Nach 1991 strömte eine Flut westlicher Publikationen zum Zweiten Weltkrieg in unser Land, und mit besonderem Interesse wurden die Leistungen deutscher Jagdflieger beschrieben, die, wie sich herausstellte, eine Größenordnung mehr Siege errangen als ihre sowjetischen Kollegen. In vielen Quellen, angefangen bei Wikipedia, wurde besonderes Augenmerk auf den Piloten des 3. Jagdgeschwaders, Leutnant Robert Oleinik, gelegt, der angeblich bereits um 03:40 Uhr Berliner Zeit als erster ein sowjetisches Flugzeug abgeschossen hatte. Lange Zeit war es unmöglich, diese Informationen zu überprüfen, doch nun konnte dieses Problem mithilfe der Arbeiten des deutschen Forschers Jochen Prien sowie Daten aus sowjetischen und deutschen Archiven geklärt werden. Wer errang also die ersten Luftsiege an der sowjetisch-deutschen Front?
Oberleutnant Oleinik gegen Oberleutnant Gorbatjuk
Staffeln des V. Fliegerkorps der Luftwaffe, das am 22. Juni 1941 die auf Kiew gerichtete Heeresgruppe Süd unterstützen sollte, waren in Polen in den Gebieten Zamostye, Lublin und Rzeszow konzentriert. Die Jagdfliegerverbände waren durch alle drei Gruppen des Geschwaders JG 3 vertreten. Dabei handelte es sich um recht beeindruckende Kräfte: Das sowjetische Flugplatznetz im Streifen zwischen Kowel und Przemysl war schlecht ausgebaut und die zahlreichen Jagdregimenter der Luftwaffe des Kiewer Sondermilitärbezirks hatten keine Chance, an den Kämpfen über der Grenze teilzunehmen.
MiG-3 vom 28. IAP, aufgrund von Störungen auf dem Flugplatz Tsunev aufgegeben, Juni 1941 (Künstler Alexander Kazakov)
Die Hauptkräfte des JG 3 waren in Zamostye stationiert, wo sich das III./JG 3 befand, und östlich davon auf dem Flugplatz Khostun (Hauptquartier und II./JG 3). Am nächsten an der Grenze, auf dem Flugplatz Oak, befand sich I./JG 3. Das Geschwader bestand aus 109 Bf 109F, von denen 93 einsatzbereit waren. Die Aufgabe des Geschwaders ist die Zerstörung der sowjetischen Luftfahrt auf Flugplätzen in der Region Lemberg.
Piloten des 23., 28., 164. IAP des 15. SAD und des 92. IAP des 16. SAD sollten Gegner der deutschen Jäger werden – insgesamt etwa 200 kampfbereite Flugzeuge mit Besatzung (70 MiG-3, 30 I-16 und 100 I-153). Es scheint, dass die sowjetischen Jäger eine doppelte zahlenmäßige Überlegenheit hatten, allerdings waren die Piloten der neu aufgestellten 92. und 164. Regimenter schlecht ausgebildet und die Ausrüstung (I-153 und I-16 Typ 5) war ehrlich gesagt veraltet. Das 23. und 28. IAP hingegen beherrschen die schwer zu steuernde MiG-3 noch nicht vollständig. Aus diesen Gründen müssen wir die völlige Überlegenheit der Deutschen feststellen, die mit der neuesten Bf 109F und im Durchschnitt viel besser ausgebildetem Personal bewaffnet waren.
Aus der Geschichte des I./JG 3 ist bekannt, dass die Gruppe im ersten Einsatz den Auftrag hatte, Flugplätze in der Nähe von Lemberg anzugreifen. Der Befehl wurde gegen 03:40 Uhr Berliner Zeit erteilt und insgesamt 23 Bf 109F aus allen drei Staffeln und dem Hauptquartierflug wurden aktiviert. Die Einzelheiten des Erstfluges sind aus den Memoiren des Gruppenkommandanten Hauptmann Hans von Hahn (Hptm. Hans von Hahn) bekannt:
« Wir sollten russische Flugplätze in der Nähe von Lemberg angreifen. Der frühe Morgen war düster und grau. Unten herrschte tiefer Frieden, es waren keine Flugzeuge in der Luft, es gab keine Flugabwehr. Als wir den Flugplatz sahen, trauten wir unseren Augen nicht. Der Flugplatz war voller Autos: Aufklärer, viele Jäger, Bomber. Sie standen wie vor der Parade unverhüllt in langen, gleichmäßigen Reihen aufgereiht. Auf diesem Haufen begannen wir, mit Luftwaffen zu schießen und 50-kg-Bomben abzuwerfen. Unten fing eine Vielzahl silbergrauer, vogelähnlicher Flugzeuge Feuer; Sie funkelten mit ihren roten Sternen und es war von oben deutlich zu sehen. Wir führten einen Angriff nach dem anderen auf erkundeten Flugplätzen durch. Diese Aktionen gingen den ganzen Tag über auf die gleiche Weise weiter, und wir erholten uns nicht von der Überraschung. Wie viele Flugplätze und Flugzeuge hatten die Russen an unserer Grenze!
Im Gegensatz zum Hauptquartier der Gruppe mussten ein Flug des 1./JG 3 und zwei Flüge des 2./JG 3 bereits beim ersten Einsatz in den Luftkampf mit dem Feind eingreifen – es handelte sich dabei um mehrere russische Polikarpow-Jäger vom Typ I-16, besser bekannt seitdem Bürgerkrieg in Spanien als „Rata“. Drei dieser breitstirnigen, kleinen Jäger mit Sternantrieb wurden von Leutnant Oleinik, Sergeant Major Heesen und Sergeant Major Luth abgeschossen.
Das Ziel der konsolidierten Gruppe unter der Führung von Leutnant Oleinik (Olt. Robert Olejnik) war der Flugplatz Tsunev (in der Nähe der Stadt Gorodok, auch bekannt als Grudek Jagiellonian), wo das 28. IAP stationiert war (43 einsatzbereite Jäger: 36 MiG-3 und sieben I-16). Acht der 2./JG 3 starteten mit schwebenden 50-kg-Splitterbomben SD-50 und deckten die Verbindung von 1./JG 3 ab.
„Messerschmitt“ Bf 109F-2 des Kommandeurs des 1./JG 3 Leutnant Robert Oleinik, Juli 1941. Auf dem Ruder sind etwa 20 Luftsiege verzeichnet
Vielen Dank an die Archive des Instituts Russische Geschichte Der Russischen Akademie der Wissenschaften gelang es, die Erinnerungen der Piloten des 28. IAP sowie das von Mark Solonin auf seiner Website veröffentlichte Dokument zur Bestätigung des Sieges von Sergeant Major Heesen zu finden und die Umstände der Schlacht um den Flugplatz des 28. IAP herauszufinden.
Luftsiegsbericht, unterzeichnet von Sergeant Major Heesen (Fw. Ernst Heesen) vom 2./JG 3:
„22.06.1941 um 03:35 Uhr startete ich als Teil eines Bf-Paares 109 mit Bomben in der Gruppe von Leutnant Oleinik. Nach einer halben Stunde Flugzeit bemerkten wir ein einzelnes Auto in der Nähe von Grodek [Grodek Jagiellonen]. Oberleutnant Oleinik drehte sich zu ihr um und befahl mir, Bomben auf dem Flugplatz Grodek abzuwerfen. Beim Tauchen sah ich Autos, die vom Flugplatz starteten. Ich warf die Bomben ab, zielte auf das hintere Auto und zündete es mit einer Salve an. Als sie auf den linken Flügel fiel, begann sie zu fallen und der Pilot sprang mit einem Fallschirm heraus. Ich konnte nicht zusehen, wie es zu Boden fiel, weil ich mich abwandte und bemerkte, dass der Rest der Fahrzeuge auf Kampfkurs in meine Richtung abbog.
Der Sieg über die I-16 wurde dem deutschen Piloten um 04:10 Uhr Berliner Zeit (05:10 Uhr Moskauer Zeit) im Gebiet nordöstlich von Grodek gutgeschrieben. Da die deutsche Gruppe um 03:35 Uhr morgens gestartet war, konnte sie das 100 km entfernte Tsunev natürlich nicht in fünf Minuten erreichen und Robert Oleinik hätte seinen Sieg um 03:40 Uhr nicht erringen können. Die Tatsache, dass die Schlacht gegen 05:00 Uhr Moskauer Zeit stattfand, wird durch Dokumente der sowjetischen Seite und Erinnerungen der Teilnehmer an den Ereignissen bestätigt.
Aus der Geschichte des 28. IAP:
„Am 22. Juni um 04:00 Uhr wurde das Lager durch die nervösen Geräusche eines Kampfalarms angekündigt. Die Leute sprangen auf, zogen sich unterwegs an, nahmen Waffen und Gasmasken und rannten zum Flugplatz. Das technische Personal bereitete die Autos schnell vor und die Piloten bereiteten sich auf den Start vor. Die Nerven waren bis zum Äußersten angespannt, alle warteten auf den Befehl zum Abheben, um den zweibeinigen Bestien aus Hitlers Bande eine Lektion zu erteilen. Wir haben bereits die Nachricht erhalten, dass der Flugplatz Sknilov bombardiert wurde. Jeder wusste, dass der Krieg begonnen hatte, wollte es aber gleichzeitig nicht glauben.
Plötzlich tauchten drei feindliche Bomber in geringer Höhe abseits des Flugplatzes auf. Der Kommandeur des Regiments, Oberstleutnant Tscherkasow, gab den Befehl, und unsere Falken flogen wie ein Wirbelwind in die Luft, um den faschistischen Reptilien den Weg zu versperren. Zu diesem Zeitpunkt stürzen sich 8 Me-109-Flugzeuge aus der Richtung der Sonne mit der Aufgabe, den Flugplatz zu stürmen. Über dem Flugplatz kam es zu einem Heißluftgefecht. Außer Motorendonner und Maschinengewehrfeuer war nichts zu hören. Hunderte von Augen blickten alarmiert auf die erste, ungleiche Luftschlacht in geringer Höhe. In dieser Schlacht zeigten unsere jungen stalinistischen Falken ihr Selbstvertrauen und ihre Bereitschaft, um jeden Zentimeter sowjetischen Landes, um jeden Kubikmeter unserer Luft zu kämpfen. Da sie den kühnen und entschlossenen Angriffen unserer Kämpfer nicht standhalten konnten, begannen die faschistischen „Ärsche“ zu fliehen. Es war um 05:00 Uhr…“
Ohne Pathos sollten die Details beachtet werden: Die Schlacht fand gegen 05:00 Uhr statt und die Flugzeuge des Regiments begannen zum Zeitpunkt des Messerschmitt-Angriffs zu starten. Diese Daten werden von einem direkten Teilnehmer der Schlacht, dem damaligen stellvertretenden Kommandeur der 3. Staffel der 28. IAP, Oberleutnant Jewgeni Gorbatjuk, bestätigt (Interview aus dem Jahr 1942):
„Alles begann interessant und unerwartet. Wir waren in Lagern, einige der Piloten ruhten sich zu Hause aus. Der Kommandeur des Regiments, Osadchy, verließ das Regiment nur wenige Tage später. Im Morgengrauen, bei Alarm, dessen Ton ein- und ausgeschaltet wurde – sie dachten, es sei eine gewöhnliche Übung. Aber dann habe ich das Gefühl, dass etwas nicht stimmt! Tscherkasow eilt umher, Oberstleutnant – „abheben!“ Ich war der Erste, der vom gesamten Flughafen abhob. Wir sind zu fünft ausgeflogen, ein Team aus dem gesamten Regiment, es wurde uns der Befehl gegeben, zur Grenze zu gehen. Ich hatte keine Ahnung, was der Krieg war. An der Grenze angekommen – alles brennt. Hier begann ich etwas zu verstehen. Zum ersten Mal fasste ich den Mut, über die Grenze zu fliegen. Wir flogen dorthin, gingen tiefer, gingen an der Front entlang. Wir sehen, dass alles in Flammen steht, viele Truppen auf beiden Seiten. ging intensive Kämpfe. Ich kam zu dem Schluss, dass das alles ein Zwischenfall an der Grenze war, es passte nicht sofort in meinen Kopf, dass ein Krieg begonnen hatte. Bin zurückgekommen, um es zu melden. Doch am Flughafen wussten sie bereits, dass es sich nicht um einen Zwischenfall, sondern um einen Krieg handelte.
Sie tankten auf und machten sich erneut auf den Weg, um die feindlichen Truppen anzugreifen. Doch sobald es ihm gelang, eine Höhe von 500 m zu erreichen, griffen die Messerschmitts an. Ich habe sie sofort erkannt, ich sehe sie zum Flugplatz kommen. Und meine Follower verstanden zunächst nicht, wer sie waren. Ich löste mich von ihnen, drehte das Flugzeug, und schon waren sie im Gänsemarsch, in einer Kette, im Begriff, den Flugplatz zu stürmen. Ich hatte keine Zeit, auf den ersten zu fallen, aber ich fiel auf den zweiten. Und er fiel gut, bei einem Sturzflug mit Höchstgeschwindigkeit, – es ist schon dunkel in seinen Augen – bis auf den Grund. Ich holte ihn ein und tötete ihn – er stürzte in den Wald. Meine Maschinengewehre feuerten wunderbar. Wir hatten die MiGs gerade erst erhalten und gerade in Betrieb genommen, alles war brandneu. Doch als ich begann, mich mit der gleichen großen Geschwindigkeit vom Gipfel zurückzuziehen, fiel mir ihr Anführer direkt in die Stirn. Ich wollte nur erzählen, wie er mich mit den Kanonen, so wie ich es verstehe, mit den Ladeboxen getroffen hat. Er drehte mein Flugzeug, dann explodierten meine Granaten. Das Auto ist unkontrollierbar, mit einer Sünde in zwei Hälften gesunken ... "
Gorbatyuks Memoiren fügen sich perfekt in die Chronik der Ereignisse ein: Den fünf von ihm angeführten MiG-3 gelang es, zur Grenze zu fliegen und zurückzukehren – das heißt, die Schlacht konnte nicht vor 05:00 Uhr stattfinden. Durch die Analyse der Daten beider Seiten können Sie eine Chronologie der Schlacht erstellen. Es ist offensichtlich, dass die Deutschen Gorbatjuks MiG-3 als „einzelnes Fahrzeug“ identifizierten. Er konnte sich tatsächlich umdrehen und versuchte, den deutschen Angriff zu behindern, aber als er sich auf ein Angriffsflugzeug stürzte, schoss ihn Leutnant Oleinik auf dem Gegenkurs an. Gorbatjuks Flugzeug wurde tödlich beschädigt, er schaffte es kaum, auf dem Bauch zu landen. Die Geschichte um den niedergeschlagenen Messerschmitt sollte als Versuch verstanden werden, eine erfolglose Episode für sich selbst aufzuhellen. In dieser Situation tat Gorbatjuk alles, was er konnte – er versuchte, den Angriff abzuwehren und seine Kameraden an Höhe gewinnen zu lassen. Eine andere Sache ist, dass seine Gegner erschossene Spatzen waren. Der erfahrene Leutnant Oleinik arbeitete professionell auf Kollisionskurs, und für Oberleutnant Gorbatyuk endete alles mit dem Verlust eines Autos und einer leichten Verletzung.
Wiederaufbau Aussehen„Messerschmitt“ von Robert Oleinik aus dem vorherigen Foto (Künstler Vladimir Kamsky)
Einige Piloten des 28. IAP hatten jedoch weniger Glück. Einer von Gorbatjuks Flügelmännern, Pilot der 3. Staffel, Oberleutnant Alexander Maksimovich Shakhrai, sprang mit einem Fallschirm aus dem brennenden Flugzeug, starb jedoch – das Feuer breitete sich auf die Kuppel aus. Gemessen an der Erwähnung des mit einem Fallschirm abgesprungenen Piloten im Siegesantrag wurde er von Sergeant Major Heesen abgeschossen. Der Pilot des 1. Geschwaders, Oberleutnant Grigory Timofeevich Churchill, kehrte nach der Schlacht nicht zum Flugplatz zurück – offenbar wurde er von Fw. Detlev Lüth abgeschossen. Darüber hinaus kam der Oberleutnant des Piloten, Boris Alexandrowitsch Rusow, beim Rollen im Cockpit ums Leben.
Nach den Unterlagen des 15. SAD waren der stellvertretende Kommandeur der 1. Staffel, Leutnant A.P. Podpryatov, und der amtierende Kommandeur derselben Staffel, Oberleutnant D.I. Allerdings werden diese beiden Anwendungen auch durch deutsche Daten nicht bestätigt.
Am 3. Juli 1941 errang Robert Oleinik seinen 20. Sieg – damals reichte es für die Verleihung des Ritterkreuzes. Die Mechaniker beeilten sich, den Kommandanten mit seiner Sperrholzkopie zu „belohnen“, obwohl Oleinik die eigentliche Auszeichnung am 30. Juli nach 32 Luftsiegen erhielt
Dank des Mutes der Piloten des 28. IAP konnten trotz der äußerst schwierigen Bedingungen der Schlacht gezielte Bombenangriffe und ein wirksamer Angriff auf den Flugplatz vereitelt werden. Dafür wurden schwere Verluste bezahlt: Insgesamt wurden drei MiG-3 abgeschossen, drei Piloten getötet, einer verletzt. Angesichts der schlechten Ausbildung der Piloten auf der MiG-3 war dies ein völlig logisches Ergebnis: Sie erarbeiteten sich die Flugtechnik, nur wenige Mitarbeiter schafften es, mit dem Schießen und dem Luftkampf zu beginnen. Im Gegenteil, die Bf 109 beherrschten die Deutschen gut, sie verfügten über eine ausgezeichnete Flug- und Taktikausbildung und größtenteils über Kampferfahrung. Vor allem im Gefecht in geringer Höhe war die Messerschmitt der MiG-3 überlegen, auch die zahlenmäßige Überlegenheit lag auf Seiten der Angreifer.
Somit errang Robert Oleinik seinen ersten Sieg im Osten gegen 04:10 Uhr Berliner Zeit und nicht um 03:40 Uhr und kann den ersten Luftsieg der Luftwaffe an der sowjetisch-deutschen Front nicht für sich beanspruchen.
Zwei Asse - Träger des Ritterkreuzes Robert Oleinik und Hero die Sowjetunion Jewgeni Gorbatjuk
Überraschenderweise überlebten beide Piloten, blutige Ukrainer, die an diesem Morgen aufeinander schossen, und überlebten den gesamten Krieg. Jewgeni Michailowitsch Gorbatjuk wurde am 4. März 1942 der Titel Held der Sowjetunion verliehen. Im Mai 1945 war er Oberstleutnant und Kommandeur der 3. Guards Fighter Aviation Division, führte 347 erfolgreiche Einsätze durch und schoss fünf persönliche und fünf in einer Gruppe feindlicher Flugzeuge ab. Nach dem Krieg stieg E. M. Gorbatyuk zum Generaloberst der Luftfahrt auf und starb am 2. März 1978. Major Robert Oleinik, ein Nachkomme eines ukrainischen Emigranten, machte 680 Einsätze und erzielte dabei 42 Siege, davon 32 am Ende Ostfront. Seit Herbst 1943 nahm er an den Tests des Düsenjägers Me 163 teil und beendete den Krieg als Kommandeur der Gruppe I./JG 400. Oleinik starb am 29. Oktober 1988 und überlebte seinen „Patensohn“ um 10 Jahre.
Das Geheimnis von Major Shellman
Laut einer Lehrbuchstudie zur Geschichte der Jagdfliegerei der Luftwaffe von Jochen Prien wurde der erste Sieg im Luftkampf an der Ostfront um 03:15 Uhr Berliner Zeit durch den Kommandeur des JG 27, Major Wolfgang Schellmann (Maj. Wolfgang Schellmann), verkündet. Er war Teilnehmer an den Gefechten in Spanien, ein erfahrener Kommandant und Spitzenpilot, der am Morgen des 22. Juni bereits 25 Luftsiege errang, davon 12 in Spanien. Ab etwa 03:00 Uhr vom Flugplatz Sobolevo (Region Suwalki) griffen die Bf 109E-Gruppe vom Geschwaderhauptquartier und III./JG 27 unter der Führung von Schellman den Flugplatz Grodno an. Gleichzeitig trug ein Teil der Flugzeuge SD-2-Bomben. Die zurückkehrenden Piloten berichteten, dass Major Schellman um 03:15 Uhr die Ratte erschoss, woraufhin dieser in die Trümmer des gerade abgeschossenen Flugzeugs stürzte und die Messerschmitt per Fallschirm verließ.
Major Wolfgang Schellmann, Staffelführer JG 27, im Cockpit der Messerschmitt, Herbst-Winter 1940
Leider gibt es keine Dokumente, die die Umstände des letzten Fluges von Major Schellman klären dieser Moment nicht veröffentlicht. Die Geschichte von JG 27 besagt, dass nach der Eroberung von Grodno nach dem Geschwaderkommandanten gesucht wurde, wobei seine Messerschmitt gefunden wurde, neben der das Wrack eines abgestürzten sowjetischen Flugzeugs lag. Aus den Aussagen von Anwohnern soll bekannt geworden sein, dass Schellman von Anwohnern gefangen genommen und sowjetischen Militärangehörigen übergeben wurde. Einige Tage später sah ein deutscher Mitarbeiter des RAD-Dienstes (Reichsarbeitsdienst) in einem der Bauernhäuser das Ritterkreuz und das Spanische Kreuz in Gold mit Diamanten, die Schellman gehörten. Eigentlich sind das alle Details dessen, was auf deutscher Seite passiert ist.
Auch sowjetische Dokumente sind lakonisch. Flugzeuge des 122. und 127. IAP des 11. SAD, zu dieser Zeit auf den Flugplätzen Novy Dwor und Lesishche stationiert Kampf Sie führten nicht, obwohl sie um 03:30 Uhr in Alarmbereitschaft versetzt wurden und das Material zerstreuten, und der Kommandeur des 127. IAP, Oberstleutnant A. V. Gordienko, hob sogar die Dienstverbindung in die Luft. Deutsche Flugzeuge griffen den Flugplatz Lesishche jedoch erst um 20:00 Uhr an. Der Flugplatz des 122. IAP Novy Dvor erlitt den ersten Schlag erst um 06:00 Uhr. Der erste, der von Luftwaffenflugzeugen getroffen wurde, war der Grodno nächstgelegene Flugplatz Karolin, der nach sowjetischen Angaben von neun Messerschmitts angegriffen wurde. Der genaue Zeitpunkt der Razzia ist in den Unterlagen leider nicht angegeben.
Auf dem Flugplatz Caroline waren die Flugzeuge R-10, R-5 und U-2 der 10. Staffel der NKWD-Grenztruppen stationiert. Darüber hinaus waren kurz vor Kriegsbeginn Kampfflugzeuge vor Ort im Einsatz, um eindringende Flugzeuge abzufangen. Insbesondere waren am Morgen des 22. Juni zwei I-153 der 127. IAP, bestehend aus Leutnant M. D. Razumtsev und Oberleutnant I. A. Dolgopolov, auf dem Flugplatz im Einsatz. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, dass auch I-16-Jäger der 122. IAP auf dem Flugplatz im Einsatz waren – mindestens eine I-16 wurde fotografiert allgemeine Gruppe Sowjetische Flugzeuge wurden in Carolina von den Deutschen erbeutet.
Zerstörte sowjetische Flugzeuge auf dem Flugplatz Caroline. Neben R-10 und U-2 der 10. Staffel des NKWD ist auch I-16 der 122. IAP zu sehen
Nach den Unterlagen des 127. IAP, nach den Berichten der VNOS-Beiträge über den Grenzüberflug deutscher Flugzeuge und die Bombardierung Siedlungen und Flugplätzen wurden um 04:40 Uhr Moskauer Zeit zwei Einheiten des 1. Geschwaders zur Deckung der Stadt Grodno geschickt. Beteiligt waren auch ein paar Razumtsevs und Dolgopolov, die in Carolina saßen. IN kurze Geschichte Das Regiment beschrieb einen Luftkampf, Leutnant Razumtsev um 05:21 Uhr über Karolin mit fünf Me-109, nach dem er nicht zurückkehrte. Im Kampfprotokoll des 127. IAP wird Razumtsevs Aufgabe als „Start von einem Einsatzpunkt zu sichtbaren feindlichen Flugzeugen“ angegeben und die Startzeit mit 04:50 angegeben. gefolgt von Kurzbeschreibung: „Während des Starts wurde Leutnant Razumtsev von feindlichen Flugzeugen angegriffen, woraufhin er außer Sichtweite verschwand und nicht zu seinem Flugplatz zurückkehrte.“.
Offensichtlich widersprechen sich die Daten in den beiden Dokumenten: Leutnant Razumtsev, der mit sichtbaren feindlichen Flugzeugen gestartet war, verschwand aus dem Blickfeld, und niemand konnte den Zeitpunkt der Schlacht genau auf 05:21 Uhr bestimmen. Tatsächlich lässt auch die Abflugzeit gewisse Zweifel aufkommen: Oberleutnant Dolgopolov, der angeblich um 04:55 Uhr nach Razumtsev gestartet war, folgte aus irgendeinem Grund seinem Kameraden nicht und trat nicht in die Schlacht ein, sondern ging ruhig nach Osten und landete auf dem Flugplatz Lesishche.
Unter Berücksichtigung aller Umstände ist es sehr wahrscheinlich, dass es Razumtsevs I-153 war, die die „Armee“ war, der Major Shellman um 04:15 Uhr Moskauer Zeit begegnete. Es ist ganz logisch anzunehmen, dass Razumtsev „auf Sicht“ startete, eine Gruppe von Flugzeugen sah, die sich dem Flugplatz näherten, sich ihnen näherte und dann sein Flugzeug außer Sichtweite verschwand und unter dem Schlag von Shellman fiel. Angesichts der Tatsache, dass andere deutsche Flugzeuge anzugreifen begannen, war es eher problematisch, das weitere Schicksal eines Einzelkämpfers vom Flugplatz aus zu beobachten.
I-153 der 3. Staffel der 127. IAP, Flugplatz Zheludok, Juni 1941 (Künstler Igor Zlobin)
Oberleutnant Dolgopolov konnte den Start aufgrund des begonnenen Angriffs durchaus abbrechen und erst nach dem Ende des deutschen Angriffs starten. In Anbetracht der Verwirrung am ersten Kriegstag sowie der offensichtlich rückwirkenden Ausfüllung von Dokumenten, einschließlich des Kampfprotokolls des 127. IAP, könnte es sich bei Razumtsevs Abreise durchaus um einen absichtlichen oder versehentlichen Fehler gehandelt haben. Es ist sehr bedauerlich, dass Iwan Afanasjewitsch Dolgopolow, der den Krieg überlebt hat, keine späteren Erinnerungen an die Ereignisse dieses Morgens hinterlassen hat.
Daher ist es derzeit unmöglich, das von seinen Untergebenen abgegebene Siegesgebot von Major Schellman bedingungslos zu bestätigen. Es ist begründet: Neben dem Paar Leutnant Razumtsev waren I-16 des 122. IAP auf dem Flugplatz anwesend. Darüber hinaus verlor das 10. Geschwader des NKWD vom 22. bis 30. Juni fünf P-10 in Luftschlachten und kehrte nicht von der Mission zurück, während Verlustdaten, Abflugzeitpunkte und Umstände in den Dokumenten nicht berücksichtigt sind. In Zukunft werden sicherlich neue Daten auftauchen, anhand derer festgestellt werden kann, ob Schellmans Untergebene schlau waren oder ob es dem deutschen Ass tatsächlich gelungen ist, seinen 26. und letzten Sieg in seiner Karriere zu erringen, gleichzeitig den ersten für Luftwaffenpiloten an der Ostfront.
Erster bestätigter Kandidat
Der nächste Luftwaffenpilot, der einen Luftsieg, oder vielmehr sogar zwei, errang, war der Kommandeur des 1./JG 54, Leutnant Adolf Kinzinger (Oblt. Adolf Kinzinger), der zuvor sieben Luftsiege errungen hatte Westfront. Um 03:30 Uhr Berliner Zeit beanspruchte er zwei Flugzeuge, die er als DI-6 identifizierte. Diese Siege werden durch sowjetische Dokumente bestätigt.
Kommandeur des 1./JG 54 Leutnant Adolf Kintzinger. Einer der erfolgreichsten Piloten am ersten Kriegstag, der vier Siege errang, die alle durch sowjetische Dokumente bestätigt sind. Nur fünf Tage später, am 27. Juni 1941, kam er bei einem Unfall ums Leben
Um 04:30 Uhr warfen neun Ju 88 Bomben auf den Flugplatz Kedainiai in Litauen (nördlich von Kaunas). Dies war bereits der zweite Angriff, sodass drei I-153 des 61. ShAP zwar starten konnten, die deutschen Bomber jedoch nicht behindern konnten. Messerschmitts vom 1./JG 54, die die Junkers begleiteten, griffen die startenden sowjetischen Jäger an und schossen sie alle ab. Der stellvertretende Geschwaderkommandeur, Oberleutnant V. G. Andreichenko, starb, und dem stellvertretenden Geschwaderkommandeur, Oberleutnant P. I. Kamyshnoy, und dem Flugkommandanten, Leutnant I. T. Abramchenko, gelang es, das Flugzeug per Fallschirm zu verlassen. Neben Leutnant Kinzinger erklärte Unteroffizier Tegtmeier (Uffz. Fritz Tegtmeier) einen weiteren Sieg in der Schlacht, doch aus irgendeinem Grund wurde sein Sieg nicht gewertet.
Sturmtruppen und Zersterer
Neben Jägern befanden sich unter den Einheiten der Luftwaffe, die am 22. Juni 1941 an der Invasion teilnahmen, eine Angriffsgruppe II. (Schl.) / LG 2, die mit Bf 109E-Jägern bewaffnet war, und vier Gruppen schwerer Jäger – „Zershterer“ Bf 110 – I. und II. / ZG 26, I. und II. / SKG 210.
Der erste Sieg unter den Kampfflugzeugpiloten wurde vom Piloten der Staffel 5. (Schl.) / LG 2, Unteroffizier Willi Tritsch (Uffz. Willi Tritsch), verkündet. Dem Antrag zufolge gelang es ihm bereits um 03:18 Uhr Berliner Zeit, die I-16 abzuschießen. Leider gibt es keine Einzelheiten zu diesem Flug und den Umständen der Schlacht sowie zur Lokalisierung des Ortes, an dem er sich hervorgetan hat Deutscher Pilot. Aus diesem Grund ist es sehr schwierig, sowjetische Daten zu nutzen, die selbst oft fragmentiert und nicht immer zeitgebunden sind. Anhand der Unterlagen aller im Operationsgebiet II.(Schl.) / LG 2 stationierten sowjetischen Einheiten von Bialystok bis Grodno stellen wir drei Optionen für die Gegner des Unteroffiziers Trich fest.
„Messerschmitt“ Bf 109E vom Sturmgeschwader 5.(Schl.)/LG 2, Sommer 1941 (Künstler Vladimir Kamsky)
Die erste und am nächsten liegende Einheit war die I-16-Einheit des 124. IAP, stationiert auf dem Flugplatz Lomza. Aus den Dokumenten des 124. IAP ist bekannt, dass dieses Glied durch den Angriff deutscher Flugzeuge eine I-16 in der Luft und drei am Boden verloren hat. Das Fehlen chronologischer Daten erlaubt es uns jedoch nicht, die Flugzeuge dieses Regiments zuverlässig dem Konto des deutschen Piloten zuzuordnen.
Der zweite Kandidat ist das 41. IAP, das Regiment war auf dem Flugplatz Seburchin stationiert und wurde ebenfalls am frühen Morgen angegriffen. Interessant ist, dass den Verleihungsunterlagen zufolge der Angriff von fünf Bf 109 von einem Piloten, Oberleutnant I. D. Chulkov, abgewehrt wurde. Wie im vorherigen Fall ist es jedoch aufgrund des Fehlens eines genauen Zeitpunkts des Angriffs schwierig anzunehmen, ob Chulkov mit den Piloten von 5.(Schl.) / LG 2 oder mit jemand anderem gekämpft hat. So beschrieb der Frontkorrespondent Nikolai Bogdanov die erste Schlacht von I. D. Chulkov in dem Artikel „Masters of the Sky“, der am 12. September 1941 in der Zeitung „Stalins Sokol“ veröffentlicht wurde:
„Um vier Uhr morgens, in der Dunkelheit vor Tagesanbruch, griffen die Messerschmitts unerwartet den Flugplatz an. Oberleutnant Chulkov war der erste, der sich gegen eine ganze Bande von Lufträubern erhob. Die Flugbahnen seiner Kugeln flogen entweder durch die Stirn des einen oder durch den Schwanz des anderen. Er verteidigte sein Heimatnest mit der Brust. Die Nazis konnten es nicht ertragen und brachen zusammen. Sie verließen den Flugplatz und flogen los, um nach sichereren Zielen zu suchen ... "
Der letzte Kandidat für einen Kampf mit deutschen Kampfflugzeugen ist eine Gruppe von Jägern des 129. IAP. Den Unterlagen des Regiments zufolge wurden bereits um 04:05 Uhr Moskauer Zeit 12 MiG-3 und 18 Chaikas vom Grenzflugplatz Tarnovo in die Luft gehoben. Über Lomzha traten „MiGs“ mit einer Gruppe „Messerschmitts“ in die Schlacht. Sowjetische Jäger erlitten keine Verluste. Ohne zusätzliche Informationen von deutscher Seite ist es daher unmöglich, die Behauptung des Unteroffiziers Trich über den Sieg zu bestätigen oder zu widerlegen.
Links ist Unteroffizier Willy Trich. Am 23. Dezember 1942 wurde ihm für 580 Einsätze und 20 Siege das Ritterkreuz verliehen. Am 28. April 1943 stürzte das Hauptquartier Storch, auf dem Trich als Passagier flog, ab. Trich wurde schwer verletzt und ihm wurde im Krankenhaus ein Bein amputiert. Ab Sommer 1944 diente er als Ausbilder in der Ausbildungs-Sturmfliegergruppe I./SG 152. Er starb am 19. Dezember 1971. Rechts ist das beste Ass des 41. IAP, Held der Sowjetunion Ivan Denisovich Chulkov. Insgesamt absolvierte er 200 Einsätze, erzielte acht Einzel- und zwei Gruppensiege. Am 3. Februar 1942 im Luftkampf getötet
Der nächste Anwärter auf den Titel des Urhebers des ersten Sieges ist Sergeant Major Otto Rückert (Fw. Otto Rückert) vom 1./SKG 210. Seine Bewerbung wird von sowjetischer Seite voll und ganz bestätigt. Laut Kampfprotokoll des 10. SAD stürmte eine Bf 110-Gruppe um 04:17 Uhr den Flugplatz Malye Zvody nordöstlich von Brest und zerstörte die Flugzeuge des 74. ShAP. Zu diesem Zeitpunkt starteten I-153 der 3. Staffel der 123. IAP vom benachbarten Flugplatz Lyshchitsy, und es kam zu einer Luftschlacht. Das Folgende ist ein Zitat aus der Auszeichnungsliste von Leutnant V. T. Shulika:
„Um 04:30 Uhr, während einer Razzia, ein FaschistCDer Kampfpilot Shulik war der erste, der alarmiert zum Standort Lyshchitsy flog, um den Kommandanten der Dienstverbindung zu retten, und führte die Schlacht mit zwei „Heinkels“ an.
Als die Heinkels den zweiten sowjetischen Jäger bemerkten, wichen sie der Schlacht aus. Zu diesem Zeitpunkt Genosse. Shulika bemerkte, dass 12 Me-110 das nahegelegene Gelände Malye Zvody stürmen wollten. Leutnant Shulika stürmte allein zum Angriff gegen 12 feindliche Flugzeuge in Formation. Mit seinem kühnen Angriff und dem Maschinengewehrfeuer zwang er die Nazi-Flugzeuge, sich in alle Richtungen zu zerstreuen, sodass unsere Piloten in die Luft fliegen und sich dem Kampf anschließen konnten.
In dieser ungleichen Schlacht zündete der tapfere Patriot des Vaterlandes mit gezielten Schüssen eine Me-110 an. Über Frontalangriffe, Genosse. Shulika traf einen Gegner nach dem anderen. Beim Betreten von der Seite eines feindlichen Flugzeugs, Kamerad. Schulika wurde verwundet. Ich habe Wunden, Kamerad. Shulika führte weiterhin einen Luftkampf und verhinderte so, dass der Feind den benachbarten Flugplatz stürmte. In dieser ungleichen Schlacht, bei der das Material und die Piloten des Regiments gerettet wurden, starb er einen heldenhaften Tod.
Im Allgemeinen sind die Umstände dieser Schlacht klar, es gibt jedoch kein vollständiges Verständnis über den Zeitpunkt. Leutnant Shulika startete um 04:30 Uhr und wurde wenig später abgeschossen, aber wie viel - ohne deutsche Bewerbungen kann man nicht verstehen. Zweimotorige Bf 110 der 1./SKG 210 unter der Führung von Leutnant Wolfgang Schenck (Olt. Wolfgang Schenck) wollten nach der Niederlage des Flugplatzes Malye Zvody offenbar den nur fünf Kilometer entfernten Flugplatz Lyshchitsy angreifen. Zu dieser Zeit kämpfte ein Pilot des 123. IAP mit einem Paar Bf 109F, Shulika, der ihm zu Hilfe kam, wechselte zu den herannahenden Bf 110 und starb im Kampf mit ihnen.
Schwere Jäger Bf 110 vom Geschwader 1./SKG 210, Sommer 1941 (Künstler Igor Zlobin)
Somit kann anhand der derzeit im wissenschaftlichen Umlauf befindlichen Dokumente und Informationen festgestellt werden, dass Major Schellman und Unteroffizier Trich Anträge auf erste Siege von deutscher Seite haben. Die wirklich bestätigten Siege wurden jedoch gegen 03:30 Uhr Berliner Zeit von Leutnant Kinzinger und offenbar wenig später von Sergeant Rückert bekannt gegeben.
Was die sowjetischen Piloten betrifft, so geben die verfügbaren Dokumente auch eine breite Palette von Bewerbern für den ersten Sieg im Luftkampf an. Dies sind zunächst einmal die Piloten des 129. IAP, der Oberpolitikoffizier A. M. Sokolov und der Unterleutnant V. A. Tsebenko, denen nach den Ergebnissen der Schlacht um Lomzha gegen 04:05–04:20 Uhr Moskauer Zeit eine abgeschossene Me-109 zugeschrieben wurde. Diese Behauptungen werden durch deutsche Daten nicht bestätigt, obwohl die Verluste der Bf 109E der II.(Schl.)/LG 2, von denen drei Flugzeuge am 22. Juni „in der Region Grodno“ unwiederbringlich verloren gingen, kaum auf dieses Gefecht zurückzuführen sind. Beim Umgang mit diesen Daten ist Vorsicht geboten, da das Gebiet wahrscheinlich im weitesten Sinne gemeint ist und aufgrund fehlender Beschreibungen der Umstände dieser Verluste eine eindeutige Bewertung nicht möglich ist.
Der allererste Pilot der SC Air Force, der einen durch feindliche Dokumente bestätigten Luftsieg errang, ist zweifellos Leutnant N. M. Ermak vom 67. IAP, der um 04:15 Uhr einen rumänischen Blenheim über Moldawien abschoss. Die Umstände dieser Schlacht wurden in einem Artikel darüber dargelegt
In letzter Zeit ist es in Mode gekommen, Archive zu durchforsten und bekannte Fakten zu revidieren. Diese Trends beeinflussten auch unseren Sieg im Großen Vaterländischer Krieg. So sind beispielsweise die Mythen über die Heldentaten der „Ritter der Luftwaffe“ und die Geschichten von „wilden Asiaten auf Sperrholz“ fast schon Wirklichkeit geworden. Aber schauen wir uns endlich an, wie der „Beweis“ für die feindliche Luftüberlegenheit an der Ostfront geschaffen wurde.
Damit der Sieg in der Luftschlacht gewertet werden konnte, reichten den Deutschen der Bericht des Piloten, die Aussagen der Teilnehmer der Schlacht und die Aufnahmen mit der Kamerapistole (dies ist eine Filmkamera in Kombination mit einem Maschinengewehr; sie schießt automatisch zum Zeitpunkt des Schusses) aus. Aber die Kamerapistole befand sich bei weitem nicht in allen Flugzeugen, und die Teilnehmer der Schlacht können, gelinde gesagt, lügen. Das haben die Finnen bereits im Winterkrieg bewiesen: Damals verkündeten sie doppelt so viele Siege, wie die Verluste der sowjetischen Luftwaffe zählten!
In unserer Armee war die Zählung der Siege anders organisiert. Der Pilotenbericht wurde nicht berücksichtigt. Normalerweise (wenn auch nicht immer) wurde die Aussage der Teilnehmer an der Schlacht nicht berücksichtigt. Auch die Schüsse des Fotomaschinengewehrs waren kein Beweis für einen Luftsieg, da dieses Gerät, mit Ausnahme von Explosionsfällen in der Luft, nur einen Treffer filmen kann. Nur der Bericht der Bodentruppen zählte. Wenn die Infanterie (oder die Schiffsbesatzungen, wenn die Schlacht über dem Meer stattfand) den Tod des Feindes nicht bestätigten oder nur Schäden am feindlichen Flugzeug sahen, ging man davon aus, dass der Feind nicht zerstört wurde.
Die von deutschen Fliegern am häufigsten eingesetzte Luftkampfmethode ist die „freie Jagd“, also die Suche und Zerstörung einzelner oder zurückgebliebener sowjetischer (oder alliierter) Flugzeuge über nicht von den Nazis kontrolliertem Gebiet. Gleichzeitig verfügten die Deutschen natürlich nicht über eine Bestätigung ihrer Leistungen vor Ort und konnten dies auch nicht tun. Alle zerstörten Flugzeuge wurden anhand der Berichte der Piloten selbst gezählt.
Unsere Asse nutzten selten die Methode der „freien Jagd“: Erstens waren die Kampftaktiken noch lahm und zweitens war es in diesem Fall fast unmöglich, den Sieg zu beweisen. Hinter den feindlichen Linien konnten nur Partisanen abgeschossene deutsche Flugzeuge sehen. Aber unsere Armee hatte keine Verbindung zu den Partisanen. Daher gab es keine Siege. Das war schon immer die Reihenfolge. Alexander Pokryshkin verpasste mehr als zwanzig von ihm hinter der Front abgeschossene Flugzeuge.
Die Deutschen verfügten über ein Punktesystem zum Abschuss feindlicher Flugzeuge. So wurden drei Punkte (drei Siege) für einen viermotorigen Bomber, zwei Punkte für einen zweimotorigen Bomber und ein Punkt für einen Jäger vergeben. Außerdem wurden Punkte für den Abschuss eines durch ein anderes Ass beschädigten Flugzeugs vergeben. Beispielsweise könnte ein deutscher Pilot für einen abgeschossenen TB-3-Bomber drei Siege auf einmal verbuchen.
Zu Beginn des Massenrückzugs der deutschen Truppen in den Jahren 1943-1944 begann die Siegesliste der Luftwaffen-Asse sprunghaft zu wachsen. Und unsere tatsächlichen Verluste sind im Gegenteil stark zurückgegangen. Oft sah niemand die von den Deutschen zerstörten Autos. Es wurde angenommen, dass sie alle auf dem von den sowjetischen Truppen gehaltenen Territorium fielen.
Zusätzlich zu den oben genannten Gründen gab es noch einen weiteren Grund, warum die Siege unserer Piloten nicht gewertet wurden. Oft wurde ihnen nicht geglaubt.
Das beste Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs ist die deutsche Me-262. Nachdem er in den letzten Kriegsmonaten von Deutschland freigelassen wurde, konnte er keinen wirklichen Einfluss auf dessen Verlauf nehmen. Die Wehrmacht hatte kein Volk mehr, keine Streitkräfte, keinen Treibstoff. Doch dort, wo die Me-262 auftauchte, hatte der Feind kaum eine Chance. Drei dieser Flugzeuge wurden an der Ostfront abgeschossen. Lange Zeit glaubte man, dass es zwei seien. Über dem Territorium der Tschechischen Republik griff das sowjetische Ass die „Messer“ in einer Kampfrunde an, zündete sie an und schickte sie zu Boden. Als er zum Regiment zurückkehrte, meldete er den Sieg. Leider flog unser Pilot eine alte Yak-1. Angesichts dessen glaubte ihm das Kommando einfach nicht. Und nur wenige Jahrzehnte später, als die Einzelheiten dieser Schlacht im Westen veröffentlicht und die Zerstörung der Me-262 nachgewiesen wurden, konnte der Pilot seinem Kampfkonto einen feindlichen Jäger hinzufügen.
Die Deutschen hatten keine derartigen Probleme. Wer hätte versucht, dem Ass, dem Experten der Luftwaffe, nicht zu glauben! Jedes von den Deutschen abgeschossene Flugzeug galt automatisch als zerstört, auch wenn es zu seinem Flugplatz zurückkehrte.
Und die Asse der Luftwaffe nutzten nicht das Konzept des „gemeinsamen Sieges“. Alle von ihnen bei einem Einsatz abgeschossenen Fahrzeuge wurden oft auf dem persönlichen Konto eines Piloten verbucht. In der Regel handelte es sich um den Kommandeur eines Paares oder sogar einer Gruppe. Der Flügelmann konnte Dutzende Einsätze machen, in jedem Gefecht ein Flugzeug abschießen und die Siege wurden dem Kommandanten gutgeschrieben. Das zweiterfolgreichste faschistische Ass Erich Barkhorn (301 Siege) absolvierte als Anführer 110 Einsätze und schoss kein einziges unserer oder alliierten Flugzeuge ab! Und der sowjetische Pilot Lew Schestakow hat persönlich 25 Flugzeuge und 49 weitere in der Gruppe abgeschossen. Es ist leicht zu berechnen, dass es 74 Siege geben würde, wenn alle Flugzeuge seinem persönlichen Konto gutgeschrieben würden. Und jemand würde ohne Auszeichnungen zurückbleiben.
Es ist bekannt, dass die Länder, die den Krieg verloren haben, sagten: Ihre Piloten besitzen größte Zahl Siege in Luftschlachten.
Japan war besonders bemerkenswert. Mit Schaum vor dem Mund argumentierten die Amerikaner, dass sie im Krieg um ein Vielfaches weniger Flugzeuge verloren hätten, als die Japaner gezählt hätten. Am Ende wurden die japanischen Erfolge automatisch halbiert, aber selbst die verbleibende Zahl lässt ernsthafte Zweifel aufkommen.
Als die (nach den Deutschen) besten Luftjäger Europas gelten die Bewohner des nördlichen Landes Suomi. Aber ihr Verdienst ist zweifelhaft. Erstens haben die finnischen Piloten erneut, wie im Winterkrieg, mehr Flugzeuge abgeschossen, als wir im Allgemeinen in Kampfhandlungen verloren haben, einschließlich Unfällen und finnischer Flugabwehrartillerie. Zweitens ist nicht bekannt, was genau sie abgeschossen haben. Zum Beispiel besitzt das beste finnische Fliegerass Eino Juutilainen (94 Luftsiege) zwei sowjetisch-amerikanische P-51 Mustang-Jäger und eine P-39 Lightning, aber es bleibt ein Rätsel, wo er sie ausgegraben hat. Diese Kämpfer waren nie im Dienst unserer Armee. Und hier noch ein paar weitere Fakten. Am 14. August 1942 meldeten die Finnen neun abgeschossene sowjetische Hurricanes der Baltischen Flottenluftwaffe. Tatsächlich haben wir an diesem Tag nur ein Flugzeug verloren. Am 16. August gaben die Finnen die Zerstörung von 11 I-16-Flugzeugen der 4. Garde-IAP der KBF-Luftwaffe in einem Gefecht um die Insel Seskar bekannt. In dieser Schlacht wurde auch nur eines unserer Flugzeuge abgeschossen, der Pilot, Oberleutnant Rochev, starb. Es gibt Hunderte solcher Beispiele, wenn wir die Daten unserer Archive gewissenhaft mit den finnischen und deutschen Behauptungen von „Siegen“ vergleichen.
Im August 1942 schoss die Verbindung von Leutnant Vogel, Kommandeur der vierten Gruppe des 27. Jagdgeschwaders, in Nordafrika innerhalb eines Monats 65 feindliche Flugzeuge ab. Tatsächlich schossen die deutschen Piloten im Rahmen einer Mission die Munition in den Sand, kehrten zum Flugplatz zurück und berichteten von den „errungenen Siegen“. Als sie schließlich enthüllt wurden, lösten sie einfach die Verbindung auf und ließen alle Siege intakt (ein Beispiel stammt aus dem Artikel von G. Kornyukhin „Und wieder die Experten der Luftwaffe“). Die Übertreibung ihrer Verdienste durch die Luftwaffen-Asse führte oft zu Schwierigkeiten für die Deutschen selbst. Während der mittlerweile berühmten Schlacht um England errangen die Deutschen etwa dreimal so viele Siege wie tatsächlich. Das Reichskommando entschied, dass die Engländer Kampfflugzeuge vor langer Zeit zerstört und schickte seine Bomber in den sicheren Tod. Die Deutschen verloren die Schlacht um England.
Die Liste der an der Ostfront gefallenen deutschen Fliegerasse ist so umfangreich, dass westliche Autoren auf Fälschungen zurückgreifen, um die Leistungen sowjetischer Piloten zu verschleiern. Diese Leistungen sind sehr bedeutsam. Beispielsweise wurde das deutsche Ass Hans Hahn (108 Luftsiege) infolge eines Gefechts mit einem Il-2-Kampfflugzeug gefangen genommen, dessen Pilot seinen achten (!) Einsatz machte. Rudolf Müller (94 Luftsiege), Pilot des 5. Jagdgeschwaders der Luftwaffe, wurde am 19. April 1943 über Murmansk abgeschossen. Dann stießen sechs Me-109 mit fünf unserer Flugzeuge zusammen. Von unserer Seite nahmen teil: Gorishin, Boky, Titov, Sorokin, Sgibnev. Muller wurde von unserem Piloten Boky abgeschossen (14 Siege). Sorokin errang in dieser Schlacht seinen siebten Sieg. Interessanterweise flog Sorokin seit Oktober 1941 nach dem Luftangriff der Me-110, einer schweren Verwundung und einer sechstägigen Reise über das Eis zu seinem eigenen, ohne beide Beine. Dies hinderte ihn jedoch nicht daran, die deutschen Asse zu besiegen. Insgesamt schoss er 16 Flugzeuge ab. Nach dem „offiziellen“ Bericht von Alexander Pokryshkin gibt es 59 feindliche Flugzeuge, aber in Gesprächen mit Felix Chuev sagte er immer wieder: „Aus meiner Erinnerung habe ich 90 Flugzeuge abgeschossen.“ Ivan Kozhedub wurde wegen Kozhedub, einem der zerstörten Me-262, bei mehr als dreihundert Einsätzen kein einziges Mal abgeschossen. Der Held der Sowjetunion, Wassili Golubew, zerstörte persönlich 39 feindliche Fahrzeuge. Einmal griffen zwei Messerschmitts Golubevs einziges Flugzeug über dem Flugplatz Vystav an. Unser Pilot hat beide feindlichen Fahrzeuge abgeschossen. Gleichzeitig flog er auf der „veralteten“ I-16.
Während der Kriegsjahre stellten unsere Piloten nur 590 Luftzylinder her. Oft kamen sie dabei ums Leben. Aber nicht immer. Pilot Boris Kovzan baute vier Luftrammen und überlebte.
EINFÜHRUNGDer Zweck meiner Arbeit besteht darin, über die herausragenden Luftoperationen des Zweiten Weltkriegs zu berichten. Basierend auf ihrer traditionellen Einteilung des Zweiten Weltkriegs habe ich ihn in drei Perioden unterteilt:
A) strategische Verteidigung vom 22.06.1941 bis 18.11.1942;
B) eine radikale Perle vom 19.11.1942 bis Ende 1943;
C) strategische Offensive vom 01.01.1944 bis 05.09.1945.
Außerdem habe ich den Flugbetrieb nach Luftfahrtarten und Kampfperioden in drei Gruppen eingeteilt:
A) Bombereinsätze
B) Bodenangriffsluftfahrteinsätze
C) Kampfflugzeugeinsätze.
In Zukunft werde ich, indem ich die Analyse des Themas fortsetze, eine solche Aufteilung begründen.
Diese Arbeit ist relevant, da sich am 08.08.2011 der 70. Jahrestag der Bombardierung Berlins jährt.
HAUPTTEIL
Kapitel 1
In diesem Kapitel möchte ich über den Beginn des Krieges und über Bomberflugzeuge im Zuge der strategischen Verteidigung sprechen. Die Bomberfliegerei bildete während des Zweiten Weltkriegs die Basis der Angriffskräfte der sowjetischen Luftwaffe. Auf sie entfielen über 50.000 Tonnen Bomben von den 660.000 Tonnen Bomben, die während des gesamten Krieges auf den Feind abgeworfen wurden. Besonders wichtig waren jedoch die ersten Bomben unserer Luftfahrt, die im Sommer 1941 während einer der Hauptschlachten der ersten Periode des Zweiten Weltkriegs, der strategischen Verteidigung von Smolensk, abgeworfen wurden und es schafften, den Kampf um Moskau bis zum 10.1941 voranzutreiben und den Barbaros-Plan zu durchkreuzen.
Die Einzelheiten dessen, was im August 1941 am Himmel über Berlin geschah, waren lange Zeit nur einem engen Personenkreis bekannt. Dann, während heftiger Abwehrkämpfe und dem Rückzug der sowjetischen Truppen, wurde beschlossen, unsere Langstreckenbomber in die Hauptstadt Deutschlands zu schicken.
Genau einen Monat nach Kriegsbeginn führte die deutsche Luftfahrt den ersten Großangriff auf Moskau durch. Feindliche Überfälle veranlassten die sowjetische militärpolitische Führung zu Vergeltungsmaßnahmen gegen Berlin. Am 26. Juli 1941 war Admiral Kusnezow bereits bei Stalin mit dem Vorschlag, die deutsche Hauptstadt zu bombardieren. Dem Oberbefehlshaber gefiel die Idee, die psychologische Auswirkungen haben könnte. Es musste bewiesen werden, dass die sowjetische Luftfahrt nicht zerstört worden war, wie Goebbels, der Chefpropagandist Deutschlands, verkündete. Sie ist in der Lage, sich zurückzulehnen.
Mehr als 1000 km von der Frontlinie bis nach Berlin war klar, dass die sowjetischen Langstreckenbomber DB-3
Iljuschins Entwürfe mit voller Bombenlast werden einen solchen Weg nicht überwinden können. Es galt, einen Punkt zu finden, von dem aus man nach Berlin gelangen konnte. Dem Baltikum am nächsten. Von der Insel Saaremaa beispielsweise bis nach Berlin sind es etwa 900 km Luftlinie.
Es dauerte mehrere Tage, die Berechnungen zu überprüfen, zu koordinieren und den Ministern und dem Oberbefehlshaber Bericht zu erstatten. Am 29. Juli erfolgte schließlich der Startschuss für diese Operation.
Der Initiator, Generalleutnant Zhavoronkov, wurde zu seinem Anführer ernannt. Am 30. Juli flog er zum 1. Bomberminen- und Torpedoregiment der Baltischen Flotte unter dem Kommando von Oberst Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky. 
Der Einsatz war äußerst gefährlich, man ging davon aus, dass die Bomber mindestens acht Stunden in der Luft bleiben würden! In großen Höhen könnte die Temperatur außerhalb des Flugzeugs 50 Grad unter Null erreichen. Da die Kabinen nicht beheizt waren, wurden für die Piloten warme Pelzanzüge und Sauerstoffmasken vorbereitet.
Die Autos mussten so weit wie möglich leichter werden. Und wofür? Der Panzerschutz wurde entfernt. Die DB-3-Flugzeuge waren langsam und beschlossen, um 21 Uhr abzuheben, um bei Sonnenaufgang, gegen 4 Uhr morgens, zum Stützpunkt zurückzukehren. Im Abstand von 15 Minuten nahmen drei Verbindungen Kurs auf Berlin: das erste wurde von Preobrazhensky angeführt, das zweite von Kapitän Grechishnikov, das dritte von Efremov.
Die Route war selbst an der Grenze der Flugzeuge schwierig (Insel Rügen – Zusammenfluss der Warthe mit der Oder und dann direkt nach Berlin). 
Wir fuhren in einer „Rhombus“-Formation. Zuerst gefiel das Wetter den Piloten. Wir passierten die dänische Insel Bornholm. Dann gab es nur noch das Meer und die Sterne, wir mussten uns nur mit Instrumenten bewegen. Wir erreichten das Ziel in fast der maximalen Höhe – 6,5 Tausend Meter.
Schließlich öffnete sich unten das lichtdurchflutete Stettin. Es gab Flüge am Flughafen. Unsere Piloten bemerkten, wie leistungsstarke Suchscheinwerfer gefrorene Strahlen entlang der Landebahn legten. Sowjetische Flugzeuge wurden zur Landung eingeladen. Die Nazis waren sich ihrer Unzugänglichkeit so sicher, dass sie unsere Bomber für ihre eigenen hielten.
Ohne auf die Signale und Aufforderungen der Deutschen im Funk zu reagieren, ging die erste Verbindung, ohne sich zu verraten, weiter nach Stettin. Rund um Berlin, im Umkreis von hundert Kilometern, befanden sich Flugabwehrgeschütze, auf den Flugplätzen waren Hunderte von Jägern im Einsatz. Aber drei unserer Flugzeuge erreichten die Reichshauptstadt, ohne dass ein einziger Schuss fiel.
Sogar auf Saaremaa gab es eine Vereinbarung: Über das Ziel - kein Funkverkehr, die Signale würden von Preobrazhensky-Flugnavigationslichtern gegeben. Berlin wartete nicht auf „Gäste“, alles war erleuchtet, es war perfekt sichtbar.
Luftschiffnavigator G.P. Molchanov erinnerte sich so an den Flug nach Berlin: „Ein paar Minuten bis zum Ziel. Unter uns ist die Höhle des Faschismus! Ich bombardiere! Als Herzschlag werden die Impulse des abgetrennten FAB-500 gezählt. 
Das Schiff befindet sich in der Rechtskurve, die Explosionen unserer Bomben sind sichtbar. Berlin ist bereits aufgewacht. Eine große Anzahl leistungsstarker Flugabwehrscheinwerfer ist im Einsatz. Sperrfeuer, aber zu unserem Glück liegen die Lücken unter den Staffeln unserer Bomber. Es ist ersichtlich, dass die feindliche Luftverteidigung unsere Höhe nicht erraten hat und sich das gesamte Feuer auf etwa 4500-5000 Meter Höhe konzentriert hat.
Nur 35 Minuten nach dem ersten Bombeneinschlag wurde in Berlin Luftangriffsalarm ausgerufen. Die Stadt versank in Dunkelheit. Flugabwehrgeschütze eröffneten das Feuer. Unsere Bomber mussten eine massive Feuerwand durchbrechen. Preobrazhensky befahl dem Funker: „Krotenko, sagen Sie dem Flugplatz: Mein Platz ist Berlin.“
In den Handbüchern steht immer noch, dass alle unsere Besatzungen ohne Verluste zum Flugplatz zurückgekehrt sind. Tatsächlich gab es Verluste. Das Flugzeug von Leutnant Dashkovsky erreichte seinen Flugplatz nicht im Geringsten. Er fiel in der Nähe von Cahul auf den Wald und fing Feuer. Die Besatzung starb.
In der Nacht des 8. August 1941 warf eine Fliegergruppe unter dem Kommando von E. N. Preobrazhensky, bestehend aus 15 Kampffahrzeugen, 750-Kilogramm-Bomben auf die militärisch-industriellen Einrichtungen der faschistischen Hauptstadt. Und am 13. August 1941 wurde E. N. Preobrazhensky durch das Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen.
Jahre später schrieb der deutsche Schriftsteller Olaf Greller: „Was vor 1945 niemandem gelang, gelang den Piloten von Preobrazhensky: Sie überrumpelten die faschistische Luftverteidigung, die stärkste und am besten ausgerüstete, die es 1941 gab.“
Die Razzien in Berlin wurden zu einer langwierigen und komplexen Operation. Insgesamt stürmte die Luftgruppe von Oberst E. N. Preobrazhensky zehnmal Berlin, an den Angriffen beteiligten sich fast 90 Langstreckenbomber. Es wurden 311 Bomben abgeworfen und 32 Brände registriert. Der Bombenangriff endete am 5. September erst, nachdem auf Hitlers persönlichen Befehl der Flugplatz in Cahul durch die überlegenen Fliegerkräfte der Heeresgruppe Nord vollständig zerstört worden war.
Kapitel 2
Am Vorabend des Krieges war die Angriffsluftfahrt am kleinsten. Aber bereits die ersten Erfahrungen im Kampfeinsatz des Kampfflugzeugs Il-2 im Zweiten Weltkrieg zeigten seine hohe Überlebensfähigkeit, Manövrierfähigkeit und Feuerkraft gegenüber Bodenzielen. Keines der kriegführenden Länder verfügte über ein Kampfflugzeug, das hinsichtlich seiner Kampfkraft der Il-2 ebenbürtig war. 
Daher bis Dezember 1942. die Zahl der Iljuschin-Kampfflugzeuge betrug bis zu 30 % der gesamten Flugzeugflotte.
In diesem Kapitel möchte ich über die Operationen der Bodenangriffsflieger während des radikalen Wandels sprechen, der zwei Hauptschlachten umfasst: die Schlacht von Stalingrad vom 17.07.1942 bis zum 20.12.1943 und den Kursk-Vorsprung. Ich habe mich für die Schlacht an der Orjol-Kursk-Ausbuchtung entschieden, weil sie den Abschluss einer radikalen Veränderung darstellt.
Die Schlacht von Kursk nimmt im Großen Vaterländischen Krieg einen besonderen Platz ein. Es dauerte 50 Tage und Nächte, vom 5. Juli bis zum 23. August 1943. Dieser Kampf sucht in seiner Bitterkeit und Hartnäckigkeit seinesgleichen.
Der allgemeine Plan des deutschen Kommandos bestand darin, die in der Region Kursk verteidigenden Truppen der Zentral- und Woronesch-Front einzukreisen und zu vernichten. Im Erfolgsfall sollte es die Front der Offensive erweitern und die strategische Initiative zurückgeben. Um seine Pläne umzusetzen, konzentrierte der Feind mächtige Angriffsgruppen, die über 900.000 Menschen, etwa 10.000 Geschütze und Mörser, bis zu 2.700 Panzer und Sturmgeschütze sowie etwa 2.050 Flugzeuge zählten. Große Hoffnungen wurden auf die neuesten Tiger-Panzer gesetzt 
"Panther" 
Sturmgeschütze „Ferdinand“ 
Jäger „Focke-Wulf 190-A“ 
und Kampfflugzeug „NE-129“ 
Das Kommando beider Seiten war sich bewusst, dass der Ausgang dieser Schlacht nicht nur den Ausgang des Sommer-Herbst-Feldzugs 1943, sondern auch den Ausgang des Großen Vaterländischen Krieges und des Zweiten Weltkriegs entscheidend beeinflussen würde. Deshalb bereiteten sich die Truppen so sorgfältig und lange darauf vor.
Der Luftkampf um die Kursker Ardennen war erbittert. Die Luftkämpfe gingen ununterbrochen weiter und entwickelten sich zu Luftschlachten, an denen von jeder Seite Hunderte von Flugzeugen teilnahmen.
Am 5. Juli führten die Piloten der 16. Luftarmee 1232 Einsätze durch, führten 76 Luftschlachten und schossen 106 feindliche Flugzeuge ab.
Angriffsflugzeuge der 17. Luftwaffe zerstörten feindliche Übergänge und verhinderten den Vormarsch seiner Truppen in östlicher Richtung. Tagsüber führten sie bis zu 200 Einsätze durch, zerstörten zwei Grenzübergänge in der Gegend von Michailowka und Solomino und zerstörten bis zu 40 Fahrzeuge mit feindlichen Truppen.
Die Wirksamkeit der Zerstörung gepanzerter Fahrzeuge durch das Il-2-Flugzeug erhöhte sich insbesondere nach der Einbeziehung der von I. A. Larionov entwickelten kleinen Panzerabwehrbomben PTAB-2.5-1.5 mit kumulativer Wirkung in die Bombenlast des Flugzeugs. 
Von all diesen Waffen ist nur die PTAB-2.5-1.5 universell einsetzbar: eine Bombe mit ausreichender Kraft, um alle Arten von Panzern und anderen mobilen gepanzerten Zielen zu zerstören. Das Angriffsflugzeug warf diese Bomben aus einer Höhe von 75 ... 100 m ab und traf fast alle Panzer in einem etwa 15 m breiten und etwa 70 m langen Streifen. 
Die Piloten der 291. Assault Aviation Division unter dem Kommando von Oberst A. Vitruk zerstörten und beschädigten allein in den ersten fünf Tagen der Schlacht von Kursk 422 feindliche Panzer.
Angriffsflugzeuge versetzten feindlichen Panzern und Reserven schwere Schläge, verzögerten ihren Vormarsch auf das Schlachtfeld und brachten die Kontrolle weitgehend durcheinander.
Wie der Marschall der Sowjetunion K. K. Rokossovsky später sagte:„Es ist Zeit, die Verbindungen aufrechtzuerhalten Bodentruppen Luftfahrt. Dem Kommandeur der 16. Luftwaffe wurde befohlen, den durchgebrochenen Feind anzugreifen. Rudenko startete mehr als 350 Flugzeuge. Ihre Angriffe verlangsamten das Tempo des Vormarsches der Nazis in diesem Gebiet, was die Verlegung der nächstgelegenen Reserven hierher ermöglichte. Diesen Kräften gelang es, den Vormarsch des Feindes zu verzögern.
Während des radikalen Wandels zeichnete sich auch Gareev Musa Gasinovich aus. 
Ich möchte Ihnen von ihm erzählen, erstens, weil die Ufa Kadettenkorps, wo ich studiere, wurde nach ihm benannt, zweitens ist Musa Gareev einer der jüngsten Piloten, der mit dem Titel „Zweifacher Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet wurde, und drittens ist er einer der wenigen Piloten, die mehr als 250 Einsätze absolviert haben.
Ich möchte Ihnen von einem Kampfeinsatz von Gareev erzählen, über den er in seinem Buch „Ich lebe und erinnere mich“ schreibt: als sein Regiment im Sommer 1943 an der sogenannten Mius-Front stand. Es war in der Nähe des Bahnhofs Dolzhaiinskaya stationiert. Zu diesem Zeitpunkt galt Musa Gareev unter jungen Menschen bereits als erfahrener Pilot, weil. er hatte mehr als 20 Einsätze, davon 11 in der Nähe von Stalingrad.
Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass er der erste im Regiment war, dem eine verantwortungsvolle Aufgabe übertragen wurde. Das Kommando verlangte von den Navigatoren dokumentarische Beweise für ihre Arbeit und es wurde beschlossen, auf der IL-2 Kameras wie auf Aufklärungsflugzeugen zu installieren. Musas Aufgabe bestand darin, mit einer Gruppe von Angriffsflugzeugen auszufliegen und, nachdem die Gruppe zusammen mit Begleitjägern trainiert und umgedreht hatte, ohne Änderung der Höhe und Fluggeschwindigkeit das bombardierte Objekt zwei- oder dreimal zu überfliegen und alles zu fotografieren, was davon übrig war.
Am 10. August 1943 bombardierte die Angriffsgruppe eine feindliche Artilleriestellung im Garana-Gebiet, 8-12 km von Mius entfernt, und flog davon. Gareev begann zu fotografieren. Zweimal sicher über die Aufprallstelle geflogen, und beim drittletzten Lauf passierte alles.
Die Dreharbeiten hatten gerade begonnen, als vor uns eine Granate explodierte. Unmittelbar über die Gegensprechanlage meldet Alexander Kiryanov, dass auch von hinten eine Granate explodierte. Es wurde klar, dass sie „gegabelt“ wurden und die dritte Granate sie treffen sollte. Und es scheint, dass es jetzt an der Zeit ist, das Flugzeug auf den Höhepunkt zu bringen oder es mit einer scharfen Kurve aus dem Feuer zu nehmen, aber egal wie. Immerhin ist ein Befehl eingegangen – ohne Höhen- und Geschwindigkeitsänderung!
Überall explodieren Granaten, der Ölkühler wird durch Granatsplitter beschädigt, Kiryanov berichtet, dass sie von zwei feindlichen Jägern angegriffen werden, aber seitdem. alles ist bereits gefilmt, Musa Gareev beginnt zu manövrieren, Alexander Kiryanov wird verwundet, die Munition ist aufgebraucht. Ihre IL flog über den Fluss Mius, was bedeutet, dass sich das Flugzeug auf seinem Territorium befindet. Endlich blieb die Schraube stehen. Gareev beschließt, das Flugzeug zu retten und legt es auf den Bauch, ohne das Fahrwerk auszuhängen.
Nach der Landung schnappt sich der Pilot den Film und den verwundeten Kirjanow und liefert ihn dem Hauptquartier.
Bei dieser Operation möchte ich anmerken, dass unsere sowjetischen Offiziere trotz der Lebensgefahr ihre Befehle stillschweigend ausgeführt haben, und dies war meiner Meinung nach der entscheidende Faktor für unseren Sieg über Nazi-Deutschland.
Wie Luftmarschall S. I. Rudenko später über die Schlacht von Kursk sagte:„Ich habe viele Luftschlachten gesehen, aber ich habe noch nie eine solche Ausdauer, eine solche Schnelligkeit und einen solchen Mut unserer Flieger gesehen.“
Der Sommer-Herbst-Feldzug 1943 wurde von den sowjetischen Truppen mit Bravour abgeschlossen. In dieser Zeit ergriff die Rote Armee schließlich die strategische Initiative selbst und versetzte dem Feind schwere Schläge, von denen er sich nicht mehr erholen konnte. Stalingrad und Kursk wurden zu Symbolen der bevorstehenden Niederlage Nazi Deutschland.
Kapitel 3
1944 ist das Jahr von zehn „stalinistischen Angriffen“ der Roten Armee, die die Militärmaschinerie des Nationalsozialismus endgültig zerschlagen haben. Ich möchte Ihnen von der Offensivoperation Iasi-Kischinjow vom 20.-29.08.1944 (7. Angriff) erzählen, weil. Es war der letzte entscheidende Versuch der Deutschen, die Luftherrschaft zurückzugewinnen, und die „Herrschaft am Himmel“, die nur mit Hilfe von Jägern erreicht werden kann, war die Hauptaufgabe der Luftfahrt in der dritten Kriegsphase.
Wie der englische Luftfahrthistoriker R. Jackson in dem Buch The Red Falcons schrieb: „Um die Russen aus Rumänien zu vertreiben, starteten die Deutschen Ende Mai einen starken Gegenangriff in der Nähe der Stadt Iasi. Um Luftunterstützung zu leisten, versammelten sie die besten Jagdgeschwader der Luftwaffe. Who is Who“, mit Informationen über die Helden der Sowjetunion und Träger des Ritterkreuzes.
Als sie sich in der Luft trafen, ähnelte die Schlacht um Jassy in ihrer Wildheit und Intensität natürlich den Schlachten auf dem Kursker Vorsprung.
Für den gesamten Einsatzzeitraum wurde eine streng zentralisierte Luftverkehrskontrolle eingerichtet. Dadurch war es möglich, die Aktionen der Kampfeinheiten schnell in die richtigen Richtungen umzuleiten und zu bündeln. Außerdem wurden detaillierte Pläne für die Interaktion mit kombinierten Waffenarmeen entwickelt.
Den Truppen wurden Signalwärter zugeteilt, um die Frontlinie zu markieren. An den Türmen von Panzern und Fahrzeugen wurden Erkennungszeichen angebracht. Das Signal „Ich bin mein Flugzeug“ wurde an das Frontpersonal übermittelt. Zum ersten Mal in der Geschichte der Luftwaffe der Sowjetarmee wurden während der gesamten vergangenen Kriegsperiode massenhafte perspektivische Fotografien der feindlichen Verteidigungsanlagen durchgeführt.
Ich möchte auf unseren berühmtesten Piloten eingehen, dessen Motto lautete: „Gefunden, abgeschossen, zurückgelassen“ – Alexander Ivanovich Pokryshkin, 
der zum Zeitpunkt der Iasi-Kischinjow-Operation bereits amtierender Divisionskommandeur war.
Der Verkehr zwischen Iasi und Kishinev begann am Morgen des 20. August. Die deutschen und rumänischen Truppen wurden durch die starken Angriffe unserer Flugzeuge und Artillerie demoralisiert. Um 12 Uhr stellte die Luftaufklärung den Beginn des Abzugs feindlicher Truppen aus Verteidigungsstellungen fest. Die Truppen der Front durchbrachen mit Unterstützung der Luftfahrt die taktische Verteidigungszone des Feindes und schufen die Voraussetzungen, um Verbände der 6. Panzerarmee und des 18. Panzerkorps in die Schlacht zu ziehen.
Von morgens bis abends ächzte und summte die Luft vom Dröhnen der Motoren ... Da waren Rudels Sturzkampfbomber Yu-87 und alle drei Gruppen des 52. Jagdgeschwaders, darunter Teilnehmer der Schlacht am Kuban, Leutnant Erich Hartman und Major Gerhard Barkhorn.
Die Aufklärungsberichte des Hauptquartiers der 9. Guards Fighter Aviation Division berichteten, dass die Regimenter der Division am 30. Mai „im Bereich der Deckung von Bodentruppen und der Jagd“ acht Luftschlachten durchführten, an denen 216 feindliche Flugzeuge gegen 88 unserer „Aircobras“ (R-39) teilnahmen, davon 10 Yu-88,103 Yu-87,59 Me-109 und 46 FV-1 90.
Am Nachmittag des 20. August galten die Hauptanstrengungen der Fliegerei beider Luftarmeen der Deckung und Unterstützung der in die Schlacht gezogenen Panzerverbände. Gleichzeitig führten Angriffsfliegerverbände mehrere konzentrierte Angriffe auf feindliche Artillerie und Panzer im Angriffssektor von Einheiten der 6. Panzerarmee der 2. Ukrainischen Front durch und zerstörten in der Gegend von Tirgu Frumos, Voinesti, geeignete Reserven in kleinen Gruppen. In anderen Abschnitten der Front führten Verbände der 5. Luftarmee Angriffe gegen feindliche Truppen durch und unterstützten die 27. und 52. Armee bei der Überwindung der Verteidigungslinien.
Die Kampfflieger der Luftwaffe deckten durch systematische Patrouillen von Flugzeuggruppen in der Luft die Angriffsgruppen der Fronttruppen ab. Als K.I. Pokryshkin im Buch „The Sky of War“: „An der Front von Iasi – Chisinau hielt der Feind weiterhin seine Stellungen. Unsere in Richtung Iasi operierende Division flog ununterbrochen, um ihre Bodentruppen vor feindlichen Bombardierungen zu schützen. Während der feindlichen Gegenoffensive in diesem Gebiet schoss die Division über Moldawien und Rumänien mehr als hundert deutsche Flugzeuge ab und verlor fünf eigene.
Und während der Operation Iasi-Chisinau rechtfertigte sich auch die berühmte Pokryshkin-Formel: „Höhe, Geschwindigkeit, Manöver, Feuer“. Pokryshkin war überzeugt: „Luftfahrt ist eine Kunst, die einen Menschen sein ganzes Leben lang erfordert.“
Das Verdienst von A. I. Pokryshkin war die Schaffung vieler neuer taktischer Methoden der Kriegsführung: der Einsatz vertikaler Manöver, „Falkenschlag“, „freie Jagd“, die Bildung einer Gruppe von Flugzeugen – „was nicht“ in der Höhe.
Am 19. August 1944 wurde ihm für 550 Einsätze und 53 abgeschossene Flugzeuge zum dritten Mal der Titel Held der Sowjetunion verliehen. K.I. Pokryshkin war der erste, dem dieser Titel verliehen wurde, und blieb bis zum Tag des Sieges über Deutschland dreimal der einzige Held.
Offiziell hat Pokryshkin mehr als 650 Einsätze und 59 persönlich abgeschossene Flugzeuge durchgeführt. Die tatsächliche Zahl dürfte sogar noch höher liegen.
Während der Offensive Jassko-Chisinau schossen die Piloten der Division 28 Flugzeuge ab (4 Yu-88, 5 Yu-87, 8 Me-109, 11 FV-190) und 10 wurden abgeschossen. 
Gleichzeitig führten feindliche Jäger in allen durchgeführten Luftschlachten aktive Luftschlachten und verwendeten vertikale Manöver. Besondere Aufmerksamkeit verdient die Vertreibung großer Gruppen von Jägern durch den Feind, sowohl um die Bomber zu decken als auch um die Luft vor einem Bombenangriff zu reinigen, was den Wunsch des Feindes zeigt, die Luftherrschaft fest zu erlangen. Im Buch des englischen Luftfahrthistorikers und in Archivdokumenten erscheint die Schlacht bei Iasi angespannt und wütend. Das letzte Mal schufen die Deutschen eine zahlenmäßige Überlegenheit auf dem Schlachtfeld.
Die Iasi-Kischinjow-Operation war eine der größten und wichtigsten in ihrer strategischen und militärpolitischen Bedeutung und wurde innerhalb von neun Tagen abgeschlossen. Sowjetische Truppen besiegten eine der größten Nazi-Gruppierungen, die die Zugänge zum Balkan abdeckten. Es wurden Bedingungen für die Befreiung der Völker der Länder Südosteuropas: Rumänien, Bulgarien, Jugoslawien sowie die Möglichkeit geschaffen, Ungarn zu helfen.
Die sowjetische Luftfahrt leistete einen großen Beitrag zu diesem Sieg. Nur Teile der 17. Luftwaffe zerstörten und beschädigten bei dieser Operation 130 Panzer und Selbstfahrlafetten, 1900 Fahrzeuge und Schützenpanzerwagen, 80 Eisenbahnwaggons und 9 Dampflokomotiven, zerstreuten und zerstörten 4700 Deutsche Soldaten und Offiziere. In Luftkämpfen haben unsere Piloten 33 feindliche Flugzeuge abgeschossen. Heimatfrontarbeiter sorgten für die Lieferung von 2813 Tonnen Treibstoff und Schmiermitteln sowie 1463 Tonnen Munition.
ABSCHLUSS
In meiner Arbeit habe ich die klassische Einteilung des Zweiten Weltkriegs in drei Perioden übernommen: strategische Verteidigung, Umbruch und strategische Offensive. In jeder dieser Perioden spielte meiner Meinung nach eine bestimmte Art der Luftfahrt eine entscheidende Rolle. Während der Schlacht um Moskau, in der Schlacht von Smolensk, spielten Bomber eine wichtige Rolle. Besonders wichtig war es, Hitlers Mythos über die Zerstörung der sowjetischen Luftfahrt zu zerstören. Die Bombenangriffe von Oberst Preobrazhensky und seinen kämpfenden Freunden auf das Nazi-Versteck in Berlin und anderen Städten des Dritten Reiches haben deutlich gezeigt, dass unsere Luftfahrt nicht nur lebendig ist, sondern auch in der Lage ist, die am besten geschützten Städte Deutschlands anzugreifen.
Während der Wende, deren letzte Phase die Schlacht von Orlowo-Kursk war, war es zur Niederlage der Hauptschlagkraft des Feindes, der Panzer, notwendig, unsere „Luftpanzer“ Il-2-Kampfflugzeuge einzusetzen. Unsere mit den neuesten PTAB-2,5-1,5-Bomben bewaffneten Kampfflugzeuge trugen erheblich zur Zerstörung des Panzerpotenzials Deutschlands bei, wenn man bedenkt, dass die T-34-Geschütze, unser Hauptpanzer, Tiger und Panther aus einer Entfernung von bis zu 300–500 m treffen konnten, während der Feind aus einer Entfernung von 2 km auf Tötung feuerte. Unter solchen Bedingungen spielte der Einsatz von Angriffsflugzeugen eine entscheidende Rolle bei der Zerstörung des Panzerkeils.
Während der strategischen Offensive wurde eine der hellsten Seiten von der Iasi-Kischinjow-Operation geschrieben. Hier versuchten die Deutschen zuletzt, die Luftherrschaft zu erlangen und zu behaupten, die nur mit Hilfe von Kampfflugzeugen erreicht und gehalten werden kann.
Ich habe dieses Thema als Weiterentwicklung des von D.A. Medwedew genehmigten Programms zur patriotischen Erziehung der jüngeren Generation für 2011-2015 ausgewählt und hoffe auch, dass das von mir gesammelte Material im bei jungen Menschen beliebten Wikipedia-Dienst verwendet wird.
QUELLEN
Archiv der Familie von N.G. Kuznetsova. Skript.
http://www.airwar.ru
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