Abheben."
Schließlich wissen die wenigsten, was an der Aufhängung vor dem Flug zum Gastgeber und ggf. seinem Assistenten zu tun ist. Slava wich in der Kälte aus, rannte los, um etwas zu essen. Und Amet Khan zu Lensky: „Was ziehen wir? ... Die helle Zeit geht zu Ende. Wenn du es alleine schaffst, dann lass uns fliegen gehen ... "
Jetzt leidet er guter Mensch, gewissenhaft, Slava Mokrousov, weil ... ich keine Zeit hatte.
Am nächsten Morgen kam ein Förster aus einer vier Kilometer vom abgestürzten Flugzeug entfernten Absperrung auf Skiern zum Helikopter und meldete, dass in der Nähe seines Hauses eine Hütte ins Dickicht gefallen sei. Es hat Menschen...
In den verbrannten Gestalten der Besatzung sah ich die äußerste Konzentration eines jeden auf der Suche nach einem Ausweg aus der Notsituation. Die Hände des Kommandanten, eine - am Ruder, die andere - wo sich die Motorsteuerung befindet. Der Navigator drehte sich so weit nach rechts, wie es der Stuhl zuließ. Dort - Autobahnen, Dörfer, schließlich nur Felder, auf denen, wie mir damals schien, eine Notlandung möglich war. Der Flugbetreiber Alexei Vorobyov, er wurde an diesem Tag genau vierzig Jahre alt, hob seine Hände zum Netzteil oder zur Konsole der Kurzwellenstation ...
MIKHAILOVSKY Wilhelm Alexandrowitsch
Navigationsgerät testen.
Geboren am 5. Mai 1930 in Moskau. 1952 absolvierte er die VAUSH in Tscheljabinsk und diente in der Luftwaffe als Navigator. Ab 1955 arbeitete er als Testnavigator beim MAP und ab 1961 beim LII als Ausbilder an der Testpilotenschule.
Die Autorität von Amet Khan war nicht nur groß, sie war einfach grundlegend. Zweifacher Held der Sowjetunion aus dem 9. Gardefliegerregiment der Asse, der das letzte Nazi-Flugzeug über Berlin für die Kampfwertung des Regiments abgeschossen hat, ein unbezwingbarer Testpilot, der unter den ersten die berüchtigte „Schallmauer“ stürmte, Co-Autor von Entwicklungen beim Betanken von Luftbombern, Verdienter Testpilot der UdSSR, Träger des Staatspreises. Unser ganzes Bewusstsein widersetzte sich der Anerkennung der berechtigten Schlussfolgerungen der Unfallkommission über den Fehler der Besatzung.
Laut den Aufzeichnungen des auf wundersame Weise erhaltenen Teils des Oszilloskopbands konnte festgestellt werden, wie sich der Druck im Öltank des Versuchsmotors in der letzten Minute vor dem Absturz verändert hat.Andere Aufzeichnungen wurden nicht aufbewahrt, aber dieser Parameter wurde aufgezeichnet. im Wesentlichen das Ausmaß der Flugzeugüberladungen.
In der zweiten Schwingungsperiode brach die Überlastung, die sechs Einheiten erreichte, das vordere Cockpit mit den Piloten ab. Es gab divergierende Schwingungen aufgrund der Beschleunigung des Flugzeugs bei nicht eingefahrenen Klappen - das Schneckenklappenpaar wurde in der ausgefahrenen Position gefunden ...
WOROBYEV Alexej Wassiljewitsch
Testpilot.
Geboren am 1. Februar 1931 in der Region Moskau. Seit 1947 arbeitete er beim LII als Flugzeugmechaniker. 1951-1955 diente er in der Sowjetarmee, seit 1955 im LII als Flugfunktester. Er flog auf allen Arten von mehrsitzigen Flugzeugen.
Er starb am 1. Februar 1971 bei einem Testflug mit einem Tu-16LL-Flugzeug.
Amet Khans Fehler? - Unglaublich.
Der Mann ist eine Legende, und falsch?
Der auf dem Stand simulierte Beschleunigungsprozess des Flugzeugs Tu-16 mit ausgefahrenen Klappen fiel vollständig mit dem Prozess der Änderung der auf einem Fragment des Oszillogramms aufgezeichneten Überlast zusammen. Die Kommission war überzeugt. Ich und, glaube ich, nicht nur ich, nein. Nur der Protest war intern. Sie versäumten es, die Meinungsverschiedenheit zu begründen und eine entlastende Version anzubieten. Also bleibt alles übrig...
Zwei Flüge von Amet Khan.
Der erste ist siegreich, ungewöhnlich schon insofern, als es nie zuvor oder danach notwendig war, eine Aufhängung mit einem Versuchsmotor aus einem Laborflugzeug fallen zu lassen.
Und der letzte Flug, tragisch, mit demselben Laborflugzeug. ..
Für mich sind sie durch einen roten Faden verbunden, der zum Schlüssel geworden ist und zum Prolog des Eintritts geworden ist neues Leben- Leben in der großen Luftfahrt ...
Und das waren die Lektionen für uns, Absolventen der Navigationsabteilung der Testpilotenschule in den Jahren 1970-71.
Mit Freude am Flügel nahmen wir jeden Flug in Angriff. Sie haben uns damals einfach nicht getraut. Und wer wusste, welche Testnavigatoren von den führenden Flugtestingenieuren herauskommen würden ...
Gleich am Eingang zum Friedhof, direkt in der zentralen Gasse, befinden sich vier Granitdenkmäler in einer Reihe. Sie stehen wie hinter einem gemeinsamen Zaun, ungleich in der Form, aber ähnlich, wie alle Denkmäler. Das ist die Besatzung.
Auf Granit - Radiy Lensky - leitender Ingenieur, William Mikhailovsky - Testnavigator, Evgeny Venediktov - Testpilot, Alexei Vorobyov - Testflugfunker.
Der Kommandant der Besatzung, Amet Khan Sultan, wurde in Nowodewitschi begraben - Angehörige forderten. Es hat einfach nichts genützt. Wie viele von denen kennen ihn dort? die mit Pässen dorthin gehen, wie viele Ehren, wie in unserer Stadt, wo Menschen leben, Zeugen seines höchsten Ruhms als Tester, wo eine Straße nach ihm benannt ist, wo sich in der Umkleidekabine der Piloten des Instituts befindet sein Schrank, in dem seine Kleidung wartete, eine - zwischen Flügen, die andere - von Flügen ...
WENEDIKTOW Evgeny Nikolaevich
Testpilot.
Geboren am 11. August 1937 in Simferopol. Mitglied der KPdSU seit 1965. Er absolvierte 1955 den Flugclub und diente in den Einheiten der Luftwaffe. Er absolvierte 1967 die MAP Test Pilot School und flog Kampfflugzeuge. Beherrschte etwa 30 Flugzeugtypen.
Er starb am 1. Februar 1971 bei einem Testflug mit einem Tu-16LL-Flugzeug.
Bei einem Treffen anlässlich des siebzigsten Geburtstags von Amet Khan Sultan erzählte der Verdiente Testnavigator der UdSSR, Pjotr Andrejewitsch Kondratjew, Rasul Gamzatows Erinnerung an den berühmten Piloten.
„Ich habe einen Freund, zweimal Hero, und sein Name ist Ahmet Khan. Ich fragte ihn: „Achmet, dein Vater ist ein Dagestanier und deine Mutter eine Krimtatarin. Die Menschen in Dagestan betrachten Sie als ihren Helden, und die Tataren betrachten Sie als ihren Helden. Du bist der Held welcher Nation, wessen Sohn bist du?
Und er antwortete mir: „Ich bin weder ein Held der Lak noch der Tataren. Ich bin ein Held der Sowjetunion. Und ich bin der Sohn meines Vaters und meiner Mutter. Sie sind unzertrennlich, und deshalb bin ich nur ein Mensch“ …
Was für eine Ewigkeit und wahrhaft epische Höhe eines Mannes in Worten, die seinen Taten entsprechen ...
Aus Leonid Popovs Buch "Karwoche".
PS. Maxim, danke. :)
Es gibt keine schlechten Nationen auf der Welt, und es gibt Helden und Schurken unter den Russen und unter den Briten und unter den Ukrainern und unter den Deutschen und unter den Krimtataren ...
Wenn man über die Geschichte der Teilnahme der Krimtataren am Großen Vaterländischen Krieg spricht, muss man zugeben, dass dieses Volk eine echte Tragödie überlebt hat. Während ein Teil gegen die Nazis kämpfte, ging der andere den Weg der Kollaboration und des Verrats und half den Nazis dabei, sich am meisten zu engagieren schreckliche Verbrechen. Und danach, 1944, traf die Strafe in Form der Deportation nicht nur die wirklich Schuldigen, sondern oft auch Unschuldige ...
Aber heute werden wir nicht über Schurken sprechen, sondern über den Helden. Über einen Mann, der nicht nur der Stolz der Krimtataren und Dagestan Laks ist, sondern im wahrsten Sinne des Wortes ein Held der Sowjetunion.
Der Sohn eines Krimtataren und eines Lak aus Dagestan ist sowohl im Kaukasus als auch auf der Krim ein Nationalheld. Lokale Straßen tragen seinen Namen, persönliche Gegenstände werden in Museen aufbewahrt.
Der Beginn des Weges des zukünftigen Helden
Amet-Khan Sultan wurde am 25. Oktober 1920 auf der Krim in der Stadt Alupka in der Familie eines Eingeborenen aus dem Dorf Tsovkra in Dagestan, einem Lak nach Nationalität, und einem Krimtataren geboren.
Seine Kindheitsbiographie enthielt nichts Heldenhaftes - 7 Schulklassen, eine Eisenbahnschule, eine Arbeitsspezialität ... Aber auch die Leidenschaft für den Himmel, die unter der sowjetischen Jugend der 1930er Jahre verbreitet war, berührte ihn. Der junge Arbeiter war im Flugverein tätig und beherrschte den Beruf eines Piloten.
Und als Amet-Khan im Februar 1939 in der Armee landete, entschied die „zivile“ Leidenschaft für den Himmel über sein weiteres Schicksal. Er wurde an die berühmte Kachinsky-Militärfliegerschule geschickt, die Amet-Khan 1940 bereits im Rang eines zweiten Leutnants verließ.
Am ersten Kriegstag unternahm der Sultan mehrere Angriffsangriffe auf seine I-153. Und bis Oktober 1941 hatte der Pilot bereits 130 Einsätze zur Aufklärung und zum Angriff auf feindliche Truppen und wurde mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet. Amet Khan gewann jedoch erst im folgenden Jahr seinen ersten Luftsieg.
Ram über Jaroslawl
Das mit I-15- und I-153-Flugzeugen ausgestattete Jagdregiment von Amet-Khan traf den Krieg in Moldawien. Der junge Pilot trat vom ersten Kriegstag an in die Kämpfe mit den Nazis ein. Im Herbst 1941 kämpfte sein Regiment gegen die Deutschen in der Nähe von Rostow am Don. Nach schweren Verlusten wurde das Regiment zur Reorganisation und Umschulung verlegt. Im Winter 1942 tauchte im Regiment neue Ausrüstung auf - der britische Hurricane IID, ausgestattet mit einer 40-mm-Kanone, die sich selbstbewusst im Kampf gegen gepanzerte Fahrzeuge zeigte. Auf ihr errang Amet-Khan Sultan seinen ersten Luftsieg.
Im März 1942 war das 4. Luftfahrtregiment Teil der Luftverteidigung von Jaroslawl. In einem heftigen Kampf mit feindlichen Flugzeugen verbrauchte Amet Khans Hurricane schnell Munition, der Pilot rammte den deutschen Junkers-88-Bomber und traf den Feind von unten mit seinem linken Flügel. Bei der Kollision blieb die Hurricane in der brennenden Junkers stecken. Amet-Khan stieg aus dem Cockpit seines Flugzeugs, fiel "in die Arme" eines feindlichen Autos und stieg mit dem Fallschirm zu Boden.
Dieses Kunststück verherrlichte den Krieger. Einige Tage später wurde er nach Jaroslawl eingeladen, wo das Stadtverteidigungskomitee dem Helden auf dem Sowjetskaja-Platz (auf dem die Überreste der Junkers zur öffentlichen Besichtigung aufgestellt wurden) ein Diplom, eine personalisierte Uhr und den Titel "Ehrentitel" verlieh Bürger der Stadt Jaroslawl". Für diese Leistung wird Amet-Khan am 24. August 1943 mit der ersten Gold Star-Medaille des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet.
Im Sommer 1942 wechselte der Pilot zu Haushaltsgeräten - er flog die Yak-1 in der Nähe von Woronesch und während der Schlacht von Stalingrad - die Yak-7B. In der Nähe von Stalingrad wurde Sultan in das legendäre 9th Guards Fighter Aviation Regiment aufgenommen, in dem unsere legendären Piloten Vladimir Lavrinenkov, Alexei Ryazanov, Ivan Stepanenko (zukünftige zweimalige Helden der Sowjetunion), Ivan Borisov und Boris Eremin (zukünftige Helden der Sowjetunion ) serviert. In heftigen Kämpfen am Himmel von Stalingrad wurde Amet-Khan abgeschossen, konnte aber erneut mit dem Fallschirm entkommen.
Ab Oktober 1942 wurde Sultan zum Kommandeur des 3. Luftgeschwaders des 9. Garde-Jagdregiments ernannt. In dieser Position kämpfte er bis Kriegsende.
Luft-Spezialeinheiten
In diesem Moment beschloss das sowjetische Kommando, aus den besten sowjetischen Piloten eine Art "Luftspezialeinheit" zu bilden, um gegen die Elite der Luftwaffe zu kämpfen. Diese "Spezialeinheit" war das 9th Guards Fighter Aviation Regiment. Um zu verstehen, welche Art von Piloten in diesem Regiment versammelt waren, genügt es zu sagen, dass 28 Helden der Sowjetunion darin gekämpft haben, von denen 25 diesen Titel im Kampf in den „Luftspezialeinheiten“ erhalten haben. Flügel an Flügel mit dem Sultan in einer speziellen Gruppe von "Jägern" für die Gepriesenen Deutsche Asse kämpfte gegen Meister des Luftkampfs wie V.D. Lavrinenkov, A.K. Rjasanow, I.N. Stepanenko, I.G. Borisov, B.N. Eremin. Neben ihnen zu sein, bedeutete die höchste Anerkennung professioneller Flug- und Kampfqualitäten, unabhängig von der offiziellen Position und der Anzahl der Auszeichnungen für vergangene Verdienste. Tatsache ist, dass es notwendig war, diese höchste und zugleich strengste Auszeichnung bei jedem Ausfall zu bestätigen.
Sie studierten sich ständig selbst und brachten einem geschickten und erfahrenen Feind bei, sich selbst durch einen besonderen Griff und einen klaren Flugstil zu erkennen und zu erkennen, der an sich oft den Ausgang eines Kampfes bestimmte. Bis zu heftigen Kämpfen am Himmel von Woronesch und Stalingrad hatte Amet-Khan alle potenziellen Kampffähigkeiten der I-15, I-16, I-153, Hurricane, Yak-1 erfolgreich gemeistert und bis an ihre Grenzen genutzt. Yak-7b-Kämpfer.
Über dem Kuban, Rostow am Don, Taganrog, Melitopol, der Krim kämpfte der Sultan bereits auf der amerikanischen Bell P-39 Airacobra. Damals zeigte sich deutlich seine Tendenz, die Offenlegung aller Fähigkeiten der neuen Luftfahrttechnologie unter Kampfbedingungen zu maximieren. Der ständige Wechsel von einem Kämpfertyp zum anderen bereicherte ihn nur mit Erfahrung und neuem Wissen.
Im August 1943 wurde Kapitän Amet-Khan Sultan der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen.
Im Januar 1944 wurde er mit dem Helden der Sowjetunion I.G. Borisov brachte einen Fieseler-Storch-Verbindungsoffizier zu seinem Flugplatz und gab ihm seine festen Einstellungen für die Landung. Nach einer kurzen Inspektion der Kriegstrophäe ohne Rücksprache mit der gefangenen Besatzung flog er erfolgreich um ein völlig unbekanntes Auto herum, das übrigens über eine komplexe Flügelmechanik verfügte.
Was die Entwicklung neuer Technologien betrifft, war ihm das Schicksal klar zugeneigt. Über Ostpreußen und Berlin kämpfte er auf der neuesten La-7. Auf dieses Jagdflugzeug setzte Amet-Khan am 29. April 1945 seinen letzten Punkt im Großen Vaterländischen Krieg, als er seine letzte Fw-190 über dem Flugplatz Tempelhof der Hauptstadt abschoss.
Hinter den breiten Schultern und in der Erfolgsbilanz des Wachmajors, des stellvertretenden Kommandeurs des Regiments für den Luftgewehrdienst, blieb der Held der Sowjetunion 603 Einsätze. Davon sind 70 zum Angriff bestimmt, wenn ein leichtes Jagdflugzeug praktisch wehrlos gegen einen feurigen Tornado ist, der aus gefährlich nahem Boden heranstürmt. Seine Nerven hielten 150 Luftkämpfen stand, in denen er abgeschossen wurde und in denen er 30 feindliche Flugzeuge persönlich und 19 in einer Gruppe abschoss.
Helden und Verräter
Nach dem Krieg begannen sie nicht, die Luftfahrtelite zu zerstreuen, und auf Stalins persönlichen Befehl wurden alle besten Asse zum Studium an Militärakademien geschickt. Dort trat auch Amet-Khan Sultan ein, obwohl er in seinen Fragebögen hartnäckig die „Nationalität - Krimtatar“ ableitete. Nach der Deportation von 1944 gehörte zu einer solchen Tat Mut, zumal der Pilot ohne weiteres die Nationalität seines Vaters angeben konnte.
Allerdings bei Sowjetmacht Es gab keine Beschwerden gegen Amet-Khan Sultan selbst. Da gab es nie Ansprüche an sie und das Ass selbst, der sich genau betrachtete Sowjetischer Mann, ein Internationalist und mit gleicher Wärme verbunden mit der Krim, Dagestan und Moskau, die seine neue Heimat wurden.
Gleichzeitig betraf die Tragödie, die den Krimtataren während des Krieges widerfuhr, direkt die Familie von Amet-Khan. Die Eltern des Piloten blieben in der Besatzung, und 1943 befahl das Kommando den Partisanen, sie dorthin zu bringen Festland. Die Eltern weigerten sich jedoch, und die Partisanen selbst wurden von Polizisten umringt. Die Gruppe musste mit einem Kampf durchbrechen.
Trotzdem wurden die Eltern des Helden nach dem Krieg nicht berührt, aber Amet-Khans Bruder Imran wurde vom NKWD als Kollaborateur der Invasoren festgenommen. Imran Sultan diente in der sogenannten Hilfspolizei...
Aber zurück zu Amet Khan selbst...
Prüfer
Am 22. Juni 1945 wurde dem 25-jährigen Piloten zum zweiten Mal der Titel eines Helden verliehen, und im August wurden die Türen einer angesehenen Akademie vor dem Sohn eines Kesselflickers aus Alupka aufgerissen, hinter dem sich die Türen befanden die Konturen der Laufbahn eines künftigen Generals waren deutlich erkennbar. Doch Anfang 1946 legte er ihr mit seiner ihm eigenen Direktheit und Ehrlichkeit ein deftiges Kreuz auf. "Bei nüchterner Abwägung meines Wissensstandes sehe ich keine Möglichkeit für ein weiteres Studium. Deshalb bitte ich Sie, mich auszuschließen, weil ich mir nicht sicher bin, ob ich fünf Jahre Studium an der Akademie aushalten werde", schrieb er naiv in einem Teambericht.
Die Rückkehr ins Lieblingsgeschäft in den friedlichen Nachkriegstagen gestaltete sich deutlich schwieriger. Gut, dass es noch recht einflussreiche Kampffreunde in der Nähe gab. Erst im Februar 1947 wurde Amet-Khan ein gewöhnlicher Testpilot am Flight Research Institute und begann im Wesentlichen einen neuen Beruf zu meistern. In dieser harten und gefährlichen Arbeit wird er wirklich zu sich selbst finden und ihm mit unschätzbarer Kampferfahrung, Flucht und durch den Krieg polierten Willensstärken helfen.
In kürzester Zeit wird Amet-Khan unter den Besten nominiert. 1949 wurde er der 3. Klasse und dann im Abstand von ein und zwei Jahren der 2. und 1. Klasse eines Testpiloten zugeteilt. Mit der strengsten Methodik zur Auswahl von Testern nach den Kategorien der Komplexität der Tests war ein so schneller Aufstieg nur für die Fähigsten und Würdigsten möglich. Goldene Sterne und Orden mit einer solchen Fassung verloren praktisch ihr beachtliches Gewicht.
Er begann mit den „fliegenden Labors“ LL-1 und LL-2, entworfen von P.V. Zybin. Das mit einem Pulverraketentriebwerk ausgestattete Segelflugzeug startete, von einem Flugzeug gezogen, auf einem speziellen Fallwagen und setzte sich auf einen Ski. Nach dem Abkoppeln wurde das abtauchende Segelflugzeug durch einen Pulvermotor auf eine Geschwindigkeit beschleunigt, die der Zahl M = 0,87 entspricht. So wurde das wertvollste experimentelle Material zur Aerodynamik verschiedener Flügel gewonnen.
Irgendwie trennte sich der Wagen nach dem Start des LL-1 nicht. Eine Landung damit könnte schwerwiegende Folgen haben, bis hin zum Tod des Autos. Und doch entschied sich der Tester für eine Landung. Nach einer gefährlichen Landung auf den bremslosen Rädern des Wagens hörte er besonnen und ruhig nicht auf, ihn auszuhaken. Erst ganz zum Schluss, nachdem er fast die gesamte Piste geflogen war, gelang es ihm und er setzte sich richtig hin, wie es sich für einen Ski gehört. Zu dieser Zeit setzte der unglückselige „Wagen“ seinen hektischen Lauf fort.
Im Juni 1949 führte er auf einer zweimotorigen Tu-2 die erste Betankung des Landes während des Fluges nach der "Wing-to-Wing" -Methode durch. Wie viel Kraft und Nerven sie zusammen mit A.P. Yakimov für das Testen und Feinabstimmen des von V.S. Vasyanin und I.I. Rustle, jetzt wissen es nur wenige. Nur spärliche, lakonische Einträge im Flugbuch blieben erhalten und zeugten taub von der Dramatik jener Tage.
Ende desselben Jahres wurden Vernikov und Amet-Khan mit der schwierigsten Aufgabe betraut - dem Testen eines erfahrenen zweisitzigen Allwetter-Abfangjägers des OKB AI Mikoyan I-320 ("R-2"). Und 1951 bringt ihn das skurrile Schicksal eines Testpiloten in ein "KS" -Projektil, oder besser gesagt in sein Analogon. Das Projektilflugzeug sollte nach dem Abkoppeln vom Tu-4-Träger zu einem großen Oberflächenzielschiff fliegen.
Im Januar führte Sultan Amet-Khan den ersten Flug mit einem Analogon vom Boden aus durch und trennte sich vier Monate später vom viermotorigen Flugzeugträger. Bei einem der Flüge sprang das Triebwerk nicht sofort nach der Trennung an, was dem Tester nur in Bodennähe gelang. Zum Preis des Unglaublichen Nervöse Spannung und dank der berühmten Ausdauer des Piloten wurden die Tests erfolgreich abgeschlossen. Für den gezeigten Mut und Heldenmut wird Amet-Khan Sultan zum dritten Mal der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Diesmal gab es jedoch keine Bestätigung.
Eine Geschichte ist mit dem Dienst von Amet-Khan im LII verbunden. Die Luftwaffenführung war der Ansicht, dass die Gehälter der Testpiloten im Verhältnis zu anderen Piloten zu hoch seien. Und damit alles "schön" aussieht, befahlen sie den Piloten, über ihre Zustimmung zu einer Gehaltskürzung zu schreiben. Amet-Khan schrieb wie seine Kollegen über die Zustimmung, fügte aber hinzu: „Aber meine Frau ist kategorisch dagegen.“ IV. Stalin zeigte immer Interesse an der Luftfahrt und dem Fortschritt beim Testen neuer Maschinen. Als er die Nachschrift des bedeutenden Piloten sah, setzte er seine Entschlossenheit durch: "Ich stimme der Frau von Amet-Khan vollkommen zu." Die Gehälter für Tester blieben gleich.
Im Februar 1953 erhielt der tapfere Pilot den Orden des Roten Banners und den Staatspreis für die erfolgreiche Erprobung des Flugzeugtyps K. Im selben Jahr beherrschte er "Überschall" und erforschte es auf dem SI-10-Flugzeug, das auf der Basis der MiG-17 erstellt wurde. Vier Jahre später erinnerten sie sich an seine Flüge mit einem Analogon eines Projektilflugzeugs. Gemeinsam mit V.G. Pavlov und V.P. Trofimov auf dem CM-20-Flugzeug, das die K-20-Marschflugkörper imitiert, testet er Spezialausrüstung und führt gefährliche Starts vom Trägerflugzeug Tu-95K aus. Es scheint, dass das Fliegen mit Analoga von Marschflugkörpern zu einer begleitenden Spezialität des Sultans geworden ist.
In den fünfziger Jahren war die Arbeit von Amet-Khan mit dem Testen von Schleudersitzen für Überschalljäger verbunden, die von Testfallschirmjägern V.I. Golowin und V.S. Kochetkov. Am 12. November 1950 kam es bei einem der Testflüge im Fluglabor UTI MiG-15 zu einer spontanen Explosion der Zündpille des Schleudersitzes. Treibstoff strömte aus dem durchstochenen Tank in beide Cockpits, die sich sofort in Kerosinbäder verwandelten. Die Explosion beschädigte die Führungsschiene des Schleudersitzes, was den Fallschirmjäger Golovin daran hinderte, das beschädigte Flugzeug zu verlassen. Die Serien-UTI MiG-15 war kein wertvolles Testobjekt, und wenn es keine "Ärger" von der Katapultführung gab, konnte man das Auto guten Gewissens verlassen, was plötzlich zu einer brandaktuellen Zeitbombe wurde. Der Sultan rettete einem Kameraden das Leben, machte eine riskante Landung und "erdete" sein geflügeltes "Feuerzeug" so sanft auf der Landebahn, dass keine Funken oder Feuer entstanden.
Im April 1959 flog er zum ersten Mal mit einem von P.V. Tsybin und testet es erfolgreich. Er tritt im Herbst 1961 als "Verdienter Testpilot der UdSSR" ein. Für Tester ist dieser Titel die höchste Auszeichnung.
Der berühmte Avar-Schriftsteller Rasul Gamzatov erinnerte sich:
„Ich hatte einen berühmten Freund, den zweifachen Helden der Sowjetunion, Amet-Khan Sultan. Sein Vater ist ein Dagestani und seine Mutter ist eine Tatarin ... Dagestanis betrachten ihn als ihren Helden, und die Tataren betrachten ihn als ihren.
- Wessen bist du? Ich habe ihn einmal gefragt.
- Ich bin kein tatarischer oder Lak-Held, - antwortete Amet-Khan, - ich bin ein Held der Sowjetunion.
- Und wessen Sohn?
- Vater und Mutter. Kann man sie voneinander trennen?
Der Tod wird einen wunderbaren Piloten und Menschen nach 10 Jahren überholen. Es geschah am 1. Februar 1971 auf einem relativ langsamen Tu-16-Serienbomber, der in ein fliegendes Labor zum Testen neuer Strahltriebwerke umgewandelt wurde. An diesem Tag flog Amet-Khan in einem „fliegenden Labor“ mit, um das Turbojet-Triebwerk zu testen. Der getestete Motor wurde in den TU-16-Rumpf eingesetzt und zum Starten abgesenkt. Als die Besatzung begann, das Triebwerk freizugeben, meldete der Funker dem "Tower" den Beginn der Flugmission. Dies war die letzte Nachricht des Luftschiffs. Tu-16 stürzte in einen Sumpf. Die Besatzung starb. Was in diesem tragischen Moment geschah, ist noch unbekannt. Höchstwahrscheinlich explodierte ein erfahrener Motor.
Zu diesem Zeitpunkt war Amet-Khan 4237 Stunden geflogen, beherrschte und testete ungefähr 100 (!) Flugzeugtypen und wurde mit zwei Sternen des Helden der Sowjetunion, drei Lenin-Orden, vier Orden des Roten Banners und Orden ausgezeichnet Alexander Newski, Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades, Roter Stern, "Ehrenabzeichen" und viele Orden, wurde aber nie General. Ein gebürtiger Alupka, ein Ehrenbürger von Jaroslawl und ein Bewohner von Zhukovsky bei Moskau, wird in Moskau auf Nowodewitschi begraben. Später werden ein Berggipfel in Dagestan, Straßen in Alupka, Wolgograd, Zhukovsky und Makhachkala nach ihm benannt.
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Gedenktafel am Geburtshaus von Amet-Khan Sultan
Amet-Khan Sultan ist zweifacher Held der Sowjetunion, Träger des Staatspreises, Verdienter Testpilot der UdSSR, Ehrenpilot Frankreichs, Ehrenbürger der Städte Jaroslawl, Melitopol, Alupka und der Autonomen Republik Krim.
Eingeschlossen in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges in den Top Ten der besten Fliegerassen, in Friedliche Zeit Amet-Khan Sultan wurde ein Tester neuer Luft- und Raumfahrttechnologien. Er kann zu Recht als eine herausragende Persönlichkeit des 20. Jahrhunderts bezeichnet werden. Schließlich sind die Worte „Pilot from God“ nicht umsonst auf einer Gedenktafel an der Wand des Pariser Flughafens eingraviert.
Amet-Khan Sultan wurde am 25. Oktober 1920 in der Stadt Alupka geboren. Vater - Sultan, Lak (ursprünglich aus dem Dorf Tsovkra, Dagestan), Mutter Nasibe Sadla - Krimtatar. Als Kind begann Amet-Khan vom Himmel zu träumen. Er war erstaunt, dass das Flugzeug höher fliegen konnte als die Bergadler, die über den Gipfeln von Ai-Petri schwebten.
Nach seinem Abschluss an der Krimtatarenschule trat Amet-Khan in die Fabrikeisenbahnschule in Simferopol ein. Gleichzeitig studierte er beim Simferopoler Flugverein, der heute seinen Namen trägt. Dann studierte er an der Kachin School of Military Pilots. Er begann seinen Dienst in der Stadt Bobruisk.Amet-Khan fand den Beginn des Großen Vaterländischen Krieges in der Nähe von Chisinau als Teil des 4. Fighter Aviation Regiment des Militärbezirks Odessa.
Ende 1941 wurde das Regiment in das Gebiet der Stadt Jaroslawl verlegt. Am 31. Mai 1942 eröffnete Amet-Khan Sultan das Konto der abgestürzten Flugzeuge. Nachdem er im Angriff die gesamte Kampfreserve aufgebraucht hatte, rammte er mit seinem linken Flügel den Körper des feindlichen "Junkers-88". Beim Aufprall steckte der Flügel des Jägers fest im Körper der Junkers, und der junge Pilot, der das Cockpit verlassen hatte, sprang mit einem Fallschirm nach unten. Nach diesem Vorfall wurde Amet-Khan Sultan zur Legende und als starker und furchtloser Kämpfer berühmt. Für diese Leistung war er den Auftrag verliehen Lenin.
Feindliche Piloten erkannten Amet-Khan „im Flug“ und nannten ihn per Funk „Schwarzer Teufel“. Auf den Flugzeugen des Geschwaders von Amet-Khan Sultan wurden angreifende Adler gemalt.
Als geselliger und witziger Mann wurde er sofort zur Seele des Unternehmens. Amet-Khan oder Ametka, wie ihn seine Kameraden nannten, war unter den Truppen wohlbekannt. Sein Name ist zur Legende geworden, ein Symbol für geschicktes Fliegen und grenzenlose Geistesschärfe.
Am 29. April 1945 schoss Amet-Khan Sultan über Berlin sein letztes feindliches Flugzeug ab und setzte damit den abgeschossenen Piloten des 9. Garde-Regiments durch feindliche Flugzeuge ein Ende.
Insgesamt machte er während des Krieges 603 Einsätze (davon 70 zum Angriff auf feindliche Arbeitskräfte und Ausrüstung), führte 152 Luftschlachten durch, in denen er 30 persönlich und als Teil einer Gruppe von 19 feindlichen Flugzeugen abschoss.
Der Titel eines Helden der Sowjetunion mit der Verleihung des Lenin-Ordens und der Goldstern-Medaille wurde am 24. August 1943 dem Geschwaderkommandanten des 9. Odessa Red Banner Guards Fighter Aviation Regiment, Captain Amet-Khan Sultan, verliehen. Die zweite Medaille "Gold Star" wurde am 26. Juli 1945 an den stellvertretenden Kommandanten für den Luftgewehrdienst desselben Regiments (1. Luftarmee), Major Amet-Khan Sultan, verliehen.Nach dem Krieg wurde er Testpilot am nach M. Gromov benannten Flight Research Institute. Mit seiner direkten Beteiligung, einem neuen inländische Luftfahrt die die Welt nicht kannte. Amet-Khan Sultan war an der Umsetzung des Weltraumprogramms beteiligt. Bevor Yuri Gagarin und seine Kosmonautenkollegen ins All flogen, übten sie ihre Fähigkeiten in der Schwerelosigkeit auf einem speziell ausgerüsteten Tu-104-Flugzeug, das von Amet-Khan und seinen Kollegen gesteuert wurde.
Nachdem Amet-Khan Sultan mehr als hundert Flugzeuge getestet hatte, erweckte er jene Flugzeuge zum Leben, die eine völlig neue Luftfahrt ankündigten, und bestimmte die Aussichten für ihre Entwicklung für viele kommende Jahre.
Am 1. Februar 1971 starb Amet-Khan Sultan zusammen mit der Besatzung am Himmel, als sie einen leistungsstarken Motor in einem Tu-16LL-Fluglabor testete.
Amet-Khan Sultan ist auf dem Nowodewitschi-Friedhof in Moskau begraben. Sein Name ist ein Platz in Simferopol, Straßen in den Städten der Krim sowie eine Straße in Wolgograd, Schukowski, Makhachkala, einem Berggipfel in Dagestan. Ein Flugclub, Schulen sind nach ihm benannt, ein nach Amet-Khan Sultan benanntes Museum ist in Alupka tätig, und ein nach ihm benannter Planet fliegt am von ihm eroberten Himmel. Eine Bronzebüste des berühmten Piloten ist in seiner Heimatstadt Alupka sowie in Machatschkala aufgestellt, wo auch der Flughafen nach ihm benannt ist.Der zweimalige Held der Sowjetunion, Amet-Khan Sultan, wurde mit drei Lenin-Orden, vier Orden des Roten Banners, dem Alexander-Newski-Orden, dem Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades, dem Orden des Roten Sterns und dem Orden ausgezeichnet des Ehrenzeichens und sechs Medaillen.
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