Generaloberst der Luftfahrt Preobrazhensky En. Himmelsheld

, DIE UdSSR

Zugehörigkeit

UdSSR UdSSR

Art der Armee Dienstjahre Rang

: Ungültiges oder fehlendes Bild

Generaloberst der Luftfahrt Schlachten/Kriege Auszeichnungen und Preise

ausländische Auszeichnungen

Jewgeni Nikolajewitsch Preobraschenski(9. Juni - 29. Oktober) - Teilnehmer am Großen Vaterländischen Krieg, Generaloberst der Luftfahrt, Held der Sowjetunion. Er befehligte persönlich die Flaggschiff-Besatzung während der ersten Bombardierung Berlins im Sommer 1941 durch Flugzeuge der 8. Langstrecken-Luftwaffe.

Biografie

Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky wurde am 9. Juni (22) 1909 im Dorf Volokoslavinskoye in der Provinz Nowgorod (heute Kirillovsky-Bezirk der Region Wologda) in der Familie der Landlehrer Nikolai Alexandrovich Preobrazhensky (1882-1941) und Anna Dmitrievna Preobrazhenskaya geboren. geb. Delova (1886-1967). Er studierte an der Pädagogischen Hochschule Tscherepowez.

Nach den Razzien schrieben die Berliner Hausfrauen schon zu Beginn des Krieges ähnliche Briefe an ihre Männer an der Front:

Mein lieber Ernst! Der Krieg mit Russland kostet uns bereits viele hunderttausend Tote. Dunkle Gedanken verlassen mich nicht. In letzter Zeit kommen nachts Bomber zu uns. Alle sagen, dass die Briten bombardiert haben, aber wir wissen mit Sicherheit, dass die Russen uns in dieser Nacht bombardiert haben. Sie rächen Moskau. Berlin zittert vor Bombenexplosionen ... Und im Allgemeinen sage ich Ihnen: Seit die Russen über unseren Köpfen erschienen, können Sie sich nicht vorstellen, wie schlimm es für uns wurde. Die Verwandten von Willy Fürstenberg dienten in einer Artilleriefabrik. Die Fabrik existiert nicht mehr! Willys Familie kam unter den Trümmern ums Leben. Ach, Ernst, als russische Bomben auf die Fabriken von Simmens fielen, schien mir alles wie durch den Boden zu fallen. Warum haben Sie die Russen kontaktiert?

Insgesamt stürmte die Luftgruppe von E. N. Preobrazhensky Berlin 10 Mal, der letzte Flug fand am 4. September 1941 statt.

Am 24. August 1945 befahl Generalleutnant E. N. Preobrazhensky eine Luftlandung in Port Arthur, an der er persönlich teilnahm.

Von 1950 bis 1962 war E. N. Preobrazhensky Kommandeur der Luftfahrt der sowjetischen Marine.

Speicher

• Straßen in den Städten Vologda, Cherepovets, Kirillov in der Region Wologda, dem Dorf Safonovo in der Region Murmansk und der Stadt Pestovo in der Region Nowgorod sind nach E. N. Preobraschenski benannt.
• Im Dorf Volkoslavinskoye, Bezirk Kirillovsky, Region Wologda, wurde eine Büste von E. N. Preobraschenski aufgestellt.
• Der Name E. N. Preobrazhensky wurde dem Flugzeug Tu-142 M des Luftwaffenstützpunkts Kipelovo zugewiesen.
• Der Name von E. N. Preobrazhensky wurde zum 33. Zentrum für den Kampfeinsatz und die Umschulung des Flugpersonals der Luftfahrt der Marine der UdSSR in der Stadt Nikolaev ernannt.
• Ein Passagierschiff wurde nach E. N. Preobraschenski benannt. Ursprünglich arbeitete das Schiff bei der Sukhona River Shipping Company (Wologda). Teilnahme an den Dreharbeiten zum Film "And Again Aniskin" im Jahr 1978.

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Anmerkungen

Literatur

• Winogradow Yu. A. Unter den Flügeln - Berlin. - M.: TERRA - BUCHCLUB, 2005. - 384 S. - ISBN 5-275-01282-9
• Hervorragende Einwohner von Wologda: Biografische Skizzen / Ed. Rat "Wologda Enzyklopädie". - Wologda: Rus, 2005. - 568 p. - S. 92-96. - ISBN 5-87822-271-X
• Miroschnitschenko G.I. Wachoberst Preobraschenski. - M.: Voenmorizdat, 1943. - 88 p.

Verknüpfungen

. Seite "Helden des Landes".

• . Foto aus den Archiven der Frontzeitung der Roten Marine "Für Stalin!", Veröffentlicht während des Großen Vaterländischen Krieges an der Leningrader Front.

Ein Auszug, der Preobraschenski, Evgeny Nikolaevich charakterisiert

Prinz Andrei sagte Tushin nichts. Sie waren beide so beschäftigt, dass sie sich nicht zu sehen schienen. Als sie, nachdem sie die Prothesen der beiden überlebenden Kanonen angelegt hatten, bergab gingen (eine kaputte Kanone und ein Einhorn blieben übrig), fuhr Prinz Andrei nach Tuschin.
„Nun, auf Wiedersehen“, sagte Prinz Andrej und reichte Tuschin die Hand.
- Auf Wiedersehen, meine Liebe, - sagte Tushin, - liebe Seele! Leb wohl, mein Lieber, - sagte Tushin mit Tränen, die ihm aus unbekannten Gründen plötzlich in die Augen traten.

Der Wind legte sich, schwarze Wolken hingen tief über dem Schlachtfeld und verschmolzen am Horizont mit Schießpulverrauch. Es wurde dunkel, und um so deutlicher zeigte sich an zwei Stellen der Schein von Feuern. Die Kanonade wurde schwächer, aber das Knattern von Geschützen hinten und rechts war noch öfter und näher zu hören. Sobald Tuschin mit seinen Waffen herumging und über die Verwundeten rannte, aus dem Feuer stieg und in die Schlucht hinunterging, trafen ihn seine Vorgesetzten und Adjutanten, darunter der Stabsoffizier und Zherkov, der zweimal und nie geschickt wurde erreichte Tushins Batterie. Alle unterbrachen einander, gaben und übermittelten Befehle, wie und wohin sie gehen sollten, und machten ihm Vorwürfe und Bemerkungen. Tuschin befahl nichts und schweigend, aus Angst zu sprechen, weil er bei jedem Wort, ohne zu wissen warum, zu weinen bereit war, ritt er auf seinem Artillerie-Nag hinterher. Obwohl die Verwundeten ausgesetzt werden mussten, zogen viele von ihnen hinter den Truppen her und verlangten Waffen. Der sehr schneidige Infanterieoffizier, der vor der Schlacht aus Tuschins Hütte gesprungen war, wurde mit einer Kugel im Bauch auf Matvevnas Wagen gelegt. Unter dem Berg näherte sich ein blasser Husarenkadett, der die andere mit einer Hand stützte, Tuschin und bat ihn, sich zu setzen.
„Captain, um Gottes willen, ich habe einen Schock im Arm“, sagte er schüchtern. „Um Gottes willen, ich kann nicht gehen. Um Gottes Willen!
Es war klar, dass dieser Kadett mehr als einmal gebeten hatte, irgendwo Platz zu nehmen, und überall abgelehnt worden war. fragte er mit zögernder und erbärmlicher Stimme.
- Befehl zum Pflanzen, um Gottes willen.
„Pflanze, pflanze“, sagte Tushin. „Leg deinen Mantel ab, Onkel“, wandte er sich an seinen geliebten Soldaten. Wo ist der verwundete Offizier?
- Sie haben es hingelegt, es ist vorbei, - jemand hat geantwortet.
- Pflanze es. Setz dich, Schatz, setz dich. Zieh deinen Mantel an, Antonov.
Juncker war Rostow. Die andere hielt er mit einer Hand, war blass, und sein Unterkiefer zitterte vor fieberhaftem Zittern. Sie setzten ihn auf Matvevna, genau auf die Waffe, aus der der tote Offizier niedergelegt wurde. Auf dem gefütterten Mantel war Blut, in dem Rostovs Hose und Hände beschmutzt waren.
- Was, bist du verletzt, meine Liebe? - sagte Tuschin und näherte sich der Waffe, auf der Rostov saß.
- Nein, geschockt.
- Warum ist Blut auf dem Bett? fragte Tuschin.
"Dieser Offizier, Euer Ehren, hat geblutet", antwortete der Artilleriesoldat, wischte das Blut mit dem Ärmel seines Mantels ab und entschuldigte sich für die Unreinheit, in der sich die Waffe befand.
Gewaltsam, mit Hilfe der Infanterie, brachten sie die Geschütze den Berg hinauf, und als sie das Dorf Guntersdorf erreichten, hielten sie an. Es war bereits so dunkel, dass man auf zehn Schritte die Uniformen der Soldaten nicht mehr erkennen konnte, und das Gefecht begann sich zu legen. Plötzlich waren nahe der rechten Seite wieder Rufe und Schüsse zu hören. Von den Schüssen leuchtete bereits im Dunkeln. Dies war der letzte Angriff der Franzosen, der von den Soldaten beantwortet wurde, die sich in den Häusern des Dorfes niederließen. Wieder stürmte alles aus dem Dorf, aber Tuschins Geschütze konnten sich nicht bewegen, und die Kanoniere, Tuschin und der Kadett, sahen sich schweigend an und warteten auf ihr Schicksal. Das Feuergefecht ließ nach, und lebhafte Soldaten strömten aus einer Seitenstraße.
- Tsel, Petrow? fragte einer.
- Gefragt, Bruder, die Hitze. Jetzt kommen sie nicht mehr, sagte ein anderer.
- Nichts zu sehen. Wie sie es in ihrem gebraten haben! nicht zu sehen; Dunkelheit, Brüder. Gibt es etwas zu trinken?
Die Franzosen wurden zum letzten Mal zurückgeschlagen. Und wieder, in völliger Dunkelheit, bewegten sich Tushins Kanonen, als wären sie von einem Rahmen brüllender Infanterie umgeben, irgendwo vorwärts.
In der Dunkelheit war es, als würde ein unsichtbarer, düsterer Fluss fließen, alles in eine Richtung, summend mit Flüstern, Stimmen und Geräuschen von Hufen und Rädern. Im allgemeinen Grollen war wegen all der anderen Geräusche das Stöhnen und die Stimmen der Verwundeten in der Dunkelheit der Nacht am deutlichsten. Ihr Stöhnen schien all diese Dunkelheit zu füllen, die die Truppen umgab. Ihr Stöhnen und die Dunkelheit dieser Nacht waren ein und dasselbe. Nach einer Weile entstand ein Aufruhr in der sich bewegenden Menge. Jemand ritt mit Gefolge auf einem weißen Pferd und sagte während der Fahrt etwas. Was hast du gesagt? Wohin jetzt? Bleib, was? Danke, oder? - Von allen Seiten waren gierige Fragen zu hören, und die gesamte sich bewegende Masse begann, auf sich selbst zu drücken (es ist klar, dass die vorderen anhielten), und es ging das Gerücht um, dass ihr befohlen wurde, anzuhalten. Alle hielten im Gehen mitten auf einer schlammigen Straße an.
Die Lichter gingen an und die Stimme wurde lauter. Kapitän Tuschin, der der Kompanie Befehle erteilt hatte, schickte einen der Soldaten, um nach einer Umkleidekabine oder einem Arzt für den Kadetten zu suchen, und setzte sich an das Feuer, das die Soldaten auf der Straße ausgelegt hatten. Auch Rostov schleppte sich zum Feuer. Fieberhaftes Zittern vor Schmerzen, Kälte und Nässe schüttelten seinen ganzen Körper. Der Schlaf trieb ihn unwiderstehlich, aber er konnte wegen der quälenden Schmerzen in seinem schmerzenden und aus der Position geratenen Arm nicht schlafen. Entweder schloß er die Augen oder blickte auf das Feuer, das ihm glühend rot vorkam, dann auf die gebeugte, schwache Gestalt Tuschins, die in türkischer Manier neben ihm saß. Tushins große, freundliche und intelligente Augen fixierten ihn mit Sympathie und Mitgefühl. Er sah, dass Tushin von ganzem Herzen wollte und ihm in keiner Weise helfen konnte.
Von allen Seiten hörte man die Schritte und das Gespräch der Vorübergehenden, die an der stationierten Infanterie vorbei und um sie herumgingen. Die Geräusche von Stimmen, Schritten und Pferdehufen, die sich im Schlamm neu anordneten, das Knistern von Feuerholz in der Nähe und in der Ferne verschmolzen zu einem oszillierenden Grollen.
Nun floss der unsichtbare Strom nicht mehr wie früher in der Dunkelheit, sondern wie nach einem Sturm legte sich das düstere Meer und zitterte. Rostov sah und hörte sinnlos zu, was vor ihm und um ihn herum geschah. Ein Infanterist ging zum Feuer, hockte sich hin, steckte seine Hände ins Feuer und wandte sein Gesicht ab.
„Nichts, Euer Ehren?“ sagte er und wandte sich fragend an Tushin. - Hier ist er von der Gesellschaft abgekommen, Euer Ehren; Ich weiß nicht wo. Problem!
Zusammen mit dem Soldaten kam ein Infanterieoffizier mit verbundener Wange zum Feuer und bat, sich an Tuschin wendend, um den Befehl, ein winziges Gewehr zu bewegen, um den Wagen zu transportieren. Nach dem Kompaniechef liefen zwei Soldaten ins Feuer. Sie fluchten verzweifelt und kämpften, zogen sich gegenseitig eine Art Stiefel aus.
- Wie hast du es aufgezogen! Sieh mal, schlau, rief einer mit heiserer Stimme.
Dann kam ein dünner, blasser Soldat mit einem blutigen Halsband um den Hals und forderte mit wütender Stimme Wasser von den Kanonieren.

Generaloberst der Luftfahrt (1951), Held die Sowjetunion(Rang verliehen am 13. August 1941), Kommandeur der Luftfahrt der Marine der UdSSR (1950-1962), Teilnehmer am ersten Bombenangriff auf Berlin (1941)

Geburtsdatum: 22.09.06.1909
Geburtsort: s. Verkündigung (Wolokoslavinskoye) Wolokoslavinsky s / s Kirillovsky Bezirk
Todesdatum: 29.10.1963
Todesort: Moskau

(09.06.1909, Dorf Wolokoslavinskoye, Bezirk Kirillovsky - 29.10.1963, Moskau)

Als Oberst, Kommandeur des 1. Minen- und Torpedo-Luftregiments der Luftwaffe der Baltischen Flotte leitete er im August 1941 die Bombardierung Berlins, Held der Sowjetunion. Seit 1944 - amtierender Kommandant der Luftwaffe der Nordflotte, seit 1946 - Kommandant der Luftwaffe der Pazifikflotte, seit 1950 - Kommandant der Luftfahrt der Luftwaffe der Marine der UdSSR. 1951 wurde er in den Rang eines Generalobersten befördert, erhielt drei Lenin-Orden, fünf Orden des Roten Banners, den Orden von Suworow II und den Roten Stern.

Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky wurde am 9. Juni 1909 im Dorf Volokoslavinskoye geboren - heute das Territorium des Dorfrats von Volokoslavinsky des Bezirks Kirillovsky. Er studierte an der Pädagogischen Hochschule Tscherepowez. 1927 wurde er mit einem Komsomol-Ticket zum Dienst in der Marine einberufen. 1930 absolvierte er die Naval Aviation School in Sewastopol, 1933 - Fortbildungskurse für Führungspersonal an der Air Force Engineering Academy. Kommandierte Luftfahrteinheiten. Während des sowjetisch-finnischen Krieges (30. November 1939 - 13. März 1940) bombardierte die militärische Luftfahrteinheit von Preobrazhensky die feindliche Kommunikation, ihre Küstenstützpunkte, Häfen und Flugplätze. Für militärische Verdienste, Mut und Heldentum wurde unser Landsmann im Januar 1940 mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet.

Am 22. Juni 1941 traf sich der Kommandeur des 1. Bomber-Minen-Torpedo-Regiments der Baltischen Flotte, Oberst E. N. Preobrazhensky, auf seinem Flugplatz in der Ostsee. Das von ihm kommandierte Regiment startete bereits Ende Juni 1941 die ersten Angriffe auf die Flugplätze der Alliierten Nazi Deutschland- Finnland. Dann fügte seine Luftfahrteinheit deutschen Panzereinheiten, motorisierter Infanterie und feindlichen Arbeitskräften in der Region Daugavpils mehrere Schläge zu und beteiligte sich an der Deckung der Truppen der Luga-Einsatzgruppe in der Region Leningrad.

Am 30. Juli 1941 traf der Kommandeur der Marineflieger, Generalleutnant der Luftfahrt, S. F. Zhavoronkov, am Standort des Regiments ein, der die Idee vorschlug, die faschistische Hauptstadt zu bombardieren, um die Behauptungen der sowjetischen Luftfahrt durch die Propaganda der Nazis zu widerlegen bereits aufgehört zu existieren. Aus der Nähe von Leningrad überquerten die Piloten von Oberst Preobrazhensky heimlich die Insel Saarema (Estland), wo sich in Cahul ein getarnter Flugplatz befand. In der Nacht des 8. August 1941 warf eine Luftfahrtgruppe unter dem Kommando von E. N. Preobraschenski, bestehend aus 15 Kampffahrzeugen, 750-Kilogramm-Bomben auf die militärisch-industriellen Einrichtungen der faschistischen Hauptstadt. Am Morgen meldete der Berliner Rundfunk, dass 150 britische Flugzeuge versuchten, die deutsche Hauptstadt zu stürmen. Der Londoner Radiosender „BBC“ hat diesen Bericht an Ort und Stelle dementiert. Moskau wiederum berichtete, dass die Bombardierung von sowjetischen Flugzeugen durchgeführt wurde. Und am 13. August 1941 wurde unserem Landsmann durch den Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen. Jahre später schrieb der deutsche Schriftsteller Olaf Greller: „Was vor 1945 kein anderer geschafft hat, haben die Piloten von Preobrazhensky geschafft: Sie haben die faschistische Luftverteidigung überrascht, die stärkste und am besten ausgerüstete, die 1941 war ” .

Insgesamt stürmte die Luftgruppe von Oberst E. N. Preobrazhensky Berlin 10 Mal, fast 90 Langstreckenbomber nahmen an den Überfällen teil. Die Flüge wurden erst eingestellt, nachdem auf persönlichen Befehl Hitlers der Flugplatz in Cahul durch die überlegenen Luftstreitkräfte der Heeresgruppe Nord vollständig zerstört worden war. Anfang 1942 gewährte das Kommando Jewgeni Nikolajewitsch einen kurzfristigen Urlaub in seine Heimat, wo seine Mutter, seine Frau und seine Kinder zu dieser Zeit lebten. Der tapfere Pilot traf sich in den zwei ihm zugeteilten Tagen mit seiner Familie, Studenten der Kirillov weiterführende Schule, nahm an der Arbeit des Plenums des Bezirkskomitees der Partei teil, erfreute seine Familie und Kameraden mit dem Spielen des Knopfakkordeons, das ihm von den Meistern des Artels "Nordhandwerker" geschenkt wurde. Anschließend wurde dieses mit Perlmutteinlagen verzierte Knopfakkordeon - ein Geschenk von Landsleuten - zu einem Ausstellungsstück des Zentralen Marinemuseums der UdSSR.

Seit August 1942 befehligt Evgeny Nikolaevich eine Luftbrigade der Baltischen Flotte, die während der Schlacht um Leningrad feindliche Truppen und Schiffe bombardierte. Im Frühjahr 1943 nahm Preobraschenskijs Einheit an Überfällen auf Königsberg, Tilsit und Instenburg teil. Torpedotragende Luftregimenter zerstörten die Netzbarriere und machten Ausgänge zur Ostsee. Gleichzeitig griffen die Flugzeuge Seetransporte im Golf von Riga an.

Im April 1943 besuchte der tapfere Pilot seine Heimat. Er kam mit seinem Flugzeug an seinem Heimatort an und landete direkt auf dem See. Und wieder nahm er neben einem kurzen Treffen mit seiner Familie an der Arbeit des Stadttreffens der Parteiaktivisten teil, einem Treffen mit den Bewohnern des Bezirks, bei dem er die Landsleute aufforderte, noch besser zu arbeiten, um den Sieg zu erringen der Feind. Dann, im April 1943, wurde E. N. Preobrazhensky zum Stabschef der Luftwaffe der Nordflotte ernannt. Am 31. März 1944 wurde Generalmajor E. N. Preobrazhensky durch Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR der Orden Suworow II "für geschickte und mutige Führung von Militäroperationen" verliehen. Seit September 1944 ist er amtierender Kommandant der Luftwaffe der Nordflotte. Während dieser Zeit leistete er einen großen Beitrag zur Verteidigung seiner eigenen und der alliierten Kommunikation und erwies sich als talentierter Anführer der Flugbesatzung während der Operation Petsamo-Kirkenes, die im Oktober 1944 mit dem Ziel durchgeführt wurde, die Nazi-Invasoren zu vertreiben aus der Arktis.

Seit April 1945 ist unser Landsmann stellvertretender Kommandeur der Luftwaffe der Pazifikflotte. Unter seiner Führung werden im August 1945 Luftangriffe in Port Arthur (Lushun) und Dairen (Dalian) durchgeführt. Seit Februar 1946 E.N. -Seeflotte der UdSSR. Seit 1962 ist Generaloberst E. N. Preobraschenski Militärberater der Gruppe der Generalinspektoren des Verteidigungsministeriums der UdSSR.

Evgeny Nikolaevich starb am 29. Oktober 1963 und wurde auf dem Nowodewitschi-Friedhof in Moskau beigesetzt. Sein Namensvetter, Held der Sowjetunion, Generalmajor G.N.

Literatur:

Einwohner von Wologda sind Generäle und Admirale. Teil 1. - Wologda, 1969;

Tribute SS Das Baltikum kämpft. -M, 1985;

Akinkhov G.A. Nah an den Fronten. - Wologda, 1994;

Spivak T.O. Geflügelter Mut. - Wologda, 2003.

V. B. Konasov

Aus den Erinnerungen des Kommandanten der Baltischen Flotte während des Großen Vaterländischen Krieges, Admiral V. F. Tributs:„Das 1. Minen-Torpedo-Luftfahrtregiment war eines der besten in der Flotte in Bezug auf Kohärenz, Organisation und Qualität der Kampffahrzeuge ... Regimentskommandeur Jewgeni Nikolajewitsch Preobraschenski flog, bevor er ein schweres Luftfahrtregiment führte, fast alle Maschinen, aber Am meisten liebte er Bomber, besonders schwere, mit moderner Geschwindigkeit, guter Reichweite und Bombenlast bis zu einer Tonne. Evgeny Nikolaevich war ein reifer Kommandant, in taktischer und fliegerischer Hinsicht geschult, er kannte die Technik sehr gut, er wusste, wie er alles herausholen konnte.

„In der Nacht des 8. August 1941 führte die KBF-Luftfahrt den ersten Überfall auf Berlin durch ... 15 Flugzeuge nahmen am ersten Überfall teil. Die Gruppen wurden von E. N. Preobrazhensky, V. A. Grechishnikov und A. Ya Efremov (seit dem 13. August 1941 - Helden der Sowjetunion) geleitet. Fast der gesamte Flug fand in den Wolken statt. Die Flugzeuge flogen eines nach dem anderen zu den Bombenzielen. Auf dem Streckenabschnitt von der Küste der südlichen Ostsee bis zum Ziel (ca. 200 km) gab es starken feindlichen Widerstand (Flugabwehrartillerie, Jäger, Suchscheinwerfer). Unsere Flugzeuge hatten beim ersten Angriff keine Verluste. Bis zum 4. September wurden neun Gruppenangriffe durchgeführt (der letzte am 4. September).

Luftfahrt der Marine im Großen Vaterländischer Krieg". -M., 1985.

Aus dem Buch "Bewohner von Wologda - Generäle und Admirale":„Bei der Durchführung von Kampfeinsätzen befand sich Evgeny Nikolayevich mehr als einmal in einer schwierigen Situation, aber er ging immer als Sieger hervor. Beim zweiten Angriff auf Berlin fiel kurz nach dem Start vom Flugplatz ein Triebwerk des von ihm gesteuerten Flugzeugs aus. Der gesamte Flug vom Meer selbst wurde vom Feuer deutscher Flugabwehrgeschütze begleitet. Auch navigatorisch gestaltete sich die Route schwierig. Aber der Regimentskommandeur wich nicht vom Ziel zurück. Er brachte das Flugzeug nach Berlin und warf die Bombenladung zielgenau ab. Er ging allein zurück und blieb hinter der Gruppe zurück. Ein TASS-Bericht vom 9. August 1941 über den zweiten Angriff auf Berlin zeigte, dass ein Flugzeug nicht zum Flugplatz zurückgekehrt war und gesucht wurde. Es war das Flugzeug von Preobraschenski. Aber er kehrte zu seinem Flugplatz zurück!

Hauptveranstaltungen

vom 7. bis 8. August 1941 der erste Bombenangriff auf die militärisch-industriellen Einrichtungen Berlins.

Höhepunkt der Karriere

Held der Sowjetunion
3 Befehle von Lenin
5 Orden des Roten Banners
Orden von Suworow 2. Klasse
Orden des Roten Sterns
Medaille "Für die Verteidigung Leningrads"
Medaille "Für die Verteidigung der sowjetischen Arktis"
Medaille "Für den Sieg über Deutschland im Großen Vaterländischen Krieg 1941-1945"
Medaille "Für den Sieg über Japan"
Orden der Staatsflagge
Medaille "Für die Befreiung Koreas"
Medaille "Chinesisch-sowjetische Freundschaft"
Medaille "Goldener Stern"
Jubiläumsmedaille "30 Jahre sowjetische Armee und Marine"
Medaille "40 Jahre Streitkräfte der UdSSR"
Medaille "In Erinnerung an den 250. Jahrestag von Leningrad"

Jewgeni Nikolajewitsch Preobraschenski(9. (22.) Juni 1909 - 29. Oktober 1963) - Teilnehmer am Großen Vaterländischen Krieg. Oberst Preobrazhensky befehligte persönlich die Flaggschiff-Besatzung während der ersten Bombardierung Berlins im Sommer 1941 durch Flugzeuge der 8. Langstrecken-Luftdivision.
Generaloberst der Luftfahrt, Held der Sowjetunion.

Einführung

Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky wurde am 9. (22.) Juni 1909 in einer gewöhnlichen sowjetischen Familie eines einfachen Lehrers geboren. Evgeny Nikolaevich starb am 29. Oktober 1963, nachdem er seine schwierigen und manchmal sehr gefährlichen 54 Jahre gelebt hatte. Zu seinen Lebzeiten konnte er von den Grundlagen zum Kommandeur der Luftfahrt der Marine der UdSSR aufsteigen und später militärischer Berater des Verteidigungsministeriums der UdSSR werden. An drei Kriegen seiner Zeit nahm er direkt und maßgeblich teil, nämlich:

- Sowjetisch-finnisch
- Großartig patriotisch
- Sowjetisch-japanisch

Preobrazhensky befehligte persönlich die Flaggschiff-Besatzung während der ersten Bombardierung der Hauptstadt Nazi-Deutschlands im August 1941 durch Flugzeuge der 8. Langstrecken-Luftdivision, Generaloberst der Luftfahrt, Held der Sowjetunion.

Biografie

Der Beginn einer Militärkarriere.

Preobrazhensky Evgeny Nikolaevich (Russe) war der Kommandeur des 1. Minen-Torpedo-Luftfahrtregiments der 8. Bomber-Luftfahrtbrigade der Luftwaffe der Baltischen Flotte des Roten Banners, Oberst.

Evgeny Nikolaevich Preobrashensky war seit 1940 Mitglied der KPdSU (b) / KPdSU. ‎Er absolvierte das 3. Jahr der Pädagogischen Hochschule Tscherepowez. 1927 wurde er mit einem Komsomol-Ticket zur Marine der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken eingezogen, wo er ab Dezember 1927 diente. 1930 schloss er sein Studium ab Militärschule Marinepiloten, nämlich die Sewastopol Naval Aviation School. Dann, ab Juli 1930, diente er in der Luftwaffe der Baltischen Flotte, zunächst als Juniorpilot des 62. separaten Luftfahrtgeschwaders, dann als Geschwaderkommandant und Kommandant des 1. Minen-Torpedo-Luftfahrtregiments der 8. Bomber-Luftbrigade und nach anderthalb Jahren Dienst wurde er ab Dezember 1931 Kommandant des Schiffes als Teil des 121. Geschwaders.

Danach absolvierte Evgeny Nikolayevich 1933 Fortbildungskurse für Kommandanten an der Air Force Engineering Academy und wurde nach kurzer Zeit ab Juni 1933 zum Kommandeur einer Abteilung in der 121. ernannt Luftfahrtgeschwader. Ab April 1936, E.N. Preobrazhensky wurde Kommandeur des 105. separaten Luftgeschwaders, im Sommer 1936 (Juni) wurde er zum Kommandeur des 25. Luftgeschwaders ernannt. Ab April 1938 wurde er auf den Posten des stellvertretenden Kommandanten des 1. Minen-Torpedo-Luftfahrtregiments versetzt. Nur 4 Monate nach der letzten Ernennung wurde Evgeny Nikolaevich bereits im August 1938 Kommandeur der 4. Luftstaffel.

Nachdem er zu Beginn des Winters, nämlich ab Dezember 1939, fast anderthalb Jahre als Kommandeur des 4. Luftgeschwaders gedient hatte, wurde er auf den Posten des Kommandeurs des 57. Bomberregiments der Luftwaffe der Baltischen Flotte versetzt. Evgeny Nikolaevich Preobraschensky war Teilnehmer des sowjetisch-finnischen Krieges von 1939-1940.

Der Große Vaterländische Krieg

Fast zu Beginn des Zweiten Weltkriegs, bereits als Oberst, wurde Evgeny Nikolayevich Ende Juli 1941 zum Kommandeur des 1. Minen-Torpedo-Luftfahrtregiments der 8. Luftbrigade der KBF-Luftwaffe ernannt, das hauptsächlich mit erfahrenen ausgerüstet war Marinepiloten. Diese Kampfformation wurde in den ersten Kriegstagen hauptsächlich in Bodenoperationen eingesetzt, da das Heer seine Luftstreitkräfte fast vollständig verlor.

Erster Bombenangriff auf Berlin.

Bei Abreise

Nachdem Evgeny Nikolaevich das Kommando über das Regiment übernommen hatte, wurde er gleichzeitig Leiter einer Sondergruppe, die aus allen fünf Luftgeschwadern des 1. Minen- und Torpedo-Luftfahrtregiments organisiert war und Anfang August 1941 in eine Basis hinter den feindlichen Linien verlegt wurde. nämlich auf einer der Inseln des Moonsund-Archipels - der Insel Saarema (Esel), und da sich der Flugplatz Cahul darauf befand, bot der taktische Radius des DB-3f-Flugzeugs die Möglichkeit, Berlin zu bombardieren. Gleichzeitig war es möglich, Berlin nicht nur mit der maximalen Reichweite der Luftfahrt anzufliegen. Diese Möglichkeit war aber nur vorgesehen, wenn nachts und nur über der Wasseroberfläche geflogen wurde.

Im Zusammenhang mit diesen Bedingungen wurde in der Nacht vom 7. auf den 8. August 1941 Oberst E.N. ‎Preobrazhensky nahm an der Spitze der Flaggschiff-Crew an der ersten Bombardierung der militärisch-industriellen Einrichtungen der Hauptstadt Nazi-Deutschlands - Berlin - teil. Die Luftgruppe unter dem Kommando von Jewgeni Nikolajewitsch machte in der Zeit von August bis September 52 Einsätze in der deutschen Hauptstadt, erreichte das Ziel und bombardierte Berlin, die Besatzungen von 33 Flugzeugen, die ihm den Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen. mit dem Lenin-Orden und der Goldstern-Medaille.

Mein lieber Ernst! Der Krieg mit Russland kostet uns bereits viele hunderttausend Tote. Dunkle Gedanken verlassen mich nicht. In letzter Zeit kommen nachts Bomber zu uns. Alle sagen, dass die Briten bombardiert haben, aber wir wissen mit Sicherheit, dass die Russen uns in dieser Nacht bombardiert haben. Sie rächen Moskau. Berlin zittert vor Bombenexplosionen ... Und im Allgemeinen sage ich Ihnen: Seit die Russen über unseren Köpfen erschienen, können Sie sich nicht vorstellen, wie schlimm es für uns wurde. Die Verwandten von Willy Fürstenberg dienten in einer Artilleriefabrik. Die Fabrik existiert nicht mehr! Willys Familie kam unter den Trümmern ums Leben. Ach, Ernst, als russische Bomben auf die Fabriken von Simmens fielen, schien mir alles wie durch den Boden zu fallen. Warum haben Sie die Russen kontaktiert? Aus den Briefen der Bewohner Nazideutschlands an ihre Angehörigen an der Front:

Insgesamt stürmte die Luftgruppe von Evgeny Nikolayevich Berlin 10 Mal. Die baltischen Piloten von Oberst Preobrazhensky machten am 4. September 1941 ihren letzten Flug in die Hauptstadt, weil mit der Einnahme von Tallinn durch die Truppen Hitlerdeutschlands Flüge des Flugplatzes unmöglich wurden. Dann beteiligt sich Evgeny Nikolaevich an der Verteidigung von Leningrad. Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky, der den Posten des Regimentskommandanten innehatte, machte persönlich 70 Einsätze und fügte gleichzeitig den Angreiferkräften großen Schaden zu.

Ab August 1942 war E.N. Preobrazhensky wurde zum Kommandeur der 8. Luftfahrtbrigade der KBF Air Force ernannt. In weniger als einem Dienstjahr, oder besser gesagt von April 1943 bis September 1944, diente er als Stabschef und von September 1944 bis April 1945 amtierender Kommandant der Luftwaffe der Nordflotte.

Im selben April 1945 wurde er zum stellvertretenden Kommandanten ernannt, nach 10 Monaten wurde Evgeny Nikolayevich im Februar 1946 Kommandeur der Luftwaffe der Pazifikflotte.

Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky zeichnete sich während des sowjetisch-japanischen Krieges dadurch aus, dass er den Betrieb einer Wasserflugzeugabteilung in Port Arthur vorbereitete und persönlich leitete. Nachdem sie im Hafen gelandet waren, landeten die Besatzungen eine Landungstruppe von Seeleuten, die den Hafen besetzten und das japanische Militär entwaffneten.

Nach dem Krieg...

Nach fast anderthalb Jahren, ab Mai 1947, wurde Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky zum Kommandeur der Luftwaffe der 5. Marine (Pazifischer Ozean) und im Februar 1950 zum Generalleutnant der Luftfahrt Preobrazhensky E.N. Ernennung zum Kommandeur der Luftfahrt der Marine der UdSSR (seit Juli 1955 wurde die Position umbenannt in: Stellvertretender Oberbefehlshaber der Marine - Kommandant der Luftfahrt der Marine; dann wurde sie im Dezember 1960 wieder dorthin zurückgebracht seinen früheren Namen). Ab Mai 1962 stand Evgeniy Nikolayevich dem Oberbefehlshaber der Marine der UdSSR zur Verfügung, und ab August 1962 wurde er zum militärischen Berater der Gruppe der Generalinspektoren des Verteidigungsministeriums der UdSSR ernannt.

Ergebnisse

Denkmal für Preobraschenskij E.N.

Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky hat es in seinen 54 Lebensjahren geschafft, eine schwierige und schwierige Zeit zu überstehen Lebensweg, vermitteln Sie den Menschen viele nützliche Eigenschaften und Werte und inspirieren Sie sie mit Ihrem eigenen Beispiel. Mit seiner persönlichen Teilnahme an den Kämpfen leistete er einen großen Beitrag zum Sieg über Nazideutschland.

Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky lebte in Moskau.
Er starb am 29. Oktober 1963 und wurde auf dem Nowodewitschi-Friedhof in Moskau beigesetzt, wo ihm ein Denkmal errichtet wurde (auf Grundstück Nr. 8).

Der Nachwelt überlassen

Zu Ehren dieser herausragenden Person während des Großen Vaterländischen Krieges wurde Folgendes getan:

- benannte Straßen in den Städten Vologda, Cherepovets, Kirillov der Region Wologda, dem Dorf Safonovo der Region Murmansk.

‎- Im Heimatdorf Volkoslavinskoye, Bezirk Kirillovsky, Gebiet Wologda, wurde eine Büste aufgestellt.

‎- Der Name Evgeny Nikolaevich wurde dem Flugzeug Tu-142M des Luftwaffenstützpunkts Kipelovo gegeben.‎

‎- wurde in Nikolaev zum 33 PPI und PLS Aviation der UdSSR Navy ernannt.‎.‎

‎ - der Name des Passagierschiffs, das bei der Sukhona River Shipping Company, der Stadt Vologda, arbeitete und 1978 auch an den Dreharbeiten zum Film „And Aniskin Again“ teilnahm‎

9. Juni 1909 - 29. Oktober 1963

Teilnehmer am Großen Vaterländischen Krieg, Kommandant der Fliegerstaffel, die im Sommer 1941 erstmals Berlin bombardierte, Generaloberst, Held der Sowjetunion

Biografie

Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky wurde am 9. (22.) Juni 1909 im Dorf Volokoslavinskoye in der Provinz Nowgorod (heute Bezirk Kirillovsky in der Region Wologda) in der Familie eines ländlichen Lehrers geboren. Er studierte an der Pädagogischen Hochschule Tscherepowez.

1927 wurde er mit einem Komsomol-Ticket zur Marinefliegerei eingezogen.

1930 absolvierte er die Sewastopol Naval Aviation School. Er diente als Pilot, dann als Geschwaderkommandant und Kommandant des 1. Minen-Torpedo-Luftfahrtregiments der 8. Bomber-Luftbrigade der Baltischen Flotte.

In der Nacht vom 7. auf den 8. August 1941 nahm eine Gruppe von 15 DB-3-Bombern unter dem Kommando von E. N. Preobrazhensky am ersten Bombenangriff auf die militärisch-industriellen Einrichtungen Berlins teil.

Nach den Razzien schrieben die Berliner Hausfrauen schon zu Beginn des Krieges ähnliche Briefe an ihre Männer an der Front:

Insgesamt stürmte die Luftgruppe von E. N. Preobrazhensky Berlin 10 Mal, der letzte Flug fand am 4. September 1941 statt.

Ab August 1942 war E. N. Preobrazhensky Kommandeur der Luftfahrtbrigade der Luftwaffe der Baltischen Flotte. Von April 1943 bis September 1944 - Stabschef und von September 1944 bis April 1945 - amtierender Kommandeur der Luftwaffe der Nordflotte.

Ab April 1945 war E. N. Preobrazhensky stellvertretender Kommandeur und ab Februar 1946 Kommandant der Luftwaffe der Pazifikflotte.

Von 1950 bis 1962 war E. N. Preobrazhensky Kommandeur der Luftfahrt der Marine der UdSSR.

Seit 1962 war E. N. Preobrazhensky Militärberater des Verteidigungsministeriums der UdSSR.

Speicher

• Straßen in den Städten Vologda, Kirillov in der Region Wologda und dem Dorf Safonovo in der Region Murmansk sind nach E. N. Preobraschenski benannt.
• Im Dorf Volkoslavinskoye, Bezirk Kirillovsky, Region Wologda, wurde eine Büste von E. N. Preobraschenski aufgestellt.
• Der Name E. N. Preobrazhensky wurde dem Flugzeug Tu-142M der Kipelovo Air Base gegeben.
• Im Namen von E. N. Preobrazhensky wurden 33 PPI und PLS der Luftfahrt der Marine der UdSSR in Nikolaev benannt. .

Held der Sowjetunion (13.08.41). Er wurde mit drei Lenin-Orden, fünf Rotbanner-Orden, Suworow-Orden 2. Klasse, Roter Stern und Medaillen, Staatsbanner-Orden 1. Klasse der DVRK ausgezeichnet.

Geboren in der Familie eines ländlichen Lehrers. Russisch. Er absolvierte drei Jahre lang das Pädagogische College Cherepovets.

In der Roten Armee seit 1927. Im Dezember 1927 trat er in die Leningrader Militärtheoretische Schule der Luftwaffe ein, die er im März 1929 abschloss. Sofort trat er in Sewastopol ein weiterführende Schule Rote Marinepiloten. V. M. Molokov, Kommandeur der Abteilung der Flugschule, ließ ihn zu seinem ersten Alleinflug heraus.

Nach seinem Abschluss an der Flugschule diente er ab Juli 1930 als Juniorpilot des 62. separaten Fluggeschwaders und ab Dezember 1931 als Kommandant eines Luftschiffs.

Im Juni 1932 - Juni 1933. studierte an den Fortbildungskursen für Offiziere bei der VVA sie. Schukowski.

Ab Juni 1933 - Kommandeur des Geschwaders des 121. Luftfahrtgeschwaders, ab Juni 1936 - Kommandeur des 25. Luftfahrtgeschwaders, ab April 1938 - stellvertretender Kommandeur des 1. Mtap.

Teilnahme am sowjetisch-finnischen Krieg. Er war stellvertretender Kommandeur des 1. Mtap und ab Dezember 1939 Kommandeur des 57. Bap der BF Air Force. Ausgezeichnet mit dem Lenin-Orden.

Mitglied der KPdSU (b) seit 1940.

Ab Juni 1941 nahm er am Großen Vaterländischen Krieg teil. Er war Kommandant des 57. Bomberfliegerregiments der 8. Bomberfliegerbrigade der Luftwaffe der Baltischen Flotte.

Am frühen Morgen des 24. Juni 1941 flogen die 1. Mtap und die 57. Bap mit voller Kraft aus, um die erste Kampfmission durchzuführen - die Zerstörung des deutschen Amphibienangriffs, der zwanzig Meilen nördlich von Libava entdeckt wurde. Leider stellte sich heraus, dass die Informationen ungenau waren, der amphibische Angriff des Feindes von den Piloten nicht erkannt wurde und alle siebzig Bomber und Torpedobomber ein Ersatzziel trafen - den Hafen von Memel, in dem deutsche Schiffe stationiert waren. Zwei Flugzeuge kehrten nicht zum Flugplatz zurück.

Vom 26.06.41 bis Ende des Monats führte die 57. Bap Bombenangriffe auf finnische Flugplätze durch, auf denen die Flugzeuge der 5. Luftwaffenflotte stationiert waren, und bombardierte eine Kanonenfabrik in Turku.

30.06.41 beteiligte sich an der Zerstörung des deutschen Übergangs über die Daugava.

In der ersten Julihälfte bombardierte die 57. Bap im Interesse der Nordwestfront feindliche Panzer und mechanisierte Truppen in der Gegend von Luga, Osmino, Kingisepp, Gdov und dem Samro-See.

Am 13.07.41 beteiligte sich das Regiment an der Niederlage eines feindlichen Konvois bestehend aus vierzig Wimpeln, der sich mit Truppen, Waffen und Munition von Liepaja nach Riga bewegte. Sechs Transporter wurden versenkt und vier beschädigt.

Am 22. Juli 1941 wurde Oberst Preobrazhensky zum Kommandeur des 1. Minen- und Torpedofliegerregiments der 8. Infanterie der BF Air Force ernannt.

Preobrazhensky gewöhnte sich sehr schnell an seine neue Position - er war im Regiment noch nicht vergessen worden. Das Personal glaubte ihrem Kommandanten, der im Gegensatz zum vorherigen selbst Staffeln erfolgreich anführte, um die Kampfformationen deutscher Truppen zu bombardieren, die nach Leningrad stürmten. Unter seinem Kommando führte der 1. Mtap Bombenangriffe im Interesse der Bodeneinheiten durch, hauptsächlich gegen feindliche Kampfverbände in den Gebieten Pskow, Porkhov, Gdov und Luga. Er bombardierte Panzerkolonnen, Artillerie und Konzentrationen deutscher Truppen auf wichtigen Autobahnen.

Am 29. Juli 1941 wurde auf Befehl des Hauptquartiers des Obersten Oberkommandos eine spezielle Luftgruppe auf der Grundlage des 1. Mtap der BF Air Force geschaffen, zu deren Kommandeur Oberst Preobraschenski ernannt wurde.

Das zweitägige Trainingslager zur Vorbereitung auf die neue Aufgabe fand im Wald, drei Kilometer vom Flugplatz Bezzabotnoye entfernt, statt. Das Hauptquartier der Sonderfluggruppe befand sich im Forsthaus, die Piloten und Navigatoren lebten in Zelten, in Abteilungen. Aus Moskau, vom Hauptquartier der Luftwaffe der Marine, flogen Flaggschiff-Spezialisten ein, um Unterricht mit der Flugbesatzung zu geben.

Am 2. August 1941 trafen dreizehn Bomber der Luftgruppe unter der Führung von Oberst Preobrazhensky auf dem Flugplatz Cahul auf der Insel Saaremaa ein.

Die Piloten und Navigatoren bereiteten den Angriff auf Berlin vor. Der Unterricht wurde vom Kommandanten der Luftgruppe und dem Flaggschiff-Navigator durchgeführt.

Oberst Preobrazhensky widmete der Untersuchung von Zielen besondere Aufmerksamkeit. Er ordnete jedem Flugzeug eine militärische Einrichtung zu, um sich möglichst weit über Berlin zu verteilen und die gesamte Stadt mit Bombardierungen zu überziehen.

Am 5. Juli 1941 wurde die Special Purpose Air Group vollständig für den Kampfeinsatz vorbereitet. Zu diesem Zeitpunkt waren die verbleibenden sieben Flugzeuge von Carefree nach Cahul eingetroffen.

In der Nacht vom 05.08.41 unternahmen fünf Bomber unter der Führung von Kapitän Efremov einen Testflug entlang der Route, der im Allgemeinen erfolgreich endete, obwohl ein Flugzeug während der Landung abstürzte.

Es wurde beschlossen, den ersten Schlag in der Nacht zum 8. August nach Berlin zu führen.

7.08.41 um 21.00 Uhr starteten dreizehn sowjetische Bomber vom Flugplatz Cahul auf der Insel Saremaa in Richtung Berlin.

Erinnert sich an Generalleutnant der Luftfahrt Khokhlov: „Die Zeiger der Uhr näherten sich der Zahl„ 9 “. Ich öffnete die Astroluke und stieg mit dem Raketenwerfer in der Hand über mein Cockpit. E. N. Preobraschenski nickte mir zu, was bedeutete – gib ein Zeichen. Eine grüne Rakete verfolgte die Luft in der Dämmerung des späten Nachmittags ...

Flaggschiff, bewegte sich schwer auf dem Rollweg, ging auf das Flugfeld und rollte zum Start. Hier stand General Zhavoronkov mit zwei Fahnen in der Hand. Er winkte uns mit der Hand zu und hielt eine weiße Flagge entlang der Landebahn, das ist die Starterlaubnis. Und ich trug den ersten Eintrag ins Logbuch ein: "Start - um 21 Uhr."

Das Flugzeug bewegte sich entlang der Landebahn. Er lief fast das gesamte Startfeld, sprang über einen kleinen Busch und erhob sich in die Luft ...

Nach einer Stunde Flug durchbrachen wir die Wolken. Höhe 4500 Meter. Ich musste Sauerstoffmasken tragen...

Ich bitte Preobraschenski, den Kurs genauer zu halten, wissend, dass es schwierig sein wird, den Kontrollpunkt an der Südküste der Ostsee zu erreichen. Es muss im Dunkeln weitergereicht werden Hohe Höhe und bei starker Bewölkung. Evgeny Nikolaevich konnte den Navigationselementen des Fluges standhalten. Und jetzt bin ich wieder davon überzeugt. Zufrieden schaue ich auf meinen Kompass. Seine Magnetnadel schwingt nur ein oder zwei Grad nach rechts oder links von der allgemeinen Flugbahn.

Wir fliegen seit zweieinhalb Stunden. Höhe 6000 Meter. Die Temperatur in der Kabine beträgt 38 Grad unter Null. Es gab eine Schwere im Kopf, in den Händen, Apathie. Es ist schwierig, sich wieder umzudrehen, eine Bewegung mit der Hand zu machen. Dies ist ein Zeichen für Sauerstoffmangel. Schalten Sie die Sauerstoffzufuhr ein. Es wird sofort einfacher.

Dem Zeitplan nach sollten wir bereits bis zur Südküste der Ostsee fliegen. Die Wolkendecke ist immer noch beträchtlich und es ist sehr schwierig, die Küste zu erkennen. Doch unerwartet kommt uns die feindliche Luftverteidigung zu Hilfe. Suchscheinwerfer durchschneiden die Lücken in den Wolken. Explosionen von Flugabwehrgranaten hätten erwartet werden müssen, aber es gibt keine. Wir stellten fest, dass wir über die Küste flogen und die Nazis uns für sich nahmen.

Zu unserer Zufriedenheit sind wir punktgenau aus dem Meer zum vorgesehenen Bezugspunkt herausgekommen, haben ihn identifiziert und nehmen nun Kurs auf Stettin, von wo aus es nur noch ein Katzensprung nach Berlin ist ...

Über Land hat die Bewölkung stark abgenommen. Sicht - ausgezeichnet, Es scheint, dass uns alles begünstigt.

Vor uns auf dem Kurs bemerken wir den operierenden Nachtflugplatz. Richtig, Stettin. Landesuchscheinwerfer blinken auf dem Flugplatz an und aus. Wahrscheinlich kehren die Lufträuber der Nazi-Luftwaffe von ihren barbarischen Flügen zurück.

Unsere Flugzeuge fliegen ruhig über den Flugplatz. Aus der Höhe des Fluges sind die Silhouetten rollender Flugzeuge und die Bewegung von Fahrzeugen gut sichtbar. Bei unserem Erscheinen blitzten Neonlichter über dem Flugplatz auf, Landescheinwerfer leuchteten auf. Allem Anschein nach hat uns der Flugplatzdienst für sich genommen.

Hände griffen nach der Bombenfreigabe. Also wollte ich ein Dutzend oder zwei Bomben herunterschicken. Aber wir warteten auf ein anderes, noch wichtigeres Tor. Und vorher war es nur eine halbe Stunde zu fliegen ...

Das Wetter hat sich sehr verbessert. Der Himmel ist klar. Und wir haben Berlin von weitem gesehen. Zuerst erschien ein heller Fleck am Horizont. Es wurde jede Minute größer und größer. Schließlich verwandelte es sich in einen halben Himmelsschein.

Ich war sprachlos vor Überraschung - die faschistische Hauptstadt war beleuchtet. Und wir in unserer Heimat haben die Lichter der Städte schon lange nicht mehr gesehen.

Ich übermittle dem Kommandeur des Regiments:

Vor uns liegt Berlin.

Ich verstehe, antwortet er aufgeregt. Mit Flugnavigationslichtern gibt Preobrazhensky den Besatzungen, die dem Flaggschiff folgen, den Befehl: sich zu zerstreuen, alleine zu den Zielen zu gehen.

Ich fahre mit dem Flaggschiff zum Bahnhof Stettin. Die Anordnung der beleuchteten Straßen und Plätze ist aus der Luft gut sichtbar. Sie können sogar sehen, wie die Bögen von Straßenbahnen funkeln, die über elektrische Leitungen gleiten. Die Weite der Spree erstrahlt im Lichterglanz. Hier werden Sie sich nicht verlaufen, Sie werden das ausgewählte Objekt nicht verwirren.

Die beleuchtete Stadt ist still. Kein einziger Schuss, kein einziger Scheinwerferstrahl in den Himmel gerichtet. Das bedeutet, dass die Flugabwehr auch hier unsere Flugzeuge einnimmt.

Ziel! Jetzt ist es nur noch ein Ziel. Und hier steht sie vor uns. Hier ist der Bahnhof, umgeben von einem Netz aus Gleisen, verstopft mit Zügen.

Weiter so! - Ich gebe das Mikrofon an den Kommandanten des Schiffes weiter. Ich öffne Bombenschächte. Ich entferne die Bomben aus den Sicherungen. Ich greife den Bombenauslöser mit meiner Hand. Und als sich das Flugzeug dem Ziel im Winkel des Bombenabwurfs näherte, drückte ich auf den Knopf. Die Bomben gingen eine nach der anderen nieder...

Ich erinnere mich an Flyer. Ich frage den Richtschützen-Funker Sergeant Krotenko ins Mikrofon:

Flugblätter?

Er antwortet:

Zusammen mit den Bomben abgeworfen.

Vierzig Sekunden sind vergangen, seit die tödliche Fracht abgeworfen wurde. Und dann sehen wir unten am Boden feurige Ausbrüche. An einem, an einem anderen Ort. An vielen Orten. Wir sehen, wie sich die Flamme von ihnen ausbreitet - wo in dünnen Strahlen, wo in breiten Streifen. In verschiedenen Sektoren der Stadt sehen wir Kreise und Quadrate aus Feuer.

Das erleuchtete Berlin taucht plötzlich in die Dunkelheit der Nacht ein. Aber gleichzeitig sind die von uns entzündeten Feuer noch heller.

Schließlich durchbohren Suchscheinwerfer die Luft. Es gibt viele von ihnen. Sie durchstreifen den Himmel und versuchen, unsere Flugzeuge in ihre Tentakel zu nehmen. Und zwischen den Strahlen in verschiedenen Höhen platzen Flugabwehrgranaten. Die Waffen werden zu Hunderten geworfen. Eine große Anzahl von Markierungsmuscheln hinterlässt bunte Spuren hinter der Oboe und zeigt, wie die Muscheln, wenn sie eine bestimmte Höhe erreicht haben, nach unten gehen und eine feurige Spur hinterlassen. Wäre der Krieg nicht, würde man meinen, es gäbe ein Riesenfeuerwerk über Berlin. Der ganze Himmel steht in Flammen. Die Stadt liegt im Dunkeln...

Der halbstündige Flug nach Stettin war nicht einfach für uns. Faschistische Kämpfer tobten in der Luft und versuchten um jeden Preis, die sowjetischen Bomber abzufangen. Und wahrscheinlich hat der Richtfunker des Flaggschiffs Krotenko deshalb hastig ein Funktelegramm mit einem vorher vereinbarten Text an seinen Flugplatz gesendet: „Mein Platz ist Berlin. Erledigt die Aufgabe. Ich komme zurück." Es hätte mit unserem Auslaufen übergeben werden sollen. Aber Krotenko argumentierte wie folgt: Was ist, wenn das Flugzeug abgeschossen wird und dann überlegen und raten, ob wir über Berlin waren oder nicht, uns über das Ziel oder auf dem Weg dorthin abgeschossen haben? ..

Der Flugzeit und dem verbleibenden Treibstoff in den Tanks nach zu urteilen, schien alles in Ordnung zu sein, und wir machten uns auf den Weg nach Cahul. Der Horizont erhellte sich, die Morgendämmerung dämmerte. Ein dichter Dunst lag über dem Meer. Ich begann mir Sorgen zu machen, ob der Nebel die Insel Saaremaa bei unserer Ankunft schließen würde?

Per Funk erbitten wir Wetterbericht und Landeerlaubnis. Wenige Minuten später antworten sie uns: „Über dem Flugplatz liegt ein dicker Dunst. Sichtweite 600-800 Meter. Ich erlaube die Landung." Alle atmeten erleichtert auf. Es wird zwar schwierig, aber wir werden zu Hause sitzen.

Sechs Stunden und fünfzig Minuten nach unserem Start landete Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky das Flaggschiff-Flugzeug vom ersten Anflug an perfekt.

Von den dreizehn sowjetischen Bombern brachen fünf nach Berlin durch, der Rest bombardierte Stettin.

Am nächsten Tag wurde Berlin ein zweiter Schlag versetzt. Sie wurde, wie alle folgenden, von Oberst Preobraschenski geleitet.

Um die Erfahrungen der ersten Flüge zu verbreiten, wurden am 10. August 1941 Kurse mit dem Flug- und technischen Personal der Luftgruppe zu den Themen: „Starten eines Flugzeugs mit großer Ladung“ (Oberst Preobraschenski), „ Orientierung bei schwierigen Wetterbedingungen und Führen eines Flugzeugs auf Instrumenten“ (Kapitän Khokhlov) , „Manövrieren in der Zone des Flugabwehrfeuers“ (Kapitän Efremov), „Betrieb des Flugzeugs und des Motors bei Langstreckenflügen“ (2 Ingenieur Baranow).

Am 13. August 1941 wurde Oberst Jewgeni Nikolajewitsch Preobraschenski der Titel Held der Sowjetunion verliehen. Er wurde mit der Gold Star-Medaille Nr. 530 ausgezeichnet.

Am 5. September 1941 fand der letzte, neunte Luftangriff der Spezialmarinefliegergruppe auf Berlin statt.

Der Schriftsteller Vinogradov sagt: „Zu diesem Zeitpunkt hatten Ingenieure, Techniker und Mechaniker die Triebwerke aller Flugzeuge repariert. Die Hälfte von ihnen nahm einen FAB-500 für die externe Aufhängung, andere - FAB-250, und Brandfünfziger und hochexplosive Hunderte wurden in Bombenschächte geladen.

Sie starteten eine halbe Stunde vor Einbruch der Dunkelheit, weil sie das Erscheinen feindlicher Flugzeuge fürchteten. Zwei Verbindungen von "Möwen" starteten im Voraus in der Luft und erreichten den Golf von Riga. Von ihnen kam eine Nachricht: „Es wurden keine deutschen Jäger und Bomber gefunden. Sie können abheben."

Sie hoben im Abstand von zwanzig Minuten in Flügen ab - um Berlin möglichst lange zu beeinflussen ...

Ich gehe nach Berlin! - über Funk von der Flaggschiffmaschine gemeldet, und die erste Verbindung nahm Kurs nach Südwesten.

Das zweite Glied hob ab und verschwand schnell in der zunehmenden Dämmerung ...

Alles war wie bei den vorherigen Angriffen auf Berlin. Die Luftverteidigung der Deutschen war in voller Bereitschaft und ein Feuerhagel von Langstrecken-Flugabwehrartillerie traf sowjetische Flugzeuge, sobald sie sich im Luftraum über deutschem Gebiet befanden. Besonders hart traf es das Flaggschiff der Langstreckenbomber. Auf ihn konzentrierte sich der Hauptschlag. Während des halbstündigen Fluges von Stettin nach Berlin schien das Flugzeug nicht in der Luft zu schweben, sondern raste mit rasender Geschwindigkeit über eine holprige Straße. Es wurde ständig geschüttelt und von explosiven Wellen von Flugabwehrgranaten auf und ab geschleudert, die dicht und oft in der Nähe des Rumpfes und der Flugzeuge explodierten. Die grauen Explosionskappen, die von Suchscheinwerfern vom Boden aus beleuchtet wurden, waren deutlich zu sehen ... Viel gefährlicher war für ihn ein Treffen mit deutschen Nachtjäger-Abfangjägern, die wie schnellflügelige Wespen um den Bomber herumhuschten und nach ihm tasteten ihre Beute in der Dunkelheit mit Scheinwerferlicht. Und dieses Mal war es nicht möglich, ihre Barrieren zu umgehen. Die Flugabwehrartillerie hörte plötzlich zur gleichen Zeit auf zu schießen, weil sie befürchtete, ihre Jäger zu treffen, und es gingen sofort Berichte vom Richtschützen-Funker Sergeant Krotenko und dem Luftgewehrschützen Oberfeldwebel Rudakov ein:

Nachtlicht rechts in der oberen Hemisphäre!

Deutscher Kämpfer links in der unteren Hemisphäre! ..

Am blau-dunklen Himmel waren deutsche Nachtjäger leicht zu erkennen, indem sie lange helle Lichtstreifen bewegten: Sie flogen mit eingeschalteten Suchscheinwerfern auf der Suche nach sowjetischen Bombern. Anscheinend gab es viele solcher Streifen Deutsche Piloten Es wurde streng befohlen, den Weg sowjetischer Flugzeuge nach Berlin um jeden Preis zu blockieren und insbesondere den führenden Bomber nicht zu verfehlen.

Kommandant, Evgeny Nikolaevich, ja, heute gibt es viele Nachtlichter! rief der erstaunte Chochlow aus.

Preobrazhensky selbst verstand, dass es kaum möglich sein würde, unbemerkt zwischen den deutschen Nachtjägern hindurchzuschlüpfen, die auf der Höhe von DB-3 herumlungerten. Es gibt zu viele von ihnen. Es reicht für einen aus, einen entfernten Bomber mit seinem Strahl zu finden, während der Rest das Ziel sieht und sich von allen Seiten daran festhält.

Versuchen wir, unter die Nachtlichter zu schlüpfen, - sagte Preobraschenski, was einen Rückgang auf fünfeinhalbtausend Meter bedeutete. Sie können nicht tiefer gehen - Sie werden auf Sperrballons stoßen, die von den Deutschen hochgezogen wurden. Kämpfer werden nicht auf eine solche Höhe gehen, weil sie eine Kollision mit ihrer eigenen Barriere befürchten. Preobraschenski rechnete damit, obwohl er selbst riskierte, von einem Ballon gefangen zu werden ...

Der Flaggschiff-Langstreckenbomber stürzte scharf ab. Das Manöver war erfolgreich, die ausschwärmenden Nachtjäger kreisten weiter auf gleicher Höhe. Sobald jedoch die Nachtlichter weit zurückgelassen wurden, blitzten oft - oft Feuerpunkte aus dem lauernden Boden: Flak-Batterien eröffneten das Feuer. Preobrazhensky begann sofort, eine Rettungshöhe zu erreichen - siebentausend Meter, bei der die Wahrscheinlichkeit, ein Flugzeug zu treffen, relativ gering ist.

Und diesmal war das Manöver ein Erfolg, es war für die deutschen Piloten und Flugabwehrkanoniere schwierig, den Plan des sowjetischen Piloten zu enträtseln.

Auf nach Berlin! - Khokhlov freute sich und freute sich, dass Preobraschenski die von der deutschen Luftverteidigung am Rande seiner Hauptstadt errichtete Sperrzone so erfolgreich überwunden hatte.

Genauer gesagt, Pjotr ​​Iljitsch, - fragte Preobraschenski. - Keine einzige Bombe sollte vom Ziel entfernt liegen ...

Das Ziel des Flaggschiffs DB-3 sollte nach wie vor besonders wichtig sein - das Regierungsviertel mit Hitlers Residenz. Preobraschenski war verpflichtet, die Aufgabe Stalins zu erfüllen ...

Die Bedingungen für die Bombardierung sind zu schwierig, weil die Bombardierung von Hitlers Wohnung tatsächlich blind durchgeführt wird. Die vorherigen Bombardierungen des Regierungsviertels haben höchstwahrscheinlich keine Ergebnisse gebracht. Vielleicht haben Sie heute Glück und der FAB-500 explodiert zwischen den Gebäuden?

Unter uns ist Berlin! - Fröhlich, begeistert sagte Khokhlov ..

Die letzten Minuten vor der Annäherung an das Ziel ... Khokhlov war alle Aufmerksamkeit, die Ausgabe des DB-3 genau auf das Ziel hing von ihm allein ab. Preobrazhensky führte die ihm übermittelten Korrekturen sofort aus; Jetzt ist es unbedingt erforderlich, den vom Navigator berechneten Kurs, die Geschwindigkeit und die Höhe beizubehalten.

Es gibt Kampf!

Weiter so!

Eine halbe Minute des Kampfkurses möchten Sie sich unwillkürlich nicht bewegen, den Atem anhalten, als würden die Bomben dadurch genauer auf das Ziel fallen.

Weitere vierzig Sekunden angespannten Wartens, und ein Seufzer der Erleichterung entwich unwillkürlich der Brust jedes Besatzungsmitglieds.

Es gibt ein Ziel! Essen! - rief Khokhlov und sah fünf orangefarbene Punktexplosionen auf der schwarzen Erde. - Commander, Yevgeny Nikolaevich, Sie können zum Kurs zurückkehren ...

Ein angenehmes Gefühl von Freude, Stolz und vollkommener Zufriedenheit überkam Preobraschenski. Der Kampfauftrag ist beendet, das ist die Hauptsache, und jetzt müssen sie den Flugplatz Cahul erreichen, obwohl ihr Langstreckenbomber noch in Gefahr ist.

In einem Monat führte eine Spezialfluggruppe neun Überfälle auf Berlin durch. 33 sowjetische Bomber erreichten das Ziel, 53 trafen militärische Ziele tief hinter den feindlichen Linien. Acht Besatzungen wurden getötet.

Am 6. September 1941 kehrten die verbleibenden Flugzeuge der Luftgruppe zum Flugplatz Bezzabotnoye zurück.

Bald darauf schloss sich das 1. Minen-Torpedo-Luftfahrtregiment, das mit Ausrüstung und Personal aufgefüllt wurde, der Kampfarbeit an, um Leningrad zu verteidigen.

Flugzeugbesatzungen griffen die feindlichen Artilleriebatterien an, die die Stadt beschossen, zerstörten seine Arbeitskräfte und Ausrüstung an vorderster Front, versenkten Kriegsschiffe und Transporter im Finnischen Meerbusen und in der Ostsee und legten Minen in den Fahrwassern des Meeres.

Am 16. September 1941 meldete die Luftaufklärung des Regiments, dass auf der Kirishi-Station eine große Konzentration feindlicher Truppen und Ausrüstung gefunden wurde. Sechs Bomber des 1. Mtap starteten, um einen Kampfeinsatz durchzuführen. Sie bombardierten erfolgreich, aber als sie sich vom Ziel entfernten, wurden sie von feindlichen Jägern angegriffen und alle nacheinander abgeschossen. Aufgrund der Frontlinie gelang nur der Besatzung von Kapitän Borzov die Flucht.

Am 24.10.41 wurde der "feurige" Widder vom Helden der Sowjetunion, Kapitän Grechishnikov, hergestellt.

Am 9. Januar 1942 wurde das Flugzeug von Oberst Preobrazhensky während der Bombardierung von Luga durch Flugabwehrfeuer beschädigt und musste notlanden. Sie haben drei Tage gesucht und schon die Hoffnung verloren ...

Luftfahrt-Generalleutnant Khokhlov erinnert sich: „Es war Januar 1942. Schwierige Zeit für Leningrad. Die Stadt hatte nicht genug Brot, Wasser, Brennstoff. Alles, was auf der Eisroute über den Ladogasee und per Flugzeug angeliefert wurde, konnte den Bedarf der Bevölkerung und der Front nicht wenigstens minimal decken. Die Leningrader erlebten schwierige Tage der Blockade.

Unser 1. Mine-Torpedo Aviation Regiment kämpfte angespannt Kampf an der Leningrader Front und in der Ostsee. Aber der Treibstoff- und Munitionsmangel auf dem Leningrader Flugplatz wirkte sich stark aus. Infolgedessen mussten einige Besatzungen teilweise zum hinteren Flugplatz fliegen, wo die Flugzeuge mit Benzin betankt, mit Bomben beladen wurden und von dort aus zu Kampfeinsätzen weitergingen.

Aufgrund der großen Schwierigkeiten, Lebensmittel in die vom Feind blockierte Stadt zu liefern, wurde im Regiment ein solcher Befehl erlassen, dass kein einziges Flugzeug zum hinteren Flugplatz flog, ohne die Notversorgung an Bord zu übergeben ...

Das Fehlen von NZ an Bord des Flugzeugs kam uns bald teuer zu stehen.

Sie sind gut abgehauen. Es gab keinen Unterschied im Betrieb der Motoren ... Wir fliegen mit einem Steigflug. Die Geschwindigkeit ist niedrig - 230–240 Kilometer pro Stunde. Die Kabinentemperaturen sinken. Auf 3000 Metern Höhe zeigt das Thermometer 38 Grad unter Null an.

Um 20 Uhr überquerten sie die Frontlinie - sie ging am Wolchow entlang. Vorne auf dem Kurs erschien eine durchgehende Wolkendecke mit einer Höhe der Unterkante von 2500 Metern. Wir entschieden uns, unter den Wolken zum Ziel zu gehen.

Um 20:20 näherten wir uns Luga. Unser Flugzeug wurde von Flugabwehrsuchscheinwerfern getroffen und konnte nicht aus ihnen herauskommen, bis sie Bomben auf das Ziel warfen. Die Besatzungen erledigten die Aufgabe. Unten brannten Staffeln des Feindes.

Luga zu verlassen war keine leichte Aufgabe. Mehrfarbige Spuren erstreckten sich vom Boden bis zu den Flugzeugen. Vielleicht ist der Motor im Flugzeug aufgrund eines Stahlfragments oder aus einem anderen Grund ausgefallen. Aber nicht die linke, auf die wir keine großen Hoffnungen gesetzt hatten, sondern die rechte. Und er weigerte sich sofort und vollständig. Die rechte Schraube drehte sich im Leerlauf und die linke gab nicht die volle Geschwindigkeit. Wir flogen nicht, sondern glitten langsam durch die Luft, wobei wir ständig an Höhe verloren.

Ärger kommt, wie man so schön sagt, nicht allein. In einer Höhe von etwa 600 Metern geriet das Flugzeug in dichten Nebel. Das Pilotieren wurde sehr schwierig. Das Flugzeug konnte weder der Geschwindigkeit noch der Höhe noch der Flugrichtung standhalten. Die Situation war gefährlich geworden.

Wir können zehn bis zwölf Minuten in der Luft durchhalten, berichtet Preobraschenski. - Kommen Sie, Pjotr ​​Iljitsch, verlassen Sie das Flugzeug zusammen mit dem Richtschützen und dem Funker, während es in der Höhe ist, an Fallschirmen. Ich werde das Auto allein ziehen. Weniger Risiko.

Ich antwortete für alle:

Niemand wird das Flugzeug verlassen!

Preobraschenski fuhr fort, darauf zu bestehen. Ich widersprach:

Wohin springen? In das vom Feind besetzte Gebiet. Bei starkem Frost. Springen Sie nachts in den tiefen Schnee. Wir finden uns nicht! Nein, wir werden bis zum Ende zusammen sein, egal was passiert.

Preobraschenski schwieg. Der Kampf um jeden Höhenmeter begann. Dann fragte er immer wieder:

Kommt die Frontlinie bald? Wo ist die Frontlinie? Ich kann das Flugzeug kaum halten ... Kannst du unten etwas sehen?

Aus 50 Metern Höhe erkannte ich mit angestrengten Augen in den Lücken zwischen den Nebelflecken einen weißen Streifen des Flusses.

Unter uns ist der Wolchow, die Frontlinie, - rief ich dem Kommandanten zu. Als Antwort hörte ich:

Wir bleiben nicht länger als eine Minute in der Luft. Halten Sie Ausschau nach einem Landeplatz.

Doch worauf achten, wenn unter uns ein durchgehender Wald liegt und die letzte Minute naht. Glücklicherweise wurde der Wald unten unterbrochen, eine weiße Lichtung erschien. Ich habe dies sofort Preobraschenski mitgeteilt. Er entfernte sofort den Gashebel des kaum funktionierenden Motors, und das Flugzeug begann mit seinen Flugzeugen das unterdimensionierte Totholz zu berühren. Dann folgten ein kräftiger Schlag und noch ein paar Stöße. Dann war alles ruhig.

Im Cockpit sieht man nichts. Schnee bedeckte meine Augen, mein ganzes Gesicht. Zuerst dachte ich, das Flugzeug wäre explodiert und hätte mich rausgeschleudert. Aber nein. Ich breitete meine Arme seitlich aus und fühlte, dass ich im Cockpit war. Ich fand den Astro-Luke durch Berühren und öffnete ihn. Er stieg hoch, sprang ab – und tauchte bis zur Brust in eine lockere Schneewehe. Ich konnte mich nicht bewegen, geschweige denn an die Oberfläche klettern. Im Gegenteil, es sank tiefer und tiefer.

Am Leben, Pjotr ​​Iljitsch? Wo bist du?

Ich bin in der vorderen Hütte, - antworte ich, - aber ich komme nicht aus dem Schnee heraus.

Evgeny Nikolaevich half mir, aus der Schneewehe herauszukommen und in das Flugzeug zu steigen. Mit dem Schützenfunker und dem Schützen war die Situation schlimmer - sie konnten ihre Kabine nicht verlassen, die untere Tür steckte tief im Schnee. Der obere Teil des Cockpits, in dem der Turm mit Maschinengewehren installiert ist, klemmte während der Landung. Ich musste das Glas des Cockpits zerschlagen und so die restliche Besatzung befreien.

Die vier begannen, sich im Flugzeug des Flugzeugs umzusehen ...

Preobraschenski fragte mich, wo wir gelandet seien. Ich berichtete, dass die Frontlinie unterbrochen worden war und dass unser derzeitiger Standort Spassky Bogs, 10–12 Kilometer nördlich von Malaya Vishera, sei.

Der Schütze-Funker Sergeant Loginov meldete, ohne die Frage des Kommandanten nach dem Stand der Kommunikation abzuwarten, dass mit dem Stopp des rechten Triebwerks auch der Flugzeugfunksender außer Betrieb war und er auch nichts an den Boden senden konnte Flug oder über die Notlandung. Seine Botschaft war für uns alle wie ein Blitz aus heiterem Himmel. Das sei das Unangenehmste in der aktuellen Situation, sagte Preobraschenski.

Sie werden in einem riesigen Gebiet nach uns suchen und vielleicht nicht gefunden werden. Zumal über dem Boden ein dicker frostiger Dunst liegt.

Die Uhr zeigte 21.30 Uhr. Dunkel. Windstill. Knisternder Frost.

Nachdem ich in einer Schneewehe war, wurde mir klar, dass der Schnee auf einem faulig warmen Sumpf liegt und nicht aushärtet. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie auf einer solchen Abdeckung laufen können.

Wir tragen Pelzoveralls, hohe Stiefel, Helme, Handschuhe. Jeder hat Pistolen, finnische Messer, Handkompasse und Karten mit aufgedruckter Flugroute. Ich habe auch eine Tube Erfrierungssalbe. Es ist schlimm, dass es nichts von Essen gibt, nicht einmal ein Stück Brot. Außerdem gibt es nur eine Streichholzschachtel für vier Personen und darin sind siebzehn Streichhölzer.

In Anbetracht dessen, dass wir uns auf die eine oder andere Weise durch tiefen Schnee bewegen müssen, schneiden wir die Leinen von den Fallschirmen ab und binden sie fest an hohen Stiefeln, Handschuhen und Kragen von Overalls. Wir halten einen Teil der Schlingen und Paneele in Reserve. Wir beschließen - nach Osten zu ziehen: mehr Vertrauen, dass wir nicht zu den Nazis kommen.

Der Kommandant befahl, eines der Revolver-Maschinengewehre, einen Gürtel mit Patronen, einen Raketenwerfer mit einem Satz mehrfarbiger Raketen zu greifen ...

Sie rutschten aus dem Flugzeug und tauchten sofort hüfttief in den Schnee ein. Das Maschinengewehr und die Patronen wurden sofort in die Schneewehe gesenkt. Die Bewegung begann im Kriechgang, aber daraus wurde nichts ... Da blieb nur eines übrig - mit dem ganzen Körper über den Schnee zu rollen, Spur für Spur. Richten Sie eine Sequenz ein. Der (erste) Anführer rollte ungefähr zehn Meter von einer Seite zur anderen und rollte dann zur Seite, und der Anführer wurde der zweite, und der erste wurde der vierte (letzte) usw.

Es ist unglaublich schwierig, die vordere Spur zu durchbrechen. Aber es gab keine andere Wahl.

Von 21:30 Uhr bis 9:00 Uhr waren wir nicht mehr als einen Kilometer vom Flugzeug entfernt. Alle waren sehr müde und außer Atem. Trotz des dreißig Grad Frosts kam Dampf von uns ...

Jewgeni Nikolajewitsch kletterte auf einen einsamen Baum. Aus fünf Metern Höhe erzählte er uns, dass sich im Osten, so weit das Auge reicht, ein schneebedeckter Sumpf ausdehnt und es keine Lebenszeichen gibt.

Wir beschlossen, zum Flugzeug zurückzukehren und von dort aus umzuziehen südwärts um zur Eisenbahn Moskau - Leningrad zu gelangen ... Wenn wir uns nach Süden bewegen, müssen wir außerdem das Spassky-Kloster sehen.

Der Weg zurück zum Flugzeug war einfacher: Wir rollten den bereits gewalzten Weg entlang und überwanden ihn in zwei Stunden.

Unweit des Flugzeugs wurde ein Feuer entzündet. Dazu durchbohrten sie einen der Gastanks, tränkten mehrere Fallschirmplatten mit Treibstoff und brachen mit Hilfe von Schlingen Brennholz aus totem Holz. Sie machten es so: Einer der vier rollte zu einem verdorrten Baum, warf das Ende der Schlinge darüber, befestigte es, und drei zogen die Schlinge zu sich. Entweder die Spitze oder der ganze Baum brach ab. Zuvor wurde an der Stelle des künftigen Brandes Schnee geräumt. Das Ergebnis war eine große Schneegrube, die das Feuer und - drum herum - wir vier Verlierer aufnehmen konnte. Speichern Sie Streichhölzer und teilen Sie sie in zwei Hälften. Einer von ihnen wurde mit großer Sorgfalt angezündet, die Flamme auf Papier übertragen, dann Holzspäne, mit Flugbenzin getränkte Stofffetzen in Brand gesteckt, danach Brennholz gelegt.

Um Wasser aus dem Schnee zu kochen, brauchte man ein Gefäß. Wir haben die Duraluminiumabdeckung vom Erste-Hilfe-Kasten des Flugzeugs entfernt, einen Griff daran befestigt und die „Teekanne“ ist fertig. Dieses Gefäß wurde fest mit Schnee gefüllt und über das Feuer gehalten, bis das Wasser kochte. Dann drehte sich die Decke im Kreis. Jeder nahm drei oder vier Schlucke und reichte es an einen Nachbarn weiter. Aufgewärmt. Sie stillten ihren Durst. Kochendes Wasser ist unser Essen geworden...

Aufgewärmt machen wir uns wieder auf den Weg. Erst jetzt nach Süden. Das Transportmittel blieb gleich - sie rollten nacheinander durch den Schnee. Gegen 16 Uhr hörten wir das Rumpeln des Flugzeugs, dann sahen wir das Flugzeug selbst. Es war IL-4, sicherlich von unserem Regiment. Er hat eindeutig nach uns gesucht. Ich habe drei rote Raketen abgefeuert, aber anscheinend hat die Besatzung sie nicht bemerkt - ein sehr dichter Dunst hing in der Luft. Zu unserer Bestürzung drehte das Flugzeug nach Westen ab.

Um 19 Uhr begannen sie mit den Vorbereitungen für die Nacht. Wie beim ersten Mal zündeten sie ein Feuer an, kochten Schneewasser. Alle drängten sich näher an das Feuer. Um zu verhindern, dass Kleidung im Schlaf Feuer fängt, stellten sie eine Wache auf – im Kreis, eine Stunde für jedes Besatzungsmitglied. Und so verbrachten sie die Nacht. Und am frühen Morgen bewegten sie sich mit kaum gebeugten Rücken und vor Kälte steifen Beinen wieder in Gräben.

Am zweiten Tag unserer Schneeschlacht gegen 14 Uhr sah ich, als ich meinen Kameraden vorausrollte, auf der linken Seite in anderthalb bis zwei Kilometern Entfernung eine Kirche mit zwei Kuppeln und fragte sofort Preobraschenski, was er vor sich sehe auf der Linken? Er hob den Kopf, schaute und antwortete: "Eine Kirche mit zwei Kuppeln." Der Funker und der Schütze sahen dasselbe. Und wir alle dachten, dass dies wahrscheinlich die Kathedrale des Erlösers war. Bewegungsrichtung geändert - nach links um 30 Grad. Eine Stunde lang war vor uns eine Kirche zu sehen. Aber dann verschwand sie plötzlich vom Horizont und tauchte nicht wieder auf. Die Stimmung hat sich verschlechtert.

Die Nacht verbrachten wir ängstlich am Feuer. Mein Overall auf meinen Knien ist ausgebrannt, Preobraschenskis auf dem Rücken. Ich musste die ausgebrannten Stellen mit Fallschirmplatten umwickeln und mit Schlingen binden.

Mit der Morgendämmerung begannen die Risse erneut ...

Am Ende des dritten Tages ... waren noch drei Streichhölzer in der Schachtel ... Die dritte Nacht am Feuer wurde für uns zur absoluten Qual. Alle Uniformen sind mit Eis bedeckt. Sie sitzen dem Feuer gegenüber, die Kleidung davor beginnt zu tauen, aber sobald Sie dem Feuer den Rücken zukehren, friert Ihre Brust und es bildet sich Eis.

Wir sind schon sehr schwach. Tagsüber harkten sie den Schnee in der Hoffnung, Preiselbeeren zu finden, aber alles vergebens, unter dem Schnee war nur nasses Moos. Verlorenes Vertrauen, dass wir es schaffen werden Eisenbahn oder Lokalität. Es gab Lethargie und Selbstmitleid. Es war fürchterlich beleidigend zu erkennen, dass ich so sinnlos sterben müsste - im Schnee ...

Am Morgen des vierten Tages stellten wir fest, dass im Sumpf weniger Schnee lag. Es reichte knapp über die Knie. Sie können laufen, nicht rollen. Aber leider kam auf dem Weg ein auftauender Bach mit rötlichem, fauligem Wasser vorbei. Die Breite beträgt nur zwei Meter, aber keiner von uns konnte über diese schmale Rinne springen, und man kommt nicht drum herum. Es gibt nur einen Ausweg - überqueren Sie einfach den Bach. Und wir standen bis zur Brust im Wasser, einer nach dem anderen überquerten wir diese Wasserbarriere. Sofort mit Schnee bedeckt. Auf den Sohlen der hohen Pelzstiefel bildeten sich riesige Eisblöcke. Die Kleidung verwandelte sich in eine Eisschale. Es ist unmöglich zu gehen.

Mittags tauchte eine große Kirche am Horizont auf ...

Die Sonne ging unter, 250 Meter blieben bis zum Dom, höchstens 300 Meter. Aber die Kraft hat uns verlassen. Es war schrecklich schläfrig. Es hat sich gelohnt, für eine Sekunde die Augen zu schließen – und Sie tauchten ein in wohlige Wärme, in Regenbogenträume.

Ich öffnete meine Augen von starken Schocks. Preobraschenski schüttelte mich und fluchte genüsslich.

Wenn wir jetzt nicht in die Kathedrale gehen, werden wir sterben. Verstehen?!

Ich antwortete gleichgültig: Ich kann mich nicht mehr bewegen, ich werde die Nacht hier verbringen. Auch der Funker und der Schütze weigerten sich zu gehen.

Jewgeni Nikolajewitsch, selbst kaum auf den Beinen, appellierte an unsere Gefühle und Vernunft:

Hier ist sie, die Kathedrale. Dort ist unsere Rettung. Sonst ein unrühmlicher Tod...

Mit großer Mühe begannen wir, unsere Beine irgendwie neu zu ordnen. Schritt, zwei, drei...

Sie näherten sich der Kathedrale, als die Dämmerung auf den Boden fiel. Drinnen sahen sie ein erloschenes Feuer mit glimmender Glut hier und da. Um Konservendosen mit Etiketten herum verstreut Deutsch, Schnapsflaschen, Zigarettenkippen und anderen Müll. All dies deutete darauf hin, dass die Nazis tagsüber hier waren ...

Die Spur von Autoreifen war auf der Straße deutlich sichtbar. Der Schnee hatte keine Zeit, ihn zu bedecken. Also, vor nicht mehr als einer halben Stunde ist hier ein Auto vorbeigefahren ...

Ich rufe meine Kameraden an. Gemeinsam gehen wir in einen am Straßenrand stehenden Holzschuppen mit kaputten Türen...

Zwanzig Minuten vergingen. Der Frost wurde stärker. Was ist mit dem Anzünden eines Feuers? Es wurde unerträglich von der schrecklichen Kälte ...

Ein Motorengeräusch war zu hören - ein Lastwagen kam von Westen, bedeckt mit einer Plane, auf der ein Schornstein qualmte. Das bedeutet, dass hinten Leute sind... Fünfzig Meter von uns entfernt hielt sie selbst vor einem entgegenkommenden Auto an. Es war schwierig für sie, sich auf einer schmalen Fahrbahn zwischen Schneeverwehungen zu verfehlen. Einer der Fahrer musste ausweichen, aber anscheinend wollte weder der eine noch der andere zurücksetzen ...

Wir beschlossen, uns dem Auto mit einem bedeckten Körper zu nähern. Als wir ankamen, hörte der Streit des Fahrers auf. Fünf Militärs, darunter zwei Offiziere, sahen uns mit unverhohlenem Argwohn an.

Wer bist du und woher kommst du? fragte einer von ihnen scharf.

Wir sind sowjetische Piloten mit Leningrader Front- antwortete Preobraschenski. - Wir haben eine Notlandung in den Spassky-Sümpfen gemacht. Von dort steigen wir für den vierten Tag aus.

Dokumentation! verlangte der Beamte...

Aber wie bekommt man sie aus der Tasche?.. Alle unsere Uniformen waren völlig vereist, und wir konnten nichts tun.

Unterdessen beeilte sich einer der Soldaten, einen zweifelnden Satz einzuwerfen:

Wer weiß, vielleicht sind sie Fallschirmjäger-Saboteure?

Tatsächlich hatten wir eine schreckliche Aussicht. Überwucherte und geschwollene Gesichter, bedeckt mit Ruß von Bränden. Zerrissene und verbrannte Uniformen. Alle vier waren kaum auf den Beinen.

Jewgeni Nikolajewitsch Preobrazhensky, der vergebliche Versuche hinterließ, Dokumente aus der Tasche zu ziehen, erklärte den Offizieren fest und verbindlich:

Sie wissen nicht, wer wir sind? Ich wiederhole - die Piloten der Leningrader Front. Zwei von uns sind Helden der Sowjetunion. Das Kommando sucht uns. Bitte denken Sie daran, dass Sie persönlich dafür verantwortlich sind, uns an unser Ziel zu bringen.

Nach diesen Worten änderte sich die Haltung der Offiziere und Soldaten uns gegenüber dramatisch.

Sie können in den hinteren Teil des Autos steigen, - befahl anscheinend einem hochrangigen Offizier.

Aber keiner von uns konnte alleine in den Körper klettern. Dann halfen die Soldaten. Und wir waren gleichzeitig warm. Ein gusseiserner Ofen strahlte nach hinten Wärme ab. Sie schenkten uns zwei oder drei Schlückchen Alkohol ein, gaben uns ein Stück Brot. Und wir fielen in einen tiefen Schlaf.

In der ersten auf dem Weg getroffen Lokalität Genannte Spas-Beamte zerrten uns in eines der noch erhaltenen Häuser. Wir baten die alte Dame, den Ofen zu heizen, bis wir aufwachen. Und sie sind in ihrem eigenen Auftrag abgereist und haben versprochen, uns morgen früh abzuholen.

Wir selbst haben davon nichts gesehen oder gehört. Sie haben nicht einmal gespürt, wie sie uns aus dem Auto geholt und in einem Haus auf einen russischen Ofen gelegt haben. Das alles wurde uns neulich gesagt...

Irgendwie ordnen wir uns... Uns vertraute Offiziere und Soldaten kochten schnell Erbsensuppe aus Konzentraten. Sie gossen jedem von uns drei Esslöffel ein – nicht mehr. Der Antrag auf Ergänzung wurde kategorisch abgelehnt: „Das ist unmöglich. Es könnte schlimmer werden."

Wir legten wieder unsere Flugrüstung an und gingen nach Malaya Vishera, wo sich das Hauptquartier einer der Armeen befand. Dort wurden wir zuerst ins Badehaus geschickt, mit sauberer Wäsche ausgestattet, rasiert und gefüttert, für Ruhe gesorgt.

Am Ende des Tages flog ein Kampfflugzeug unseres Regiments für uns ein ...

Drei Tage hintereinander suchten sechs Mannschaften des Regiments nach uns. Das Kommando der Leningrader Front wies die Partisanen an, uns zu helfen, das vom Feind besetzte Gebiet zu verlassen. Alle Truppen der Front wurden über uns informiert. Alle diese Maßnahmen brachten keine Ergebnisse, und am Ende des dritten Tages im Regiment hatten sie die Hoffnung auf unsere Rückkehr verloren. Sie trauerten um uns, erinnerten sich mit einem freundlichen Wort. Und am vierten Tag erreichte das Regiment eine Nachricht: Die Flaggschiff-Besatzung lebt ...

Aus unserem traurigen Fall haben wir eine ernste Schlussfolgerung gezogen. Die NZ-Bordration wurde dem Flugzeug nicht mehr entnommen, sondern nur noch ersetzt. In jedes Flugzeug wurden vier Paar Ski gesteckt. Zusätzlich eingepackte Streichhölzer, ein Alubecher, Erfrierungssalbe. Wir haben auch eine Axt und eine Metallschaufel in das Flugzeug gelegt,

E. N. Preobrazhensky beschloss, unseren Flaggschiff-Bomber aus dem Schnee der Spassky-Sümpfe zu heben, ihn zu reparieren und auf einen permanenten Flugplatz in der Nähe von Leningrad zu bringen.

Unter schwierigsten Bedingungen erledigte das technische Personal unter der Leitung eines bemerkenswerten Spezialisten auf seinem Gebiet, Vorarbeiter Kolesnichenko, diese Aufgabe. Neue Triebwerke wurden an das Flugzeug geliefert und eingebaut. Die Räder wurden durch Skier ersetzt. Mit Hilfe der Bevölkerung der nächstgelegenen Dörfer bereitete die Kolesnichenko-Brigade einen kleinen Schneestreifen für den Start vor. Und so startete unser leichtestes Flugzeug am 19. Februar 1942 aus den schneebedeckten Spassky-Sümpfen und flog zum Flugplatz des Regiments. Die Flaggschiff-Crew flog es lange Zeit, um Kampfeinsätze durchzuführen.

Die von mir beschriebene Notlandung kostete die Flaggencrew viel Geld. Unser Mitstreiter, der wunderbare Richtschütze und Funker Sergeant Loginov, erkrankte an einer Lobärpneumonie und starb zehn Tage nach seiner Rückkehr zum Regiment. Der Rest der Besatzung erholte sich dank der Fürsorge ihrer Kameraden und Ärzte bald und kehrte zum Dienst zurück.

Auf Anordnung des Volkskommissars der Marine Nr. 10 vom 18.01.42 wurde das 1. Mtap in das 1. Garde-Minen- und Torpedofliegerregiment der Baltischen Flotte umgewandelt. Der Dichter N. Brown und der Komponist V. Vitlin schrieben ein Marschlied zu Ehren der Ersten Garde:

„Brennt der Mittag über der Erde,

Werden die Sterne in den Himmel steigen

Geflügelte Helden kommen

Die Falken heben ab.

Es gibt keine schönere Aktie auf der Welt,

In unseren Motoren - der Klang der Herzen,

Preobraschenski ist unser Stolz,

Und Oganezov ist unser Vater.

Für Enkel werden sie zum Märchen,

Sing von der Herrlichkeit jener Jahre,

Wie wir den Feind im Meer zerschmettert haben

Und wie wir Berlin bombardiert haben.

Wir sind liebe Namen

Das Vaterland ruft zum Sieg,

Ruft Grechishnikovs Namen,

Und Plotkins Tapferkeit führt.

Wie Igashev in einem harten Kampf

Schlage mit einem Widder aus den Wolken!

Leuchte auf uns den Mut von Khokhlov,

Führe uns in die Flucht, Tschelnokow!

Geh voran, geflügelte Herde,

Vollbringen Sie Heldentaten

Damit wieder das Mutterland an den Rand

Blühte in den Farben des Sieges!“

Die Piloten des 1. gmtap mussten manchmal nicht nur Bomben abwerfen, sondern auch Aufklärungsgruppen tief hinter den feindlichen Linien sabotieren.

Aviation Lieutenant General Khokhlov erinnert sich: „Diese Aufgabe wurde als die schwierigste und verantwortungsvollste am häufigsten der Flaggschiff-Crew übertragen. Normalerweise wurde die Flotte von der Geheimdienstabteilung des Hauptquartiers angewiesen: "Die besondere Aufgabe, die Besatzung von Preobraschenski auszuführen." Uns vertrauten auch die Späher selbst, die weit, manchmal viele hundert Kilometer von der Front entfernt operieren mussten. Sie glaubten, dass es die Flaggschiff-Crew war, die sie mit der größten Tarnung ausliefern und sie mit maximaler Genauigkeit in einem bestimmten Gebiet absetzen würde.

Unsere Langstreckenflüge mit Scouts an Bord wurden entlang eines komplexen Profils durchgeführt - von den höchsten Höhen bis zum Tiefflug. Wir hatten eine Aufgabe vor uns - das Gebiet, in dem die Aufklärung abgesetzt wurde, möglichst heimlich und absolut genau zu erreichen, denn selbst ein kleiner Fehler in einem solchen Fall könnte schwerwiegende Folgen haben - es würde das Scheitern einer Spezialaufgabe gefährden die damit betraut waren. Und Preobrazhensky bereitete sich und die Besatzung zusammen mit Vertretern des Geheimdienstes mit besonderer Sorgfalt auf jeden solchen Flug vor. Normalerweise bot er in Erwartung von Wetteränderungen oder anderen Umständen mehrere Optionen an und erinnerte uns immer daran:

Wenn kein volles Vertrauen in die absolute Genauigkeit des Ausgangs zum Abwurfbereich besteht, ist es besser, das Aufklärungsflugzeug nicht abzusetzen, sondern mit ihm zum Flugplatz zurückzukehren. Es ist kriminell, das Leben mutiger Menschen zu riskieren, die uns vertraut haben, und sie einer tödlichen Gefahr auszusetzen.“

Die Situation in der Ostsee entwickelte sich 1942 so, dass unsere Schiffe eigentlich nicht in die Ostsee einlaufen konnten. Der Feind verminte die Fairways des Finnischen Meerbusens dicht und bot mit seinen Flugzeugen und Kriegsschiffen heftigen Widerstand. Nur wenigen unserer U-Boote gelang es, mit großer Mühe ins offene Meer vorzudringen.

Unter diesen Bedingungen wurde die Minen- und Torpedoflottenfliegerei zur Hauptangriffskraft gegen Schiffe und Transporte des Feindes, seine Konvois auf dem Weg zu den Häfen der Ostsee, und die Hauptmethode ihrer Aktion waren Reiseflüge einzelner Torpedobomber. Sie nahmen den Hauptplatz in den Kämpfen des Regiments ein. Der Torpedo für niedrige Flugzeuge ist zum Hauptmittel geworden, um feindliche Schiffe, Transporter und andere Marineziele zu zerstören.

Im Frühjahr 1942 wurde Oberst Preobrazhensky der Orden des Roten Banners verliehen.

Am 10.08.42 wurde er zum Kommandeur der 8. Bomberluftbrigade der Baltischen Flottenluftwaffe ernannt (1st gmtap, 51st mtap, 73rd bap, 21st IAP).

Nachdem Oberst Preobrazhensky eine große Luftformation angeführt hatte, machte er weiterhin Einsätze und zeigte den untergeordneten Kommandanten und dem gesamten Personal ein Beispiel für Reiseflüge.

Seine Beschreibung lautete: „Als Kommandant des Regiments machte Preobraschenski persönlich 70 Einsätze und flog als erster nach Berlin. In seiner persönlichen Kampfarbeit zeigte er Beispiele in der Durchführung eines Kampfeinsatzes, zeigte Mut und Tapferkeit. Er genießt zu Recht eine gute Kampfkompetenz ... Als Brigadekommandant ist er gut vorbereitet ... Die Pilotentechnik ist gut, er liebt es zu fliegen. Er ist schlagfertig ... Er weiß, wie man Kampfarbeit gut organisiert. Er schätzt die Situation richtig ein ... Er schenkt dem Kampftraining genügend Aufmerksamkeit.

Im April 1943 wurde Oberst Preobrazhensky zum Stabschef der Luftwaffe der Nordflotte ernannt.

24.07.43 wurde er ausgezeichnet militärischer Rang Generalmajor der Luft.

1943 wurde ihm der zweite Orden des Roten Banners und 1944 der dritte Orden des Roten Banners und der Orden des Roten Sterns verliehen.

Im September 1944 wurde Generalmajor der Luftfahrt Preobraschenski zum amtierenden Kommandeur der Luftwaffe der Nordflotte ernannt. Er leistete einen großen Beitrag zur Organisation der Kampfaktivitäten der Luftfahrt der Nordflotte beim Schutz ihrer eigenen und verbündeten Seewege sowie während der Offensivoperation von Petsamo-Kirkenes.

Während dieser Operation führte die Northern Fleet Air Force 8900 Einsätze durch und versenkte 197 schwimmende Einheiten, darunter 20 Transporter und mehr als 20 abgeschossene Kriegsschiffe Luftkämpfeüber die Konvois von 56 feindlichen Flugzeugen. Sie zerstörten 138 Fahrzeuge, 50 Waggons, mehr als 2.000 faschistische Soldaten und Offiziere, 14 Lagerhäuser, unterdrückten das Feuer von 10 Artillerie-, 3 Mörser- und 36 Flugabwehrbatterien mit Bombenangriffen.

Am 5. November 1944 wurde Generalmajor der Luftfahrt Preobrazhensky der militärische Rang eines Generalleutnants der Luftfahrt verliehen. Für die geschickte Führung der Luftwaffe der Nordflotte während der Operation Petsamo-Kirkenes wurde ihm der Suworow-Orden 2. Grades verliehen.

Im November 1944 Offensivoperationen Sowjetische Truppen in der Arktis an der Landfront endete. Aber der Kampf gegen den Feind auf den Seewegen des Nordens, hauptsächlich der Kampf gegen faschistische U-Boote, dauerte bis zum Ende des Krieges. In nur vier Monaten des Jahres 1945 flogen Flieger der Nordflotte 460 Mal, um feindliche U-Boote zu suchen und zu zerstören.

Im April 1945 wurde Generalleutnant der Luftfahrt Preobraschenski zum stellvertretenden Kommandeur der Luftwaffe der Pazifikflotte ernannt.

Teilnahme am sowjetisch-japanischen Krieg.

Am 25. August 1941 landete eine Luftlandegruppe unter dem Kommando von Preobraschenski in einer der Buchten von Port Arthur (Lyushun) und hisste die sowjetische Flagge über der Stadt.

Im Herbst 1945 wurde Generalleutnant der Luftfahrt Preobraschenski mit dem vierten Orden des Roten Banners ausgezeichnet.

Ab Februar 1946 - Kommandeur der Luftwaffe der Pazifikflotte, ab Mai 1947 - Kommandant der Luftwaffe der 5. Marine.

1948 wurde ihm der fünfte Orden des Roten Banners und der Orden des Staatsbanners 1. Klasse der DVRK verliehen.

Ab Februar 1950 - Kommandeur der Luftfahrt der Marine der UdSSR.

Am 27. Januar 1951 wurde ihm der militärische Rang eines Generalobersten der Luftfahrt verliehen.

1953 wurde ihm der dritte Lenin-Orden verliehen.

Seit Juli 1955 - stellvertretender Oberbefehlshaber der Marine - Kommandeur der Luftfahrt der Marine der UdSSR, seit Mai 1962 - zur Verfügung des Oberbefehlshabers der Marine, seit August 1962 - Militärberater der Gruppe von Generalinspektoren des Verteidigungsministeriums der UdSSR.

29.10.63 gestorben. Er wurde auf dem Nowodewitschi-Friedhof in Moskau beigesetzt.

Der Name des Helden wurde dem 33. Zentrum für den Kampfeinsatz und die Umschulung des Flugpersonals der Marinefliegerei und des Fischtrawlers gegeben.