Kozhedub Ivan Nikitich: Bis 62 deutsche Flugzeuge, die während des Großen offiziell von I. N. Kozhedub abgeschossen wurden Vaterländischer Krieg, man sollte 2 amerikanische Jäger hinzufügen, die er ganz am Ende des Krieges abgeschossen hat. Im April 1945 vertrieb Kozhedub ein paar deutsche Jäger mit einem Trommelfeuer von der amerikanischen B-17, wurde aber von Deckungsjägern angegriffen, die das Feuer aus großer Entfernung eröffneten. Mit einem Coup über den Flügel attackierte Kozhedub schnell das letzte Auto. Er fing an zu rauchen und ging mit einem Rückgang auf unsere Truppen zu (der Pilot dieses Autos sprang bald mit einem Fallschirm ab und landete sicher.) Das zweite Foto ist sein Flugzeug. - La-7 I.N. Kozheduba, 176. GvIAP, Frühjahr 1945)
2. Pokryshkin Alexander Ivanovich: Am 24. Mai wurde Pokryshkin der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Zu diesem Zeitpunkt hatte er bereits 25 abgeschossene feindliche Flugzeuge auf seinem Konto. Drei Monate später wurde ihm ein zweiter Gold Star verliehen. Während des Kampfes gegen die Luftwaffe in der Südukraine sammelte Pokryshkin weitere 18 Junker, darunter zwei Höhenaufklärer. Im November 1943 jagte er mit externen Panzern nach Ju.52, die in der Luftkommunikation über dem Schwarzen Meer operierten. Für vier Einsätze bei wechselhaftem Seewetter schickte der sowjetische Pilot fünf dreimotorige Transportschiffe auf den Grund.
Im Mai 1944 wurde Pokryshkin zum Kommandeur der 9th Guards Air Division ernannt, aber trotz seiner hohen Position stoppte er die Einsätze nicht und erzielte bis Ende des Jahres weitere sieben Siege. Die Kampftätigkeit des berühmtesten Asses der UdSSR endete in Berlin. Insgesamt machte er während der Kriegsjahre 650 Einsätze, führte 156 Luftschlachten durch, schoss 59 feindliche Flugzeuge persönlich und 6 in einer Gruppe ab. (unten abgebildet ist sein Flugzeug)
3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich: Insgesamt führte Major Gulaev während des Gardekrieges 240 Einsätze durch, in 69 Luftschlachten schoss er 57 persönlich und in einer Gruppe von 3 feindlichen Flugzeugen ab. Seine "Produktivität", 4 Einsätze pro Abschuss, wurde zu einem der höchsten in der sowjetischen Kampffliegerei.
4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: Insgesamt hat er während der Kriegsjahre etwa 300 Einsätze gemacht, über 120 Luftschlachten durchgeführt, 52 persönlich abgeschossen und als Teil einer Gruppe - 3 feindliche Flugzeuge. "Der Pilot ist Feuerstein", sprach Ivan Kozhedub, der einige Zeit mit Evstigneev im selben Regiment diente, über ihn.
5.
Glinka Dmitry Borisovich: Nach fast sechsmonatigem Urlaub, Studium und Nachschub nahmen die Piloten des 100. GIAP an der Iasi-Operation teil. Anfang Mai schoss Glinka in einer Schlacht, in der 12 "Kobras" etwa fünfzig Yu-87 angriffen, drei Bomber ab und zerstörte in nur einer Woche des Kampfes hier 6 feindliche Flugzeuge.
Beim Fliegen mit Li-2 hatte er einen Unfall: Das Flugzeug traf den Gipfel des Berges. Er und seine Kameraden wurden dadurch gerettet, dass sie sich im Heck des Autos niederließen - sie schliefen auf Flugzeugabdeckungen. Alle anderen Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden getötet. Durch den Unfall wurde er schwer verletzt: Er war mehrere Tage bewusstlos. Zwei Monate später wurde er aus dem Krankenhaus entlassen und während der Operation Lemberg-Sandomierz gelang es ihm, 9 deutsche Fahrzeuge zu zerstören. In den Kämpfen um Berlin schoss er an einem Tag 3 Flugzeuge ab und gewann seinen letzten Sieg am 18. April 1945 aus nächster Nähe aus 30 Metern Entfernung mit der FV-190.
Insgesamt führte er während des Krieges etwa 300 Einsätze, 100 Luftschlachten durch und schoss persönlich 50 feindliche Flugzeuge ab, 9 davon auf der Yak-1, der Rest - auf der Aerocobra.
ALLIIERTE
1.
Bong Richard Ira "Dick" (USA). Ende 1944 tauchte das amerikanische Ass wieder an der Front auf und brachte es in nur 30 Einsätzen auf 40 Siege. Im Dezember ging er erneut in die USA und wurde Testpilot. Leider dauerte diese Karriere nicht lange, und im August 1945 starb er beim Testen des neuen Düsenflugzeugs F-80 Shooting Star. Kurz nach dem Start fiel der Motor dieser Maschine aus und Bong konnte sie nicht mit einem Fallschirm zurücklassen.
2.
Johnson James "Johnny" (England): Im März 1943 wurde er zum Kommandeur des kanadischen Flügels befördert, bewaffnet mit denselben Spitfires, aber modifizierter Mk.IX. Zu diesem Zeitpunkt hatte er bereits 14 persönliche Siege und 5 Siege in der Gruppe. Er nahm aktiv an den Landungen in der Normandie teil und befehligte den 144. Flügel.
Beendet den Krieg mit 34 persönlichen und 7 Gruppensiegen in der Luft
3.
Major Thomas McGuire (USA): McGuire starb am 7. Januar 1945 im Alter von 24 Jahren im Alter von 17 Jahren über der Insel Los Negros hohe Auszeichnungen und die Ehrenmedaille des Kongresses. Er erzielte 38 Luftsiege über 17 Monate. In Erinnerung an seine Leistungen wurde die Fort Dicke Air Force Base in Raystown, New Jersey, McGuire Air Force Base genannt.
4. Klosterman Pierre (Frankreich): Er beendete den Krieg als Oberst der Luftfahrt, im Alter von nur 24 Jahren. Insgesamt errang er 33 Luftsiege, darunter 19 FW 190 und 7 Bf 109, außerdem zerstörte er 30 Flugzeuge, 72 Lokomotiven, 225 Lastwagen am Boden. Innerhalb von drei Jahren machte er 432 Einsätze und flog 2000 Stunden.
5.
Kurz gesagt, ich habe wieder einen Rutscher gemacht, aber hier eröffnete er bereits mit einem Führungswinkel von 90 ". Unnötig zu erwähnen, dass ich zweimal Glück hatte, aber jetzt traf er immer noch die richtige Stelle, ich meine, er traf! Ich hörte ein Explosion und spürte sofort, wie mein Bein mit Blei gefüllt war. Die Motordrehzahl fiel stark ab. Ich erinnere mich, dass ich sagte: „Oh, verdammt!“ Dann tauchte ich scharf ab. Ich hatte Angst, auf mein Bein zu schauen. Ich habe Angst, wenn ich es sehe Blut oder so etwas, ich würde einfach das Bewusstsein verlieren. Also habe ich nicht dort gesucht. Gabreski versteckte sich damals in einer Wolke und entkam dem Tod und schaffte es dann doch noch, mit fast trockenen Panzern zu seinem Flugplatz zu gelangen. Insgesamt schoss er in den Kriegsjahren 28 Flugzeuge ab, darunter 21 einmotorige Jäger. Sein Flugzeug wurde zwar am 20. Juli 1944 im Raum Koblenz von einer Flak-Granate getroffen, aber Gabreski blieb unversehrt, obwohl er gefangen genommen wurde.
Nach dem Krieg blieb Gabreski in der US Air Force und sammelte sechs weitere MiG-15 während der Kämpfe in Korea. Er starb am 31. Januar 2002 im Alter von 83 Jahren.
Deutsche Piloten
1.
Insgesamt hatte Hartman 352 Luftsiege, 260 davon über Jäger. Er flog ausschließlich auf der Bf 109G und sprach über ihn so: „Es war ein sehr wendiges Flugzeug und auch einfach zu fliegen. Es nahm sehr schnell Fahrt auf, besonders wenn man vorher ein wenig tauchte. Beim Kunstflug auf der 109 konnte ruhig drehen und sich dann leicht erholen. Das einzige Problem war der Start. Das Flugzeug hatte einen sehr starken Motor und ein schmales Fahrwerk. Wenn wir den Boden zu früh verließen, konnte sich das Auto um neunzig Grad drehen. Wegen solcher erfolglosen Starts verloren wir viele gute Piloten.
Im Mai 1945 ergab sich Erich Hartmann mit den Resten seiner Gruppe einer amerikanischen Panzereinheit, die ihn ihrerseits dem sowjetischen Kommando übergab. Nach 10 Jahren in russischen Gefängnissen und Lagern kehrte Hartman wieder in seine Heimat zurück, in die Arme seiner geliebten Frau Ursula, deren Liebe und Zärtlichkeit seine Seele während schwieriger Prüfungen wärmte und ihm half, viele Hindernisse zu überwinden.
Der Rekord von Erich Hartmann wird nie wieder gebrochen. Es gibt wenig in der Geschichte der Luftfahrteinheiten, die 352 Flugzeuge aus ihrer Zusammensetzung verloren haben, und außerdem - aus den Kanonen und Maschinengewehren eines einzelnen Kampfpiloten!
2.
Marseille Hans-Joachim: Das Endergebnis von Marseille sind 158 Siege, davon 151 während der Kämpfe in den afrikanischen Wüsten (101 Curtis P-40, 30 Hurricanes, 16 Spitfires und vier zweimotorige Bomber).
Ein Panzer ist ein gepanzertes Kampffahrzeug, meistens auf einer Raupenkette, in der Regel mit einer Kanonenbewaffnung in einem Vollrotationsturm als Hauptwaffe.
Außerdem wurden in den frühen Stadien der Entwicklung des Panzerbaus manchmal Panzer mit ausschließlich Maschinengewehrwaffen hergestellt, und nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Experimente durchgeführt, um Panzer mit Raketenwaffen als Hauptwaffe herzustellen. Varianten von Panzern mit Flammenwerfer-Waffen sind bekannt. Es gibt keine klare Definition eines Panzers insbesondere als Kampffahrzeug und überhaupt als Militärfahrzeug, da sich sein Konzept in verschiedenen Epochen änderte und in verschiedenen Armeen unterschiedlich war.
Panzer aus dem Ersten Weltkrieg sind möglicherweise auf den ersten Blick nicht als moderne Panzer zu erkennen (z. B. Saint-Chamon), oder beispielsweise klassifizieren einige Spezialisten die schwedische Maschine Strv-103 nicht als Panzer, sondern als Jagdpanzer . Einige Fahrzeuge (z. B. Typ 94), die in der sowjetischen Literatur als "kleine Panzer" bezeichnet werden, werden in der westlichen Literatur als Tanketten bezeichnet. (Gegenwärtig wird ein Keil manchmal als Transportfahrzeug auf einem Panzerchassis oder als Panzerchassis selbst bezeichnet.) Der schwere Angriffspanzer Tortoise (A39), obwohl er als Panzer bezeichnet wird, hat keinen Turm und wird daher von einigen Experten als superschwer eingestuft selbstfahrende Waffen.
Der Hauptunterschied zwischen einem modernen Panzer – einem Artilleriepanzer – und anderen mit Kanonen bewaffneten Kampffahrzeugen ist die Fähigkeit, Feuer schnell über einen weiten Bereich von Höhen und horizontalen Winkeln zu tragen. In den allermeisten Fällen wird diese Möglichkeit dadurch realisiert, dass ein Geschütz in einem Turm installiert wird, der in einer horizontalen Ebene vollständig drehbar ist. (Obwohl es ein paar Ausnahmen gibt. Ein selbstfahrendes Artillerie-Reittier kann einem Panzer strukturell sehr ähnlich sein, ist aber darauf ausgelegt, andere Aufgaben zu lösen: feindliche Panzer aus dem Hinterhalt zu zerstören oder Truppen aus einer geschlossenen Schussposition Feuerunterstützung zu geben, so es weist einige Unterschiede auf, zunächst einmal betrifft dies die Balance "Feuerkraft/Sicherheit".
Die Aufteilung der Zusammensetzung der Panzertruppen in Panzer und "spezialisierte Kampffahrzeuge" ist die Notwendigkeit, letztere gemäß der angewandten Militärdoktrin in Spezialeinheiten aufzuteilen. Während des Zweiten Weltkriegs wandte die amerikanische Armee beispielsweise die Doktrin von General McNair an und übertrug die Rolle des Kampfes gegen feindliche Panzer "Panzerzerstörern" (M10 Wolverine, M18 Hellcat), wie dort Kampffahrzeuge genannt wurden, die strukturell dem Licht ähneln oder mittlere Panzer mit wirksamen Panzerabwehrwaffen, während die eigentlichen Panzer die Infanterie im Kampf unterstützen sollten. In der sowjetischen Literatur werden dieselben Fahrzeuge als Panzerabwehrgeschütze mit Eigenantrieb bezeichnet.
Das Wort "Panzer" kommt von englisches Wort Tank (d. h. „Tank“ oder „Tank“, „Reservoir“). Der Ursprung des Namens ist folgender: Als die ersten Panzer an die Front geschickt wurden, verbreitete die britische Spionageabwehr das Gerücht, dass eine Charge Treibstofftanks von der russischen Regierung in England bestellt worden sei. Und die Panzer fuhren los Eisenbahn unter dem Deckmantel von Panzern - zum Glück entsprachen die gigantische Größe und Form der ersten Panzer voll und ganz dieser Version. Sie schrieben sogar auf Russisch „Achtung. Petrograd". Der Name blieb hängen. Es ist bemerkenswert, dass das neue Kampffahrzeug in Russland ursprünglich "Wanne" (eine andere Übersetzung des Wortes "Panzer") genannt wurde. Später erhielt dieses Wort - "Panzer". modernen Sinn wie eine Kriegsmaschine.
Derzeit werden Panzer in der Regel in zwei Gruppen eingeteilt:
Main Tanks (OT) oder im westlichen Kampfpanzer Englisch. Kampfpanzer, MBT) - Panzer, die zur Lösung der Hauptkampfmissionen entwickelt wurden. Sie vereinen hohe Mobilität, Sicherheit und Feuerkraft.
Spezialpanzer sind auf Panzern basierende Kampffahrzeuge, die dazu bestimmt sind, grundlegende Spezialkampfmissionen zu lösen.
Nach Masse werden Tanks unterteilt in:
Lunge. Dazu gehören alle Tanks, die für besondere Aufgaben ausgelegt sind. In der Regel unterscheiden sie sich von mittleren und schweren Panzern durch ihren geringeren Schutz (leichte Panzerung, oft auf Basis von Aluminiumlegierungen), oft (aber nicht immer) schwächere Waffen. Solche Panzer können lufttransportierbar (für schnelle Eingreiftruppen), Aufklärungs-, Amphibien-, Kampfpanzer und dergleichen sein;
In letzter Zeit gab es eine implizite Wiederbelebung von Maschinengewehrpanzern in Form eines Panzerunterstützungs-Kampffahrzeugs (BMPT), das auf der Basis eines Panzers hergestellt und für den Umgang mit Granatwerfern entwickelt wurde, die sich in den oberen Stockwerken von Gebäuden niedergelassen haben. Hubschrauber, Infanterie und leichte Fahrzeuge, mit ATGMs und dergleichen.
In dieser Sekunde Weltkrieg Die Hauptschlagkräfte aller Kriegsparteien waren Panzer, deren Stoßfäuste es ermöglichten, die feindliche Verteidigung zu durchbrechen, Offensiven zu entwickeln und Abwehrkämpfe auf weiten Teilen der Front zu führen. Die erfolgreichsten und geschicktesten Tanker konnten mehrere Dutzend feindliche Panzerfahrzeuge zerstören. In diesem unausgesprochenen Wettbewerb von Scharfschützen und Assen waren die unausgesprochenen Gewinner die deutschen Panzerfahrer, die mit den besten Panzern ihrer Zeit, dem Tiger I und dem Tiger II, bewaffnet waren, die über ultrapräzise Geschütze und eine fast undurchdringliche Panzerung verfügten. Treffen Sie die zehn besten Panzerasse des Zweiten Weltkriegs.
10. Arnaud Giesen
Der deutsche Tanker Arno Giesen zerstörte 111 feindliche Panzerfahrzeuge. Seine größte Stunde war auf dem schweren Panzer Tiger I, der lange Zeit praktisch unverwundbar für feindliche gepanzerte Fahrzeuge blieb.
9. Paul Egger
Obersturmführer Paul Egger verzeichnete 113 zerstörte feindliche Panzer, von denen er die meisten als Kommandant der Panzer Tiger I und Tiger II zerstörte.
8. Fritz Lang
Das deutsche Panzerass Fritz Lang, der auf dem selbstfahrenden Panzerabwehr-Artillerie-Reittier StuG III kämpfte, zerstörte 113 feindliche Panzer als Teil des 232. Bataillons der Sturmgeschütze.
7. Hans Sandrock
Der deutsche Tanker Hans Sandrock nahm an der Besetzung des Sudetenlandes und der Invasion Polens teil, aber seine größte Stunde schlug in Afrika als Teil des Afrikanischen Korps und im Westen und Ostfront als Teil der Fallschirmpanzerdivision "Hermann Göring", wo er 128 feindliche Panzer zerstören konnte. Das Ass kämpfte auf einem selbstfahrenden Artillerie-Reittier StuG III. Hans Sandrock starb am 23. September 1995 im Alter von 82 Jahren.
6. Usha Oberhaber
Im Gegensatz zu den meisten anderen Panzerkommandanten in unserer Wertung konnte Usha Oberhaber als Richtschützin 127 Panzer ausschalten. Er diente im 102. schweren Panzerbataillon, bewaffnet mit dem berühmtesten des Zweiten Weltkriegs - dem Tiger I.
5. Michael Wittmann
Michael Wittmann, der wohl bekannteste deutsche Panzerfahrer im russischsprachigen Teil des Internets, belegt in unserer Wertung mit 139 zerstörten feindlichen Panzern nur den fünften Platz. Ruhm brachte ihm eine Schlacht in der Nähe der kleinen französischen Stadt Villers-Bocage, in der er etwa 11 englische Panzer, mehrere gepanzerte Personaltransporter und Geschütze zerstörte. Michael Wittmann starb am 8. August 1944 im Alter von 30 Jahren an den Folgen einer Munitionsexplosion in seinem Tiger, nachdem er von einer von einem Angriffsflugzeug abgefeuerten Rakete getroffen worden war.
4. Hans Bölter
Hans Bölter begann seine Kampfkarriere im Zweiten Weltkrieg als Teil einer Einheit, die an der Eroberung Polens teilnahm, wo er einen Zug des PzKpfw IV befehligte und anschließend zum 502. schweren Panzerbataillon versetzt wurde, das die erste Einheit der Wehrmacht wurde Erhalte den legendären schweren Panzer Tiger I. Panzer unter seinem Kommando zerstörte 139 feindliche Panzer.
3. Otto Carius
Einer der effektivsten Tanker des Zweiten Weltkriegs, Otto Carius, zerstörte mehr als 150 feindliche Panzer. Er begann mit dem leichten Panzer Pz.38 zu kämpfen, gewann aber fast alle seine Siege nach 1943, als er in Kämpfen an der Ostfront und gegen die Alliierten auf den schweren Panzer Tiger I und das Artillerie-Reittier Jägdtiger umstieg der Westen. Otto Carius starb am 25. Januar 2015 im Alter von 92 Jahren, nachdem er die meiste Zeit seines Lebens als Apotheker in einer ihm gehörenden Apotheke gearbeitet hatte.
Der deutsche Panzer Martin Schroiff zerstörte während des Krieges 161 Panzer, die meisten Siege wurden an der Ostfront und den Kämpfen um die Normandie auf Tiger I im 102 (später umbenannt in 502) SS-Schwerpanzerbataillon errungen. Er starb am 16. August 1979 im Alter von 64 Jahren.
1. Kurt Knispel
Der beste Panzerfahrer des Zweiten Weltkriegs ist Kurt Knispel, der 168 feindliche Panzer zerstörte, davon 126 Fahrzeuge als Richtschütze und 42 Panzer als Panzerkommandant. Es gelang ihm, auf fast allen Panzern zu kämpfen, die bei der Wehrmacht im Einsatz waren, angefangen beim Pz Kpfw I bis hin zum PzKpfw VI Ausf.B Tiger II, auch bekannt als "Königstiger". Er starb am 28. April 1945 im Alter von 23 Jahren an den Folgen einer Minenexplosion.
Das Titel-Ass in Anlehnung an Militärpiloten tauchte erstmals während des Ersten Weltkriegs in französischen Zeitungen auf. 1915 Journalisten mit dem Spitznamen "Asse", und in der Übersetzung aus dem Französischen bedeutet das Wort "as" "Ass", die Piloten, die drei oder mehr feindliche Flugzeuge abgeschossen haben. Der erste, der als Ass bezeichnet wurde, war der legendäre französische Pilot Roland Garros (Roland Garros).
Die erfahrensten und erfolgreichsten Piloten der Luftwaffe wurden Experten genannt - "Experte"
Luftwaffe
Eric Alfred Hartmann (Bubi)
Erich Hartmann (Deutscher Erich Hartmann; 19. April 1922 - 20. September 1993) - Deutscher Ass-Pilot, gilt als der erfolgreichste Kampfpilot in der Geschichte der Luftfahrt. Nach deutschen Angaben hat er während des Zweiten Weltkriegs in 825 Luftkämpfen "352" feindliche Flugzeuge (davon 345 sowjetische) abgeschossen.
Hartmann absolvierte 1941 die Flugschule und wurde im Oktober 1942 dem 52. Jagdgeschwader an der Ostfront zugeteilt. Sein erster Kommandant und Mentor war der bekannte Luftwaffenexperte Walter Krupinsky.
Hartmann schoss sein erstes Flugzeug am 5. November 1942 ab (IL-2 der 7. GSchAP), aber in den nächsten drei Monaten gelang es ihm, nur ein Flugzeug abzuschießen. Hartmann verbesserte nach und nach seine Flugkünste und betonte die Wirksamkeit des ersten Angriffs.
Oberleutnant Erich Hartman im Cockpit seines Jagdflugzeugs ist das berühmte Emblem des 9. Stabes der 52. Staffel deutlich zu erkennen – ein von einem Pfeil durchbohrtes Herz mit der Aufschrift „Karaya“, in dem der Name von Hartmans Braut „Ursel“ geschrieben steht oberes linkes Segment des Herzens (die Inschrift ist auf dem Bild fast unsichtbar) .
Das deutsche Ass Hauptmann Erich Hartmann (links) und der ungarische Pilot Laszlo Pottiondi. Deutscher Kampfpilot Erich Hartmann - das produktivste Ass des Zweiten Weltkriegs
Krupinski Walter der erste Kommandant und Mentor von Erich Hartmann!!
Hauptmann Walter Krupinski befehligte von März 1943 bis März 1944 die 7. Staffel des 52. Geschwaders. Das Bild zeigt Krupinski mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, das er am 2. März 1944 für 177 Siege in Luftkämpfen erhielt. Kurz nachdem dieses Foto gemacht wurde, wurde Krupinski in den Westen versetzt, wo er in 7 (7-5, JG-11 und JG-26, das Ass beendete den Krieg auf Me-262 als Teil von J V-44.
Auf dem Bild im März 1944 von links nach rechts: Kommandant der 8./JG-52 Leutnant Friedrich Obleser, Kommandant der 9./JG-52 Leutnant Erich Hartmann. Leutnant Karl Gritz.
Die Hochzeit von Luftwaffen-Ass Erich Hartmann (1922-1993) und Ursula Paetsch. Links vom Ehepaar Hartmanns Kommandant Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Rechts Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).
bf. 109G-6 von Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungarn, November 1944.
Barkhorn Gerhard "Gerd"
Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard
Begann mit JG2 zu fliegen, wurde im Herbst 1940 zu JG52 versetzt. Vom 16.01.1945 bis 01.04.45 kommandierte er JG6. Er beendete den Krieg im "Geschwader der Asse" JV 44, als seine Me 262 am 21.04.1945 bei der Landung von amerikanischen Jägern abgeschossen wurde. Er wurde schwer verwundet und von den Alliierten vier Monate lang gefangen gehalten.
Die Zahl der Siege - 301. Alle Siege an der Ostfront.
Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) mit seinem Kommandanten Major Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 08.01.1983) beim Kartenstudium. II./JG52 (2. Gruppe des 52. Jagdgeschwaders). E. Hartmann und G. Barkhorn sind mit 352 bzw. 301 Luftsiegen die produktivsten Piloten des Zweiten Weltkriegs. In der unteren linken Ecke des Bildes befindet sich das Autogramm von E. Hartmann.
Der sowjetische Jäger LaGG-3, der noch auf dem Bahnsteig von deutschen Flugzeugen zerstört wurde.
Der Schnee schmolz schneller, als die weiße Winterfärbung der Bf 109 weggespült wurde, der Jäger hebt geradewegs durch die Frühlingspfützen ab.)!.
Eroberter sowjetischer Flugplatz: I-16 steht neben Bf109F von II./JG-54.
Der Ju-87D-Bomber der StG-2 „Immelmann“ und der „Friedrich“ der I./JG-51 stehen in enger Formation zur Durchführung des Kampfauftrags. Am Ende des Sommers 1942 werden die Piloten von I./JG-51 zu FW-190-Jägern wechseln.
Kommandant des 52. Jagdgeschwaders (Jagdgeschwader 52) Oberstleutnant Dietrich Hrabak, Kommandeur der 2. Gruppe der 52. Jagdgeschwader (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn und ein unbekannter Luftwaffenoffizier des Messerschmitt-Jägers Bf.109G-6 auf dem Flugplatz Bagerovo.
Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese und Erich Hartmann
Kommandeur des 6. Jagdgeschwaders (JG6) der Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn im Cockpit seines Jagdflugzeugs Focke-Wulf Fw 190D-9.
Bf 109G-6 "double black chevron" Kommandant I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Charkow-Süd, August 1943
Beachten Sie den eigenen Namen des Flugzeugs; Christi ist der Name der Ehefrau von Barkhorn, dem zweiterfolgreichsten Jagdflieger der Luftwaffe. Das Bild zeigt das Flugzeug, das Barkhorn flog, als er Kommandant der I./JG-52 war, damals hatte er den Meilenstein von 200 Siegen noch nicht überschritten. Barkhorn überlebte und schoss insgesamt 301 Flugzeuge ab, alle an der Ostfront.
Günther Rall
Deutscher Jagdflieger Ass Major Günther Rall (10.03.1918 - 04.10.2009). Günter Rall ist das dritterfolgreichste deutsche Ass des Zweiten Weltkriegs. Aufgrund seiner 275 Luftsiege (272 an der Ostfront) in 621 Einsätzen gewonnen. Rall selbst wurde achtmal abgeschossen. Am Hals des Piloten ist das Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern sichtbar, das ihm am 12.09.1943 für 200 errungene Luftsiege verliehen wurde.
„Friedrich“ von III./JG-52, diese Gruppe umfasste in der Anfangsphase der Operation „Barbarossa“ die in der Küstenzone des Schwarzen Meeres operierenden Truppen der Xi-Staaten. Achten Sie auf die ungewöhnlich eckige Seitenzahl „6“ und „Sinuswelle“. Anscheinend gehörte dieses Flugzeug zur 8. Staffel.
Frühjahr 1943, Rall sieht anerkennend zu, wie Oberleutnant Josef Zwernemann Wein aus einer Flasche trinkt
Gunther Rall (zweiter von links) nach seinem 200. Luftsieg. Zweiter von rechts - Walter Krupinski
Abgeschossene Bf 109 von Günther Rall
Rallye in seinem Gustav 4
Schwer verwundet und teilweise gelähmt kehrte Oblt. Günther Rall am 28. August 1942 zum 8./JG-52 zurück und erhielt zwei Monate später das Ritterkreuz mit Eichenlaub. Rall beendete den Krieg und belegte in Bezug auf die Leistung den ehrenvollen dritten Platz unter den Kampfpiloten der Luftwaffe.
gewann 275 Siege (272 - an der Ostfront); 241 sowjetische Jäger abgeschossen. Er machte 621 Einsätze, wurde 8 Mal abgeschossen und 3 Mal verwundet. Sein "Messerschmitt" hatte eine Personalnummer "Devil's Dozen"
Der Kommandant des 8. Geschwaders des 52. Jagdgeschwaders (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), Leutnant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) spielt mit den Piloten seines Geschwaders zwischen den Einsätzen mit dem Maskottchen des Geschwaders - a Hund namens "Rata".
Im Vordergrund von links nach rechts: Feldwebel Manfred Lotzmann, Feldwebel Werner Höhenberg und Oberleutnant Hans Funcke.
Im Hintergrund von links nach rechts: Oberleutnant Günther Rall, Oberleutnant Hans Martin Markoff, Hauptfeldwebel Karl-Friedrich Schumacher und Oberleutnant Gerhard Luety.
Das Bild wurde vom Frontkorrespondenten Reissmüller am 6. März 1943 in der Nähe der Straße von Kertsch aufgenommen.
Foto von Rall und seiner Frau Herta, ursprünglich aus Österreich
Dritter im Triumvirat der besten Experten der 52. Staffel war Gunther Rall. Rall flog einen schwarzen Jäger mit der Hecknummer "13", nachdem er am 28. August 1942 in den Dienst zurückgekehrt war, nachdem er im November 1941 schwer verwundet worden war. Zu diesem Zeitpunkt hatte Rall 36 Siege auf seinem Konto. Vor seiner Versetzung in den Westen im Frühjahr 1944 schoss er weitere 235 sowjetische Flugzeuge ab. Achten Sie auf die III./JG-52-Symbolik - das Emblem vorne am Rumpf und die näher am Heck gemalte "Sinuswelle".
Kittel Otto (Bruno)
Otto Kittel (Otto „Bruno“ Kittel; 21. Februar 1917 - 14. Februar 1945) war ein deutsches Fliegerass, Jäger, Teilnehmer am Zweiten Weltkrieg. Er machte 583 Einsätze, erzielte 267 Siege, was das vierte Ergebnis in der Geschichte ist. Der Rekordhalter der Luftwaffe für die Zahl der abgeschossenen Il-2-Kampfflugzeuge liegt bei 94. Er wurde mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern ausgezeichnet.
1943 wandte sich ihm das Glück zu. Am 24. Januar schoss er das 30. Flugzeug ab und am 15. März das 47. Flugzeug. Am selben Tag wurde sein Flugzeug schwer beschädigt und stürzte 60 km hinter der Frontlinie ab. Bei dreißig Grad Frost ging es Kittel aufs Eis des Ilmensees.
Kittel Otto ist also von einer viertägigen Reise zurückgekehrt!! Sein Flugzeug wurde hinter der Frontlinie in einer Entfernung von 60 km abgeschossen!!
Otto Kittel im Urlaub, Sommer 1941. Danach war Kittel der häufigste Pilot der Luftwaffe im Rang eines Unteroffiziers.
Otto Kittel im Kameradenkreis! (mit einem Kreuz markiert)
Am Kopfende des Tisches "Bruno"
Otto Kittel mit seiner Frau!
Er starb am 14. Februar 1945 beim Angriff des sowjetischen Angriffsflugzeugs Il-2. Kittels Flugzeug Fw 190A-8 (Seriennummer 690 282) wurde vom Gegenfeuer des Richtschützen abgeschossen und stürzte in einem sumpfigen Gebiet in der Umgebung ab Sowjetische Truppen und explodierte. Der Pilot benutzte den Fallschirm nicht, da er noch in der Luft starb.
Zwei Luftwaffenoffiziere verbinden die Hand eines verwundeten gefangenen Soldaten der Roten Armee in der Nähe des Zeltes
Flugzeug "Bruno"
Novotny Walter (Novi)
Deutsches Fliegerass des Zweiten Weltkriegs, in dessen Verlauf er 442 Einsätze machte und 258 Siege in der Luft erzielte, davon 255 an der Ostfront und 2 über 4-motorige Bomber. Er gewann die letzten 3 Siege mit einem Me.262-Düsenjäger. Die meisten seiner Siege errang er mit der FW 190 und etwa 50 Siege mit der Messerschmitt Bf 109. Er war der erste Pilot der Welt, der 250 Siege erzielte. Ausgezeichnet mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten
Vergleicht man die Anzahl der von deutschen und sowjetischen Piloten errungenen Siege, lassen die Streitigkeiten über die Echtheit der angegebenen Anzahl ihrer Siege immer noch nicht nach. Tatsächlich liegen die Konten deutscher Piloten um eine Größenordnung höher! Und dafür gibt es natürlich Erklärungen. Neben großen Überfällen (und jeder Ausfall erhöht potenziell die Chance, ein feindliches Flugzeug abzuschießen) deutscher Asse und einer größeren Wahrscheinlichkeit, ein feindliches Flugzeug zu finden (aufgrund seiner größeren Anzahl), trug auch die Taktik deutscher Experten zum Erfolg bei . Hier ist zum Beispiel, was der produktivste Pilot des Zweiten Weltkriegs, E. Hartman, in seinem Buch schrieb:
« ... Ich habe mich nie um Luftkampffragen gekümmert. Ich bin einfach nie in ein Duell mit den Russen geraten. Meine Taktik war Überraschung. Klettern Sie höher und gehen Sie, wenn möglich, von der Seite der Sonne ... Neunzig Prozent meiner Angriffe waren plötzlich, um den Feind zu überraschen. Wenn es mir gelang, bin ich schnell gegangen, habe ein wenig innegehalten und die Situation neu bewertet.
Die Feinderkennung hing von Bodenkampf- und visuellen Inspektionsfähigkeiten ab. Vom Boden aus wurden uns per Funk die Koordinaten des Feindes mitgeteilt, die wir in unsere Karten einzeichneten. Daher konnten wir in die richtige Richtung suchen und die beste Höhe für unsere Angriffe wählen. Ich bevorzugte einen effektiven Angriff von unten, damit man vor dem Hintergrund eines weißen Wolkenhimmels feindliche Flugzeuge von weitem erkennen konnte. Wenn ein Pilot seinen Feind zuerst sieht, ist das die halbe Miete.
Eine Entscheidung zu treffen war die zweite Stufe meiner Taktik. Wenn sich der Feind vor Ihnen befindet, müssen Sie entscheiden, ob Sie ihn sofort angreifen oder auf einen günstigeren Moment warten. Und es war möglich, die Position zu ändern oder den Angriff vollständig abzubrechen. Die Hauptsache ist, sich unter Kontrolle zu halten. Es besteht keine Notwendigkeit, sofort alles zu vergessen und in die Schlacht zu stürzen. Warten Sie, schauen Sie sich um, nutzen Sie alle Vorteile Ihrer Position. Wenn Sie beispielsweise den Feind gegen die Sonne angreifen müssen und nicht genügend Höhe gewonnen haben und das feindliche Flugzeug außerdem zwischen zerrissenen Wolken fliegt, behalten Sie es im Auge und ändern Sie in der Zwischenzeit Ihre Position relativ zu die Sonne, höher über den Wolken aufsteigen oder notfalls abtauchen, um einen Geschwindigkeitsvorteil auf Kosten der Höhe zu erzielen.
Dann angreifen. Nun, wenn Sie auf einen unerfahrenen oder klaffenden Piloten stoßen. Dies ist normalerweise nicht schwer zu bestimmen. Indem Sie ihn niederschlagen - und das muss getan werden - schwächen Sie damit die Moral des Feindes. Das Wichtigste ist, das feindliche Flugzeug zu zerstören. Manövrieren Sie schnell und aggressiv, eröffnen Sie das Feuer aus nächster Nähe, um einen Treffer aus nächster Nähe zu erzielen und zusätzliche Munition zu sparen. Ich habe meinen Untergebenen immer geraten: "Drücken Sie den Abzug nur, wenn Ihre Sicht voller feindlicher Flugzeuge ist!"
Gehen Sie nach dem Schießen sofort zur Seite und verlassen Sie das Schlachtfeld. Schlag hin oder her, denk jetzt nur daran, wie du deine Beine trägst. Vergessen Sie nicht, was hinter Ihnen passiert, schauen Sie sich um, und wenn alles in Ordnung ist und Sie bequem sitzen, versuchen Sie, es noch einmal zu wiederholen..
Übrigens verwendete die KI die gleichen Kriegstaktiken. Pokryshkin, sein berühmter „Falkenschlag“ und die „Höhe-Geschwindigkeit-Manöver-Schlag“-Formel sind im Wesentlichen eine Wiederholung der Taktik der deutschen Asse, und die Wirksamkeit solcher Taktiken wurde durch seine Siege bestätigt.
Folgendes schrieb Ivan Kozhedub über seine Taktik nach dem Krieg:
"Indem Sie ein Flugzeug abschießen, insbesondere das führende, demoralisieren Sie die feindliche Gruppe, bringen sie fast immer in die Flucht. Das ist es, was ich zu erreichen versucht habe, indem ich versucht habe, die Initiative zu ergreifen. Distanz und Erfolg ab dem ersten Angriff und Denken Sie immer daran, dass im Luftkampf jede Sekunde zählt".
Wie Sie sehen können, erreichten sowohl deutsche als auch sowjetische Piloten mit denselben Methoden Höchstleistungen. Trotz des erheblichen Unterschieds in der Anzahl der Abschüsse (wir werden die offiziellen Daten der Parteien nicht in Frage stellen, wenn sie irgendwelche Ungenauigkeiten enthalten, sind sie offensichtlich für beide Seiten ungefähr gleich), ist das Können der besten sowjetischen Asse nicht schlechter als die Fähigkeiten der Deutschen und in Bezug auf die Anzahl der Abschüsse pro Einsatz ist der Abstand nicht so groß. Und durch die Anzahl der von einem abgeschossenen Luftkampf manchmal höher, zum Beispiel schoss Hartman seine 352 Flugzeuge in 825 Luftschlachten ab, während Ivan Kozhedub seine 62 in 120 Luftschlachten zerstörte. Das heißt, das sowjetische Ass traf während des gesamten Krieges mehr als sechsmal seltener auf einen Luftfeind als Hartman.
Bemerkenswert ist jedoch die viel höhere Kampflast der deutschen Piloten, denn die Intensität ihres Einsatzes und die Anzahl der Einsätze, die sie haben, ist höher als die der sowjetischen Asse und manchmal erheblich. Zum Beispiel hat Hartman sechs Monate früher als Kozhedub mit dem Kampf begonnen und hat 1425 Einsätze gegen 330 für Kozhedub. Aber ein Mensch ist kein Flugzeug, er wird müde, erschöpft und braucht Ruhe.
Zehn der besten deutschen Jagdflieger:
1. Erich Hartmann- 352 abgeschossene Flugzeuge, davon 347 sowjetische.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Günther Rall - 275
4. Otto Kittel - 267,
5.Walter Novotny - 258
6. Wilhelm Bätz - 242
7. H.Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P. Dutmann- 152
Wenn wir diese Liste um weitere zehn fortsetzen, dann liegt A. Resch mit insgesamt 91 abgeschossenen Flugzeugen auf Platz 20, was einmal mehr die hohe Leistungsfähigkeit der deutschen Kampfflugzeuge insgesamt zeigt.
Die zehn besten sowjetischen Kampfpiloten sehen so aus:
1. IN. Kozhedub - 62
2. KI Pokryschkin - 59
3.GA Retschkalow - 56
4. N.D. Gulaev - 53
5.K. A. Evstigneev - 53
6. EIN V. Woroscheikin - 52
7. DB Glinka - 50
8.N.M. Skomorochow - 46
9.KI Koldunow - 46
10. N.F. Krasnow - 44
Im Allgemeinen gibt es bei der Berechnung des Verhältnisses von Einsätzen (keine Luftschlachten, nämlich Einsätze) für einen gutgeschriebenen Luftsieg für ein deutsches Ass aus den Top Ten ungefähr 3,4 Einsätze für den Sowjet - 7,9, dh ungefähr das Zweifache Das deutsche Ass erwies sich in diesem Indikator als effektiver. Aber wir wiederholen, dass es angesichts der quantitativen Überlegenheit der sowjetischen Luftwaffe und seit 1943 für ein deutsches Ass viel einfacher war, ein sowjetisches Flugzeug zu treffen, als für ein sowjetisches, ein deutsches zu finden. viele Male und 1945 im Allgemeinen um eine Größenordnung.
Ein paar Worte zu E. Hartman. 
Während des Krieges wurde er 14 Mal "abgeschossen". Das Wort "abgeschossen" steht in Anführungszeichen, weil er den gesamten Schaden an seinem Flugzeug durch die Trümmer der von ihm abgeschossenen sowjetischen Flugzeuge erlitten hat. Hartman verlor während des gesamten Krieges keinen einzigen Wingman.
Erich Hartmann wurde am 19. April 1922 in Weissach geboren. Er verbrachte einen Großteil seiner Kindheit in China, wo sein Vater als Arzt arbeitete. Aber Erich trat in die Fußstapfen seiner Mutter Elisabeth Machtholf, die Sportpilotin war. 1936 gründete sie einen Segelflugverein in der Nähe von Stuttgart, wo ihr Sohn das Segelfliegen lernte. Erich hatte bereits mit 14 Jahren einen Segelflugschein und wurde damit zu einem ziemlich erfahrenen Piloten, und mit 16 Jahren war er bereits ein hochqualifizierter Segelfluglehrer. Laut Bruder Alfred war er im Allgemeinen ein ausgezeichneter Athlet und erzielte fast überall gute Ergebnisse. Und unter seinesgleichen war er der geborene Anführer, der alle mitführen konnte.
Am 15. Oktober 1940 wurde er dem 10. Luftwaffenausbildungsregiment in Neukuhren bei Königsberg in Ostpreußen zugeteilt. Nach der dortigen Fluggrundausbildung setzte Hartmann sein Studium an der Flugschule in Berlin-Gatow fort. Im Oktober 1941 absolvierte er den Fluggrundlehrgang und wurde Anfang 1942 an die 2. Jagdfliegerschule geschickt, wo er auf der Bf. 109.
Einer seiner Ausbilder war der Experte und ehemalige Deutsche Kunstflugmeister Erich Hogagen. Das deutsche Ass ermutigte Hartmann auf jede erdenkliche Weise, die Manövriereigenschaften dieses Jägertyps genauer zu studieren, und brachte seinem Kadett viele Tricks und Tricks seiner Steuerung bei. Im August 1942 trat Hartman nach einer langen Ausbildung in der Kunst des Luftkampfs der JG-52-Staffel bei, die im Kaukasus kämpfte. Lieutenant Hartman hatte zunächst Pech. Beim dritten Einsatz geriet er mitten in ein Luftgefecht, geriet ins Wanken und machte alles falsch: er hielt seinen Platz in den Reihen nicht, geriet in die Schusszone des Anführers (anstatt seinen Rücken zu decken), verirrte sich, verlor an Geschwindigkeit und setzte sich auf ein Sonnenblumenfeld, wodurch das Flugzeug außer Betrieb gesetzt wurde. Einmal 20 Meilen vom Flugplatz entfernt, kam Hartman auf einem vorbeifahrenden Armeelastwagen zu ihm. Er wurde aufs Schärfste gescholten und für drei Tage vom Flugverbot suspendiert. Hartman schwor, nie wieder denselben Fehler zu machen. Nachdem er die Erlaubnis zum Weiterfliegen erhalten hatte, schoss er am 5. November 1942 sein erstes Flugzeug ab (es war ein Il-2-Angriffsflugzeug). Aufgeregt von einem solchen Sieg bemerkte Hartman nicht, dass sich ihm ein LaGG-3-Kämpfer von hinten näherte, und wurde sofort selbst abgeschossen. Er sprang mit einem Fallschirm heraus.
Den zweiten Sieg (MiG-Jäger) konnte Erich Hartmann erst am 27. Januar 1943 auf seinem Kampfkonto verbuchen. Deutsche Jagdflieger sagten früher, wer langsam anfing, bekam „Neulingsfieber“. Erich Hartmann erholte sich erst im April 1943 von seinem „Fieber“, als er mehrere Flugzeuge an einem Tag abschoss. Das war der Anfang. Hartman brach durch. Am 7. Juli 1943 schoss er während der Schlacht von Kursk 7 sowjetische Flugzeuge ab. Die Luftkampftechniken, die Hartman verwendete, erinnerten an die Taktik des Roten Barons. Er versuchte, so nah wie möglich an den Feind heranzukommen, bevor er das Feuer eröffnete. Hartman glaubte, dass ein Kampfpilot keine Angst vor einem Zusammenstoß in der Luft haben sollte. Er selbst erinnerte sich, dass er den Abzug erst drückte, als "... als das feindliche Flugzeug bereits die ganze weite Welt mit sich selbst bedeckte". Diese Taktik war äußerst gefährlich. Hartman wurde 6 Mal zu Boden gedrückt und sein Flugzeug wurde wiederholt durch umherfliegende Trümmer seiner Opfer schwer beschädigt. Überraschenderweise wurde er selbst nie verletzt. Hartman entging im August 1943 nur knapp dem Tod, als sein Flugzeug über sowjetischem Gebiet abgeschossen und er gefangen genommen wurde. Um die Wachsamkeit der Wachen zu schwächen, gab der schlagfertige Pilot vor, schwer verwundet zu sein. Sie warfen ihn auf die Ladefläche eines Lastwagens. Ein paar Stunden später, ein deutscher Sturzkampfbomber Ju. 87. Der Fahrer warf den Lastwagen in einen Graben, und er, zusammen mit zwei Wachen, rannte in Deckung. Hartman lief auch, aber rein gegenüberliegende Seite. Er ging nachts an die Front und versteckte sich tagsüber im Wald, bis er schließlich die deutschen Schützengräben erreichte, wo er von einem nervösen Posten beschossen wurde. Die Kugel durchschlug Hartmans Hosenbein, traf ihn selbst aber nicht. Unterdessen wuchs der Ruhm von Erich Hartmann von Tag zu Tag auf beiden Seiten der Front. Goebbels' Propaganda nannte ihn "den blonden deutschen Ritter". Anfang 1944 wurde Hartman Kommandant der 7. Staffel, JG-52. Nach 7./JG52 befehligte er die Stäbe von 9./JG52 und dann 4./JG52. Sein Battle Score wuchs sprunghaft weiter. Allein im August 1944 schoss er 78 sowjetische Flugzeuge ab, 19 davon in zwei Tagen (23. und 24. August). Danach verlieh Hitler Hartmann in Anerkennung der außerordentlichen Zahl seiner Siege persönlich das Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern.
Hartman nahm dann Urlaub und heiratete am 10. September Ursula Patch, die seit seinem 17. und sie 15. Lebensjahr seine Geliebte war. Dann kehrte er an die Ostfront zurück, wo Wehrmacht und Luftwaffe bereits kurz vor der Niederlage standen. Hartmann erhielt außergewöhnlicher Titel Major (er war 22 Jahre alt) und wurde zum Kommandeur der I./JG52 ernannt. Den letzten, 352. Sieg errang Major Hartmann am 8. Mai 1945 am Himmel über Brune in Deutschland. Nachdem er den letzten, 1425. Einsatz beendet hatte, befahl er, die überlebenden Flugzeuge zu verbrennen, und steuerte mit seinen Untergebenen, begleitet von Dutzenden von Flüchtlingen, die vor den Russen flohen, auf die amerikanischen Stellungen zu. Zwei Stunden später ergaben sich alle im tschechischen Pisek den Soldaten der 90. Infanteriedivision der US-Armee. Doch am 16. Mai wurde die gesamte Gruppe, einschließlich Frauen und Kindern, an die sowjetische Besatzungsbehörde übergeben. Als die Russen entdeckten, dass Erich Hartmann selbst in ihre Hände gefallen war, beschlossen sie, sein Testament zu brechen. Hartman wurde in völliger Dunkelheit in Einzelhaft gehalten und ihm wurde die Möglichkeit verweigert, Briefe zu erhalten. Daher erfuhr er erst nach 2 Jahren vom Tod des dreijährigen Sohnes Peter Erich, den Hartman nie gesehen hatte. Trotz aller Bemühungen der Gefängniswärter wurde Major Hartman kein Anhänger des Kommunismus. Er weigerte sich, mit seinen Peinigern zu kooperieren, ging nicht zu Bauarbeiten und provozierte die Wachen, offenbar in der Hoffnung, dass sie ihn erschießen würden. Vielleicht mag es überraschen, aber Erich Hartmann war nach all den Prüfungen von großer Sympathie für das russische Volk durchdrungen.
Schließlich wurde Hartman 1955 freigelassen und kehrte nach 10,5 Jahren Gefängnis nach Hause zurück. Erichs Eltern waren bereits tot, aber die treue Ursula wartete immer noch auf seine Rückkehr. Mit Hilfe seiner Frau erholte sich der ausgemergelte Ex-Luftwaffenoffizier schnell und begann, sein Leben wieder aufzubauen. 1958 wurde in der Familie Hartman eine Tochter namens Ursula geboren. 1959 trat Hartman der neu geschaffenen deutschen Luftwaffe bei und erhielt unter seinem Kommando das 71. Jagdregiment "Richthofen", das auf dem Fliegerhorst Ahlhorn in Oldenburg stationiert war. Schließlich zog sich Erich Hartmann, zum Oberstleutnant aufgestiegen, in den Ruhestand und verbrachte sein Leben in der Stuttgarter Vorstadt. Harman starb 1993.
Der legendäre sowjetische Pilot Ivan Nikitovich Kozhedub wurde am 8. Juni 1920 im Dorf Obrazheevka in der Region Sumy geboren. 1939 beherrschte er beim Fliegerclub die U-2. IN nächstes Jahr trat in die Chuguev Military Aviation School of Pilots ein. Er lernt, UT-2- und I-16-Flugzeuge zu fliegen. Als einer der besten Kadetten bleibt er als Ausbilder übrig. 1941, nach Beginn des Großen Vaterländischen Krieges, wurde er zusammen mit dem Schulpersonal nach Zentralasien evakuiert. Dort bat er darum, sich der aktiven Armee anzuschließen, wurde aber erst im November 1942 im 240. Jagdflugzeugregiment an die Front geschickt, das von einem Teilnehmer am Krieg in Spanien, Major Ignatius Soldatenko, kommandiert wurde.
Er machte seinen ersten Ausfall am 26. März 1943 auf La-5. Er war erfolglos. Während eines Angriffs auf zwei Messerschmitt Bf-109 wurde seine Lavochkin beschädigt und dann von seiner Flugabwehrartillerie beschossen. Kozhedub konnte das Auto zum Flugplatz bringen, aber es war nicht möglich, es zu restaurieren. Die folgenden Einsätze wurden mit alten Flugzeugen durchgeführt und erhielten nur einen Monat später eine neue La-5.
Kursker Ausbuchtung. 6. Juli 1943 Damals eröffnete der 23-jährige Pilot sein Kampfkonto. In diesem Duell, nachdem er sich dem Geschwader in einem Kampf mit 12 feindlichen Flugzeugen angeschlossen hat, gewinnt er den ersten Sieg - er schießt einen Ju87-Bomber ab. Am nächsten Tag erringt er einen weiteren Sieg. 9. Juli Ivan Kozhedub zerstört zwei Messerschmitt Bf-109-Jäger. Im August 1943 wurde der junge Pilot Geschwaderkommandant. Bis Oktober hatte er bereits 146 Einsätze, 20 abgeschossene Flugzeuge, ihm wurde der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen (zugewiesen am 4. Februar 1944). In den Kämpfen um den Dnjepr trafen die Piloten des Regiments, in dem Kozhedub kämpft, auf Görings Asse aus dem Melders-Geschwader und besiegten ihn. Erhöhte sein Konto und Ivan Kozhedub.
Von Mai bis Juni 1944 kämpfte er auf der erhaltenen La-5FN um Nr. 14 (ein Geschenk des Kollektivbauern Ivan Konev). Zuerst schießt Ju-87 ab. Und dann zerstört es in den nächsten sechs Tagen 7 weitere feindliche Fahrzeuge, darunter fünf Fw-190. Der Pilot wird zum zweiten Mal mit dem Titel Held der Sowjetunion ausgezeichnet (verliehen am 19. August 1944) ...
Eines Tages Luftfahrt 3 Baltische Front Eine Gruppe deutscher Piloten, angeführt von einem Ass, das 130 Luftsiege errang, verursachte viel Ärger (von denen 30 wegen der Zerstörung von drei seiner Jäger im Fieber von seinem Konto entfernt wurden), seine Kollegen hatten auch Dutzende von Siegen. Um ihnen entgegenzuwirken, kam Ivan Kozhedub mit einem Geschwader erfahrener Piloten an die Front. Das Ergebnis des Kampfes ist 12:2 zugunsten der sowjetischen Asse.
Ende Juni übertrug Kozhedub seinen Kämpfer auf ein anderes Ass - Kirill Evstigneev - und wechselte zum Trainingsregiment. Im September 1944 wurde der Pilot jedoch nach Polen zum linken Flügel der 1. Weißrussischen Front zum 176. Garde-Proskurov-Rotbanner-Orden des Alexander-Newski-Jagdfliegerregiments (stellvertretender Kommandeur) geschickt und kämpfte auf „freie Jagd“. - auf dem neuesten sowjetischen Jagdflugzeug La-7. Auf der Maschine mit der Nummer 27 wird er bis Kriegsende kämpfen und weitere 17 feindliche Fahrzeuge abschießen.
Am 19. Februar 1945 zerstört Kozhedub über der Oder ein Düsenflugzeug Me 262. Am 17. April 1945 schießt er in einem Luftkampf über der deutschen Hauptstadt das einundsechzigste und zweiundsechzigste feindliche Flugzeug (Fw 190) ab wird als klassisches Modell an Militärakademien und -schulen studiert. Im August 1945 wurde ihm zum dritten Mal der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Ivan Kozhedub beendete den Krieg im Rang eines Majors. 1943-1945. Er absolvierte 330 Einsätze und führte 120 Luftkämpfe durch. Der sowjetische Pilot verlor keinen einzigen Kampf und ist das beste Fliegerass der Alliierten. Der produktivste sowjetische Pilot Ivan Kozhedub wurde während des Krieges nie abgeschossen oder verwundet, obwohl er ein beschädigtes Flugzeug landen musste.
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... das Geschwader verlor in relativ kurzer Zeit 80 Piloten,
von denen 60 nie ein einziges russisches Flugzeug abgeschossen haben
/Mike Speke "Asse der Luftwaffe"/
Mit ohrenbetäubendem Getöse brach der Eiserne Vorhang zusammen, und in den Medien des unabhängigen Russlands erhob sich ein Sturm von Enthüllungen über sowjetische Mythen. Das beliebteste Thema war der Große Vaterländische Krieg - unerfahren sowjetischer Mann war schockiert über die Ergebnisse der deutschen Asse - Tanker, U-Boote und insbesondere Piloten der Luftwaffe.
Eigentlich ist das Problem folgendes: 104 Deutscher Pilot ein Konto von 100 oder mehr abgestürzten Flugzeugen haben. Darunter Erich Hartmann (352 Siege) und Gerhard Barkhorn (301), die absolut phänomenale Ergebnisse zeigten. Darüber hinaus errangen Harmann und Barkhorn alle ihre Siege an der Ostfront. Und sie waren keine Ausnahme – Gunther Rall (275 Siege), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) – kämpften auch an der sowjetisch-deutschen Front.
Gleichzeitig konnten die 7 besten sowjetischen Asse: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka die Messlatte von 50 abgeschossenen feindlichen Flugzeugen überwinden. Zum Beispiel zerstörte der dreimalige Held der Sowjetunion Ivan Kozhedub 64 deutsche Flugzeuge in Luftkämpfen (plus 2 versehentlich abgeschossene amerikanische Mustangs). Alexander Pokryshkin ist ein Pilot, vor dem die Deutschen der Legende nach per Funk gewarnt haben: „Achtung! Pokryshkin in der Luft!“, verbuchte „nur“ 59 Luftsiege. Das wenig bekannte rumänische Ass Constantin Contacuzino hat ungefähr die gleiche Anzahl von Siegen (nach verschiedenen Quellen von 60 bis 69). Ein anderer Rumäne, Alexandru Serbanescu, schoss 47 Flugzeuge an der Ostfront ab (weitere 8 Siege blieben „unbestätigt“).
Für die Angelsachsen ist die Situation viel schlimmer. Die besten Asse waren Marmaduke Pettle (ca. 50 Siege, Südafrika) und Richard Bong (40 Siege, USA). Insgesamt gelang es 19 britischen und amerikanischen Piloten, mehr als 30 feindliche Flugzeuge abzuschießen, während die Briten und Amerikaner auf den besten Jägern der Welt kämpften: der unnachahmlichen P-51 Mustang, P-38 Lightning oder der legendären Supermarine Spitfire! Auf der anderen Seite hatte das beste Ass der Royal Air Force keine Chance, in einem so wunderbaren Flugzeug zu kämpfen - Marmaduke Pettle gewann alle seine fünfzig Siege, indem er zuerst mit dem alten Gladiator-Doppeldecker und dann mit dem ungeschickten Hurricane flog.
Vor diesem Hintergrund sehen die Ergebnisse der finnischen Kampfasse völlig paradox aus: Ilmari Yutilainen hat 94 Flugzeuge abgeschossen und Hans Wind - 75.
Welche Schlussfolgerung lässt sich aus all diesen Zahlen ziehen? Was ist das Geheimnis der unglaublichen Leistung der Luftwaffenjäger? Vielleicht wussten die Deutschen einfach nicht, wie man zählt?
Das einzige, was behauptet werden kann ein hohes Maß Selbstvertrauen - die Rechnungen aller Asse sind ausnahmslos übertrieben. Die Erfolge der besten Kämpfer zu preisen, ist eine gängige Praxis staatlicher Propaganda, die per Definition nicht ehrlich sein kann.
German Meresyev und sein "Ding"
Als interessantes Beispiel schlage ich vor, den unglaublichen Bomberpiloten Hans-Ulrich Rudel in Betracht zu ziehen. Dieses Ass ist weniger bekannt als der legendäre Erich Hartmann. Rudel hat praktisch nicht an Luftschlachten teilgenommen, Sie werden seinen Namen nicht in den Listen der besten Kämpfer finden.
Rudel ist berühmt dafür, 2530 Einsätze gemacht zu haben. Er steuerte den Sturzkampfbomber Junkers-87, am Ende des Krieges übernahm er das Steuer der Focke-Wulf 190. Während seiner Kampfkarriere zerstörte er 519 Panzer, 150 selbstfahrende Kanonen, 4 gepanzerte Züge, 800 Lastwagen und Autos, zwei Kreuzer, einen Zerstörer und beschädigte das Schlachtschiff Marat schwer. In der Luft schoss er zwei Il-2-Kampfflugzeuge und sieben Jäger ab. Er landete sechsmal auf feindlichem Territorium, um die Besatzungen von havarierten Junkern zu retten. die Sowjetunion ernannte eine Belohnung von 100.000 Rubel für den Kopf von Hans-Ulrich Rudel.
Einfach der Inbegriff eines Faschisten
Er wurde 32 Mal durch Gegenfeuer vom Boden abgeschossen. Am Ende wurde Rudel das Bein abgerissen, aber der Pilot flog bis Kriegsende an einer Krücke weiter. 1948 floh er nach Argentinien, wo er sich mit dem Diktator Peron anfreundete und einen Bergsteigerverein gründete. Er bestieg den höchsten Gipfel der Anden - die Stadt Aconcagua (7 Kilometer). 1953 kehrte er nach Europa zurück und ließ sich in der Schweiz nieder, wobei er weiterhin Unsinn über die Wiederbelebung des Dritten Reiches redete.
Ohne Zweifel war dieser herausragende und umstrittene Pilot ein hartes Ass. Aber für jeden, der es gewohnt ist, Ereignisse nachdenklich zu analysieren, sollte sich eine wichtige Frage stellen: Wie wurde festgestellt, dass Rudel genau 519 Panzer zerstört hat?
Natürlich gab es auf den Junkers keine Kameragewehre oder Kameras. Das Maximum, das Rudel oder sein Richtschütze-Funker bemerken konnten, war die Abdeckung einer Kolonne gepanzerter Fahrzeuge, d.h. mögliche Schäden an Tanks. Die Austrittsgeschwindigkeit des Yu-87 aus einem Tauchgang beträgt mehr als 600 km / h, während Überlastungen 5 g erreichen können. Unter solchen Bedingungen ist es unrealistisch, am Boden etwas genau zu sehen.
Seit 1943 wechselte Rudel zum Panzerabwehrflugzeug Yu-87G. Die Eigenschaften dieses "lappet" sind einfach ekelhaft: max. Geschwindigkeit im Horizontalflug - 370 km / h, Steiggeschwindigkeit - ca. 4 m / s. Zwei VK37-Kanonen (Kaliber 37 mm, Feuerrate 160 rds / min) wurden zum Hauptflugzeug mit nur 12 (!) Granaten pro Kanone. Leistungsstarke Kanonen, die in den Flügeln montiert waren, erzeugten beim Schießen ein großes Wendemoment und schaukelten das Leichtflugzeug, sodass das Feuern in Schüben sinnlos war - nur einzelne Scharfschützenschüsse.
Und hier ist ein lustiger Bericht über die Ergebnisse von Feldtests der VYa-23-Flugzeugkanone: Bei 6-Einsätzen auf der IL-2 erzielten die Piloten des 245-Angriffsfliegerregiments mit einem Gesamtverbrauch von 435-Granaten 46-Treffer die Tanksäule (10,6 %). Es muss davon ausgegangen werden, dass unter realen Kampfbedingungen unter intensivem Flugabwehrfeuer die Ergebnisse viel schlechter sein werden. Wo ist das deutsche Ass mit 24 Granaten an Bord der Stukka!
Außerdem garantiert das Treffen eines Panzers nicht seine Niederlage. Ein panzerbrechendes Projektil (685 Gramm, 770 m/s), das von der VK37-Kanone abgefeuert wurde, durchbohrte 25 mm Panzerung in einem Winkel von 30° zur Normalen. Bei Verwendung von Unterkalibermunition wurde die Rüstungsdurchdringung um das 1,5-fache erhöht. Auch im Hinblick auf eigene Geschwindigkeit Flugzeuge war die Panzerdurchdringung in Wirklichkeit etwa 5 mm mehr. Andererseits betrug die Dicke des gepanzerten Rumpfes der sowjetischen Panzer nur in einigen Projektionen weniger als 30-40 mm, und es war nicht zu träumen, einen KV, IS oder eine schwere Selbstfahrlafette in die Stirn oder Seite zu treffen.
Außerdem führt das Durchbrechen der Panzerung nicht immer zur Zerstörung des Panzers. Staffeln mit beschädigten gepanzerten Fahrzeugen trafen regelmäßig in Tankograd und Nischni Tagil ein, die in kurzer Zeit restauriert und an die Front zurückgeschickt wurden. Auch die Reparatur beschädigter Walzen und Fahrwerke erfolgte direkt vor Ort. Zu dieser Zeit zeichnete Hans-Ulrich Rudel selbst ein weiteres Kreuz für den „zerstörten“ Panzer.
Eine weitere Frage an Rudel bezieht sich auf seine 2530 Einsätze. Einigen Berichten zufolge wurde es in den deutschen Bomberstaffeln als Ermutigung akzeptiert, einen schwierigen Ausfall für mehrere Einsätze zu zählen. Zum Beispiel erklärte der gefangene Kapitän Helmut Putz, Kommandeur der 4. Abteilung der 2. Gruppe des 27. Bombergeschwaders, während des Verhörs Folgendes: „... unter Kampfbedingungen gelang es mir, 130-140 Nachteinsätze zu machen, und a Eine Reihe von Einsätzen mit einem komplexen Kampfauftrag wurden mir wie anderen für 2-3 Abflüge gutgeschrieben. (Vernehmungsprotokoll vom 17.06.1943). Obwohl es möglich ist, dass Helmut Putz, nachdem er gefangen genommen wurde, gelogen hat, um seinen Beitrag zu Angriffen auf sowjetische Städte zu reduzieren.
Hartmann gegen alle
Es gibt eine Meinung, dass Ass-Piloten ihre Rechnungen unkontrolliert gefüllt und "allein" gekämpft haben, was eine Ausnahme von der Regel darstellt. Und die Hauptarbeit an der Front wurde von Piloten mittlerer Qualifikation durchgeführt. Dies ist ein grundlegender Irrtum: Piloten mit „mittlerer Qualifikation“ gibt es im Allgemeinen nicht. Es gibt entweder Asse oder ihre Beute.
Nehmen wir zum Beispiel das legendäre Luftregiment Normandy-Neman, das auf Yak-3-Jägern kämpfte. Von den 98 französischen Piloten errangen 60 keinen einzigen Sieg, aber die „ausgewählten“ 17 Piloten schossen 200 deutsche Flugzeuge in Luftkämpfen ab (insgesamt trieb das französische Regiment 273 Flugzeuge mit einem Hakenkreuz in den Boden).
Ein ähnliches Muster wurde bei der 8. US-Luftwaffe beobachtet, wo von 5.000 Kampfpiloten 2.900 keinen einzigen Sieg errangen. Nur 318 Personen verzeichneten 5 oder mehr abgestürzte Flugzeuge.
Der amerikanische Historiker Mike Spike beschreibt dieselbe Episode im Zusammenhang mit den Aktionen der Luftwaffe an der Ostfront: "... das Geschwader verlor in relativ kurzer Zeit 80 Piloten, von denen 60 kein einziges russisches Flugzeug abschossen. "
Wir haben also herausgefunden, dass Asse-Piloten die Hauptstreitkräfte der Air Force sind. Aber die Frage bleibt: Was ist der Grund für diese enorme Kluft zwischen der Leistung der Asse der Luftwaffe und der Piloten der Anti-Hitler-Koalition? Auch wenn man die unglaublichen Konten der Deutschen halbiert?
Eine der Legenden über das Scheitern großer Konten deutscher Asse ist mit einem ungewöhnlichen System zum Zählen abgeschossener Flugzeuge verbunden: nach der Anzahl der Triebwerke. Einmotoriger Jäger - ein abgestürztes Flugzeug. Viermotoriger Bomber - vier abgestürzte Flugzeuge. Tatsächlich wurde für die Piloten, die im Westen kämpften, ein paralleler Offset eingeführt, bei dem dem Piloten für die Zerstörung der in Kampfformation fliegenden „Flying Fortress“ 4 Punkte für einen beschädigten Bomber gutgeschrieben wurden, der „herausfiel“. der Kampfformation und wurde leichte Beute anderer Kämpfer, der Pilot wurde 3 Punkte aufgezeichnet, weil. Er hat die meiste Arbeit geleistet - das Hurrikanfeuer der Fliegenden Festungen zu durchbrechen ist viel schwieriger, als ein beschädigtes einzelnes Flugzeug abzuschießen. Und so weiter: Je nach Beteiligungsgrad des Piloten an der Zerstörung des 4-motorigen Monsters erhielt er 1 oder 2 Punkte. Was ist dann mit diesen Prämienpunkten passiert? Sie müssen irgendwie in Reichsmark umgerechnet worden sein. Aber das alles hatte nichts mit der Liste der abgestürzten Flugzeuge zu tun.
Die prosaischste Erklärung für das Phänomen Luftwaffe ist, dass es den Deutschen nicht an Zielen mangelte. Deutschland kämpfte an allen Fronten mit der zahlenmäßigen Überlegenheit des Feindes. Die Deutschen hatten zwei Haupttypen von Jägern: Messerschmitt-109 (34.000 wurden von 1934 bis 1945 hergestellt) und Focke-Wulf 190 (13.000 wurden in der Jagdflugzeugversion und 6,5.000 in der Angriffsflugzeugversion hergestellt) - insgesamt 48 Tausend Kämpfer.
Zur gleichen Zeit passierten während der Kriegsjahre etwa 70.000 Yaks, Lavochkins, I-16 und MiG-3 die Luftwaffe der Roten Armee (mit Ausnahme von 10.000 Jägern, die im Rahmen von Lend-Lease geliefert wurden).
Im westeuropäischen Einsatzgebiet standen Luftwaffenjägern etwa 20.000 Spitfires und 13.000 Hurricanes and Tempests gegenüber (so viele Flugzeuge besuchten die Royal Air Force von 1939 bis 1945). Und wie viele weitere Kämpfer hat Großbritannien unter Lend-Lease bekommen?
Seit 1943 sind amerikanische Jäger über Europa aufgetaucht - Tausende von Mustangs, P-38 und P-47 durchpflügten den Himmel des Reiches und eskortierten strategische Bomber bei Überfällen. 1944, während der Landungen in der Normandie, hatte die alliierte Luftfahrt eine sechsfache zahlenmäßige Überlegenheit. „Wenn es Tarnflugzeuge am Himmel gibt, ist es die Royal Air Force, wenn es silberne gibt, die US Air Force. Wenn keine Flugzeuge am Himmel sind, ist es die Luftwaffe“, scherzten sie traurig Deutsche Soldaten. Wie konnten britische und amerikanische Piloten unter solchen Bedingungen hohe Rechnungen haben?
Ein weiteres Beispiel: Das Angriffsflugzeug Il-2 wurde zum massivsten Kampfflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt. In den Kriegsjahren wurden 36154 Angriffsflugzeuge produziert, von denen 33920 Ils in die Armee eintraten. Bis Mai 1945 umfasste die Luftwaffe der Roten Armee 3585 Il-2 und Il-10, weitere 200 Il-2 waren Teil der Marinefliegerei.
Mit einem Wort, die Piloten der Luftwaffe hatten keine Superkräfte. Alle ihre Erfolge erklären sich nur aus der Tatsache, dass viele feindliche Flugzeuge in der Luft waren. Im Gegensatz dazu brauchten alliierte Kampfasse Zeit, um den Feind zu entdecken - laut Statistik hatten selbst die besten sowjetischen Piloten durchschnittlich 1 Luftkampf für 8 Einsätze: Sie konnten den Feind am Himmel einfach nicht treffen!
An einem wolkenlosen Tag ist aus einer Entfernung von 5 km ein Kampfflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg wie eine Fliege auf einer Fensterscheibe aus der hintersten Ecke des Raums zu sehen. In Ermangelung von Radargeräten in Flugzeugen war der Luftkampf eher ein unerwarteter Zufall als ein normales Ereignis.
Es ist objektiver, die Anzahl der abgestürzten Flugzeuge unter Berücksichtigung der Anzahl der Piloteneinsätze zu zählen. So gesehen verblasst die Leistung Erich Hartmanns: 1.400 Einsätze, 825 Luftkämpfe und „nur“ 352 abgeschossene Flugzeuge. Diese Zahl ist viel besser für Walter Novotny: 442 Einsätze und 258 Siege.
Freunde gratulieren Alexander Pokryshkin (ganz rechts) zum Erhalt des dritten Sterns des Helden der Sowjetunion
Es ist sehr interessant zu verfolgen, wie Asse-Piloten ihre Karriere begannen. Der legendäre Pokryshkin demonstrierte bei den allerersten Einsätzen Pilotenfähigkeiten, Kühnheit, Flugintuition und Scharfschützenschießen. Und das phänomenale Ass Gerhard Barkhorn hat in den ersten 119 Einsätzen keinen einzigen Sieg errungen, sondern er selbst wurde zweimal abgeschossen! Obwohl es die Meinung gibt, dass Pokryshkin auch nicht reibungslos verlief: Die sowjetische Su-2 wurde sein erstes abgestürztes Flugzeug.
Auf jeden Fall hat Pokryshkin seinen eigenen Vorteil gegenüber den besten deutschen Assen. Hartman wurde vierzehn Mal abgeschossen. Barkhorn - 9 Mal. Pokryshkin wurde nie abgeschossen! Ein weiterer Vorteil des russischen Wunderhelden: Die meisten seiner Siege errang er 1943. 1944-45. Pokryshkin schoss nur 6 deutsche Flugzeuge ab und konzentrierte sich auf die Ausbildung junger Mitarbeiter und die Leitung der 9. Guards Air Division.
Abschließend sei gesagt, dass man sich vor den Highscores der Luftwaffenpiloten nicht so fürchten sollte. Dies zeigt im Gegenteil, was für einen gewaltigen Feind die Sowjetunion besiegt hat und warum der Sieg von so hohem Wert ist.
Asse Luftwaffe Zweiter Weltkrieg
Der Film erzählt von den berühmten deutschen Fliegerassen: Erich Hartmann (352 abgeschossene feindliche Flugzeuge), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) und andere. Seltene Aufnahmen von Interviews mit Hartman und Galland werden ebenso präsentiert wie eine einzigartige Wochenschau von Luftschlachten.
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