OOO "STROYPUTSSERVIS"
Wir bieten ein umfassendes Leistungsspektrum im Bereich Bau, Instandsetzung und Instandhaltung öffentlicher und nichtöffentlicher Gleise, von der Erstellung einer Machbarkeitsstudie für den Bau eines Objekts bis hin zur Inbetriebnahme eines Bahngleises und seiner weiteren Instandhaltung (schlüsselfertig ). Umfangreiche Erfahrung in den strukturellen Unterabteilungen des Eisenbahnministeriums und der Russischen Eisenbahn, professionelle Manager und hochqualifiziertes Produktionspersonal, Verfügbarkeit von Ausrüstung, Werkzeugen und Materialien für Oberseite Wege, Einhaltung der Gewährleistungsverpflichtungen gegenüber dem Kunden - das sind die Vorteile, die es uns ermöglichen, Arbeiten termingerecht und in voller Übereinstimmung mit Verträgen, Normen und technischen Unterlagen unter Berücksichtigung aller Wünsche des Kunden auszuführen. Wir bieten Dienstleistungen im Nordwestlichen Föderationskreis (St. Petersburg und das Leningrader Gebiet, Archangelsk und das Archangelsker Gebiet, Weliki Nowgorod und das Nowgoroder Gebiet, Petrosawodsk und die Republik Karelien, Syktywkar und die Republik Komi, Pskow und das Pskower Gebiet, Wologda) an und das Gebiet Wologda).

Den Weg vom Schnee befreien

Organisation und Technik der manuellen Wegeräumung

Weg von Schnee räumen, auf dem sich die Zusammensetzung befindet, wenn sich tiefe Drifts bilden, sollte dies in Teilen erfolgen. Als Reinigung der Bahngleise von Schnee Die Wagen sollten einzeln zu einem schneefreien Ort gebracht werden. Vom Schleudern ausgenommen, wird die Komposition teilweise oder vollständig an einem separaten Punkt zur Bildung und weiteren Verfolgung ihres Bestimmungsortes ausgestellt.

Nach der Reinigung der Zusammensetzung aus dem befallenen Bereich Eisenbahnschienen Es ist notwendig, das Schneiden der Wände des Schneegrabens sofort so abzuschließen, dass die Spurweite des Gleises für die ungehinderte Durchfahrt von Zügen und den Betrieb des Schneepfluges gegeben ist.

Bei der manuellen Gleisreinigung Schnee innerhalb des Gleises muss mindestens 50 mm unter der Oberkante des Schienenkopfes und außerhalb des Gleises auf Höhe der Oberkante des Schienenkopfes geräumt werden.

Auf den unterirdischen Gleisen in den Bereichen der Waggonbremsung mit Backen wird sie auf beiden Seiten der Schiene um 50 mm unter dem Niveau der Schienenkopfoberkante hergestellt.

Schnee- und Eisbeseitigung von Weichen

Die anfälligsten Elemente des Pfades bei Schneefällen und Schneestürmen sind Weichen und vor allem Pfeile im Bereich der Annäherung von Witzen und Rahmenschienen, sowie Schwellenkästen mit Übertragungsstangen.

Beim Schneeräumen von Weichen Zunächst reinigen sie den Raum zwischen den Rahmenschienen und den Weichenzungen, den elektrischen Antriebsstangen, den beweglichen Kernen der Kreuze, der Gegenschiene und der Kreuzrinnen, also die Weiche selbst, wenn der Schnee oder das Eis nicht gefroren ist durch einen Luftstrahl ausgeblasen (beim pneumatischen Ausblasen), muss mit einem Schaber gereinigt werden .

In der Vorwinterzeit für das effektive Funktionieren stationärer Geräte Pfeile vom Schnee befreien in Schwellenkästen sollte der Schotter so ausgeschnitten werden, dass der Abstand zwischen Grundschienenfuß und Schotter mindestens 10 cm beträgt Die Schnee- und Eisbefreiung der Weichen bei Schneefall und Schneesturm sollte durch stationäre pneumatische Schlauchreinigungsgeräte und manuell erfolgen Werkzeug. Auf Weichen zum Eishacken es kann ein pneumatisches oder elektrisches Schlagwerkzeug verwendet werden.

Für Unternehmen ausgestattet Weichen, müssen örtliche Anweisungen zur Organisation der Arbeit und zur Gewährleistung der Sicherheit in der vorgeschriebenen Weise genehmigt werden beim Räumen von Weichen von Schnee und Eis.

Geräumte Weichen und Bahngleise Dies ist eine Garantie für eine sichere und ununterbrochene Bewegung der Lokomotive und damit für einen stabilen Betrieb des Unternehmens.

Trudovoy Desant LLC führt Schneeräumung auf Eisenbahnschienen, Weichen und Bahnübergängen durch.

Snowfighting ist ein rein bahntechnischer Begriff, der Ihnen in keiner anderen Branche begegnet. Es umfasst eine Reihe von Maßnahmen zur Verhinderung von Schneeverwehungen, zum Schutz der Strecke vor Schnee sowie zur direkten Schneeräumung - Reinigung von Eisenbahnschienen und Weichen von Schnee.

Der Betrieb des Eisenbahnverkehrs, der vernünftigerweise als Allwetterbetrieb angesehen wird, wird von vielen Beeinträchtigungen nicht beeinträchtigt Wetter. Trotzdem sind Schneeverwehungen und -verwehungen eine ernsthafte Bedrohung für den Schienenverkehr. Starke Schneefälle und die daraus resultierenden Schneeverwehungen stellen ein Problem für die Bewegung von Rollmaterial dar. Schnee, der auf die Gleise fällt, erzeugt zusätzlichen Bewegungswiderstand, erhöht den Energieverbrauch und trägt zu einer Verringerung der Reisegeschwindigkeit bei.

So konnte das Schneeelement zu Beginn der Bildung des Eisenbahnverkehrs, als die Technik der Schneekontrolle noch nicht entwickelt war, die Arbeit einzelner Eisenbahnabschnitte für lange Zeit lähmen.

Die Geschichte der Schneebekämpfung auf Eisenbahnen

Die Schneeräumung von Schienenwegen war lange vor der flächendeckenden Nutzung des Schienennetzes ein problematisches Thema. Für Russland war es besonders relevant, es wurde nicht nur von Ingenieuren diskutiert, wie Dokumente zeigen, sondern auch von der Öffentlichkeit. Die Schneeräumung von Eisenbahnschienen in Russland war eine Pflicht, Dörfer waren oft von "Schneepferd und Mensch"-Pflicht umgeben diese Arbeit von Militäreinheiten durchgeführt. Diese Tatsache wird durch einen Ausschnitt aus einer englischen Zeitung des späten 19. Jahrhunderts bestätigt, der Stiche enthält, die über die Schneeräumung berichten Eisenbahn in der Nähe von Orenburg.

Die Schneebekämpfung auf der Eisenbahn wurde auch mit Hilfe des Zauns der Gleise mit Schneeschilden sowie durch die Kräfte der Passagiere durchgeführt, die den feststeckenden Zug manuell mit Schaufeln retteten.

Derzeit hat sich das Arsenal der Schneekontrollmethoden erheblich erweitert: Dazu gehören der Schutz vor Schneeverwehungen mit Hilfe von langfristigen Waldpflanzungen und speziellen vorgefertigten Gitterschilden und -zäunen, die elektrische Beheizung und das pneumatische Blasen von Weichen sowie die Behandlung von Metallteilen des Obermaterials Aufbau der Strecke mit Anti-Icing und Anti-Icing-Chemikalien. Verschiedene moderne selbstfahrende Schneepflüge werden entwickelt und sowohl auf einem kombinierten Automobil als auch auf einer Eisenbahnstrecke eingesetzt.

Schneeball-Anleitung

Schneebekämpfung auf den Bahnen Russische Föderation durch folgende Verordnungen geregelt:

• (anstelle der vorherigen Anweisung zum Verfahren zur Vorbereitung auf die Arbeit im Winter und zur Organisation von Schneekämpfen auf den Eisenbahnen der Russischen Eisenbahnen, genehmigt durch die Anordnung der Russischen Eisenbahnen Nr. 1338r vom 30. Juni 2006);
• Anweisungen zur Schneebekämpfung auf den Eisenbahnen der Russischen Föderation Nr. TsP-751 vom 25.04.2000;
• Übliche technisch begründete Fristen für die Schneeräumung.

Schneeballen auf Eisenbahnschienen

Die Unterhaltung nichtöffentlicher Gleisanlagen erfolgt auf Kosten des Gleiseigentümers, einschließlich der Reinigung nichtöffentlicher Gleisanlagen von Schnee. Trudovoy Desant LLC führt diese Arbeiten auf nicht öffentlichen Gleisen sowohl manuell als auch mit Hilfe von spezialisierten kleinen Mechanisierungswerkzeugen - Honda-Raupenschneepflügen - durch. Bei erheblicher Schneelage werden die Wege mit selbstfahrenden Spezialgeräten auf einer kombinierten Strecke geräumt. Bei starkem Schneefall ziehen wir schwere selbstfahrende Geräte der Russischen Eisenbahn auf die Gleise.

Ab dem Moment des Schneefalls ergreifen die Mitarbeiter unserer Organisation Maßnahmen gemäß dem Plan zur Räumung und Entfernung von Schnee von nicht öffentlichen Gleisen und Weichen, um die ununterbrochene Bewegung des Rollmaterials zu gewährleisten, und richten bei Bedarf einen Rund-um-die-Uhr-Betriebsdienst ein Mitarbeiter, organisieren die Arbeit der Schneepflüge und produzieren nach dem Passieren der Spezialausrüstung eine hochwertige Schneeräumung von den Gleisen.

Es ist zu beachten, dass das Kriterium für eine gute Schneeräumung der Gleise ziemlich messbar ist und in den Anweisungen zur Schneeräumung auf den Eisenbahnen der Russischen Föderation festgelegt ist. Beim manuellen Räumen der Strecke muss der Schnee innerhalb der Strecke mindestens 50 geräumt werden mm unter der Oberkante des Schienenkopfes und außerhalb des Gleises – auf Höhe der Oberkante des Schienenkopfes.

Schneeräumung von Weichen

Besonderes Augenmerk sollte auf Fragen des Schneeschutzes von Weichen gelegt werden. Für den normalen Betrieb der Eisenbahnweiche im Winter notwendige Bedingung ist das Fehlen von drückendem Eis und Schnee in den Arbeitsbereichen der beweglichen Teile der Weiche: zwischen Spitzspitze und Rahmenschiene, in Schwellenkästen unter den Arbeitsstangen der Antriebe und Außenschütze, an Kreuzen mit beweglichem Kern .

Bei Arbeiten zum Brechen von Eis an Weichen und an Hindernissen müssen Vorkehrungen getroffen werden, um Signalüberschneidungen auszuschließen. Auf Weichen zum Eishacken können sowohl manuelle als auch perkussive pneumatische oder elektrische Werkzeuge verwendet werden.

In der Vorwinterzeit sollte für das effektive Funktionieren von stationären Vorrichtungen zum Räumen von Weichen von Schnee der Schotter in Schwellenkästen so geschnitten werden, dass der Abstand zwischen dem Fuß des Rahmenträgers und dem Schotter mindestens 10 cm beträgt Hilfsmittel zur Signalisierung und Kommunikation mit dem Stationswärter.

Derzeit ist es möglich, Weichen mit elektrischer Beheizung oder pneumatischer Anblasung auszurüsten. Unser Unternehmen kann im Auftrag des Kunden die Installation und Installation der oben genannten technischen Geräte durchführen.

Schneeräumung von Bahnübergängen

In Übereinstimmung mit den Bedingungen für den Betrieb von Bahnübergängen, genehmigt durch Anordnung des Verkehrsministeriums Russlands Nr. 237 vom 31. Juli 2015, Eigentümer nichtöffentlicher Bahngleise, unter Beibehaltung der Straßen innerhalb der Grenzen des Bahnübergangs , sorgt für die selbstständige Schnee- und Eisräumung der Straßen, bekämpft die Winterglätte, sorgt für die Reinigung von Schneebänken an den Straßenrändern, organisiert das Laden und Entfernen von Schnee und ergreift auch Maßnahmen zur regelmäßigen Reinigung der Elemente der Kreuzung von Schnee und Eis.

Trudovoy Desant LLC wird bei der Organisation der gesamten Palette von Arbeiten helfen, um den Zustand der Straßenoberfläche und des Kreuzungsdecks gemäß den behördlichen Dokumenten zu erhalten.

Ununterbrochener Betrieb des Schienenverkehrs in Winterbedingungen hängt weitgehend vom zuverlässigen Schutz der Gleise vor Schnee sowie von der rechtzeitigen Reinigung des Schnees bei Schneefällen und Schneestürmen ab.

Trudovoy Desant LLC führt die gesamte Palette der Arbeiten aus: Organisation der Schneebekämpfung im Eisenbahnverkehr, Schneeräumung von Eisenbahnschienen, Schneeräumung von Weichen, Bahnübergängen und technologischen Passagen.

Unser Unternehmen organisiert die Arbeit so, dass der Zugfahrplan nicht gestört wird, die rechtzeitige Lieferung / Entfernung des Rollmaterials an den Be- oder Entladeort gewährleistet ist, die Fahrgäste und das Bahnhofspersonal nicht behindert werden und die nachteiligen Auswirkungen des Schnees beseitigt werden Element so schnell wie möglich.

Obwohl es üblich ist, den Schienenverkehr als Allwetterverkehr zu betrachten, ist Schnee ein direktes Sicherheitsrisiko für die Bewegung von Schienenfahrzeugen auf Eisenbahngleisen. Mit Einbruch des Winters steht daher jeder Eigentümer von Eisenbahnschienen vor der Notwendigkeit, Gleise, Weichen und andere Infrastruktur von Schneeverwehungen zu befreien.

Die Instandhaltung nichtöffentlicher Gleisanlagen sowie deren Reinigung von Schnee und anderem Unkraut obliegt per Gesetz dem Eigentümer.

Die Schneebekämpfung auf Eisenbahngleisen ist eine Reihe von Aktivitäten, die sich auf zwei Hauptkomponenten reduzieren. Wie zum Beispiel die Verhinderung von Schneeverwehungen und deren Beseitigung.

Der Kampf gegen Schneeverwehungen muss umfassend angegangen werden. Daher werden bereits in der Entwurfsphase Schutzvorrichtungen und -geräte bereitgestellt. Eine der häufigsten und effektivsten ist die langfristige Aufforstung entlang Eisenbahnlinie. Auch verwendet, weniger beliebt, aber nicht weniger effektiv, spezielle vorgefertigte Gitterschilde und Zäune.

Um die Gleise von Schneeverwehungen zu befreien, werden sowohl auf der Schiene als auch auf der Straße Spezialgeräte eingesetzt. Besitzer von kleinen Zufahrtsstraßen haben in der Regel keine eigenen Schneepflüge und säubern ihre Straßen von nicht allgemein genutzten Straßen mit Planierraupen und Lader auf Rädern.

Die Schneebekämpfung auf Eisenbahnschienen wird durch behördliche Dokumente geregelt. Wie zum Beispiel „Anweisungen zur Vorbereitung auf die Arbeit im Winter und zur Organisation von Schneekämpfen auf Eisenbahnen, in anderen Zweigen und Strukturabteilungen der Russischen Eisenbahn sowie ihrer Tochtergesellschaften und verbundenen Unternehmen“, die mit der Verordnung Nr. 2243r genehmigt wurden, und „Anweisungen zur Schneebekämpfung auf Eisenbahnen Russische Föderation“ Nr. TsP-751

Die Anforderungen der Anweisungen für die Schneeräumung auf der Eisenbahn. Pfade läuft auf eine Grundregel hinaus. Innerhalb des Gleises sollte die Schneedecke 50 mm unter dem Schienenkopfniveau entfernt werden, und außerhalb des Gleises sollte die Schneedecke nicht höher als das Schienenkopfniveau sein.

Das Räumen von Eisenbahnweichen von Schnee und Eis unterscheidet sich grundlegend vom Räumen von Gleisen. Für Weichen, an Bahnhöfen werden in der Regel elektrische Heizungen und pneumatische Blasen verwendet, nicht weniger beliebt ist die Verarbeitung von Metallteilen des Gleisoberbaus mit speziellen chemischen Anti-Icing-Verbindungen.

Machen Sie sich rechtzeitig bereit für das Schneeballspiel. Zur besseren Funktion stationärer Weichen-Schneebeseitigung sollte im Herbst der Schotter aus den Schwellenkästen herausgeschnitten werden, so dass von der Oberkante des Schotters bis zur Unterkante des Rahmenholms mindestens zehn Zentimeter frei bleiben. Die Entfernung von Schaltmechanismen von Frost und Schnee erfolgt durch stationäre Systeme mit elektrischer Heizung und pneumatischer Reinigung sowie manuell mit Spezialwerkzeugen.

Auf kleinen nichtöffentlichen Gleisen werden Weichen in den meisten Fällen manuell mit Handwerkzeugen und Vorrichtungen gereinigt.

Auch aus der Anleitung zur Reinigung von Weichen lässt sich eine Hauptforderung herausgreifen, die darauf hinausläuft, dass alle Arbeitsbereiche der beweglichen Teile des Weichenantriebs, nämlich zwischen Spitzspitze und Rahmenschiene, in Schwellenkästen unter der Betätigungsstangen der Antriebe und Außenverriegelungen, bei Traversen mit beweglichem Kern müssen von Schnee und Eis befreit werden.

Wenn sich das Gleis mit der Straße kreuzt, sollte besonders darauf geachtet werden, dass die Mulden zwischen der Gegenschiene und dem Schienenkopf an der Kreuzung selbst von Schnee und Eis befreit werden, und zwar regelmäßig und nicht nur nach Schneesturm und Schneefall. In diese Rinnen wird Schnee von den Rädern der Fahrzeuge gepresst, wenn sie die Bahngleise überqueren.

Daher muss jeder Eigentümer der Eisenbahnstrecke verstehen, dass die ununterbrochene Bereitstellung der Bewegung von Rollmaterial in der Winterperiode in mehr hängt vom Bahnschutz ab Schienen von Schneeverwehungen und rechtzeitige Reinigung von Gleisen, Weichen, Kreuzungen und anderen Infrastrukturkomponenten von Schnee und Eis.

Die Hauptmaßnahme zur Verhinderung von Schneeverwehungen an Bahnhöfen ist neben dem notwendigen Schneeschutz die rechtzeitige Reinigung der Bahnhofsgleise von Schnee und deren Reinigung.

Die Schneeräumung der Gleise an den Stationen erfolgt mit Schneepflügen und Gleispflügen, die Reinigung erfolgt mit Schneepflügen und Schneeladern und in letzter Ausweg Schneezüge. Der integrierte Einsatz von Schneepflügen, Straßenpflügen und Schneepflügen ist sehr sinnvoll. Gleichzeitig werden die Gleise mit Schneepflügen oder Pflügen geräumt, wobei Schnee auf eine bestimmte Spur übertragen wird, dann wird der Schnee mit Schneepflügen oder Schneeladern entfernt oder der Schnee wird auf eine bestimmte Zwischenspur übertragen, von der aus die Schnee wird auf Schneezüge geladen. Der für die maschinelle Beschickung erstellte Schneeschacht erhält in der Regel eine Breite von 2,7 - 3 M und Höhe 0,4 - 0,6 M.

Die wichtigsten technologischen Prozesse für den integrierten Einsatz von Schneepflügen an Bahnhöfen sind:

a) wenn die Schneeschichtdicke weniger als 10 beträgt cmüber dem Schienenkopf - Schneeumschlag mit einem Schneepflug oder Pflug-Schneepflug (Abb. 141) und Reinigung mit einem Schneepflug oder Schneelader;

b) mit einer Schneeschichtdicke von mehr als 10 cm- Reinigen mit einem Schneepflug oder Schneelader ohne vorheriges Umladen von Schnee;

c) Schneeräumung durch eine Maschine des TsUMZ-Systems mit Querbeladung von Schnee auf ein konventionelles oder selbstentladendes Rollmaterial mit vorläufiger Schneeübertragung durch einen Schneepflug, Pflug oder die Maschine selbst;

d) Schneeumschlag mit einem Schneepflug oder einem Pflug zum äußersten Weg und dann einen Abhang hinab; In einigen Fällen, insbesondere wenn die Station in einer Nische angeordnet ist, um Schnee von den äußersten Gleisen zu entfernen, können Schneefrässchleudern verwendet werden.

Wenn es an Fahrzeugen mangelt, wird Schnee manuell auf ein konventionelles oder selbstentladendes Rollmaterial mit vorherigem Schneeumschlag mit einem Pflug an einem bestimmten Zwischengleis geladen.

Pflüge und Schneepflüge werden auch verwendet, um Eis und verdichteten Schnee von den Gleisen zu brechen. Dazu werden anstelle von Messern spezielle Kämme mit Stahlzähnen am Bügel befestigt. Abgebrochenes Eis und Schnee werden außerhalb der Gleise abgeladen.

Mit großer Effizienz werden Schneepflüge, insbesondere Pflüge, dazu verwendet, den abgeladenen Schnee weiter vom Gleis weg zu ebnen und abzukippen, damit sich an den Entladestellen und an den äußeren Gleisen keine Schneeaushöhlungen bilden.

Auf den Straßen arbeiten Gavrichenko-Schneepflüge und fortschrittlichere TsUMZ-Schneepflüge mit verbessertem Design. Die zulässige Schneeladehöhe auf dem Förderband der Maschine beträgt 1,8 M, was das Volumen des verdichteten Schnees in einem Gondelwagen etwa 60 ergibt M 3 und insgesamt in der Zusammensetzung der Schneefräse etwa 350 - 400 M 3 . Mit einer Lockerschneeschicht auf dem Weg bis 30 cm Das Getriebe der Maschine wird auf niedrige Geschwindigkeit und die Schneefräse auf eine Geschwindigkeit von 15 geschaltet km/hüberschreitet 800 M Weg zur Volllast. Bei einer Schneedecke bis 90 cm das Getriebe wird auf hohe Geschwindigkeit geschaltet und die Schneefräse auf Stufe 8 km/h läuft bis Volllast 300 M.

Für die gleichzeitige Reinigung von Gleisen und Weichen (Weichen) werden Bürstenschneepflüge SM-2 verwendet, die vom Design Bureau TsP und von TsNII MPS entworfen wurden. Die SM-2-Maschine befindet sich an der Spitze des Schneepflugzuges, dann ein oder zwei Zwischengondelwagen mit einer Kapazität von 140 M 3 und ein Anhänger-Gondelwagen mit Auswurfvorrichtung mit einer Kapazität von 95 M 3 . Die Maschine sorgt für eine vollständige Reinigung von Gleisen und Weichen bis zur Höhe des oberen Betts der Schwellen, ermöglicht die Nutzung des Nutzvolumens von Gondelwagen beim Reinigen von Schnee unterschiedlicher Dicke und beim Entladen auf einer kleinen Front auf dem Parkplatz oder beim Abladen Zug fährt.

Die maximale Leistung der CM-2-Maschine bei einer Schneedichte von 0,4 t / M 3 gleich 1 200 M 3; maximale Höhe der geräumten Schneeschicht 0,8 M; Flügelbreite 5.1 M.

Bei der Entwicklung eines Einsatzplans kann die Anzahl der Fahrten eines Schneepflugzuges pro Schicht anhand der Formel ermittelt werden

Wo T- Schichtdauer Mindest;

Σ T- die Dauer einer Umdrehung der Schneefräse in Mindest;

T 1 - die zum Laden der Komposition erforderliche Zeit in Mindest;

T 2 - Zeit, um zum Entladeort und zurück zu laufen Mindest;

T 3 - Entladezeit der Zusammensetzung in Minuten;

T 4 - Wartezeit bis die Fahrstraße fertig ist und der Weg für die Arbeit freigemacht wird, min.

Die Zeit zum Be- und Entladen hängt von der Kapazität der Maschine und der Kapazität der Zwischenwagen ab; Die Zeit, die auf die Freigabe des Gleises von den Zügen gewartet werden muss, um auf die Weiterfahrt der Strecke zu warten, hängt hauptsächlich vom Grad der Kohärenz der Arbeit der Gleis- und Bahnhofsarbeiter ab.

Um die Laufzeiten zum Entladeort und zurück zu verkürzen, sind an großen Bahnhöfen spezielle Sackgassen oder Überführungen angeordnet, die so angeordnet sind, dass die Schneefräse beim Entladen und zurück nicht die Hauptwege und Einschnürungen überqueren muss.

Bei gut etabliertem Betrieb kann die Maschine bis zu 26 oder mehr Fahrten pro Tag durchführen, wie dies durch fortschrittliche Mechanik einer Reihe von Stationen gewährleistet ist.

Die Zeit, die benötigt wird, um den Teil der Bahnhofsgleise, auf dem laut Plan Schneefräsen arbeiten sollen, von Schnee zu befreien, wird durch die Formel bestimmt

Wo T 0 - Stationsreinigungszeit in Tagen;

ω ist der zu reinigende Bereich der Station M 2 ;

H- die Dicke der Schneeschicht in M;

N- Anzahl der Flüge pro Schicht;

v- die Schneemenge, die in den Schneepflugzug geladen wird, in M 3 \

α - Schneeverdichtungskoeffizient;

M- Anzahl Schichten pro Tag.

Eine der Möglichkeiten, Schnee von Bahnhofsgleisen zu entfernen, insbesondere an Stellen, an denen eine mechanische Reinigung und Entfernung schwierig ist, ist das Schmelzen mit Schneeschmelzgeräten. Es gibt stationäre Schneeschmelzanlagen, die mit Abwärme aus Depots und anderen Quellen betrieben werden, sowie mobile.

Die mobile Schneeschmelze von Arutyunov sammelt Schnee vom Weg zum Schacht mit Flügeln und einem Kratzförderer mit einer Kapazität von 540 M 3 /h liefert es an ein Warmwasserbecken mit einer Kapazität von 6,5 M 3 . Kreiselpumpenleistung 144 M 3 /h pumpt Wasser in Tanks, in denen Wasser zum Ort der Einleitung transportiert wird. Maschinengeschwindigkeit 0,5 - 8 km/h. Schneeschmelzerleistung bei maximaler Dampfentnahme 60 M 3/h dichter Schnee. Der Einsatz von Schneeschmelzgeräten ist besonders dort von Vorteil, wo es keine nahe gelegenen Orte für Schneedeponien gibt, wie z. B. an großen Personenbahnhöfen.

Zur rechtzeitigen und schnellen Reinigung von Weichen von Schnee werden verschiedene stationäre pneumatische, elektrische und gasbeheizte Geräte eingesetzt. Am weitesten verbreitet sind ferngesteuerte Luftblasgeräte, die vom Institut Giprotranssignalsvyaz entwickelt wurden. Diese Geräte (Abb. 142) dienen zur Reinigung des Zwischenraums zwischen Rahmenschiene und gepresstem Messer, einschließlich Gleitschuhe und Anschlagbolzen. Luft für die Reinigung wird von der nächsten Kompressoreinheit geliefert.

Die elektrische Erwärmung der Pfeile erfolgt mit Hilfe von Heizelementen, bei denen es sich um nahtlose Stahlrohre handelt, in deren Innerem sich eine Filamentspirale und eine Masse aus elektrischem Isolator (Magnesiumoxid) befinden.

Das Konstruktionsbüro der Hauptabteilung Gleis hat zwei Versionen von Heizelementen entwickelt: mit gebogenen Rohren, die gleichzeitig Schaltkissen, scharfe Spitzen und teilweise Rahmenschienen erwärmen, und mit geraden Heizrohren, die im Busen zwischen den scharfen Spitzen und Rahmenschienen installiert sind .

Die Elektroheizungsanlage (Abb. 143) ist für Drehstrom 220 ausgelegt v erreicht die Heiztemperatur der Rohroberfläche 350°C.

Elektrisch beheizte Weichen sind dort wirtschaftlich sinnvoll, wo ausreichend Strom zur Verfügung steht.

In Gebieten mit ausreichend Erdgas, erweist sich als wirtschaftlich sinnvolle Maßnahme eine Gasbeheizung der Pfeile.

Die Installation der Gasheizung von Schaltern besteht hauptsächlich aus zwei Teilen: einem Gasheizgerät und einem Versorgungsgasnetz.

Das Gasheizgerät ist ein Gasstrahlbrenner, bestehend aus einer Saug- und Mischkammer, einem Strahlkopf mit Keramikfliesen, auf dessen Oberfläche Gas verbrannt wird, einer winddichten Kammer und einem Übergangsrohr, das den Brenner mit dem Gasverteilungsnetz verbindet .

Strahlungsheizungen übertragen Wärme auf die Metallelemente der Weiche und auf die Umgebungsluft und sorgen so für das Schmelzen und Verdampfen von Schnee im Arbeitsbereich der Weiche. Die Anzahl solcher Heizungen wird rechnerisch ermittelt und hängt von der Art der Weiche, der Marke des Kreuzes, der Leistung der Heizelemente u Klimabedingungen. An der Weiche sind durchschnittlich 10 - 12 Heizungen verbaut.

Fragen zur Selbstprüfung

1. Unter welchen Bedingungen bilden sich Schneeablagerungen und wie werden die Stellen am Weg in Verwehungskategorien eingeteilt?

2. Welche Organisationen bieten hydrometeorologische Dienste für den Eisenbahnverkehr an?

3. Nennen Sie uns den Hauptinhalt des Einsatzplans zur Schneeregulierung aus der Ferne?

4. Welche Arten von Schneeschutz werden bei Eisenbahnen verwendet und was sind die technischen und wirtschaftlichen Merkmale der Hauptschutzarten?

5. Wie ist die maschinelle Schneeräumung an den Strecken und Stationen organisiert?