Dies ist mein viertes Modell, an dem ich vom 10.09.2014 bis 22.07.2015 gearbeitet habe.
Lange Zeit habe ich mich entschieden, dieses Modell zu nehmen oder nicht, der Hersteller war verlegen. Aber nachdem ich mit dem Zusammenbau begonnen hatte, wurde mir klar, dass ich mich nicht geirrt hatte. Die Qualität ist erstklassig. Alle Details sitzen auch bei Presspassung klar und spielfrei an ihrem Platz. Das Modell war künstlich gealtert, auch die Segel, entdeckte Zhdan. Habe das Boot gewechselt, Nagel. Messing Bleck geschwärztes Messing. Ich kaufte Gütermann-Fäden, aus denen ich Seile drehte. Die Materialien sind Standard, dunkler Walnuss, Buchsbaum, Ramin, Linde. Es gab mehr als genug Material.

In meiner Freizeit begann ich, über diesen Bot zu lesen und war erstaunt, wie es möglich war, auf einem so zerbrechlichen Schiff dorthin zu laufen !!! Tierarzt, das ist nicht Hawaii. Die Große Nordexpedition (die Erste Kamtschatka-Expedition von 1728–1729) wurde nach dem Plan des russischen Kaisers Peter dem Großen organisiert. Die Expedition bestand aus sieben unabhängigen Abteilungen mit einer Gesamtzahl von fünftausend Menschen. Die Forschungsgebiete der Küste des Arktischen und Pazifischen Ozeans wurden auf die Abteilungen verteilt, die Aufgabe der Seefahrer bestand darin, die Küsten des russischen Staates zu kartieren.
Die Expedition wurde von Kapitän-Kommandant Vitus Bering geleitet. Außerdem sollte er die Nordseeroute von Archangelsk an den sibirischen Küsten des Arktischen Ozeans vorbei nach Kamtschatka, den Kurilen, Japan und Amerika legen.Dank der Polarnavigatoren erschienen auf der Karte Russlands bisher unbekannte Halbinseln und Inseln: Taimyr, Jamal, Alaska, Aleuten, Commander und viele andere. Seit mehr als zehn Jahren zeichnen mutige Seeleute die Umrisse der Küste des Landes und überwinden dabei alle Schwierigkeiten – in jenen Jahren war noch nicht einmal der Chronometer erfunden. Es erschien erst 1772. Aber schon im Jahr 1746. Es wurde eine vollständige Karte der nördlichen russischen Küsten erstellt. Bisher werden beim Drucken von Karten der Arktis Materialien der Great Northern Expedition verwendet.Es muss gesagt werden, dass die Seeoffiziere selbst den Bau von Segelschiffen überwachten, auf denen sie eine Expedition unternahmen. Und sie gaben ihnen wohlklingende Namen: „Expedition“, „Ob“, „Tobol“, „Jakutsk“, „Irkutsk“, „Pallas“, „Jasschna“, „Ob-Postbote“ und andere. Ein besonderer Platz unter den berühmtesten Russen Schiffe ist Boot „Saint Gabriel“. Das 1728 in Kamtschatka erbaute kleine (selbst für die damalige Zeit) Schiff diente Russland drei Jahrzehnte lang treu.„Der Heilige Erzengel Gabriel“ schrieb seinen Namen nicht nur in die Geschichte der geographischen und ozeanographischen Entdeckungen und Forschungen ein, sondern trug auch dazu bei wesentlicher Beitrag in der Entwicklung der russischen Staatlichkeit und Politik.
Zu verschiedenen Zeiten waren so berühmte russische Seefahrer wie V.Y. Bering, A.I. Chirikov, M.P. Shpanberg, P.A. Chaplin, K. Moshkov, J. Gens, I. Fedorov, M.S. Gvozdev, V. Walton, I.F. Elagin und andere. Ich ziehe meinen Hut vor diesen Leuten.

Ich nahm meinen Mut zusammen und beschloss, mich für die Teilnahme am Schiffsmodellwettbewerb zu bewerben, der vom 15. bis 17. August 2015 in der Heldenstadt Kertsch stattfand. Und was war meine Überraschung, dass mein Bot an der Abendkasse der C-8-Modelle mit einer Punktesumme von 93,33 den ersten Platz belegte.

Funktionen festlegen

Das russische Unternehmen „Master Korabel“ hat dieses Modell entwickelt, das sich durch hohe Qualität und detaillierte Untersuchung des Modells selbst und seiner Details sowie die Laseranwendung der Linie zur Bearbeitung der Rahmenkanten auszeichnet. Spezielles Rumpfdesign zum Ausgleich von Materialverformungen, Laserschneiden aller Bretter und Teile, Doppelhaut, fotogeätzte Messingteile, Muster und Stoff zur Herstellung von Segeln. Selbst ein unerfahrener Modellbauer wird dieses Modell dank der detaillierten Schritt-für-Schritt-Fotoanleitung, Zeichnungen und Empfehlungen für den Zusammenbau des Modells zusammenbauen können.

Für den Bau dieses Modells benötigte Bohrer – mit einem Durchmesser von 0,9 mm, 1,5 mm, 2,5 mm, 4,0 mm (Werkzeuge nicht im Set enthalten)

Historische Referenz

Einen besonderen Platz in der Geschichte Kamtschatkas, das für seine russischen Schiffe bekannt ist, nimmt das Boot „Heiliger Erzengel Gabriel“ ein – das erste Seeschiff, das 1728 aus dem örtlichen Wald gebaut wurde. Boot „St. „Gabriel“ diente 27 Jahre lang, bis 1755, im Pazifischen Ozean. Viele Entdeckungen und ruhmreich historische Ereignisse: Reise des ersten europäischen Schiffes über den Polarkreis hinaus in der Tschuktschensee 1728, Entdeckung Alaskas 1732, Teilnahme an der Vermessung der Südwestküste des Ochotskischen Meeres, der Shantar-Inseln 1730, Teilnahme bei der Niederschlagung des Itelmen-Aufstands und der Gründung eines neuen Nischne-Kamtschatka-Gefängnisses, dem ersten Besuch der Russen in Japan im Jahr 1739, der Erkundung der Avacha-Bucht und der Gründung einer der ältesten Städte im russischen Fernen Osten im Jahr 1740 – Petropawlowsk-Kamtschatski. Berühmte russische Seefahrer wie V. I. Bering, A. I. Chirikov, M. P. Shpanberg, P. A. Chaplin und andere segelten auf der St. Gabriel. 23. Dezember 1724 Peter I. unterzeichnete ein Dekret des Admiralitätsrates über die Organisation der Ersten Kamtschatka-Expedition. Die Idee zur Expedition kam Peter I. in den letzten Monaten seines Lebens im Rahmen einer grandiosen geografischen Forschung. Peter I. plante, direkte Seebeziehungen mit Indien aufzubauen, wofür er eine Expedition entsenden wollte, um den Seeweg von Archangelsk nach zu erkunden Pazifik See. Dazu musste jedoch die Frage geklärt werden: Gibt es eine Meerenge zwischen Asien und Amerika? Die Dokumente der Ersten (1725-1730) und Zweiten (1733-1743) Kamtschatka-Expedition sowie der Feldzüge von A.F. Shestakov und D.I. Gabriel“ vom Moment ihrer Verlegung bis zum Ende der Zweiten Kamtschatka-Expedition. Leider ist es anhand der uns vorliegenden Unterlagen nicht möglich, sein weiteres Schicksal nachzuvollziehen.

Das Standmodellboot St. Gabriel von Master-Korabel ist ein sehr interessantes Holzschiff zum Selbstaufbau. Das Modell des Segelboots ist im Maßstab 1:72 nach dem Prototyp gefertigt – dem legendären Boot der 1. Kamtschatka-Expedition Vitus Bering. Der Schiffsrumpf verfügt über eine Doppelhaut und ein spezielles Design, das die Verformung von Materialien ausgleicht. Jedes Verkleidungsbrett und alle Holzteile sind lasergeschnitten, um eine präzise und einfache Montage zu gewährleisten. Die Rahmen sind mit einer Laserschräge versehen. Abmessungen 300x150x350 mm.

Geschichte des Prototyps

Boot „St. Gabriel ist trotz seiner selbst für das 18. Jahrhundert bescheidenen Größe eines der berühmtesten russischen Schiffe. Der Erlass über seinen Bau und die Organisation der 1. Kamtschatka-Expedition wurde von Peter I. unterzeichnet, das Schiff selbst wurde jedoch 1728 nach dem Tod des Kaisers gebaut. Das Segelboot, das nur 18,3 Meter lang am Kiel und 6,1 Meter breit am Mittelschiffsrahmen war, leistete Russland 30 Jahre lang treue Dienste. In dieser Zeit hat es den Seeleuten auf Seereisen noch nie Überraschungen beschert. Das Boot wurde von Vitus Bering kommandiert, einem der brillantesten Marineoffiziere des Imperiums und vor „St. Gabriel“ – der Kommandant des damals größten Kriegsschiffs der russischen Flotte, des 90-Kanonen-Schlachtschiffs Lesnoye. Das Boot und die erste russische Werft im Pazifischen Ozean wurden vom „Boot- und Bootsgeschäftsstudenten Fjodor, Sohn von Kozlov“ gebaut. Das Boot wurde in strikter Übereinstimmung mit der von der St. Petersburger Admiralität erstellten Zeichnung nach den Bildern der besten Kriegsschiffe gebaut.

Die Architektur des Bootes entsprach den damaligen Vorschriften für Schiffe dieser Klasse: drei Abteile – ein Cockpit für die Besatzung, ein Laderaum für Fracht, Offizierskajüten und eine Hakenkammer.

Während der 1. Kamtschatka-Expedition war das Team „St. Gabriel machte 155 territoriale und 18 ozeanografische Entdeckungen und kartierte 66 geografische Objekte. So ist „St. Gavriil „schrieb seinen Namen nicht nur in die Geschichte der geografischen Entdeckungen ein, sondern leistete auch einen bedeutenden Beitrag zur Entwicklung der russischen Staatlichkeit und Politik.“ Während der 2. Kamtschatka-Expedition war das Team von „St. Gabriel entdeckte Alaska, eroberte das riesige Territorium im äußersten Osten Asiens und den angrenzenden Meeresraum und etablierte Handelsrouten nach Japan.

Der Zusammenbau des Schiffes gehört zur zweiten Komplexitätsstufe und erfordert den Einsatz spezieller Werkzeuge für den Schiffsmodellbau.

Für die Arbeit benötigen Sie:

• Modellmesser mit auswechselbaren Klingen.
• drei Arten von Fellen (mittelkörnig Nr. 200-240, feinkörnig Nr. 400-600, sehr feinkörnig Nr. 1000-1200). Es empfiehlt sich, Fellhalter aus Holz in Form von Stäben unterschiedlicher Form zu kaufen oder selbst anzufertigen, an denen das Fell befestigt wird.
• Nadelfeilen-Set:
• flach, rund, quadratisch;
• Nagler (Nagler) zum Hämmern kleiner Nelken
• Kerbe zum Biegen der Schiene
• Minibohrer und Bohrer mit einem Durchmesser von 0,5–6,0 mm;
• Büroklammern;
• PVA-Kleber zum Kleben von Holzteilen, Moment-Kontaktkleber zum Kleben von Terrassendielen, Cyanacrylat-Kleber zum Kleben von Metallteilen.
• transparenter seidenmatter Lack und schwarze Farbe.

Eine Reihe geografischer Expeditionen russischer Seeleute entlang der arktischen Küste Sibiriens, zu den Küsten Nordamerikas und Japans im zweiten Viertel des 18. Jahrhunderts.

Hintergrund

Nach dem Ende der ersten Kamtschatka-Expedition schlug er dem Admiralitätsrat ein Projekt für eine neue Expedition zu den Küsten Nordamerikas und Japans vor. Darüber hinaus umfasste sein Projekt eine Beschreibung der arktischen Küste Sibiriens.

Berings Projekt wurde vom Chefsekretär des Senats, Iwan Kirillowitsch Kirilow, und dem Präsidenten des Admiralitätsrates, Nikolai Fedorowitsch Golowin, wärmstens unterstützt. Auf ihre Initiative hin wurde das Projekt erweitert und überarbeitet.

Die Hauptaufgabe der Expedition bestand darin, den Norden Russlands von Petschora bis Tschukotka zu erkunden und seine geografische, geologische, botanische, zoologische und ethnografische Beschreibung zu erstellen. Darüber hinaus waren Seereisen zu den Küsten Japans und Nordamerikas geplant.

Am 28. Dezember 1732 wurde das Dekret über die Organisation der Expedition vom Senat zur höchsten Genehmigung vorgelegt.

Vorbereitung

Es sollte Forschungen in mehreren Abteilungen durchführen, von denen jede tatsächlich eine eigene Expedition darstellte.

Die Küste des Arktischen Ozeans wurde in fünf Abschnitte unterteilt:

• Der westlichste Küstenabschnitt von Petschora bis zum Ob sollte von einer Abteilung unter dem Kommando von Murawjow (später ersetzt durch Malygin), der direkt dem Admiralitätskollegium unterstellt war, erkundet werden. Alle anderen Abteilungen standen unter der Generalführung von Vitus Bering.

• Ein Abschnitt der arktischen Küste Russlands vom Ob bis zum Jenissei wurde von einer Abteilung Ovtsyn und Sterlegov untersucht.
• Minins Abteilung arbeitete östlich des Jenissei.
• Der Küstenabschnitt westlich der Lena wurde der Abteilung Pronchishchev, Khariton Laptev und Chelyuskin anvertraut.
• Ein Küstenabschnitt östlich der Lena wurde von einer Abteilung von Lassnius und Dmitry Laptev untersucht.

Im Fernen Osten operierten zwei Marineabteilungen:

• Die Bering-Chirikov-Abteilung sollte den Weg nach Nordamerika erkunden.
• Spanbergs Abteilung sollte eine Bestandsaufnahme der Kurilen und der Küsten des Ochotskischen Meeres erstellen und, wenn möglich, die Küsten Japans erreichen.

Darüber hinaus gab es zwei Bodentruppen:

• akademische – bestehend aus Wissenschaftlern – Mitglieder der Russischen Akademie der Wissenschaften, zu deren Aufgaben die Erforschung der Binnenregionen Ostsibiriens, insbesondere Kamtschatkas, gehörte; zunächst wurden Ludovic Delisle und J. G. Gmelin in diese berufen, dann kam G. F. Miller hinzu.
• Abteilung von Pjotr ​​​​Skobeltsyn und Wassili Schatilow, die damit beauftragt waren, eine bequeme Flussroute von Werchneudinsk nach Ochotsk zu finden.

Die Kosten der Expedition betrugen mehr als 360.000 Rubel. Mehrere tausend Menschen waren direkt an der Arbeit der Haupt- und Hilfsabteilungen beteiligt wissenschaftliche Forschung von über 550 Personen besucht. Für die Expedition wurden in Archangelsk, Tobolsk, Jakutsk und Ochotsk mehrere Spezialschiffe gebaut. Um die Expedition mit Eisenprodukten zu versorgen, wurde in der Nähe von Jakutsk die Tamga-Eisenhütte gebaut.

Squad-Aktivitäten

Dvinsko-Ob-Abteilung

Die westlichste Abteilung der Expedition nahm als erste ihre Aktivitäten auf und war direkt dem Admiralitätskolleg unterstellt. Er musste einen Abschnitt der arktischen Küste Russlands beschreiben, der seit langem von den Pomoren beherrscht wurde. Sie mussten einen Seeweg zum Ob finden.

Im Juli 1734 verließ die Abteilung Archangelsk auf der Expedition „Expedition“ und „Ob“ unter dem Kommando von S. V. Muravyov und M. S. Pavlov. Zwei Jahre lang war die Abteilung jedoch nicht in der Lage, weiter nach Osten als bis zur Insel Bely vorzudringen, und durch die Entscheidung des Admiralitätsausschusses wurden Murawjow und Pawlow aus der Führung entfernt. Angeführt wurde die Abteilung von S. G. Malygin. Um ihm zu helfen, wurden aus Archangelsk zwei Boote unter dem Kommando von A. Skuratov und I. Sukhotin geschickt. Einer aus zwei Booten und einer Koch-„Expedition“ bestehenden Abteilung gelang es, nur die Westküste von Jamal zu erreichen und musste aufgrund des festen Eises für den Winter zurückkehren.

Im Juli 1737 stach die Abteilung erneut in See und erreichte im August die Passage zum Golf von Ob von der Meerenge zwischen der Jamal-Halbinsel und der Bely-Insel (heute Malygin-Straße). Die Schiffe stiegen den Ob hinauf und kamen am 2. Oktober in Beresow an.

Als Ergebnis der sechsjährigen Tätigkeit der Abteilung wurden Karten des südöstlichen Teils der Barentssee und des Ob-Teils der Karasee erstellt.

Ob-Jenissei-Abteilung

Die Aufgabe der Abteilung bestand darin, die Küste zwischen den Flüssen Ob und Jenissei zu erkunden.

Im Januar 1734 wurde in Tobolsk ein 24-Ruder-Doppelboot „Tobol“ gebaut, auf dem die Abteilung unter dem Kommando von D. L. Ovtsyn im Mai desselben Jahres zur See fuhr. Die Feldzüge von 1734-1736 waren jedoch aufgrund von nur von kurzer Dauer kraftvolles Eis Im Golf von Ob musste ich nach Tobolsk zurückkehren.

Im Auftrag der Admiralitätsbehörde wurde ein neues Expeditionsschiff gebaut – das Boot „Ob-Postman“, das im Juni 1737 in Obdorsk ankam, wo Ovtsyns Abteilung überwinterte. Ovtsyn wurde Kommandant des Schiffes, und im August 1737 gelang es der Abteilung auf zwei Schiffen über das eisfreie Meer, die Jenissei-Bucht zu erreichen, nachdem sie ihre Aufgabe erfüllt hatte.

Den Anweisungen des Admiralitätsausschusses folgend übergab Ovtsyn das Boot „Ob-Postman“ an F. A. Minin und beauftragte ihn, eine Bestandsaufnahme der Küste von der Jenissei-Bucht bis zum Khatanga-Fluss rund um die Taimyr-Halbinsel zu erstellen. Ende Juli 1738 ging Minin mit seinem Assistenten Sterlegov D.V. zur See und erreichte am 16. August das Kap bei 73 ° 29 ′ nördlicher Breite und kehrte in die Überwinterungsgebiete zurück.

Die Sommerkompanie von 1739 verzögerte sich durch Verschulden der örtlichen Verwaltung und brachte keine nennenswerten Ergebnisse.

Auf Befehl von Minin brach Sterlegov im Januar 1740 zu einer Überlandexpedition östlich des Jenissei auf. Es gelang ihm, vom Fluss Pyasina nach Nordosten zu gelangen und die Küste vom Kap Severo-Vostochny bis 75°29' nördlicher Breite zu beschreiben.

In den Jahren 1740 und 1742 versuchte Minin auf dem Boot „Ob-Postman“, zur Mündung des Khatanga zu gelangen, doch festes Eis verhinderte dies. Im Jahr 1743 wurden die Aktivitäten der Ob-Jenissei-Abteilung abgeschlossen.

Lena-Jenissei-Abteilung

Lena-Jenissei (auch Lena-Chatanga oder West Lensky) nahm die Abteilung ihre Arbeit im Sommer 1735 auf. In Jakutsk wurde das Doppelboot „Jakutsk“ gebaut, das unter dem Kommando von Wassili Pronchishchev am 25. August die Mündung des Flusses Olenjok erreichte, wo es wegen eines Lecks Winterschlaf hielt.

Im August 1736 begann eine neue Reise und das Schiff erreichte die Chatanga-Bucht und fuhr dann entlang der Ostküste von Taimyr nach Norden. Als Pronchishchev das Kap erreichte, das später seinen Namen und den nördlichsten Punkt (77 ° 25 ′) erhielt, musste er sich auf den Rückkurs legen. Am 29. August starb Pronchishchev, und am 2. September fuhr die Yakutsk in die Mündung des Flusses Olenyok ein, wo einige Tage später auch Pronchishchevs Frau Tatyana, die erste Polarforscherin, starb.

Im Dezember 1737 ernannte die Admiralitätsbehörde Kh. P. Laptev zum neuen Anführer der Abteilung.

Im Juni 1739 bewegte sich „Jakutsk“ von der Mündung der Lena nach Nordwesten zur Insel Begichev und dann entlang der Ostküste der Taimyr-Halbinsel. Nachdem das Schiff am 22. August den Breitengrad 76°47′ erreicht hatte, kehrte es um und überwinterte in Khatanga.

Die Sommerkompanie von 1740 dauerte nur einen Monat und endete damit, dass das Dubel-Boot vom Eis zerquetscht wurde. Nachdem sie mehrere Tote verloren hatten, erreichte die Abteilung zu Fuß den Ort der letztjährigen Überwinterung.

Nachdem Kh. P. Laptev die Erlaubnis der Admiralitätsbehörde erhalten hatte, teilte er die Abteilung in drei Gruppen auf und begann, die Küste von Taimyr vom Land aus zu beschreiben. Tscheljuskins Gruppe gelang es, den nördlichsten Punkt des eurasischen Kontinents zu erreichen, der heute seinen Namen trägt.

Lena-Kolyma-Abteilung

In Jakutsk wurde für die Abteilung das Doppelboot „Irkutsk“ gebaut. Im Jahr 1735 erreichte die Abteilung am 18. August den Fluss Kharaulakh, wo sie überwinterte, nachdem sie zusammen mit dem Dubelboot „Jakutsk“ der Lena-Jenissei-Abteilung bis zur Mündung der Lena hinabgestiegen war. Im Winter starben 37 Menschen und der Kommandeur der Abteilung P. Lassinius an Skorbut, das Boot „Irkutsk“ musste repariert werden.

Der neue Kommandant D. Ya. Laptev, der am Überwinterungsort angekommen war, setzte die Arbeit im August 1736 fort. Doch erst im Juni 1739 gelang es dem Boot bei schwierigen Eisbedingungen, in das Ostsibirische Meer einzudringen. Bei gutem Wind, der sich schnell nach Osten bewegte, erreichte das Boot Ende August die Mündung des Flusses Indigirka, wo es für den Winter anhielt.

In den Jahren 1740-41 unternahm D. Laptev zwei erfolglose Versuche, das feste Eis im Osten zu durchbrechen, schaffte es jedoch nur, das Kap Baranov Kamen zu erreichen.

Im Sommer 1742 führte die Abteilung Arbeiten im Einzugsgebiet des Anadyr-Flusses durch, wo ihre Operationen endeten.

Bering-Chirikov-Abteilung

Die Expedition der von Vitus Bering angeführten Abteilung wird oft direkt als „zweite Kamtschatka-Expedition“ bezeichnet. Diese Abteilung hatte die Aufgabe, einen Weg nach Nordamerika und zu den Inseln im Nordpazifik zu finden.

Bis zum Sommer 1740 wurden in Ochotsk unter der Leitung der Schiffbauer Kozmin und Rogachev zwei Paketboote („St. Peter“ und „St. Paul“) gebaut, die für die Abteilung bestimmt waren.

Im September desselben Jahres überquerten Schiffe unter dem Kommando von Vitus Bering („St. Peter“) und Alexei Chirikov („St. Paul“) die Küste von Kamtschatka und verloren während der Reise während eines Sturms einen Teil der Lebensmittel. In der Avacha-Bucht in Kamtschatka gründeten Mitglieder der Abteilung ein Gefängnis, aus dem später die Stadt Petropawlowsk-Kamtschatski entstand.

Am 4. Juni 1741 segelten die Paketschiffe „Saint Peter“ und „Saint Paul“ unter dem Kommando von Vitus Bering und Alexei Chirikov zu den Küsten Amerikas. Gleich zu Beginn der Reise verloren sich die Schiffe im dichten Nebel gegenseitig und agierten getrennt. „Saint Peter“ unter dem Kommando von Bering erreichte die Insel Kodiak vor der Westküste Amerikas. Auf dem Rückweg überwinterte die Expedition auf einer kleinen Insel, wo Bering im Winter starb.

„Saint Paul“ unter dem Kommando von Chirikov erreichte am 15. Juli die Küste Amerikas, nachdem er einzelne Inseln besucht hatte, und kehrte am 11. Oktober desselben Jahres in das Peter-und-Paul-Gefängnis zurück.

Südliche Abteilung

Im Sommer 1738 ging eine Abteilung Spanbergs auf drei Schiffen – der Brigantine „Archangel Michael“, der Doppelschaluppe „Hope“ und dem Boot „Saint Gabriel“ – an die Küste Japans. Im dichten Nebel verloren sich die Schiffe gegenseitig und jedes von ihnen machte sich getrennt auf die weitere Reise. Spanberg auf der „Erzengel Michael“ passierte den Kurilenkamm, kehrte aber wegen schlechtem Wetter und Nahrungsmangel nach Bolscherezk zurück.

Im Mai 1739 ging die Abteilung, ergänzt durch die Schaluppe Bolscherezk, erneut zur See und erreichte die Kurilen. Am 16. Juni 1739 sahen Seeleute erstmals die Nordostküste der Insel Honshu und machten sich auf den Weg nach Süden. Am 22. Juni fand ein Treffen mit den Japanern statt. Am 24. Juni näherte sich der Erzengel Michael erneut Japan in der Nähe der Insel Hokkaido und machte sich bald auf den Rückweg. V. Walton, der auf dieser Reise das Boot St. Gabriel befehligte, blieb hinter Spanberg zurück und näherte sich am 16. Juni der Insel Honshu und landete am 19. Juni darauf. Am 24. Juli nahm „Saint Gabriel“ den Rückkurs auf.

Im Mai 1742 begaben sich die Schiffe auf eine neue Reise – zu den Kurilen, deren Inventur bis Ende Juli durchgeführt wurde.

Akademische Abteilung

An der Spitze der akademischen Abteilung stand Professor Gerhard Friedrich Miller, ordentliches Mitglied der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften, der als Geschichtsschreiber der Expedition nach Sibirien reiste.

Anfang August 1733 verließ die Abteilung St. Petersburg und traf Ende Oktober in Kasan ein, wo sie mit der Organisation meteorologischer Beobachtungen begann. Ende Dezember 1733 traf die Abteilung in Jekaterinburg ein, wo sie auch Temperatur- und Luftdruckbeobachtungen, Wind, atmosphärische Phänomene und Polarlichter durchführte (A. Tatishchev, Landvermesser N. Karkadinov, Rechenlehrer F. Sannikov).

Im Januar 1734 traf die akademische Abteilung in Tobolsk ein, von wo aus Professor Delacroer mit Chirikovs Konvoi nach Osten aufbrach. Bering, der Leiter der Expedition, erlaubte Miller und Gmelin, die Reise alleine fortzusetzen.

Von Tobolsk aus reiste die Abteilung entlang des Irtysch nach Omsk und besuchte dann die Festung Jamyschew, Semipalatinsk und Ust-Kamenogorsk. Miller war neben der Archivarbeit an archäologischen Ausgrabungen beteiligt, Gmelin an der Organisation meteorologischer Beobachtungen. Unterwegs studierten Reisende Flora und Fauna, sammelten Sammlungen seltener Pflanzen und führten geologische Forschungen durch. Im Winter und Frühjahr 1735 besuchten Wissenschaftler Jenisseisk, Krasnojarsk, Irkutsk, überquerten den Baikal und besuchten Selenginsk, Kyachta. Im Sommer desselben Jahres besuchte die Abteilung das Gefängnis Tschita und Nerchinsk, wo sie antike Denkmäler, Grabhügel und Erzminen erkundete.

Im Herbst 1735 kehrte die Abteilung nach Irkutsk zurück.

Im Januar 1738 machte sich Krascheninnikow in Begleitung zweier Kosaken und des Beamten Ossip Argunow auf den Weg, um die warmen Quellen an den Ufern eines der Nebenflüsse des Flusses Bolschaja Banja und dann zum Awatscha-Hügel zu erkunden. Mitte Januar 1739 traf eine Abteilung auf Schlitten in Nischnekamtschatsk ein, wo von Wissenschaftlern meteorologische Beobachtungen organisiert wurden. Im Jahr 1740 unternahm Krasheninnikov auf Hundeschlitten eine Rundreise durch den nördlichen Teil Kamtschatkas.

Im Jahr 1740 reiste Johann Fischer zusammen mit Jacob Lindenau von Surgut nach Ochotsk, wo er das dortige Archiv untersuchte. Unterwegs erstellte er eine detaillierte historische und geografische Beschreibung der Straße nach Ochotsk. Danach arbeitete Fisher mehr als ein Jahr in Jakutsk, wo er 1742 wegen falscher Anschuldigungen verhaftet, aber bald freigesprochen und freigelassen wurde. Bis Anfang 1746 lebte Fisher in Tomsk und kehrte im Dezember 1746 nach St. Petersburg zurück.

Fischers Partner auf dem Weg nach Ochotsk, Jacob Lindenau, unternahm eine eigenständige Reise durch Sibirien. Im Jahr 1741 verfasste er eine Beschreibung der Route entlang des Flusses Lena und kehrte dann nach Ochotsk zurück. In den Jahren 1742–1744 unternahm er mehrere Reisen entlang der sibirischen Flüsse und verfasste Beschreibungen des Udsk-Gefängnisses, des Uda-Flusses sowie der Bären- und Shantar-Inseln. Im August 1746 kehrte Lindenau nach Petersburg zurück.

Das Studium der Akademischen Abteilung, auch I Akademische Expedition genannt, dauerte 13 Jahre. Die Werke von G. F. Miller, I. G. Gmelin, S. P. Krasheninnikov, G. V. Steler, A. D. Krasilnikov, I. E. Fisher und anderen legten den Grundstein für die wissenschaftliche Erforschung Sibiriens, seiner Geschichte und Natur.

Werchneudinsk-Ochotsk-Expedition

Gemäß der erhaltenen Aufgabe musste die Abteilung von Pjotr ​​​​Skobelzyn und Wassili Schatilow eine einfachere und weniger ausgedehnte Route von Werchneudinsk nach Ochotsk im Vergleich zur bestehenden Route durch Jakutsk finden. Darüber hinaus hätte der Weg der Abteilung nach den besonderen Anweisungen von Vitus Bering wegen der Gefahr möglicher Komplikationen mit dem Qing-Reich nicht entlang des Flusses Amur verlaufen dürfen.

In den Jahren 1735-36 verließ die Abteilung Nerchinsk und ging die Schilka hinunter zum Fluss Gorbitsa, und dann entlang der Nebenflüsse des oberen Amur, entlang der Flüsse Nyukzha und Olekma, erreichte sie den Fluss Lena und erreichte auf diesem Jakutsk.

Im Jahr 1737 unternahmen Skobeltsyn und Schatilow einen weiteren erfolglosen Versuch, einen Weg nach Ochotsk zu finden. Sie gingen am Gilyui-Fluss entlang bis zu seiner Mündung in die Zeya, stiegen ihn hinauf, kehrten aber bald um und kehrten nach Nerchinsk zurück.

Der Hauptgrund für das Scheitern der Abteilung war die geringe Disziplin der Führer der Anwohner, von denen einige einfach wegliefen und der andere Teil, anstatt die Aufgabe zu erfüllen, sich größtenteils mit der Zobeljagd beschäftigte . Obwohl die Hauptaufgabe der Abteilung nicht erfüllt werden konnte, gelang es den Forschern, geodätische und ethnografische Untersuchungen auf dem riesigen Gebiet Sibiriens durchzuführen.

Expeditionsergebnisse

Als Ergebnis der Aktivitäten der Great Northern Expedition wurde erstmals eine Bestandsaufnahme einzelner Küstenabschnitte des Arktischen Ozeans erstellt, die amerikanische Küste entdeckt und das Vorhandensein einer Meerenge zwischen Asien und Amerika bestätigt, Die Südkurilen wurden entdeckt und kartiert, das Fehlen jeglichen Landes zwischen Kamtschatka und Nordamerika wurde nachgewiesen, die Küste Kamtschatkas, das Ochotskische Meer und einige Teile der Küste Japans.

Die Geschichte der Reise von V. Bering auf dem Boot „St. Gabriel“ im Arktischen Ozean

Schwimmen V.I. Bering auf dem Boot „St. Gabriel“ – der Hauptinhalt der Ersten Kamtschatka-Expedition. Bevor mit der Beschreibung dieser Reisen fortgefahren wird, ist es daher notwendig, auf die Ziele der Expedition, auf die damalige historische Situation in Russland und auf die Merkmale des Leiters und Organisators der Expedition, V. I. Bering, einzugehen . Vitus Bering wurde am 12. August 1681 in der dänischen Stadt Horsens geboren. Seine Eltern waren Jonas (Jonas) Svendsen und Anna Pedersdatten Bering. Das Neugeborene wurde Vitus Jonassen getauft. Berings Taufurkunde ist bis heute im ältesten Band der Kirchenbuchsammlung der Stadt Horsens erhalten. Im Jahr 1885 berichtete der dänische Historiker P. Lauridsen über die Entdeckung dieses Kirchenbuchs in Horsens, wonach das Geburtsdatum Berings genau bestimmt werden konnte. Der Seefahrer trug den Nachnamen seiner Mutter, der zweiten Frau von Svendsen, die aus der in Dänemark bekannten Familie Bering stammte, deren Vorfahre ein gewisser Jene Madsen Bering war, der Mitte des 16. Jahrhunderts lebte. in Viborg (Vibork) – einer Region Dänemarks, die einen Teil der Bezirke Viborg und Aalborg einnimmt – auf seinem Anwesen Björing, von dem der Familienname Bering stammt. Vitus Berings Vater Jonas Svendsen war Zollbeamter. Er wurde angeblich in der Stadt Halmstad in der damaligen dänischen Provinz Halandia (heute das Territorium Schwedens) geboren, war Treuhänder der Kirche in der Stadt Horsens und gehörte zu den angesehensten Menschen der Stadt. Vitus Bering hatte zwei Brüder, Iunas (Jonas) und Jörgen, sowie Schwestern, von denen eine mit dem Vizeadmiral der russischen Marine T. Sanders verheiratet war. Die Familie Bering war adelig, aber im 17. Jahrhundert. schon kaputt. Dies geht aus dem Inventar des Familienbesitzes nach dem Tod der Eltern im Jahr 1719 hervor. Es enthält einen Kaufvertrag, in dem das gesamte Eigentum aufgeführt ist – ein alter, heruntergekommener Hof und billige Einrichtungsgegenstände. Nach dem Tod seines Vaters im Jahr 1719 erbte Vitus 30 Rigdaller, 4 Mark und 6 Schilling. Dieses Geld und die darauf aufgelaufenen Zinsen (insgesamt 139 Rigdaller, 1 Mark und 14 Schilling) vermachte Bering später den Armen in der Stadt Horsens. Es ist auch bekannt, dass er kein Vermögen gemacht hat. Seine Entscheidung, lange und gefährliche Reisen zu unternehmen, beruhte auf einem unstillbaren Wissensdurst, einem neugierigen Geist und dem Wunsch, der Sache zu helfen, der er sein Leben widmete. Über Vitus' Kindheit ist sehr wenig bekannt. Neben Behrings Eltern wohnte der Bestattungsunternehmer Thomas Petersen Wendelbu, dessen Sohn fünf Jahre jünger als Vitus war und wahrscheinlich sein Spielkamerad war. Zu dieser Zeit, im Fjord, wo die Stadt In Horsens gab es eine kleine Insel, zu der die Jungen in provisorischen Booten fuhren. Vitus besuchte höchstwahrscheinlich die Schule, die vom zukünftigen Schwiegervater von Berings Schwester (Anna Katrins Jonasdatter), Peder Lauritzen Dahlhoff, unterstützt wurde. Die Schule befand sich in Horsens in der Smedegade Street. Der Sohn von Peder L. Dahlhoff Khorlov heiratete 1695 die Schwester von Vitus. Er diente als Fanfarenspieler in der dänischen Marine. Offensichtlich nahmen Gespräche über das Leben in der Marine einen großen Raum in der Schule ein, ebenso wie im Haus Nr. 59 in der Söndergade, wo V. Berings Familie lebte. Damals beteiligte sich Dänemark aktiv an der Eroberung überseeischer Gebiete, der dänische König schickte Expeditionen in alle Länder der Welt. Zweifellos wusste der junge Vitus von der Expedition von Jens Münch (Anfang des 17. Jahrhunderts) sowie von Expeditionen nach etwa. Grönland und Indien. Daher war die Ankunft des jungen Vitus auf einem Seeschiff völlig natürlich. Schon als Kind war er vom Meer fasziniert, verstand schnell die Meereswissenschaften und entwickelte sich zu einem hervorragenden Seefahrer. Vitus Bering sowie sein Cousin Sven und Kamerad Sivere (der zukünftige Admiral der russischen Flotte) segelten auf einem niederländischen Schiff nach Ostindien. Nach Angaben des dänischen Historikers K. Nils schloss Bering 1703 die Marine ab Kadettenkorps, der als der beste der Welt galt und einen Offiziersrang erhielt. Im Jahr 1703 traf sich Vitus in Amsterdam mit dem Vizeadmiral der russischen Marine K. I. Kruys (gebürtiger Norweger), der auf eine Reihe von Eigenschaften eines jungen Mannes aufmerksam machte, die für den Marinedienst sehr wertvoll waren. Mit der Unterstützung von Kruys wurde Bering in die russische Marine eingezogen. Es sei darauf hingewiesen, dass der Enkel von Vitus Bering – Christian Bering – ebenfalls Offizier der russischen Flotte war und 1794 auf dem Schiff „Glory to Russia“ unter dem Kommando von G. Sarychev den Weg seines Großvaters beschritt aufgenommen im Jahr 1728. V. Bering begann seinen Dienst in der russischen Flotte als 22-jähriger Unterleutnant im Jahr 1703, nahm am Asowschen Feldzug Peters I. teil, nahm an siegreichen Schlachten in der Ostsee teil und genoss einen guten Ruf für seine hervorragenden Kenntnisse der Seefahrt Angelegenheiten, Fleiß und Ehrlichkeit. Peter I. kannte Bering persönlich, mehr als einmal während des langen Krieges mit Schweden führte Bering seine Sonderaufträge aus (zum Beispiel führte er das Schiff „Pearl“ von Kopenhagen nach Kronstadt und vom Weißen Meer nach Revel, um Skandinavien herum). Schiff "Selafail", gebaut auf den Werften von Archangelsk). Peter I. zählte Bering zu den Kommandeuren, die die ersten Schiffe unter russischer Flagge von den Häfen des Asowschen Meeres bis zur Ostsee durch Europa führen sollten, und ernannte ihn dann zum Kommandeur des damals größten Kriegsschiffs der russischen Flotte – das 90-Kanonen-Schlachtschiff Lesnoye. Peter I. befahl diesem erfahrenen und fähigen Seemann, die Erste Kamtschatka-Expedition (1725-1730) zu leiten. Der Name Bering dürfte in der ersten Reihe herausragender Seefahrer der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts stehen. Berings Aktivitäten wurden vom Oberkommando der russischen Marine hoch geschätzt; Es wird von berühmten russischen und ausländischen Seeleuten und Wissenschaftlern sehr geschätzt. Dokumente über die Reise von Captain-Commander V. Bering weisen darauf hin, dass er ein hervorragender Seefahrer war. V. Bering war bei den berühmten Admiralen bekannt und geschätzt, die die russische Flotte befehligten, den Mitarbeitern von Peter I.: den Vizeadmiralen K I Kruys und T. Sanders, den Konteradmiralen I. A. Senyavin und I V. Bruce. Im Jahr 1730 wurde V. Bering vorzeitig zum Kapitän-Kommandeur ernannt. Aber Vitus Jonassen Bering ist nicht für seinen Dienst auf den Schiffen der russischen Marine und nicht für seine militärischen Verdienste berühmt. Kamtschatka-Expeditionen machten ihn berühmt. Von den 38 Jahren, die Bering in Russland lebte, leitete er 16 Jahre lang die Erste und Zweite Kamtschatka-Expedition, bei der er als Kommandant des Bootes „St. Gabriel“ und des Paketbootes „St. Peter“ zu den Küsten Amerikas segelte und großartig gemacht geographische Entdeckungen. V. N. Berkh, der die Reise von V. Bering während der Ersten Kamtschatka-Expedition anhand von Originaldokumenten analysierte, schätzt Vitus Jonassen Bering wie folgt ein: „Wenn die ganze Welt Kolumbus als geschickten und berühmten Seefahrer anerkannt hat, schuldet Russland nicht weniger Dank.“ sein erster Seefahrer Bering. Dieser würdige Mann, der achtunddreißig Jahre lang mit Ruhm und Ehre in der russischen Flotte gedient hat, verdient fairerweise höchsten Respekt und besondere Aufmerksamkeit. Bering öffnete den Russen wie Kolumbus ein neues und benachbartes Gebiet Teil der Welt, der eine reiche und unerschöpfliche Quelle der Industrie lieferte. V. V. Bakhtin, der mit dem Logbuch von Berings Expedition arbeitete, bestätigt Berings hohe Wertschätzung seitens des Oberen [Bakhtin, „1890, S. 98]. Der herausragende russische Seefahrer des 18. Jahrhunderts V. I. Bering war einer der gebildetsten Seefahrer seiner Zeit „Er kannte sich gut mit nautischer Astronomie, Navigation, Kartographie und anderen Meereswissenschaften aus. Er führte die Offiziere – Mitglieder der Kamtschatka-Expeditionen, deren Namen für immer in die Geschichte unseres Landes und der nationalen Flotte eingingen, in die Geschichte der geografischen Entdeckungen Am Ende der Reise überprüfte die Kommission der Admiralitätskollegien die Richtigkeit der astronomischen Beobachtungen von V. Bering und seinen Navigatoren und würdigte die Navigationsausbildung von V. Bering und dem gesamten Kommandostab der St. Peter".

Der berühmte englische Seefahrer J. Cook überprüfte 50 Jahre nach Bering im Jahr 1778, als er denselben Weg entlang der Ufer des Beringmeeres entlangging, die Genauigkeit der von V. Bering usw. erstellten Kartierung der Küsten Nordostasiens Am 4. September 1778 machte er in seinem Tagebuch folgenden Eintrag: „Als Hommage an Bering muss ich sagen, dass er diese Küste sehr gut markiert und die Breiten- und Längengrade ihrer Kaps mit einer Genauigkeit bestimmt hat, die man kaum erwarten konnte.“ , angesichts der von ihm verwendeten Definitionsmethoden. Überzeugt davon, dass Bering die Nordwestküste Asiens ganz richtig auf die Karte gesetzt hatte, schrieb Cook am 5. September 1778 Folgendes: „Nachdem ich mich von der Richtigkeit der Entdeckungen des erwähnten Herrn Bering überzeugt hatte, wandte ich mich nach Osten “ [Cook, 1971, S. 378]. F. P. Litke, der 100 Jahre später, im Jahr 1828, entlang der von Bering kartierten Küsten segelte, überprüfte die Genauigkeit seiner navigatorischen, astronomischen und anderen Definitionen von Küstenpunkten und bewertete sie hoch: „Bering hatte nicht die Mittel, Inventare zu erstellen.“ mit der Genauigkeit, die jetzt erforderlich ist; aber die entlang ihres Verlaufs einfach umrissene Küstenlinie hätte eine größere Ähnlichkeit mit ihrer gegenwärtigen Position als alle Details, die wir auf den Karten gefunden haben. V. M. Golovnin bewunderte die Tatsache, dass Bering den entdeckten Ländern Namen nicht zu Ehren von Adligen, sondern von einfachen Leuten gab. „Wenn es dem jetzigen Seefahrer gelingen würde, solche Entdeckungen zu machen, wie es Bering und Chirikov taten, dann würden nicht nur alle Kaps, Inseln und amerikanischen Buchten die Namen von Fürsten und Grafen erhalten, sondern sogar auf nackten Steinen würde er alle Minister und den gesamten Adel setzen ; und Kompliment an Vancouver, zu den tausend Inseln, Kaps usw., die er sah, verteilte die Namen aller Adligen in England und seiner Bekannten ... Bering hingegen, der den schönsten Hafen entdeckt hatte, benannte ihn nach ihm seine Schiffe: Petra und Paul; ein sehr wichtiges Kap in Amerika namens Kap St. Elias ... eine Ansammlung ziemlich großer Inseln, die jetzt sicherlich den Namen eines ruhmreichen Kommandanten oder Ministers erhalten hätten, nannte er Shumagin-Inseln, weil er begrub auf ihnen einen Seemann, der in seinem Namen starb“. Bezeichnend ist, dass die bis heute erfolgreiche gemeinsame sowjetisch-amerikanische Expedition „Bering“ nach dem Leiter der Kamtschatka-Expeditionen benannt wurde.

In der historischen Literatur hat sich eine falsche Vorstellung über Bering, seine Rolle bei der Organisation und Durchführung der Kamtschatka-Expeditionen, über ihn als Kommandeur der Schiffe St. Gabriel und St. Peter entwickelt. Dies liegt daran, dass die Ergebnisse der Ersten und Zweiten Kamtschatka-Expedition in der russischen Literatur unterschiedlich behandelt wurden und Bering der Anführer beider Expeditionen war. Die positiven Ergebnisse der Reisen der Schiffe „St. Gabriel“ und „St. Peter“ sind bisher nicht vollständig untersucht, und Bering war wiederum der Kommandant dieser Schiffe. Ein großer Kenner der Geschichte der Kamtschatka-Expeditionen, Akademiemitglied K. M. Baer im 19. Jahrhundert. warf die Frage nach der unfairen Beurteilung Berings durch einige Forscher auf. „Mehr als jede Teilnahme“, schreibt K. M. Baer, ​​„reizt Bering, der langsam durch Sibirien nach Ochotsk zieht, um alle einzelnen Expeditionen bewältigen zu können. Man kann nicht umhin, über seinen Mut und seine Geduld überrascht zu sein, wenn man sich daran erinnert.“ er musste unglaubliche Schwierigkeiten überwinden, gleichzeitig an verschiedenen Orten neue Schiffe bauen, riesige Transporte mit Proviant und Schiffsbedarf durch die wüstenwilden Länder schicken ... die meisten seiner Mitarbeiter warfen ihm, wie aus späteren Berichten hervorgeht, vor die Grausamkeit, mit der er darauf beharrte, die Nordexpedition fortzusetzen ... Die gerechte Nachwelt fragt nur: War Bering für die Ausmaße und Schwierigkeiten des Unternehmens verantwortlich?

Im 17. und in der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts. Die geographischen Entdeckungen Russlands im Osten des asiatischen Kontinents und der ihn umgebenden Meere stehen den geographischen Entdeckungen Westeuropas in ihrer Bedeutung und ihrem Einfluss auf das Schicksal der Weltgeschichte, auf ihren Verlauf, in nichts nach. Während der großen geographischen Entdeckungen des XV.-XVI. Jahrhunderts. Amerika wurde 1493 entdeckt, Australien zu Beginn des 17. Jahrhunderts, Magellans Reise markierte den Beginn der Entdeckung des Weltozeansystems. Die oben genannten Entdeckungen waren jedoch nicht abgeschlossen, sondern waren nur der Beginn der Erforschung des Weltsystems der Land- und Wasserräume, in dem die großen russischen geografischen Entdeckungen, darunter die von V. Bering, einen wichtigen Platz einnehmen. Große russische geografische Entdeckungen des 18. Jahrhunderts. wurden während der Ersten (1725-1730) und Zweiten (1733-1743) Kamtschatka-Expedition unter der Leitung von V. Bering gemacht. Diese Expeditionen trugen zur Weiterentwicklung des russischen Zentralstaates bei. Die neu organisierte russische Armee, die zum ersten Mal in Europa auf der Grundlage des Militärdienstes gegründet wurde, hat sich zu einer der stärksten der Welt entwickelt. In Russland wurde eine mächtige Marine aufgebaut, deren Offiziere die Aufgaben der Kamtschatka-Expeditionen lösen konnten.

Es sei darauf hingewiesen, dass sich vor der Reise der Bering-Expeditionen niemand im Pazifischen Ozean über dem Breitengrad 43 ° N befand. Sch. ist nicht aufgestanden; Welche Grenzen ausländische Seefahrer erreichten, zeigt die Karte „Seereisen und Expeditionen vom 9. bis 18. Jahrhundert“. Die Seefahrer und Kartographen der Antike, des Mittelalters und der Renaissance in Europa verfügten über keine verlässlichen Informationen über den Teil der Welt, in dem Asien fast mit Amerika zusammenlief, sowie über die Nordwestküste Amerikas. Im Jahr 1720 erklärte „der erste Geograph des französischen Königs“ Guillaume Delisle, dass über den nördlichen Teil des Pazifischen Ozeans von der Seite Amerikas, beginnend am Kap Mendocino – 40 ° N, absolut nichts Bestimmtes bekannt sei. w. - oder zumindest von m. Blanco (Blanco) - 43 ° N. Sch. Zahlreiche Versuche von Ausländern im 16.-17. Jahrhundert. Das Vordringen nach Osten über die Karasee hinaus brachte keine nennenswerten Ergebnisse. So zum Beispiel der dänische König Christian IV. zu Beginn des 17. Jahrhunderts. beschlossen, nach der Nordostpassage zu suchen. Dazu wurde unter dem Kommando des erfahrenen Seefahrers Jens Munch ein Schiff von Dänemark nach China über den Arktischen Ozean geschickt. Der mutige Versuch endete jedoch in einer Tragödie, wovon noch heute die Aufzeichnungen im Logbuch des von Jens Münch kommandierten Schiffes zeugen.

Das Schiff wurde vom Eis zerquetscht und starb, aber das Logbuch blieb erhalten und wird seit mehr als 300 Jahren in der Königlichen Bibliothek in Kopenhagen aufbewahrt. Der bekannte dänische Schriftsteller Thorkild Hansen hat aus dem Logbuch des Schiffes ein spannendes Buch geschrieben: „Über den Nordpol nach China.“ Sein Autor beschreibt die Reise tapferer dänischer Seeleute im Arktischen Ozean und den Tod ihres Schiffes. Ereignisse und Fakten in der Beschreibung der Reise von Jens Munch werden durch umfangreiches kartografisches Material untermauert.

Die Ausweitung und Anhäufung von Informationen über die Ostspitze Sibiriens und den angrenzenden Teil Nordamerikas verdankt die Welt der russischen Geowissenschaft. Zur Zeit der Organisation der Kamtschatka-Expeditionen durch das russische Volk im 17. und ersten Viertel des 18. Jahrhunderts. Sibirien wurde bereits entdeckt, eine Reihe spezifischer Beschreibungen der Natur und der Bewohner dieses Landes wurden gegeben. Vom Ural bis zur Lena erstreckte sich eine Kette russischer Festungen und Siedlungen gepflügter Bauern. Einzelne Abschnitte der Nordseeroute wurden von russischen Seeleuten und Entdeckern passiert, die Russen fuhren in den Pazifischen Ozean und entdeckten dort. Sachalin, die Shantar-Inseln, Teil der Kurilen, fanden einen Seeweg nach Kamtschatka. Dank russischer Werke erschienen erstmals Karten von Sibirien und der Küste der fernöstlichen Meere.

Informationen über diese riesigen Gebiete wurden von ausländischen Wissenschaftlern aus russischen Quellen zusammengetragen. Auch über Alaska gegenüber der Tschuktschen-Halbinsel verfügte die russische Geographie über genauere Daten als die ausländische Geographie. Die Grenzen des Russischen Reiches im Jahr 1725, also zu Beginn der Ersten Kamtschatka-Expedition, sind auf der Karte dargestellt. Russisches Reich bis 1725". Die erste und zweite Kamtschatka-Expedition, vereint durch ein gemeinsames Ziel, nahmen zu Recht einen der ersten Plätze in der Geschichte ein Geographisches Wissen. Erstens war es ein kolossales wissenschaftliches Unterfangen, das alles bisher Bekannte weit übertraf und in so kurzer Zeit, in so großem Raum und mit solch einer Unvollkommenheit durchgeführt wurde technische Mittel, die der Forscher in der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts hatte.

Gleichzeitig war es auch die wichtigste staatliche Veranstaltung, deren Zweck darin bestand, die nördlichen und östlichen Grenzen des Landes zu bestimmen, nach Seewegen nach Japan und Amerika zu suchen, eine korrekte geografische Karte zu erstellen und die Nordseeroute zu navigieren . Die erfolgreiche Durchführung der Kamtschatka-Expeditionen wurde durch den weit verbreiteten Einsatz in Russland im 16.-17. Jahrhundert erleichtert. geographische Kenntnisse und die Ausbildung von Geographen, insbesondere Vermessern und Seeleuten. Russische Geographen dieser Zeit kannten die Werke westlicher Geographen und Kartographen, die Ausstellungen von Werken über die Reise von Kolumbus, Magellan und anderen wurden ins Russische übersetzt, geografische Globen, Atlanten und Karten wurden erworben.

Eine besondere Stärke der russischen Geographie der vorpetrinischen Zeit war ihre praktische Ausrichtung. Den Kamtschatka-Expeditionen gingen Reisen russischer Seeleute entlang der Nordküste Europas und Asiens im Osten und durch den nördlichen Teil des Pazifischen Ozeans nach Anadyr, Kamtschatka, Sachalin und den Kurilen bis zur Mündung des Amur voraus. Die Ergebnisse der Entdeckungen russischer Entdecker sind auf der Karte „Russische Entdeckungen und die ersten Inventare der Küsten des Nordpazifiks“ dargestellt. Militärsegler setzten die glorreichen Taten der Seeleute erfolgreich fort.

Die Navigation der Vermesser F. F. Luzhin und I. M. Evreinov entlang des Kurilenkamms, die Navigation von V. I. Bering und A. I. Chirikov und danach die Navigation des Seefahrers I. Fedorov und des Vermessers M. Gvozdev zur Meerenge zwischen Asien und Amerika, Kampagnen über das Meer von Ochotsk nach Japan, über den Pazifischen Ozean von Kamtschatka nach Amerika – dies ist eine Chronik der Heldentaten militärischer Seeleute in der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts.

Die erste Kamtschatka-Expedition hatte den Auftrag, die Entdeckungen der Entdecker und Militärsegler zu vervollständigen und wissenschaftlich zu untermauern. Zu den Teilnehmern der Kamtschatka-Expeditionen, die zusammen mit V. Bering zu den Küsten Amerikas segelten, gehörten A. I. Chirikov, P. A. Chaplin, S. F. Khitrov, D. L. Ovtsyn, I. F. Elagin, X. Yushin und viele andere. Alle diese Menschen, echte Seeleute, erfüllten selbstlos ihre Pflicht; Ihre Namen und Werke gingen für immer in die Geschichte unseres Landes und der nationalen Flotte ein, in die Geschichte der geografischen und ethnografischen Entdeckungen.

Die Kamtschatka-Expeditionen trugen zur Stärkung der Position Russlands im Pazifik bei. Sie trugen zur Entwicklung der Wirtschafts- und Handelsbeziehungen mit den pazifischen Ländern bei. Die Arbeit der Kamtschatka-Expeditionen (1725-1743) bewies die Existenz einer Meerenge zwischen Asien und Amerika, kartierte die gesamte Nordostküste Asiens von Kamtschatka bis zur Beringstraße, eröffnete einen Seeweg von Kamtschatka nach Japan und vollendete die Entdeckung von allem die Kurilen, die Commander und die Aleuten, die Nordwestküste Amerikas mit angrenzenden Inseln.

Die Arbeit der Kamtschatka-Expeditionen führte zu einer detaillierteren Beschreibung der Kurilen und der Küste Nordjapans, dem Studium Kamtschatkas, umfangreichen und vielseitigen naturgeschichtlichen sowie historischen und geografischen Studien der inneren Regionen Sibiriens sowie einer systematischen Beschreibung und Kartierung der Küsten des Arktischen Ozeans entlang eines weiten Abschnitts von der Karasee bis zur Tschukotka-Halbinsel sowie des Pazifischen Ozeans und der Beringsee vom Kap Lopatka bis zum Kap Deschnew. Die bisher sehr vagen und fragmentarischen Informationen über die relative Lage von Teilen Nordostasiens und Nordwestamerikas sowie die Entfernung zwischen ihnen wurden deutlich verfeinert.

Die Prawda wies auf die Rolle der Marine bei der Entdeckung und Erschließung neuer Länder hin und schrieb: „Die russische Flotte hat glorreiche Traditionen. Unser Volk hat maritime Angelegenheiten schon immer geliebt. Russische Seeleute haben die Wissenschaft mit bedeutenden Entdeckungen, Forschungen und Erfindungen bereichert. Sie haben das Ehre, die Pazifikküste Asiens und Nordamerikas zu entdecken, die Erforschung der unterschiedlichsten Teile des Pazifischen Ozeans.

Die erste Kamtschatka-Expedition 1725-1730 nimmt in der Wissenschaftsgeschichte einen besonderen Platz ein. Es war die erste große meereswissenschaftliche Expedition in der Geschichte Russlands, die auf Beschluss der Regierung durchgeführt wurde. Bei der Organisation und Durchführung der Expedition kommt der Marine eine große Rolle und Verdienst zu. Ausgangspunkt der Ersten Kamtschatka-Expedition war der persönliche Erlass von Peter I. über die Organisation der „Ersten Kamtschatka-Expedition“ unter dem Kommando von Vitus Bering. Am 23. Dezember 1724 folgte ein Dekret über die Ernennung einer Expedition, und am 6. Januar 1725, drei Wochen vor seinem Tod, verfasste Peter I. persönlich eine Anweisung an Bering, bestehend aus drei Punkten. Anfang Januar 1725 übergab Peter I. diese Anweisung dem Oberbefehlshaber der Marine, Generaladmiral F. M. Apraksin.

Hier ist es: „Februar 1725 5. Anweisung der höchsten Flotte an Kapitän Bering. Über die Eröffnung einer Verbindung zwischen Asien und Amerika. 1. Es ist notwendig, ein oder zwei Boote mit Deck in Kamtschatka oder an einem anderen Zollort zu bauen. 3 . Und um herauszufinden, wo es sich mit Amerika getroffen hat, und um zu welcher Stadt europäischer Besitztümer zu gelangen, oder wenn sie sehen, welches Schiff europäisch ist, besuchen Sie von dort aus das, was sie Kust nennen, und nehmen Sie es auf einen Brief und besuchen Sie die Küste Nehmen Sie eine authentische Aussage, bringen Sie sie auf die Karte und kommen Sie hierher.

Aus dem Text der Anweisung kann man verstehen, dass nach den Vorstellungen von Peter I. die Kontinente unweit von Kamtschatka verbunden sind. Er glaubte, dass bereits das Land, „das von Kamtschatka nach Norden reicht“, zu Amerika gehört. Nach Angaben des Königs sollte die Expedition den Küsten Asiens und Amerikas folgen und von dort aus zu den nächstgelegenen europäischen Besitztümern in Amerika oder zu einem Treffen mit einem europäischen Schiff führen, das Informationen über die von der Expedition erreichten Länder liefern könnte. K. M. Baer behauptet, Peter I. habe an die Verbindung des asiatischen und des amerikanischen Kontinents geglaubt. Als Beweis führt er Anweisungen des Zaren an Bering (1725) sowie an Jewreinow und Luschin (1719) an.

Die Expeditionsteilnehmer hatten keinen Zweifel daran, dass die Anweisungen Peters I. eine Meinung über den Zusammenhang der Kontinente zum Ausdruck brachten. Eine Notiz von A. Chirikov vom 13. August 1728, die dem Expeditionsleiter V. Bering während der Reise (als über die Fortsetzung der Expedition entschieden wurde) vorgelegt wurde, spricht von den Küsten, entlang derer sie nach Norden segelten: „Das Land, das der Meinung war, das passt zu Amerika.“ Die Idee, dass es keine Passage zwischen Amerika und Asien gab, entwickelte sich unter Peter I., wahrscheinlich aufgrund der Unzuverlässigkeit der ihm zur Verfügung stehenden Informationen.

Was die in Russland erstellten Karten betrifft, auf denen Nordostasien vom Meer umspült wird (ABBILDUNG VON KAMCHATKA), konnten sich ihre Ersteller nur auf alte russische Zeichnungen und Verhörinformationen verlassen, die seit dem Feldzug von S.I. Deschnew war zu dieser Zeit in den Regierungsgremien nicht bekannt. Informationen über die große geografische Entdeckung von Dezhnev wurden lange Zeit in den sibirischen Archiven vergraben. Wissenschaftler in Russland und Westeuropa hatten keine klare Vorstellung davon, ob Asien mit Amerika verbunden war oder ob zwischen ihnen eine Meerenge bestand.

Es darf nicht vergessen werden, dass Peter I. über „Zeichnungen aller sibirischen Städte und Länder“ von S. U. Remezov verfügte, die das riesige geografische Material zusammenfassten, das sich zu Beginn des 18. Jahrhunderts in russischen Zeichnungen und Reisebeschreibungen angesammelt hatte. In dieser Zeichnung ist in Nordostasien eine „unpassierbare Nase“ ins Meer gestreckt, die über den Rahmen der Zeichnung hinausgeht, was die Möglichkeit einer Verbindung mit einem anderen Land bedeutete. Gleichzeitig könnte die Erfahrung zahlreicher erfolgloser Reisen englischer und dänischer Schiffe auf der Suche nach der Nordostpassage sowie der von Peter I. selbst zu diesem Zweck entsandten Schiffe Anlass zu einer Vermutung über die Existenz einer Verbindung zwischen Asien und Asien geben Amerika. Bei der Zusammenstellung der Anweisungen verwendete Peter I. wahrscheinlich die Karte von I.M. Evreinov, den er im Dezember 1724 kurz vor der Unterzeichnung des Expeditionsdekrets gesehen hatte und an den er sich erinnerte. Die Forderung des Königs, Evreinov zu finden, erwies sich als unmöglich, da dieser nicht mehr lebte. Evreinovs Karte ist am Breitengrad 63° N abgeschnitten. t., d. h. in großer Entfernung von der nordöstlichen Spitze des asiatischen Kontinents (m. Dezhnev). Doch unweit von Kamtschatka biegt die Küste des asiatischen Kontinents stark in Richtung Amerika ab. Das Ende wird nicht angezeigt. Vielleicht sagte Peter I. über dieses Land, das zuerst „nach Norden ging“ und sich dann nach Amerika neigte, dass dies Amerika sei, „darüber hinaus kennen sie das Ende nicht.“

In der historischen und geografischen Literatur erwies sich die Interpretation der Bedeutung der Anweisungen Peters I. und die Klärung der wahren Aufgaben der Expedition als schwierige und kontroverse Angelegenheit. Einige Forscher argumentieren, dass die Erste Kamtschatka-Expedition ein rein geografisches Unterfangen war und stellten sich die Aufgabe, nur eines zu lösen wissenschaftliches Problem- die Frage der Verbindung Asiens mit Amerika.

Einige prominente Experten erkennen jedoch die geografischen Ziele der Ersten Kamtschatka-Expedition an und betrachten ihre Aufgaben als viel umfassender als das einzige Motiv, das offen in einem offiziellen Dokument zum Ausdruck kommt. Sie glauben, dass seine Aufgabe darin bestand, Handelsbeziehungen in Nordamerika aufzubauen und eine komplexe Reihe wirtschaftlicher und politischer Probleme zu lösen, einschließlich der Stärkung der Verteidigung der Ostgrenzen des Staates. V. I. Grekov vertritt eine andere Meinung. Er glaubt, dass „die Expedition nicht damit beauftragt war, das geografische Problem der Verbindung oder Nichtverbindung der Kontinente zu lösen. Sie sollte Probleme von nationaler Bedeutung lösen: den Weg nach Amerika, angrenzend an Asien, erkunden und herausfinden, wer Russland am nächsten steht.“ Nachbar auf diesem Festland“

M. I. Belov schrieb, dass die Russen, nachdem sie die Grenzen des asiatischen Kontinents erreicht hatten, erstens wissen wollten, wie weit Amerika von diesen Orten entfernt sei; zweitens: Gibt es eine Seepassage vom „Kalten Meer“, vom Arktischen Ozean, zum „Warmen Meer“, also zum Pazifischen Ozean? Drittens: Ist es möglich, Seehandelsbeziehungen mit den reichen Ländern des Pazifiks und vor allem mit China aufzubauen? Viertens ist es möglich, auf dem Seeweg zu neuen Inseln zu fahren, über die die Einheimischen von Tschukotka und Kamtschatka Informationen erhalten haben, und von dort aus die geografischen Entdeckungen „neuer Länder“ fortzusetzen.

Alle diese Fragen wurden aus wirtschaftlicher und staatlicher Sicht komplex betrachtet. Der Plan der Expedition war wie folgt: durch Sibirien auf dem Landweg und entlang der Flüsse nach Ochotsk, von hier auf dem Seeweg nach Kamtschatka und dann auf Schiffen auf der Suche nach der Meerenge. Am 24. Januar 1725 verließen die Expeditionsteilnehmer St. Petersburg. Um den sibirischen Gouverneur über die Expedition zu informieren und ihn zur Hilfeleistung zu verpflichten, wurde am 30. Januar 1725 ein Dekret der Kaiserin nach Sibirien geschickt, das einige unklare Punkte enthielt. Aus diesem Grund wurde auf Ersuchen Berings Anfang Februar desselben Jahres 1725 ein zweites Dekret verschickt, in dem alle Arten der von der Expedition benötigten Unterstützung aufgeführt waren. Im Januar 1727 erreichte die Expedition Ochotsk. Noch bevor Bering in Ochotsk ankam, wurde hier für die Expedition im Jahr 1725 ein Schiff gebaut, das im Juni 1727 vom Stapel lief und den Namen Fortuna erhielt.

Auf diesem Schiff zogen die Expeditionsteilnehmer zusammen mit der gesamten Ausrüstung am 4. September 1727 von Ochotsk nach Bolscherezk an der Flussmündung. Groß an der Westküste Kamtschatkas. Der Seeweg von Ochotsk nach Kamtschatka wurde 1717 von der Expedition von K. Sokolov und N. Treska entdeckt, der Seeweg vom Ochotskischen Meer zum Pazifischen Ozean war jedoch noch nicht geöffnet.

Daher war die Umrundung Kamtschatkas durch die nicht erkundete Erste Kurilenstraße gefährlich. Überqueren Sie die Halbinsel entlang der Flüsse Bolshaya, ihres Nebenflusses Bystraya und entlang des Flusses. Auch Kamtschatka scheiterte: Spanberg, der mit Eigentum auf 30 Schiffen geschickt wurde, wurde vom Frost erfasst. Aus diesen Gründen war es bereits im Winter unter großen Schwierigkeiten notwendig, Materialien und Proviant mit Hunden aus Bolscherezk in das Nischnekamtschatski-Gefängnis zu liefern. Dafür, dass Bering all diese Transporte nicht auf dem Seeweg, sondern auf dem Landweg durchführte, kritisieren ihn viele Forscher zu Unrecht. Diese Kritik ist jedoch ungerecht.

Am 4. April 1728 wurde im Nizhnekamchatsky-Gefängnis unter der Führung von Bering ein Boot auf Kiel gelegt, das im Juni desselben Jahres vom Stapel lief und den Namen „St. Erzengel Gabriel“ erhielt. Auf diesem Schiff segelten Bering und seine Gefährten 1728 durch die Meerenge, die später nach dem Expeditionsleiter benannt wurde. Im Jahr 1729 unternahm Bering eine zweite Reise auf demselben Schiff und kam, ohne nach Kamtschatka zurückzukehren, im selben Jahr in Ochotsk an. Berings Rückkehr in die Hauptstadt dauerte acht Monate. 1730 kehrte die Expedition nach St. Petersburg zurück.

Eine Analyse von Berings Reisen auf dem Schiff „St. Gabriel“ ist ohne das Studium und die Verwendung von Dokumenten über die Reise dieses Schiffes nicht möglich. Im Jahr 1730, nach dem Ende der ersten Kamtschatka-Expedition, legte Bering Berichtsmaterialien vor: das Wach-(Schock-)Logbuch des Bootes „St. Gabriel“, die endgültige Karte der ersten Kamtschatka-Expedition, einen Bericht über die Ergebnisse der Expedition, „Katalog der sibirischen Städte und Adelsorte, auf der Karte dargestellt …“, „Tabelle mit den Entfernungen in russischen Werst zu Städten und Adelsorten …“. Außer den aufgeführten Dokumenten gibt es keine weiteren soliden Quellen, anhand derer man die Ergebnisse der Reisen des Bootes „St. Gabriel“ während der Ersten Kamtschatka-Expedition beurteilen könnte. Es gab keinen Vertreter der Akademie der Wissenschaften auf dem Schiff, der diese Reisen beschreiben konnte, keines der Besatzungsmitglieder des Schiffes führte persönliche Tagebücher. Von größter Bedeutung für die Berichterstattung über Berings Reisen während der Ersten Kamtschatka-Expedition ist das Logbuch des Bootes „St. Gabriel“. Auf russischen Schiffen des 18.-19. Jahrhunderts, die Seeexpeditionen unternahmen, wurden keine speziellen Expeditionsmagazine herausgegeben, sondern durch Wächter ersetzt. Logbücher früherer Expeditionsschiffe Anfang des 19. Jahrhunderts V. wurden als Geheimdokumente aufbewahrt und waren selbst den Wissenschaftlern der Akademie der Wissenschaften unzugänglich. Aus diesem Grund gingen viele Entdeckungen des russischen Volkes nicht in den Besitz der Weltwissenschaft über. Ausländische Seefahrer, die viel später als die Russen segelten, gaben den bereits entdeckten Ländern ihre Namen und verewigten sie so. In der Mitte des 19. Jahrhunderts. Die Situation änderte sich und es wurden sogar Auszüge aus Logbüchern in der Presse veröffentlicht.

Dies hielt jedoch nicht lange an, und zwar bis zum Ende des 19. Jahrhunderts. Logbücher als Quellen wissenschaftlicher Erkenntnisse gerieten wieder in Vergessenheit. Bisher wurden nicht nur die Logbücher der Bering-Schiffe, sondern auch viele andere Logbücher nicht zur Analyse der Reisen russischer Seeexpeditionen herangezogen. Allein die TsGAVMF speichert mehr als 100.000 Logbücher von Schiffen der russischen Flotte, von denen nur zwei vollständig von Forschern genutzt wurden. Wie andere Wachttürme stammt auch das Schiff „St. Gabriel“ aus dem 18. Jahrhundert. wurde klassifiziert. Der Akademiker G. F. Miller, der erste Geschichtsschreiber der Bering-Reise, war mit diesem Dokument in den Jahren 1753-1758 nicht vertraut. Im Auftrag der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften verfasste er eine Beschreibung der Reisen der Ersten Kamtschatka-Expedition. Es sind Reproduktionen einiger Seiten der Zeitschrift aus dem 19. Jahrhundert bekannt, wobei bestimmte Passagen mit erheblichen Verzerrungen von V. N. Verkhom, F. P. Litke, V. V. Bakhtin verwendet wurden.

Aber im Allgemeinen blieb das Hauptdokument – ​​das Logbuch des Bootes „St. Gabriel“ – wenig erforscht, was zweifellos einer der Hauptgründe für die unvollständige und teilweise falsche Beschreibung der Reisen sowie viele Fehler in der Schifffahrt war Analyse spezifischer geografischer Entdeckungen von 1728-1729. Von 1890 bis heute gibt es keine Veröffentlichungen zum Logbuch der Bering-Expedition. In der historischen und geografischen Literatur gab es die Meinung, dass das Logbuch des Bootes „St. Gabriel“ verloren gegangen sei. Einige Forscher stellten sogar die Frage, ob während Berings Reisen in den Jahren 1728–1729 überhaupt ein Logbuch geführt wurde. Das authentische Logbuch des Bootes „St. Gabriel“ wurde 1973 im Zentralen Staatsarchiv der Marine der UdSSR in Leningrad vom Autor des veröffentlichten Werks entdeckt. Logbuch während der Reise des Bootes „St. Gabriel“ 1728-1729. systematisch ausgefüllt, Einträge darin erfolgten stündlich. Dieses Tagebuch wurde gewissenhaft von den Navigatoren des Bootes St. Gabriel, Leutnant A. Chirikov und Midshipman P. Chaplin, geführt. Einige Forscher vermuten, dass Bering die Tatsache unterschätzt hat, dass seine Expedition wissenschaftlicher Natur war. Das Logbuch des Bootes „St. Gabriel“ widerlegt diese Meinung jedoch. Die Regeln für die Führung von Wachprotokollen, die erforderlich sind, um einmal täglich astronomische Beobachtungen durchzuführen und die berechneten Breiten- und Längengrade auf die Minute genau aufzuzeichnen. Bering und seine Seefahrer verstanden, dass ihr Schiff ein Expeditionsschiff war. Astronomische Bestimmungen auf dem Schiff wurden zwei- und manchmal (wenn die Wetterbedingungen es zuließen) dreimal täglich durchgeführt. Die Werte der Breiten- und Längengrade wurden mit einer Genauigkeit von einer Hundertstelminute im Logbuch erfasst. Peilungen (Richtungen) zu Orientierungspunkten an der Küste wurden nicht in Punkten (wie es im 18. Jahrhundert üblich war), sondern in Graden gemessen und ihre Messwerte mit einer Genauigkeit von einer Minute aufgezeichnet. Im 18. Jahrhundert. der Zeitpunkt der Peilung wurde in Stunden angegeben, A. Chirikov und P. Chaplin hielten den Zeitpunkt der Peilung in einem Protokoll mit einer Genauigkeit von bis zu einer Minute fest. Alle Beobachtungen wurden sorgfältig im Logbuch festgehalten. Während der Reise zur Beringstraße (1728) und dann entlang der Küste Kamtschatkas (1729) beschrieben der Schiffskommandant und seine Navigatoren die Küste und machten täglich geografische Entdeckungen. Die Bestandsaufnahme erfolgte systematisch, sorgfältig und gewissenhaft. An manchen Tagen peilten die Seeleute bis zu acht Orientierungspunkte an. Die Peilungen der gesichteten Küstenobjekte im Logbuch sind so detailliert, dass sie es ermöglichen, die gemachten geografischen Entdeckungen mit ausreichender Genauigkeit wiederherzustellen. Die meisten dieser Entdeckungen blieben unbekannt, ebenso wie Aufzeichnungen über die Reise der St. Gabriel über die Meerenge zwischen Asien und Amerika.

Geographische Entdeckungen und Forschungen werden immer von einer Kartierung begleitet, daher ist die Karte eine der Hauptquellen der Entdeckungsgeschichte. In den Materialien zur Ersten Kamtschatka-Expedition werden drei von Bering vorgelegte Karten erwähnt. Über die erste davon erfahren wir aus dem Protokoll der Konferenz der Akademie der Wissenschaften vom 17. Januar 1727, das sich auf die Betrachtung von J. N. Delisle über „Kapitän Berings Karte über Russland“ bezieht. Die zweite von V. Bering und P. Chaplin zusammengestellte Karte mit der Route von Tobolsk nach Ochotsk wurde im Juni 1727 aus Ochotsk verschickt. Die dritte (endgültige) Karte der Expedition war Berings Bericht beigefügt. Auf die vierte Karte wurden wir erst 1971 aufmerksam. Basierend auf den Ergebnissen der Expedition wurde die Originalkarte von V. Bering und P. Chaplin 1969 von A. I. Alekseev im Zentralstaatsarchiv für antike Akten entdeckt und später veröffentlicht von A. V. Efimov.

Diese Karte zeigt die Ergebnisse der Ersten Kamtschatka-Expedition. Die Karte von V. Bering und P. Chaplin aus dem Jahr 1729 lieferte die wertvollsten Informationen über die Nordostspitze Sibiriens und bildete die Grundlage kartografischer Arbeiten, beginnend mit dem Atlas von I. K. Kirillov, und hatte großen Einfluss auf die Weltkartographie. Die endgültige Karte der Ersten Kamtschatka-Expedition wurde den Forschern kurz nach dem Ende der Expedition bekannt. Dieses Dokument beweist, dass während der Ersten Kamtschatka-Expedition erstmals die Küste Nordostasiens ab der Flussmündung vollständig korrekt kartiert wurde. Jagd zum Kap Kekurny (Tschukotski-Halbinsel). Es genügt, die Karte von I. Goman aus dem Jahr 1725 (siehe Abb. 1), die die Errungenschaften der geografischen Wissenschaft zu Beginn der ersten Kamtschatka-Expedition widerspiegelt, mit der Karte von V. Bering und P. Chaplin aus dem Jahr 1729 zu vergleichen (Abb . 3), um sicherzustellen, dass der Nordosten Asiens zuerst von Bering und seinen Assistenten erkundet und kartiert wurde. Die endgültige Karte der Ersten Kamtschatka-Expedition war in Russland und im Ausland weit verbreitet und wurde bei der Erstellung von Karten von J. N. Delisle (1731, 1733, 1750, 1752), I. K. Kirillov (1733-1734), Zh. Dugald (1735) verwendet. , J. B. D "Anville (1737, 1753), I. Gazius (1743), Autoren des Akademischen Atlas (1745), A. I. Chirikovsh (1746), G. F. Miller (1754-1758) [Kushnarev, 1976, S. 130-137 ]. Die ersten historischen Seekarten „St. Gabriel“, zusammengestellt von A. I. Nagaev und V. N. Verkh. Die Küstenlinie des nordöstlichen Teils des asiatischen Kontinents auf der endgültigen Karte der ersten Kamtschatka-Expedition und auf modernen Karten ist weitgehend ähnlich. Die Karte zeigt die Entdeckungen von Bering während der Reise 1728 : Ozernoy, Ilpinsky, Olyutorsky-Halbinseln, Kaps Nizky, Kamchatsky, Opukinsky usw. Die Anadyr-Bucht mit ihren Eingangskap Navarin und Chukotsky ist gut dargestellt. Gabriel-Bucht, Kap Ovesny, Preobrazheniya-Bucht usw. Die Umrisse der asiatischen Küsten im Norden Auch die Gebiete der Anadyr-Bucht sind auf der Karte ziemlich genau dargestellt: Kap Chukotsky, Kygynin, Chaplin, Tkachen-Bucht usw.

Die endgültige Karte zeigt, dass die Tschukotka-Halbinsel (ihr äußerster östlicher Punkt – Kap Dezhnev) mit keinem Land verbunden ist; In der Beringstraße liegen etwa die Diomede-Inseln. St. Lawrence. Die riesigen Inselgruppen, die wir auf akademischen Karten sehen, sind auf dieser Karte nicht zu finden; Die drei nördlichen Kurilen sowie die südöstliche und südwestliche Küste Kamtschatkas sind korrekt eingezeichnet.

Eine wichtige Materialquelle zu den Ergebnissen der Reisen ist die Generalkarte der Marineakademie von 1746, die erst in den letzten Jahrzehnten bekannt geworden ist. Auf der Karte der Maritime Academy ist die Nordostküste Asiens von der Flussmündung aus zu sehen. Die Jagd zum Kap Kekurny basiert auf der endgültigen Karte der Ersten Kamtschatka-Expedition und im Großen und Ganzen werden die Erfolge der Ersten und Zweiten Kamtschatka-Expedition recht richtig zusammengefasst. Berings Bericht über die Admiralitätskollegien enthält eine sehr kurze und schematische Beschreibung der Arbeit der Expedition und ist zweifellos eine Sekundärquelle, ebenso wie der Anhang dazu – „Katalog“ und „Tabelle“.

Es besteht ein Irrglaube, dass Bering zusätzlich zu dem Bericht im April 1730 dem Admiralitätsrat auch „Einen kurzen Bericht über die Sibirische Expedition ...“ vorlegte. Dieses Missverständnis entstand, weil Berings Originalbericht keinen Titel hatte und in einer vom Original übernommenen Kopie des Berichts ein Zusatz angebracht war: „Ein kurzer Bericht über die Sibirien-Expedition ...“. Etwa hundert Jahre nach dem Ende der Expedition wurde Berings Bericht nicht vollständig veröffentlicht. In dieser Zeit veröffentlichten einzelne Autoren eine Reihe von Auszügen sowohl aus dem Originalbericht als auch aus der Kopie in gedruckter Form und gaben dem angegebenen Dokument ihre eigenen Namen: ein Kurzbericht, ein Bericht, ein Kurzbericht usw.

V. Bering legte dem Admiralitätsrat zusammen mit einem Bericht über die Ergebnisse der Expedition auch den „Katalog der sibirischen Städte und Adelsorte“ vor, legte auf der Karte fest, durch welche Strecke der Trakt verlief, wie breit und lang er war, und die Länge wird von Tobolsk aus berechnet.“ Neben diesen Basisdokumenten finden sich auch Auszüge aus dem Logbuch des Bootes „St. Gabriel“, schriftliche Vorschläge von Spanberg und Chirikov sowie Berings Beschluss zu diesen Vorschlägen für die weitere Reise vom 13. August 1728.

Diese Quellen enthalten teilweise Informationen über die Erste Kamtschatka-Expedition und geben kein vollständiges und objektives Bild von Berings Reisen in den Jahren 1728–1729 wieder. Ihre Analyse wird in der Beschreibung von Berings Reise im Jahr 1728 gegeben.

Es muss berücksichtigt werden, dass eine Reihe von Dokumenten über die Reisen von „St. Gabriel“ in den Jahren 1728-1729 vorliegen. spiegelt nicht den wahren Sachverhalt wider. Dies gilt für Dokumente wie den „Bericht über die Kamtschatka-Expedition, zusammengestellt vom Admiralitätsrat, 5. Oktober 1738“. und einige andere. Solche Dokumente erfordern eine kritische Betrachtung, einen Vergleich mit realen Fakten, anderen Dokumenten usw.

Eine Durchsicht von Dokumenten und Quellen zu Berings Reisen während der Ersten Kamtschatka-Expedition zeigt, dass sich viele Menschen für dieses Thema interessierten, aber keiner der Forscher die wichtigsten Dokumente – das Logbuch und die Karten – gründlich untersuchte und analysierte. Einer der Gründe für die unterschiedliche Herangehensweise an die Bewertung der ersten und zweiten Kamtschatka-Expedition ist, dass über Berings Reisen während dieser Expeditionen viel weniger bekannt ist als über die Expeditionen insgesamt. Über die Reise von V. Bering im Jahr 1728 wissen wir nur aus den wenigen erhaltenen Quellen, die eine vollständige Bewertung der Ergebnisse nicht ermöglichen.

Der Mangel an Dokumenten über die Reise, die den Forschern zur Verfügung standen, führte dazu, dass die Bewertung der Kamtschatka-Expeditionen nicht auf der Grundlage der Ergebnisse der Aktivitäten der Expeditionsschiffe, sondern auf der Grundlage von Quellen erfolgte, die die Vorbereitung offenbaren für Reisen. Berings Reisen nahmen während der gesamten Expedition nur einen kurzen Zeitraum ein. Die erste Kamtschatka-Expedition dauerte fünf Jahre und die Reise selbst auf dem Boot „St. Gabriel“ drei Monate. Die restliche Zeit war mit vorbereitenden Tätigkeiten beschäftigt: dem Übergang von St. Petersburg nach Kamtschatka, der Beschaffung von Proviant und Baumaterialien, dem Bau von Schiffen und der Rückkehr zurück. Die zweite Kamtschatka-Expedition dauerte 10 Jahre, die Reise des Paketschiffes „St. Peter“ selbst dauerte sechs Monate. Vier Jahre lang reisten die Expeditionsteilnehmer von St. Petersburg nach Ochotsk durch die straßenlose Taiga-Wildnis Sibiriens; weitere vier Jahre wurden für den Bau von Expeditionsschiffen aufgewendet, die für die Fahrt auf dem Meer geeignet sind; die restliche Zeit schwimmen und zurück nach St. Petersburg. Es ist ganz klar, dass in 4 Jahren und neun Monaten viel mehr Quellen gesammelt wurden als in 3 Monaten; So wie in 9,5 Jahren viel mehr Dokumente angesammelt wurden als in sechs Monaten.

Im Laufe von 250 Jahren wurde ein bedeutender Fonds angesammelt grundlegende Forschung, Rezensionen, wissenschaftliche Artikel, Veröffentlichungen zu verschiedenen Aspekten der Arbeit der Ersten und Zweiten Kamtschatka-Expedition und zu den großen russischen geografischen Entdeckungen in der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts. Quellen zur Geschichte der Kamtschatka-Expeditionen sind recht zahlreich. Sie werden von AI Andreev am ausführlichsten in der „Überprüfung der Materialien der ersten und zweiten Kamtschatka-Expedition“ und im Aufsatz „Vorträge und Materialien der akademischen Abteilung der zweiten Kamtschatka-Expedition“ charakterisiert. Unter den Archivquellen nehmen Materialien der aktuellen Büroarbeit von Institutionen im Zusammenhang mit der Vorbereitung, Organisation und Durchführung der Kamtschatka-Expeditionen einen bedeutenden Platz ein, einschließlich der Korrespondenz von Bering und anderen Beamten der Expedition mit dem Obersten Geheimen Rat, dem Senat , das Admiralitätskolleg, die Akademie der Wissenschaften, der Sibirische Orden, lokale sibirische Büros.

Die Art der Dokumente ist äußerst vielfältig: Erlasse, Berufsbeschreibungen und andere offizielle Dokumente, Berichte und Berichte, Auszüge, Antworten, Erklärungen, kartografisches Material usw. Ein kleiner Teil dieser Dokumente wurde veröffentlicht und von Wissenschaftlern verwendet, aber viele von ihnen werden weiterhin in Staatsarchiven, hauptsächlich in TsGVIA, aufbewahrt. TsGADA, AAN. Einige der Dokumente werden im TsGAVMF gespeichert. Viele Dokumente der Kamtschatka-Expeditionen blieben in Tobolsk, und ihr Schicksal ist noch unbekannt. Im Zentralstaatsarchiv der Marine wurden Dokumente über die Kamtschatka-Expeditionen hauptsächlich in den Archivbeständen der Admiralitätskollegien, V. Bering, N. F. Golovin, Hydrographie, der Militärischen Marinekommission, des Amtes Apraksin und Tschernyschew sowie der Zentrale aufbewahrt Kartografische Produktion. Der Bestand des Admiralitätskollegiums enthält Materialien der zentralen Marineinstitution Russlands in den 1920er bis 1950er Jahren. 18. Jahrhundert – Admiralitätsausschüsse über die Expeditionen der ersten und teilweise der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts. Die Sammlung von V. Bering und den Admiralitätskollegien enthält hauptsächlich Materialien von beiden Expeditionen Berings. Einige der Dokumente werden im Fonds von N. F. Golovin aufbewahrt, der während der Jahre der Zweiten Kamtschatka-Expedition das Admiralitätsgremium leitete und mit vielen Mitgliedern dieser Expedition in reger Korrespondenz stand. Die TsGAVMF-Mittel enthalten „Protokolle zu den Dekreten und Anweisungen des Senats und der Admiralitätsausschüsse des Oberbefehlshabers Bering …“ (f. 216, he. 1, d. 87, l. 1-286); „Von Kapitän Bering vom 12. Februar 1728 bis 20. März 1730 gesandte Tagebücher.“ (f. 216, op. 1, Fall 110, Blätter 1-211); „Protokolle der Berichte, die Capt. Com. Bering dem Admiralty Board für 1725–1727 vorgelegt hat.“ (f. 216, op. 1, Akte 88); „Anweisung des Senats an Capt. Comm. Bering... 1738“ (f. 216, on. 1, d. 27); „Inventar der Papiere, Urkunden und Karten für 1732–1745 …“ (f. 216, op. 1, Akte 105); „Journal of Outgoing Documents“ (f. 216, op. 1, Akte 112); „Inventar der Fälle von Captain-Commander Bering“ (f. 216, op. 1, Akte 118) und viele andere Fälle. Der Bestand des Militärwissenschaftlichen Archivs des Zentralen Staatlichen Militärhistorischen Archivs (TSGVIA) enthält hauptsächlich kartografisches Material über die Kamtschatka-Expeditionen.

Viele Dokumente über die Vorbereitung der Reisen von Bering, Chirikov und anderen Mitgliedern der Kamtschatka-Expeditionen werden im Zentralstaatsarchiv für antike Akte (TSGADA) in den Beständen des Senats, des Staatsarchivs, Miller („Millers Portfolios“) aufbewahrt. usw. Diese Fonds enthalten den „Fall der Kamtschatka-Expeditionen von Bering (1725-1741)“ (f. 130, op. 1, Akte 34); „Auf den Expeditionen Berings (1725-1741)“ (f. 199, op. 1, Akte 3180); „Akten über die Teilnehmer von Berings zweiter Kamtschatka-Expedition …“ (f. 7, op. 1, Akte 9466) usw. Die Archive der Akademie der Wissenschaften enthalten in den Fonds 3 und 21 Akten über die zweite Kamtschatka-Expedition und ihre Teilnehmer; Fond 3 enthält Manuskripte von G. V. Steller. Ein Teil der Materialien der Kamtschatka-Expeditionen wird in anderen Archiven aufbewahrt: AVPR (Stiftung für sibirische Angelegenheiten) und anderen. Materialien, die in den Zentralarchiven des Landes aufbewahrt werden: TsGAVMF, f. 216, op. 1, gest. 1, 4, 14, 15, 20, 29, 34, 54, 87, 88, 110; F. 913, op. 1, gest. 1,2, 4, 5; „TsGVIA, f. VUA, gest. 20227, 20265, 20289, 23431, 23466, 23469, 23470, 23471. TsGADA, f. 130, op. 1, gest. 34, 36, 151, 192, 435; f.“ Sibirische Angelegenheiten“, gest. 1.

Viele Archivdokumente geben Aufschluss über Berings Beziehungen zu den sibirischen Behörden sowie über die unehrenhaften Handlungen einzelner Expeditionsmitglieder, die zu Denunziationen, Streitereien usw. neigen. Die Expedition forderte ständig Unterstützung von den örtlichen Kommandeuren und geriet in sehr schwierige Beziehungen zu ihnen örtlichen Behörden. Zunächst wurde Bering dafür kritisiert, dass er sich in Fälle einmischte, die angeblich nicht Gegenstand seines Verhaltens waren. Die Korrespondenz zu diesem Thema erreichte den Senat. Mit jedem Tag seines Aufenthalts in Jakutsk und Ochotsk wuchs die Zahl der Denunziationen aus dem Feld gegen Bering. Zumindest ein Teil der im TsGAVMF gespeicherten Fälle zu diesem Thema sollte wie folgt benannt werden: „Zur Anschuldigung von Skornyakov-Pisarev gegen Kapitän-Kommandant Bering, Kapitän Shpanberg und Chiriko-va ... 1737-1745“, f. 216, op. 1, gest. 29, l. 1-332; „Zu den Berichten von Skornyakov-Pisarev über Bering, Shpanberg und Chirikov ... 1733-1753“, f. 216, op. 1, gest. 34, l. 1-269; „Über den Streit zwischen Skornjakow-Pisarew und Hauptmann Shpanberg... 1734-1737“, f. 216, op. 1, gest. 20, l. 1-595; „Zur Prüfung von Beschwerden und Denunziationen gegen Kapitän Shpanberg und Chirikov ... 1733-1737“, f. 216, op. 1, gest. 14, l. 1 - 132; „Zur Untersuchung der Beschwerden des Oberleutnants Plautin gegen Hauptmann Kommandant Bering... 1735-1740“, f. 216, op. 1, gest. 15, l. 1 - 158; „Dokumente zur Kamtschatka-Untersuchungskommission... 1740-1743“, f. 216, op. 1, gest. 54, l. 1-127.

Materialien über die endlosen Denunziationen von Bering und anderen Expeditionsleitern durch die sibirischen Behörden und einzelne Expeditionsteilnehmer sind auch in anderen Dateien verfügbar. 216 (gest. 58, 61, 62, 68, 69, 74 usw.). Jeder dieser Fälle ist nicht geringer als die aufgeführten. Diese Denunziationen haben in der Regel keine Grundlage, und die meisten von ihnen können nicht berücksichtigt werden; diese Materialien vermitteln ein falsches und sehr unansehnliches Bild vom Verlauf der Kamtschatka-Expeditionen; Sie spielten eine negative Rolle bei der Beurteilung der Kamtschatka-Expeditionen und ihrer Anführer: Bering, Tschirikow und andere.

Zahlreiche Archivquellen insgesamt offenbaren die Organisations- und Vorbereitungszeiträume der Expedition ausreichend detailliert und vielfältig. Die Zahl der historischen Quellen, die sich direkt auf die Reisen auf dem Schiff „St. Gabriel“ und dem Paketschiff „St. Peter“ beziehen, also das Haupt- und Endergebnis all der langjährigen Arbeit, ist sehr begrenzt.

Das Missverhältnis in der Zusammensetzung und Nutzung veröffentlichter und archivierter Quellen hinterließ tiefe Spuren in der analytischen Arbeit der Forscher, von denen die meisten eine wissenschaftliche Bewertung von Expeditionen anhand von Sekundärquellen vornahmen. Aus dem gleichen Grund sind in die wissenschaftliche Literatur viele erhebliche Fehler, widersprüchliche Meinungen und tendenziöse Einschätzungen bei der Beschreibung von Expeditionsreisen und der Analyse der Zuverlässigkeit bestimmter russischer geografischer Entdeckungen eingedrungen. Bei der Untersuchung der Reisen Berings muss berücksichtigt werden, dass die Beurteilung der Ergebnisse der Ersten und Zweiten Kamtschatka-Expedition durch die häufig wechselnden Regierungsstellen voreingenommen war. Kaiserin Elizaveta Petrovna widersetzte sich den Ausländern, die Russland unter Kaiserin Anna Ioannovna regierten. Die Regierung von Elizaveta Petrovna war Ausländern gegenüber feindlich eingestellt, die in der Marine, im öffentlichen Dienst oder in der Akademie der Wissenschaften dienten. Da Bering Ausländer war, erstreckte sich die Reaktion gegen Ausländer auch auf ihn. Der Akademiker K. M. Baer argumentiert, dass der Hauptgrund für die übermäßige Kritik an Berings Mängeln darin liege, dass er ein Ausländer sei, und wirft A. P. Sokolov dasselbe vor. Im 18. Jahrhundert. Es wurde sehr wenig unternommen, um die Ergebnisse der Kamtschatka-Expeditionen zu veröffentlichen. Mit dem kaiserlichen Erlass vom 23. September 1743 wurden alle Aktivitäten im Zusammenhang mit den Forschungsaktivitäten der Kamtschatka-Expeditionen eingestellt. Während der Regierungszeit Elisabeths wurde nichts unternommen, um die Ergebnisse umfangreicher und kostspieliger Forschungsarbeiten unter der Leitung von Bering zu veröffentlichen oder den Ruf von Forschern zu stärken. Die Berichte Berings und seiner Mitarbeiter, die einem Berg von Manuskripten gleichkamen, wurden in den Archiven kleiner sibirierischer Verwaltungszentren oder in den Archiven der Admiralität vergraben. Nur von Zeit zu Zeit sickerten spärliche und meist falsche Nachrichten durch und gelangten in den Besitz der Allgemeinheit.

Viele Leiter der Kamtschatka-Expeditionen starben kurz nach ihrem Abschluss. V. I. Bering starb vor dem Ende der Expedition; A. I. Chirikov musste vier Jahre in Sibirien warten, kehrte dann in die Hauptstadt zurück, um mit einem Bericht zu erscheinen, starb jedoch zwei Jahre später. Mit dem Regierungswechsel während der Arbeit der Kamtschatka-Expeditionen änderte sich auch die Zusammensetzung der Admiralitätskollegien, und unter ihren Mitgliedern gab es seit Oktober 1739 Menschen, die glaubten, dass die ausgegebenen riesigen Geldbeträge nicht durch die bescheidenen Vorteile gerechtfertigt seien die Expedition hatte es so weit gebracht, dass es sehr langsam voranging;

Bis 1742 hatten sich in Regierungskreisen die Ansichten über die Bedeutung der Kamtschatka-Expeditionen völlig geändert. A. I. Osterman befand sich im Exil und N. F. Golovin, der weiterhin an der Spitze der Admiralitätskollegien stand, verlor seinen früheren Einfluss. Einige der Feinde, die die Führung der Expedition in Sibirien und Kamtschatka übernommen hatten, wurden rehabilitiert, kehrten aus dem Exil nach St. Petersburg zurück und besetzten hohe Posten. Sie versuchten natürlich, die Expedition in schwarze Zahlen zu setzen. Bezeichnend ist in diesem Zusammenhang eine ausführliche Notiz an den Senat von G. Fik, der mehr als 10 Jahre im Exil in Jakutien verbrachte. Darin weist er auf den Schaden hin, der durch die Expedition verursacht wird, die viel Geld kostet und eine unerträgliche Belastung für die lokale Bevölkerung darstellt. Es gab auch einen „Kurzauszug über die Kamtschatka-Expedition“ ohne Datum und mit Angabe des Namens des Autors, der G. G. Skornyakov-Pisarev zugeschrieben wird und in dem die Ergebnisse der Aktivitäten der Ersten und Zweiten Kamtschatka-Expedition mit großer Verzerrung zusammengefasst werden und es wird über die „Ruine von Bering mit Kameraden Samogo Lutchago Sibirier die Ränder“ gesagt.

Die TsGAVMF behält mehrere Fälle, die aufgrund der Denunziationen von V. Kazantsev eingeleitet wurden, der alle Fälle der Zweiten Kamtschatka-Expedition in Schwarz darstellt. Darunter ist der Fall „Zur Analyse der Punkte des ehemaligen Kapitänleutnants Kasanzew über die Unrentabilität der Bering-Expedition ... 1736-1747“ für den Staat.

Ab Ende 1742 begann der Senat, von den Admiralitätsausschüssen eindringlich Informationen über die Aktivitäten der Expeditionen einzufordern. Die gesammelten Daten zeigten, dass die Ergebnisse der Arbeit der Kamtschatka-Expeditionen sehr bedeutsam waren. Trotzdem stellte sich der Senat in einem im September 1743 an Kaiserin Elisabeth Petrowna vorgelegten Bericht auf die Seite der Groller der Expeditionen. Der erwähnte „Kurzauszug“ war dem Bericht beigefügt. Die Einschätzung der Ergebnisse der Kamtschatka-Expeditionen durch die Regierungsbehörden zur Zeit Elisabeth Petrownas war zu kurzsichtig. Die Geschichte der Kamtschatka-Expeditionen erregte lange Zeit nicht die gebührende Aufmerksamkeit. Bei der Untersuchung der Kamtschatka-Expeditionen von Bering finden sich in den Werken russischer, sowjetischer und ausländischer Historiker und Geographen wichtige Materialien, die sich auf die eine oder andere Weise mit der Problematik von Berings Reisen während dieser Expeditionen befassen. In der Beschreibung der Reisen von Berings Schiffen zeigt sich das gleiche Bild, das A. G. Tartakovsky als typisch bezeichnet. „Sehr oft werden bei der Forschung die Grenzen zwischen dem genau Festgelegten und dem noch nicht vollständig geklärten oder nur im Geringsten geklärten Bereich verwischt.“ allgemein gesagt und bedarf einer weiteren Begründung. Erkenntnissen, die im gegebenen Stand der Wissenschaft mutmaßlicher Natur sind, wird eine ihr nicht eigene, unwiderlegbare Wahrheiten zugedacht. ... Lücken in den Sachdaten werden durch eine Kette seiner eigenen Schlussfolgerungen gefüllt ... unzuverlässige und ungeprüfte Informationen stehen manchmal gleichberechtigt neben wahrem Wissen. Mit anderen Worten: Wir sprechen von einer logisch unhaltbaren Ersetzung des Bewährten durch das Unbewiesene. Gerade mit dem Fehlen einer angemessenen Evidenzebene hängt die Herangehensweise des Verbrauchers an die Quelle zusammen ... und letztendlich mit den vielen ungelösten umstrittenen Fragen der Geschichtswissenschaft.

Nach dem Ende der Ersten Kamtschatka-Expedition legte Bering dem Admiralitätsrat Dokumente über die Ergebnisse der Expedition vor. Die Untersuchung der wichtigsten Dokumente (das Logbuch des Bootes „St. Gabriel“ und die endgültige Karte der ersten Kamtschatka-Expedition) wurde jedoch aus unbekannten Gründen nicht durchgeführt.

Als Ergebnis einer vorläufigen Kenntnis der Dokumente zu Berings Reise kam man zu dem Schluss, dass Berings Expedition die Existenz der Nordostpassage bewiesen hatte. Basierend auf dieser Schlussfolgerung wurde in der „St. Petersburger Wedomosti“ vom 16. März 1730 ein kurzer gedruckter Bericht über die Erste Kamtschatka-Expedition veröffentlicht. Darin wurde mit hinreichender Sicherheit festgestellt, dass Bering 67° 19 „N“ erreicht hatte, und dann erfand er das Es gibt eine wirklich nordöstliche Passage, so dass es möglich wäre, von Lena dorthin zu gelangen, wenn das Eis das nördliche Land nicht störte, auf dem Wasserweg nach Kamtschatka usw. nach Japan, China und Ostindien außerdem teilte er den Einheimischen mit, dass vor 50 oder 60 Jahren ein bestimmtes Schiff aus Lena in Kamtschatka angekommen sei.

Berings Botschaft sollte als weltweit erstes in der Presse veröffentlichtes Dokument angesehen werden, das die Existenz einer Meerenge zwischen Nordostasien und Nordwestamerika als Ergebnis ihrer tatsächlichen Durchquerung behauptet, die von qualifizierten Seeleuten mit modernen Mitteln durchgeführt wurde wissenschaftliche Methoden Beobachtungen. Es vermittelt auch Berings Überzeugung von der Möglichkeit eines Seewegs vom Arktischen Ozean zum Pazifik, basierend auf den in Sibirien existierenden Nachrichten über den Feldzug von Deschnew und Popow im Jahr 1648.

Die Nachricht über Berings Expedition wurde im selben Jahr in der Kopenhagener Zeitung „Nye Tidender“ veröffentlicht. Dem Inhalt dieser Nachricht im Programm von P. Lauridsen nach zu urteilen, handelte es sich um eine gekürzte Zusammenfassung einer Notiz von Sankt-Peterburgskie Wedomosti. Diese Zeitungsinformationen gingen in den Besitz der gebildeten Gesellschaft Europas über. Die Veröffentlichung in der Zeitung konnte ohne Wissen staatlicher Stellen nicht erscheinen.

Daher war zunächst auch in offiziellen Kreisen die Meinung weit verbreitet, dass Bering einen ausreichenden Beweis für die Existenz einer Meerenge zwischen Asien und Amerika erbracht habe.

Darüber hinaus zeigt sich die zunächst positive Bewertung der Ergebnisse der Ersten Kamtschatka-Expedition durch offizielle Kreise auch darin, dass das Admiralitätsgremium und der Senat Bering und seine Assistenten ausgezeichnet haben. Als V. I. Bering im August 1730 von der Ersten Kamtschatka-Expedition zurückkehrte, wurde er auf höchstem Befehl unberechtigterweise zum Kapitän-Kommandeur befördert. Auch seine Assistenten wurden befördert. M. P. Shpanberg erhielt den Rang eines Kapitäns dritten Ranges, A. I. Chirikov erhielt den Rang eines Kapitänleutnants. Sie alle erhielten keinen weiteren Titel, sondern „zur Auszeichnung“. Zusätzlich zum Rang erhielt Bering „aus Respekt vor der großen Schwierigkeit und Reichweite der Expedition“ im Rang eines Kapitän-Kommandanten auf Vorschlag der Admiralitätskollegien eine doppelte Geldbelohnung, nämlich 1000 Rubel .

Eine positive Bewertung der Tätigkeit Berings als Leiter der Ersten Kamtschatka-Expedition ist auch darin zu sehen, dass er 1732 zum Leiter der wesentlich größeren Zweiten Kamtschatka-Expedition ernannt wurde. Nach diesem Bericht in den Zeitungen über die Entdeckung der Beringstraße geriet die Erste Kamtschatka-Expedition in offiziellen Kreisen in Vergessenheit. Expeditionsmaterialien wurden in den Archiven der Admiralität vergraben, wo sie für Forscher viele Jahre lang praktisch unzugänglich blieben. In Westeuropa erschienen 17 Jahre lang keine Informationen über Bering, mit Ausnahme der Veröffentlichung einer 1729 von Bering und Chaplin zusammengestellten Karte in Paris im Jahr 1735. Wieder die Frage nach den Ergebnissen der Expedition von 1725-1730. wurde 1738 im Zusammenhang mit den Vorbereitungen für die Zweite Kamtschatka-Expedition errichtet. Eine Neubewertung der Ergebnisse der Ersten Kamtschatka-Expedition wird in einer Reihe von Quellen zum Ausdruck gebracht, darunter in einem Dokument mit dem folgenden Titel: „Ein Bericht über die Kamtschatka-Expedition, zusammengestellt vom Admiralitätsrat, 5. Oktober 1738.“ In dem Bericht heißt es, dass Bering während der Ersten Kamtschatka-Expedition die ihm übertragenen Aufgaben nicht erfüllt habe, das heißt, er habe die Existenz einer Meerenge zwischen Asien und Amerika nicht nachgewiesen.

Die Verfasser des Berichts von 1738 glauben, dass man den von Bering vorgelegten Dokumenten nicht trauen kann. Der Grund dafür liegt ihrer Meinung nach darin, dass die Expedition nur 67°N erreichte. sh., und die Küste von 67 ° N. Sch. „Er (Bering. - /!. S.) hat nach den bisherigen Karten und nach den Aussagen festgelegt, und die Steuern auf die Nichtverbindung des authentischen Genehmigers sind zweifelhaft und unzuverlässig ...“. Die Mitarbeiter des Admiralitätskollegiums hatten offenbar Zweifel daran, dass „nach den bisherigen Karten und den Aussagen“ nicht nur die Küste nördlich von 67° N verlegt wurde. sh., aber auch nach Süden, von der Metro Dezhnev bis zur Metro Chukotsky.

Der zweite Vorwurf, der gegen Bering erhoben wurde, war, dass er die Möglichkeit, im Arktischen Ozean vom Kap Dezhnev bis zur Mündung des Ob zu segeln, nicht untersucht hatte, Lena: „... außerdem über den Weg in der Nähe des Landes auf dem Seeweg von der Es ist unmöglich, den Fluss Ob bis zur Lena und darüber hinaus, als ob er teilweise in der Nähe dieses Ufers wäre, zu erreichen, und über einige Orte ist nichts bekannt, und aus diesem Grund ist es unmöglich, dies zu bestätigen, da es keine zuverlässigen Karten, aber auch keine Aufzeichnungen gibt. G. F. Miller weist darauf hin, dass die Admiralitätsbehörde zwischen 1736 und 1738 ihre Meinung änderte und die Existenz der Nordostpassage in Frage stellte. Dies entspricht dem Zeitpunkt der Erstellung des Berichts im Jahr 1738. Beide Vorwürfe gegen Bering sind unbegründet, wir werden darauf näher eingehen, wenn wir die Reise des Bootes „St. Gabriel“ im Jahr 1728 beschreiben. Die Bewertung der Arbeit der Ersten Kamtschatka-Expedition im Bericht von 1738 war voreingenommen. Die erste Kamtschatka-Expedition machte große geografische Entdeckungen. Der Bericht von 1738 über die Ergebnisse der Ersten Kamtschatka-Expedition erwähnte jedoch nur zwei geografische Entdeckungen der Teilnehmer dieser Expedition: die Entdeckung einer „kleinen Bucht“ (Preobrazheniya-Bucht) am 6. August 1728 und am 16. August 1728 - „Inseln“ ( eine der Diomede-Inseln).

Es sei darauf hingewiesen, dass Bering in dem dem Admiralitätsrat am 10. Februar 1730 vorgelegten Bericht seine während der Expedition gemachten Entdeckungen zu bescheiden auflistet. Berings Bericht listet die gleichen geographischen Entdeckungen auf, die im Bericht von 1738 behandelt werden. Aber Bering legte der Admiralitätsbehörde als Beweis für seine Entdeckungen nicht nur den Bericht, sondern auch das Logbuch des Bootes „St. Gabriel“ zusammen mit der endgültigen Karte von 1729 vor . Diese Dokumente könnten einen tieferen Einblick in die Ergebnisse der Expedition geben. Die Beamten des Admiralitätskollegiums, die der Regierung einen Bericht über die Ergebnisse der Ersten Kamtschatka-Expedition (Bericht von 1738) erstellten, machten sich jedoch nicht die Mühe, das Logbuch des Bootes „St. Gabriel“ und die endgültige Karte von zu analysieren die erste Kamtschatka-Expedition. Sie schrieben Berings Bericht vom 10. Februar 1730 fast wörtlich um und schlossen damit ihre Arbeit zur Sammlung von Materialien zu den Ergebnissen der Expedition ab. Die Admiralitätsbehörde, die über eine Karte und ein Tagebuch der Ersten Kamtschatka-Expedition verfügte, analysierte diese Dokumente und die wichtigsten positiven Ergebnisse der Expedition von 1725–1730 nicht. wurden nicht veröffentlicht. Daher sollte es nicht überraschen, dass die Historiker der Reisen des Bootes „St. Gabriel“ (die nicht einmal über den vollständigen Text von Berings Bericht vom 10. Februar 1730 verfügten) weit von der wahren Bedeutung entfernt waren Ergebnisse der Ersten Kamtschatka-Expedition. Die Literatur des 18. Wie oben erwähnt, waren sie damals geheim und für Forscher unzugänglich. Nach den ersten Berichten über Berings Reisen während der Ersten Kamtschatka-Expedition wurde sein Name nicht nur in Russland, sondern auch in Europa bekannt. Ein bisher unbekannter Pfarrer aus dem Bering-Clan, ebenfalls Vitus, veröffentlichte 1749 eine Genealogie seiner Familie. Das Interesse an den Ergebnissen der Kamtschatka-Expeditionen war sehr groß, wie beispielsweise die Korrespondenz ausländischer Wissenschaftler mit der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften belegt. Trotzdem blieben die Entdeckungen der Kamtschatka-Expeditionen lange Zeit verschlossen und nur zufällig