Am 4. Oktober 1932 wurde im Sowjetstaat das öffentliche System der örtlichen Luftverteidigung – der MPVO der UdSSR – gegründet. Dieses Datum ist für alle mit dieser Abteilung verbundenen Personen zu einem Feiertag geworden.
Geschichte der Entwicklung des Zivilschutzes in Russland
Im Jahr 1961 wurde MPVO in GO – Zivilschutz – umgewandelt.
Der Zivilschutz ist in jedem Staat eine wichtige Funktion, die die Sicherheit des Landes gewährleistet.
Die theoretischen Grundlagen zum Schutz der Bevölkerung in der UdSSR wurden bereits in den 60er Jahren entwickelt. Überall auf dem Staatsgebiet wurden sanitäre, hygienische, epidemiologische, technische, organisatorische und andere Maßnahmen durchgeführt.
Nach dem Unfall im Kernkraftwerk Tschernobyl im Jahr 1987 wurde auch die Bekämpfung von vom Menschen verursachten Katastrophen und Naturkatastrophen in die Zuständigkeit des Zivilschutzes übertragen.
Im November 1991 wurden die Zivilschutztruppen Teil des neu geschaffenen GKChS Russlands – dem Staatskomitee Russische Föderation für Zivilschutz, Notfälle und Katastrophenhilfe. 1994 wurde das Komitee in das Ministerium umgewandelt.
Sergei Shoigu leitet diese Abteilung seit 20 Jahren. Und in dieser Zeit haben Zivilschutzspezialisten mehr als eine Million Leben gerettet.
Bis heute wurde in Russland das RSChS gegründet – ein einheitliches staatliches System zur Verhütung und Beseitigung von Notsituationen, das im ganzen Land und im Ausland effektiv operiert.
In den letzten Jahren haben russische Spezialeinheiten für den Zivilschutz an mehr als 150.000 Rettungseinsätzen in Russland und 48 Ländern der Welt teilgenommen.
1993 trat das EMERCOM Russlands der ICGO – der Internationalen Zivilschutzorganisation – bei, hat dort ständige Vertreter und nimmt an den wichtigsten Veranstaltungen dieser Organisation teil.
Magazin „Katastrophenschutz“
Im Jahr 1956 wurde die Zeitschrift Civil Defense gegründet, die sich an Spezialisten im Bereich des Zivilschutzes, an Forscher persönlicher und persönlicher Probleme richtet kollektive Sicherheit in Notsituationen, sowohl in Friedens- als auch in Kriegszeiten.
Seit 1992 wird das Magazin in „Civil Protection“ umbenannt und ist eine illustrierte wissenschaftliche, methodische und praktische Publikation des russischen Katastrophenschutzministeriums, die monatlich erscheint.
Die Zeitschrift wirft Themen der Analyse von Naturkatastrophen, Katastrophen und Unfällen auf; Fragen, die sich bei der Verhütung und Behebung von Notsituationen ergeben; Fragen des öffentlichen Schutzes. Es werden die größten Rettungseinsätze beschrieben, Materialien zur Ausbildung der Bevölkerung und Fachkräfte im Bereich des Zivilschutzes gegeben, verschiedene Dokumente vorgestellt.
Rettungsaktionen EMERCOM von Russland
2008 - Altai.
Retter des Such- und Rettungsteams der Altai-Republik führten eine einzigartige Operation durch, um eine ganze Herde Nutztiere zu retten.
Der Leiter der Bauernfarm „Kairal“ wandte sich an die Hauptdirektion des Ministeriums für Notsituationen mit der Aussage, dass eine Schaf- und Ziegenherde auf der Flucht vor Wölfen von einer steilen Klippe gesprungen sei und auf schmalen Felsvorsprüngen steckengeblieben sei. Es geschah auf den Felsen des „Serlugoi“-Trakts in der Ongudai-Region. Schafe und Ziegen verbrachten mehrere Tage in einer Höhe von 200 bis 250 Metern und konnten nicht aus eigener Kraft absteigen.
Zehn Retter aus dem Altai-Gebirge haben mit Hilfe von Klettergeräten innerhalb von zwei Tagen 129 arme Tiere herabgelassen. In der Praxis von Rettern gab es noch nie einen Fall, in dem so viele Tiere auf einmal gerettet werden konnten.
2009 – Indonesien.
Indonesien ist Teil des Pazifischen Feuerrings und liegt in der seismisch aktivsten Zone der Erde. An dieser Stelle kommt es zu einer starken tektonischen Verwerfung, und eine der aktiven tektonischen Platten bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von 7 Zentimetern pro Jahr.
Jedes Jahr verzeichnen Seismologen in Indonesien 6.000 bis 7.000 Erdbeben mit einer Stärke über 4,0.
Retter des EMERCOM of Russia nehmen regelmäßig an Such- und Rettungseinsätzen in Indonesien teil. Hilfe für die betroffene Bevölkerung leisten Retter, die die Trümmer auf der Suche nach Menschen durchsuchen; Chirurgen und Psychologen.
2009 - Chakassien.
An der Liquidation beteiligten sich Retter des Ministeriums für Notsituationen aus Tomsk, Irkutsk, Ulan-Ude und anderen Städten der Region verheerende Folgen von Menschen verursachte Katastrophe im Wasserkraftwerk Sayano-Shushenskaya.
Der Rettungsdienst von Irkutsk, das Baikal-Such- und Rettungsteam des russischen Notfallministeriums, die burjatische Such- und Rettungsgruppe, die Feuerwehr von Tomsk und die Such- und Rettungsstation von Ulan-Ude waren die ersten, die zu Hilfe kamen. Sie mussten in einem Durcheinander aus Beton, Wasser und Eisen nach Überlebenden und Toten suchen.
Etwa 5.000 Kubikmeter Beton- und Eisenfragmente wurden aus dem Wasserkraftwerk Sayano-Shushenskaya entfernt. Wasser wurde aus dem Maschinenraum abgepumpt. 14 Menschen aus den Trümmern gerettet.
2010 – Haiti.
Am 12. Januar 2010 erschütterte ein starkes Erdbeben Haiti. Die Stärke der Erschütterungen betrug mehr als 7, und in dieser Region war eine solche Erschütterung der Erdkruste die zerstörerischste aller Zeiten. In der Landeshauptstadt Port-au-Prince wurden Gebäude zerstört, da das Epizentrum des Erdbebens nur 15 Kilometer entfernt lag.
Retter des Ministeriums für Notsituationen Russlands holten die Opfer unter den Trümmern hervor. Während ihrer Such- und Rettungsaktion wurden 9 Personen, darunter zwei Kinder, geborgen und 128 km² untersucht.
Psychologen des Zentrums für psychologische Notfallhilfe des Ministeriums für Notsituationen Russlands leisteten den Opfern psychologische Hilfe. Und das Flugkrankenhaus des Ministeriums für Notsituationen Russlands führte mehrere Dutzend chirurgische Eingriffe durch.
Insgesamt waren 138 Mitarbeiter des russischen Notfallministeriums sowie 10 Ausrüstungseinheiten, darunter 5 Flugzeuge, an den Folgen dieses schweren Erdbebens in Haiti beteiligt.
2011 – Japan.
Am 11. März 2011 ereignete sich in Japan ein Erdbeben der Stärke 9. Im Anschluss an das Erdbeben überschwemmte ein über zehn Meter hoher Tsunami die Nordostküste und richtete große Zerstörungen an. Die russische Rettungsgruppe, die zu Hilfe kam, stellte bei ihrer Arbeit in Japan mehrere weitere Erdbeben fest. Russische Retter mussten Menschen aus den Trümmern von Gebäuden, aus zerquetschten Autos, aus heruntergekommenen Häusern ziehen, die jeden Moment einstürzen könnten.
Am 15. März begann eine 160-köpfige Gruppe russischer Retter ihre Arbeit in Japan. Mitarbeiter des Ministeriums für Notsituationen lebten in Zelten im Stadion, sodass sie keine Angst vor periodischen Erschütterungen hatten. Die Bedingungen waren feldig, nachts erreichten die Temperaturen teilweise minus zehn Grad.
Die Tsunamiwelle fegte in vielen Küstengebieten 500 Meter Küstengebäude weg. Die Trümmer wurden mit der Maßgabe aussortiert, dass es hier leider nicht möglich sein würde, Überlebende zu finden – unter den Trümmern starb einfach ein Mensch im Wasser.
In anderen Dörfern gab es Überlebende, die durch Klopfen an Häuser gerufen wurden. Die Menschen stiegen von Dachböden und Dächern herab, nachdem sie die Geräusche der Retter gehört hatten.
Die Arbeit russischer Retter in Japan im Jahr 2011 fand unter besonders schwierigen und extremen Bedingungen statt.
Lilia Yurkanis
für die Website einer Frauenzeitschrift
Bei Verwendung und Nachdruck des Materials ist eine aktive Verlinkung zum Frauen-Onlinemagazin erforderlich
1992. Bereitstellung humanitärer Hilfe für die Zivilbevölkerung in der Zone des bewaffneten Konflikts in den Republiken Nordossetien und Inguschetien.
1993. Bereitstellung humanitärer Hilfe für die Zivilbevölkerung der Stadt Tkwarcheli in der Zone des georgisch-abchasischen Konflikts. Während der Operation, die mehr als fünf Tage dauerte, wurden 2.965 Menschen abtransportiert und 438 Tonnen humanitäre Fracht angeliefert.
1998. Durchführung von Rettungsaktionen während einer Überschwemmung in der Region Wologda, wo infolge von Eisstaus auf dem Fluss. In der Nördlichen Dwina in der Nähe der Stadt Weliki Ustjug wurden 44 Straßen der Stadt und 26 Siedlungen mit einer Bevölkerung von etwa 39.000 Menschen überschwemmt, ebenso in der Republik Sacha-Jakutien, wo Eisstaus auf dem Fluss entstanden. Lena verursachte einen Anstieg des Wasserspiegels um 2,9 m über das kritische Niveau, wodurch mehr als 172 Siedlungen mit einer Bevölkerung von 475.000 Menschen in der Überschwemmungszone lagen. Lieferung humanitärer Hilfe.
2000 Durchführung von Arbeiten im Nordkaukasus zur Aufnahme und Unterbringung von temporären Migranten aus der Republik Tschetschenien und zur Wiederherstellung von Lebenserhaltungssystemen in Siedlungen, die während der Anti-Terror-Operation beschädigt wurden.
2004 Beseitigung der Folgen eines Terroranschlags an der Schule Nr. 1 in Beslan (Republik Nordossetien-Alanien).
2005. Teilnahme an einer internationalen humanitären Operation zur Unterstützung der vom Tsunami betroffenen Bevölkerung Südostasiens. Im Flugkrankenhaus des Ministeriums für Notsituationen Russlands wurde 3.500 Opfern Hilfe geleistet.
Lieferung von Dieselkraftstoff an den Autonomen Kreis Korjaken, wo es aufgrund der verspäteten Kraftstofflieferung in mehreren Siedlungen zu einem Ausfall der Wärmeversorgung kam. Das russische Luftfahrtministerium führte 105 Flüge durch und lieferte 1235 Tonnen Treibstoff.
2008. Beteiligung an der Verhinderung einer humanitären Katastrophe in Südossetien aufgrund der Aggression Georgiens.
Januar 2011
Lieferung humanitärer Hilfe an die Republik Tadschikistan
Februar 2011
Operation zur Evakuierung russischer Staatsbürger und Staatsbürger ausländischer Staaten aus der Republik Libyen
März 2011
Lieferung humanitärer Hilfe an Flüchtlinge aus Libyen
Lieferung humanitärer Hilfe an die Republik Sri Lanka
Lieferung humanitärer Hilfe an die Republik Tansania
Evakuierung von Bürgern aus Libyen
Juni 2011
Lieferung russischer Staatsbürger aus der Republik Jemen
Juli 2011
Juli 2011
Lieferung humanitärer Hilfe nach Libyen
August 2011
Lieferung humanitärer Hilfe an die Republik Südossetien
Unterstützung serbischer Kollegen beim Löschen von Bränden
September 2011
Lieferung humanitärer Hilfe nach Südossetien
Lieferung humanitärer Hilfe nach Abchasien
Oktober 2011
Lieferung humanitärer Hilfe in die Türkei
November 2011
Lieferung der ersten Lieferung humanitärer Hilfe an die serbische Stadt Niš für Kosovo-Serben
Dezember 2011
Lieferung humanitärer Hilfe nach Serbien
2012.-2014
12. März 2012 - Gemäß den Anweisungen der Regierung der Russischen Föderation vom 28. Februar 2012 und 1. März 2012 führte das russische Notfallministerium unter der Koordination des russischen Außenministeriums eine Operation zur Bereitstellung humanitärer Hilfe für die Bevölkerung Syriens durch.
Das Material wurde unter Verwendung von Daten aus offenen Quellen gesammelt
Alter: 14 Jahre alt.
Schüler der 7. Klasse, MAOU „Molozorkaltsevskaya-Sekundarschule“, Bezirk Tobolsk, Region Tjumen,
Leiter: Zeiner Alexey Viktorovich, Lehrer für Technologie.
Historische Forschungsarbeit: „Welche Rolle spielt die Luftfahrt bei Rettungseinsätzen?“
Planen
1. Einleitung.
1.1 Relevanz der Studie.
1.2 Zweck und Ziele der Studie
2. Die Entstehungsgeschichte der Luftfahrt der russischen medizinischen Einheit.
3. Klassifizierung der Luftfahrt EMERCOM von Russland.
4. Aufgaben der Luftfahrt EMERCOM von Russland.
5. Flotte des Ministeriums für Notsituationen Russlands .
6. Beispiele für Rettungseinsätze mit Hilfe der Luftfahrt.
7. Fazit.
1. Einleitung.
1.1 Relevanz der Studie.
Jedes Jahr kommt es in Russland zu einer Vielzahl unterschiedlicher Notfälle unterschiedlicher Art. Das Ausmaß ihrer Folgen und vor allem Gesundheit und Sicherheit hängen von einer schnellen und rechtzeitigen Reaktion ab. Menschenleben. Angesichts des riesigen Territoriums Russlands und der Unzugänglichkeit vieler Gebiete muss jedoch zugegeben werden, dass Rettungseinsätze ohne den Einsatz der Luftfahrt praktisch unmöglich sind. Versuchen wir es herauszufinden.
1.2 Zweck und Ziele der Studie.
Ziel der Arbeit: Im Rahmen der Studie herauszufinden, welchen Stellenwert und welche Rolle die Luftfahrt bei der Durchführung von Rettungseinsätzen spielt.
Forschungsziele: - Untersuchung der Entstehungsgeschichte der Such- und Rettungsluftfahrt in Russland;
Erkunden technische Eigenschaften Muster von Such- und Rettungsausrüstung für die Luftfahrt;
Untersuchung der Aussichten für die Einführung unbemannter Flugzeuge bei Rettungseinsätzen;
Entwickeln Sie basierend auf den Ergebnissen der Studie Ihr eigenes Projekt zur Herstellung von Rettungsgeräten;
2. Die Entstehungsgeschichte der Luftfahrt der russischen medizinischen Einheit.
Die Geschichte der Luftfahrt des Ministeriums für Notsituationen Russlands beginnt am 13. März 1992, als durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation Nr. 154 das staatliche zentrale Luftrettungskommando des Ministeriums für Notsituationen Russlands (TsAMO oder Tsentrospas) gegründet wurde eine separate Luftfahrteinheit, die über Il-76-Flugzeuge, zwei An-74-Flugzeuge und vier Mi-8-Hubschrauber verfügte.
Der Hauptzweck von TsAMO wurde als schnelle Reaktion auf natürliche und vom Menschen verursachte Notfälle definiert. Seitdem organisiert das System des Ministeriums für Notsituationen Russlands einen Rund-um-die-Uhr-Einsatz von Rettern, Fahrzeugen, Ausrüstung und Ausrüstung im Modus der ständigen Bereitschaft zum schnellen Eingreifen, um in Not geratenen Menschen flugbereit Nothilfe zu leisten die Notfallzone mit dem Hubschrauber – bis zu 1 Stunde und mit dem Flugzeug – bis zu 3 Stunden.
Um Notfälle regionaler und territorialer Ebene zu beseitigen, wurden im Mai 1993 vom Verteidigungsministerium der Russischen Föderation separate Hubschrauberabteilungen mit Mehrzweck- und Transporthubschraubern in die regionalen Zentren Zentral-, Wolga-Ural-, Sibirien- und Fernöstlicher Region verlegt zivile Notsituationen.
Seit seiner Gründung haben alle Luftfahrteinheiten an fast allen Rettungs- und humanitären Einsätzen des russischen Notfallministeriums auf internationaler, föderaler, regionaler und territorialer Ebene teilgenommen.
Die Praxis hat gezeigt, dass die Luftfahrt die Grundlage ist, auf der die Mobilität und Wirksamkeit der Maßnahmen der Streitkräfte des russischen Katastrophenschutzministeriums aufgebaut werden sollte. Um dieses Konzept in die Praxis umzusetzen, wurde im Mai 1995 durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation Nr. 457 das State Unitary Aviation Enterprise (GUAP) des EMERCOM of Russia gegründet. Der geschaffenen Struktur wurde die Aufgabe der Luftfahrtunterstützung für die Aktivitäten des Ministeriums für Notsituationen der Russischen Föderation zur sofortigen (Notfall-)Reaktion auf Notsituationen von internationalem und föderalem Ausmaß übertragen. Darüber hinaus ist die Verbindung zwischen GUAP und TsAMO inzwischen zu einem Testgelände für die Erprobung neuer Flugrettungstechnologien geworden.
Die Schaffung einer Luftfahrtstruktur auf zentraler und regionaler Ebene ermöglichte deren effektive Nutzung sowohl in Russland als auch im Ausland. Bei vielen Gelegenheiten transportierten Piloten des EMERCOM of Russia unter schwierigsten Wetter-, Klima- und temporären Bedingungen mit höchster Professionalität Retter, Ärzte, Experten, notwendige Ausrüstung und Maschinen umgehend in Katastrophen- und Katastrophengebiete.
Eine Analyse des Einsatzes der Luftfahrt bei den Aktivitäten des Ministeriums für Notsituationen Russlands zeigte, dass heute keine einzige Aufgabe der Durchführung oder Erbringung von Arbeiten in der Notfallzone ohne den Einsatz von Flugzeugen und Hubschraubern effektiv gelöst werden kann.
Die universellen beruflichen Fähigkeiten von Piloten und Rettern, die hohe technische Ausrüstung und die Autonomie der Lufteinheiten haben sie bei der Durchführung von Arbeiten zur Beseitigung von Natur-, Umwelt-, vom Menschen verursachten und sozialen Katastrophen und Katastrophen sowie in Gebieten bewaffneter Konflikte unverzichtbar gemacht.
Eine Reihe von Beispielen für die Maßnahmen der Luftfahrt des russischen Notfallministeriums zur Beseitigung der Folgen von Erdbeben, Überschwemmungen und Tsunamis, zum Löschen von Wäldern, Torfbränden und Bränden in Industrieanlagen, zur Suche nach abgestürzten Flugzeugen und zum Transport humanitärer Fracht. auch durch die UN, kann als Bestätigung dienen.
Die Luftfahrt des Ministeriums für Notsituationen der Russischen Föderation beteiligt sich auch aktiv an speziellen Flug- und Rettungsübungen, Ausstellungen und Demonstrationsflügen in einer Reihe von Ländern der Welt.
Alle diese Beispiele zeigen, dass sich die Luftfahrt des Ministeriums für Notsituationen Russlands aktiv weiterentwickelt und zu einem unverzichtbaren Mittel zur Steigerung der Effizienz und Wirksamkeit des ASDNR wird.
Die vorrangige Tätigkeit der Luftfahrtabteilung des Ministeriums für Notsituationen Russlands ist die Schaffung einer ausgewogenen, einsatzbereiten und effizienten Luftfahrtgruppe sowie die Ausbildung und Aufrechterhaltung der Klassenqualifikation der Flugbesatzung, um ihre Bereitschaft zur Luftfahrtunterstützung in Notfällen zu erhöhen Reaktion auf Notfälle.
Um die Probleme der Beseitigung der Folgen von Notsituationen zu lösen, verfügt das russische Notfallministerium über die erforderliche Luftfahrtgruppe.
Eine moderne Flotte von Spezialflugzeugen und Hubschraubern ermöglicht es Ihnen, die notwendige Luftfahrtgruppe für die Suche und Rettung von Menschen an schwer zugänglichen Orten und auf dem Wasser zusammenzustellen, Brände zu löschen, allgemeine und spezielle Luftaufklärung durchzuführen, Rettungseinsätze durchzuführen und Einsätze durchzuführen Kräfte und Mittel, um Notsituationen zu bewältigen, Opfer zu evakuieren, Flugkontrollposten zu organisieren und andere Probleme zu lösen.
3. Klassifizierung der Luftfahrt EMERCOM von Russland.
Je nach Zweck und ausgeführten Aufgaben kann die Luftfahrt des Ministeriums für Notsituationen Russlands in vier Hauptklassen eingeteilt werden: Mehrzweck-, Transport-, Such- und Rettungsflugzeuge sowie Spezialflugzeuge.
Mehrzweckluftfahrt
Bei der Mehrzweckluftfahrt handelt es sich um Flugzeuge und Hubschrauber, die in der Lage sind, heterogene Aufgaben zu erfüllen, ohne ihr Konstruktionsschema zu ändern. Ihre Vielseitigkeit wird durch den Einsatz multifunktionaler, schnell abnehmbarer Bordausrüstung gewährleistet. Beispielsweise besteht bei den zur Einführung geplanten Ka-226-Hubschraubern je nach Aufgabenstellung der Einbau einer Passagier- oder Frachtkabine, einer Transportplattform, einer Bordwinde für Kran- und Montagearbeiten sowie eine Außenaufhängung eines Containers Mit spezieller Ausrüstung kann es zur Aufklärung eingesetzt werden.
Im EMERCOM Russlands ist die Mehrzweckluftfahrt durch inländische Hubschrauber vom Typ Mi-2, Mi-8, Ka-32 sowie die westeuropäischen Hubschrauber Bo-105 und Bk-117 vertreten.
Transportluftfahrt
Die Transportluftfahrt umfasst Flugzeuge und Hubschrauber, die hauptsächlich für den Transport von Gütern (Fracht) sowie Passagieren (Landtransport, Fracht-Passagier und Passagier) konzipiert sind.
Fracht – das sind Transportflugzeuge und Hubschrauber, die für den Transport von Gütern und Ausrüstung mit dem sie begleitenden Personal bestimmt sind. Sie verfügen über eine Frachtkabine, in der die transportierte Ladung abgestellt und festgemacht wird, ausgestattet mit großen Ladeluken, einer Rampe (Leitern) und Be- und Entladegeräten. Darüber hinaus können Hubschrauber Fracht auf einer flexiblen oder starren Außenschlinge transportieren.
Lufttransportflugzeuge und Hubschrauber sind für die Landung von Such- und Rettungsteams durch Luft- und Landemethoden sowie für den Lufttransport von Personal, Ausrüstung, Material und technischen Mitteln sowie für die Evakuierung von Verletzten und Kranken konzipiert. Ihr Rumpf ist ein Frachtraum zur Unterbringung von Personal, Ausrüstung und Fracht. Zum Befestigen, Laden, Entladen und Landen von Personen und Gütern in den Kabinen sind Lufttransportgeräte installiert.
Die meisten Truppentransportflugzeuge und Hubschrauber verfügen im hinteren Rumpf über eine Frachtluke mit klappbarer Rampe, über die das Be- und Entladen am Boden erfolgt. Einige von ihnen sind mit einer Frachtluke an der Seite des Rumpfes ausgestattet. Die Heckklappe kann auch im Flug geöffnet werden, um Retter, Ausrüstung und Landefracht an Fallschirmsystemen auszuwerfen.
Fracht-Passagierflugzeuge und Hubschrauber sind schnell umrüstbare Basis-Passagierflugzeuge und -Hubschrauber, deren Rumpfkonstruktion eine Frachttür, einen verstärkten Boden (für den Frachttransport) sowie Befestigungspunkte für Container und Paletten vorsieht. Ein Beispiel sind alle Transporthubschrauber Mi-8, Mi-6 und Mi-26, die nicht nur über Frachtmodifikationen verfügen, sondern auch in der Passagierversion mit einer Rampe und Knoten zum Festmachen von Fracht ausgestattet sind.
Passagierflugzeuge und Hubschrauber sind ausschließlich für den Personentransport bestimmt. In Notfällen können jedoch Passagierflugzeuge und Hubschrauber zum Transport von Rettern, medizinischem Personal, Opfern, Fracht und notwendiger Ausrüstung eingesetzt werden.
Im Ministerium für Notsituationen Russlands werden Il-76-, An-74-Flugzeuge und Mi-2-, Mi-8- und Mi-26-Hubschrauber als Fracht- und Fracht-Passagierflugzeuge eingesetzt.
Für den Transport von Opfern aus Notfallgebieten verfügt die Luftfahrt des Ministeriums für Notsituationen der Russischen Föderation über die Passagierflugzeuge Yak-42d und Il-62M sowie die Fracht- und Passagierhubschrauber Mi-26 und Mi-8
Im Allgemeinen sind Flugzeuge in der Regel multifunktional. Beispielsweise ist die Il-62m in der Lage, die Aufgabe als Luftkontrollposten zu erfüllen, russische Staatsbürger aus dem Ausland und aus Notfallzonen (bis zu 114 Personen) zu evakuieren, Einsatzkräfte des russischen Notfallministeriums sowie Notfallkommissionen zu transportieren andere Ministerien und Abteilungen, die andere Aufgaben wahrnehmen.
Such- und Rettungsflugzeuge
Die Such- und Rettungsluftfahrt dient der Suche und Evakuierung von Besatzungen und Passagieren in Not geratener Flugzeuge, Hubschrauber und Schiffe sowie der Bevölkerung aus Notfallgebieten. Die Besatzungen von Flugzeugen und Hubschraubern werden in Methoden zur Suche nach Opfern unter verschiedenen Lagebedingungen und deren Evakuierung geschult.
Die Evakuierung der in Not geratenen Menschen und Opfer mit Hilfe eines Hubschraubers erfolgt im Schwebeflug über dem Katastrophenort. Zum Heben von Personen werden Strickleitern und Seilwinden verwendet. Rettungsfallschirmjäger, Rettungsausrüstung und Lebensmittel werden aus Flugzeugen zum Katastrophenort abgeworfen.
Die wichtigsten Such- und Rettungshubschrauber des russischen Ministeriums für Notsituationen sind die Spezialhubschrauber Ka-32a sowie die Mehrzweckhubschrauber Mi-2, Mi-8, Bo-105 und Bk-117.
Spezialluftfahrt
Die Feuerlöschfliegerei dient der Löschung von Wald- und Torfbränden. Im Ministerium für Notsituationen Russlands sind zu diesem Zweck Hubschrauber mit speziellen Überläufen an einer Außenschlinge ausgestattet: Mi-8 und Ka-32 – VSU-5, Mi-26 – VSU-15 mit einer Kapazität von 5 und 15 Tonnen Feuerlöschlösung bzw. Il-76td-Flugzeuge sind mit schnell abnehmbaren Luftfahrtgeräten VAP-2 mit zwei Tanks mit einem Gesamtvolumen von bis zu 42 Tonnen Wasser ausgestattet. In naher Zukunft ist der Einsatz des Flugzeugs Be-200chs geplant, das bis zu 12 Tonnen Wasser aufnehmen kann.
Die Luftfahrt der medizinischen Notfallversorgung des Ministeriums für Notsituationen Russlands soll die medizinische Notfallversorgung in Notfallzonen und die Notfallevakuierung von Patienten und Opfern in spezialisierte medizinische Einrichtungen, die Teilnahme an dringenden Hygiene- und Antiepidemiemaßnahmen usw. gewährleisten.
Alle Flugzeuge und Hubschrauber müssen in der Passagierkabine die Unterbringung von Kranken und Verletzten auf Stühlen, auf Klappsitzen oder Tragen sowie für das sie begleitende medizinische Personal mit einer Reihe von sanitären Einrichtungen gewährleisten, um ihnen während des Fluges die notwendige Hilfe zu leisten. Als Krankenwagen können spezielle Modifikationen der Mehrzweckhubschrauber Mi-2, Mi-8, Mi-6, Mi-26, Ka-32 und der Flugzeuge An-74, Il-76 eingesetzt werden.
Darüber hinaus ist das Flugzeug Il-76 in der Lage, das Feldlazarett des Allrussischen Zentrums für Katastrophenmedizin „Schutz“, ein Luftmobilkrankenhaus mit 50 Betten und das Basislager der Tsentrospas-Retter in die Notfallzone zu bringen oder zu landen als Sanitätshubschrauber Bo-105 und Bk-117, Krankenwagen. Außerdem wurde auf Basis des Il-76-Flugzeugs ein einzigartiges fliegendes Krankenhaus „Skalpell“ geschaffen.
Kontroll- und Kommunikationsflugzeuge und -hubschrauber sollen die RSChS-Streitkräfte als Luftkontrollpunkte (VzPU) leiten und eine stabile Kommunikation (Relais) zwischen Bodenkontrollpunkten und den von ihnen kontrollierten Kräften gewährleisten. Das russische Notfallministerium bereitete die Flugzeuge Il-62m und Yak-42d sowie einen Mi-8mt-Hubschrauber als Luftkontrollpunkte vor.
Patrouillen- und Aufklärungsflugzeuge sowie Hubschrauber des Ministeriums für Notsituationen Russlands werden zur Überwachung (Beobachtung) des Geländezustands und eingesetzt Umfeld, Durchführung allgemeiner und spezieller Nachrichtendienste (Ingenieurwesen, Strahlung, chemische, biologische, Feuer-, meteorologische und andere Arten).
Patrouillen können durchgeführt werden, um Binnen- und Hoheitsgewässer, Wälder,
Verkehr auf Straßen, Zustand von Öl- und Gaspipelines, Stromleitungen und anderen Objekten.
Abhängig von der Art der zu lösenden Aufgaben und den Bedingungen für die Aufklärung sind Flugzeuge und Hubschrauber mit Aufzeichnungs- und Sendegeräten für Tag- und Nachtfoto-, Fernseh- und Videoaufnahmen, hochauflösenden Radarstationen, Wärmepeilern, Magneto- und ausgestattet radiometrische Geräte, Geräte zur Strahlungskontrolle, chemische und bakteriologische Kontrolle, Kommunikationsmittel.
Patrouillen- und Aufklärungsaufgaben können durch Modifikationen von An-74-Flugzeugen und Mi-2-, Mi-8- und Ka-32-Hubschraubern durchgeführt werden. Auch die Hubschrauber Bo-105 und Bk-117 werden für diese Zwecke im russischen Katastrophenschutzministerium eingesetzt.
4. Aufgaben der Such- und Rettungsluftfahrt des Ministeriums für Notsituationen Russlands.
Zu den Such- und Rettungseinsätzen sowie Notfalleinsätzen in der Luftfahrt gehören:
Suche, Erkennung und Evakuierung von Opfern aus isolierten Einrichtungen und Standorten, Rettung von Passagieren und Besatzungen von Schiffen bei Seenot;
Anleitung von Bodensuch- und Rettungskräften in Notfallzonen zur Durchsuchung von Objekten, See- und Flussschiffen in Seenot;
Landung von Rettungsgruppen mit Fallschirm-, Nicht-Fallschirm- und Landemethoden;
Demontage und Montage von Baukonstruktionen, Schuttbeseitigung.
An Such- und Rettungseinsätzen können nahezu alle Flugzeug- und Hubschraubertypen des russischen Ministeriums für Notsituationen beteiligt sein. Für Such- und Rettungseinsätze in großer Höhe dürfen nur Hubschrauber mit einem großen Schub-Gewichts-Verhältnis eingesetzt werden.
Alle zur Personenrettung vorgesehenen Hubschrauber müssen mit speziellen Mitteln zur Personenrettung (ohne Landung), Funkkommunikation sowie einer Außenfederung zum Heben und Transportieren von Lasten ausgestattet sein.
Die Formationen des RSChS für Such- und Rettungseinsätze verwenden hauptsächlich Mi-8-Hubschrauber verschiedener Modifikationen, die für den Betrieb in Transport- und Passagierversionen zugelassen sind.
Die Passagierversion des Mi-8 kann je nach Ausstattung der Kabine 9-11 oder 28-30 Passagiere aufnehmen. Die Transportversion des Mi-8 verfügt über eine große Ladeluke, einen verstärkten Boden, Laderampen, Leitern und Klappsitze für 24 Personen. Mi-8-Hubschrauber des Rettungsdienstes sind mit einem externen Federungssystem mit einer Nutzlastkapazität von 3000 kg und einer Winde mit Bordausleger ausgestattet, die es ermöglicht, im Schwebemodus bis zu 40 Lasten mit einem Gewicht von bis zu 150 kg an Bord zu heben m, und auch um sie mit SU-R-Abseilgeräten von drei Personen vom Boden (Wasser) zu holen.
Die maximale Masse der in der Hubschrauberkabine beförderten Fracht beträgt 4000 kg, die Flugreichweite mit 28 Passagieren an Bord beträgt 500 km, die maximale Flughöhe beträgt 6000 m. Bei Höhen bis zu 4500 m. Für die Landung auf dem Gelände in der Nacht zwei Am Hubschrauber sind Scheinwerfer PRF-4 installiert.
Der Ka-32T-Hubschrauber ist für den Transport von Fracht mit einem Gewicht von bis zu 3.700 kg in der Kabine und bis zu 5.000 kg auf einer Außenschlinge ausgelegt. Das Rettungshebegerät hat eine maximale Tragfähigkeit von 300 kg. Die praktische Höchsthöhe für einen Helikopterflug beträgt 6000 m.
Der Hubschrauber Mi-26 ist für das Heben und Transportieren sperriger Güter mit einem Gewicht von bis zu 20.000 kg sowie für den Transport von 60 Personen auf Tragen oder 82 Rettern konzipiert.
Der Mi-2-Hubschrauber wird für Such- und Rettungseinsätze bei der Beseitigung lokaler Notfälle eingesetzt. Die Flugreichweite eines Hubschraubers mit 8 Passagieren an Bord beträgt 160 km.
5. Flotte des Ministeriums für Notsituationen Russlands
Derzeit umfasst die EMERCOM-Luftfahrt das Transportflugzeug Il-76TD, das in nur vier Stunden in Feuerwehrflugzeuge umgewandelt werden kann. " />
Luftkontrollposten basierend auf Yak-42D- und Il-62M-Flugzeugen. Kurzes Start- und Landeflugzeug An-74P, unverzichtbar auf Flugplätzen in Sibirien und im Fernen Osten.
Neues Mehrzweckflugzeug An-3 mit Turboprop-Motor. 
BE-200ES – NEUER MEHRZWECK-LUFTRETTUNGSKOMPLEX DES 21. JAHRHUNDERTS.
Heute verfügt die Luftfahrt des Ministeriums für Notsituationen Russlands über drei Amphibienflugzeuge vom Typ Be-200ChS, die auf dem Flugplatz Ramenskoje bei Moskau und in Chabarowsk im Fernen Osten im Kampfeinsatz sind. In naher Zukunft ist geplant, die Be-200ChS in Krasnojarsk zu stationieren.
Das Amphibienflugzeug Be-200ChS ist für den Transport und die Personenbeförderung (72 Passagiere oder 7500 kg Fracht) konzipiert; Löschen von Bränden durch Wasseraufnahme im Gleitflug von bis zu 12 Tonnen in 12–14 Sekunden und Abgabe auf das Feuer aus einer Höhe von 20–40 m mit einer Geschwindigkeit von 215–270 km/h in 1–2 Sekunden; Such- und Rettungseinsätze auf Land- und Wasserflächen; Durchführung von Luft- und Ingenieuraufklärungen; Kontrolle von Küstengewässern und Wirtschaftszonen; Überwachung der Umweltsituation und anderer Aufgaben.
Bei einer Betankung innerhalb von 8 Tonnen ist das Be-200ChS-Flugzeug in der Lage, in einer Entfernung von bis zu 100 km vom Startflugplatz bis zu 270 Tonnen Wasser auf das Feuer abzuwerfen.
Hohe Start- und Landeeigenschaften gewährleisten den Betrieb der Be-200ChS auf Flugplätzen der Klasse B mit einer Landebahnlänge von bis zu 1800 m.
In der Sanitätsversion ermöglicht das Amphibienflugzeug die Evakuierung von bis zu 40 Verwundeten auf speziellen Tragen in Begleitung von Ärzten.
Um eine genaue Navigation entlang der Route, im Bereich des Flugbetriebs und beim Landeanflug zu gewährleisten, ist die Be-200ChS mit dem Flug- und Navigationssystem ARIA-200 ausgestattet, dessen Naviden RNP-1 ICAO-Anforderungen entsprechen. ARIA-200 ermöglicht die automatische Steuerung, Analyse und Aufzeichnung von Flugparametern, dem Betrieb von Triebwerken und allen Bordsystemen des Flugzeugs während des Fluges.
In der Such- und Rettungsversion ist die Be-200ES mit dem Schlauchboot Orion-25S und Rettungsinseln der Typen PSN-10 und PSN-25/30 ausgestattet, mit denen Sie in Seenot geratene Menschen erfolgreich retten können.
In der Seerettungsvariante ist das Flugzeug zusätzlich mit Seefunkgeräten, Suchscheinwerfern, einem externen akustischen Warnsystem SG-U-600 sowie medizinischen Diagnosegeräten ausgestattet.
Bei Demonstrationsflügen auf der Insel wurden die Fähigkeiten des Mehrzweck-Amphibienflugzeugs Be-200ChS vorgestellt. Sardinien (Italien) im Jahr 2003 und am Flughafen Vnukovo im August 2004
Russische Luftfahrttechnologien zur Rettung und Löschung von Bränden mithilfe der Be-200ChS wurden auf dem 32. Internationalen Salon für neue Ausrüstung und Technologien 2004 in Genf mit einer Goldmedaille ausgezeichnet.
Luftmobile Rettungskomplexe
Airmobile Rescue Complexes (ASCs) sind ein besonderer Stolz der Luftfahrt des Ministeriums für Notsituationen. Diese Komplexe sind Teil des russischen Nationalen Korps für humanitäre Nothilfe und sind in der Lage, Rettungseinsätze und humanitäre Aktionen unter verschiedenen klimatischen und geografischen Bedingungen zu jeder Jahreszeit und zu jeder Tageszeit durchzuführen. ASC sind komplexe Systeme, die die technischen Möglichkeiten von Luftfahrt- und Rettungsgeräten vereinen hohes Level Professionelle Ausbildung von Flugbesatzungen und Rettern, vorbehaltlich einer klaren Organisation und Interaktion im Verlauf von Such- und Rettungseinsätzen. Die Zusammensetzung luftmobiler Rettungskomplexe kann je nach Art und Ausmaß des Notfalls sowie der Aufgabenstellung schnell geändert werden.
Die Basis luftmobiler Rettungskomplexe sind ein oder mehrere Transportflugzeuge vom Typ IL-76, die hauptsächlich die Aufgaben der Lieferung der Komponenten der Komplexe übernehmen und gleichzeitig eigenständige Aufgaben wie das Löschen von Bränden, die Suche und Erkennung von Opfern lösen können , Evakuierung von Opfern aus der Notfallzone .
Die erste Version des ASC umfasst Rettungshubschrauber der leichten Klasse vom Typ BO-105 (BK-117), die über optimale Gesamtabmessungen und klappbare Rotorblätter verfügen, die den Transport in einem IL-76-Flugzeug ermöglichen. Die Vorbereitungszeit für den Flug dieser Hubschrauber nach dem Entladen aus dem Flugzeug beträgt nicht mehr als 20 Minuten.
Diese Variante des ASC ist die wichtigste und bewährteste Lösung bei der Bewältigung regionaler, föderaler und grenzüberschreitender Notfälle sowie bei der Durchführung internationaler Rettungseinsätze und humanitärer Missionen. Die zugewiesenen Aufgaben werden innerhalb von maximal zwei Wochen selbstständig erledigt.
Das Transportflugzeug IL-76 gewährleistet die Lieferung des Komplexes in eine bestimmte Region. Offroad-Notfallrettungsausrüstung gewährleistet die Lieferung der Hauptgruppe von Rettern und Spezialisten in die Notfallzone und ihre Arbeit in der Zone. Zum Lieferumfang dieser Ausrüstung gehören in der Regel typische Spezialrettungsgeräte und -werkzeuge, die in fast allen Notfällen (mit Ausnahme von chemikaliengefährdenden, von Menschen verursachten Unfällen) Arbeiten ermöglichen. Für den Fall von durch Chemie verursachten Unfällen und Katastrophen ist diese Rettungsausrüstung mit speziellen Geräten und Werkzeugen ausgestattet. Zu den lebenserhaltenden Einrichtungen im Automobilbereich gehören Pneumoframe-Module mit Heizung, Beleuchtung sowie Plätze für die Unterbringung von Rettern, Ärzten und Spezialisten. Der Betriebstemperaturbereich der lebenserhaltenden Mittel reicht von -40 °C bis +50 °C. Ein Rettungshubschrauber der leichten Klasse vom Typ BO-105 (BK-117) führt Such- und ggf. Rettungseinsätze durch, überwacht außerdem den Unfallort, kontrolliert die Ausbreitung der Folgen eines Notfalls und koordiniert die Rettungsmaßnahmen Teams und wird in einigen Fällen für die Notfallverlegung von Such- und Rettungsteams verwendet. Rettungsgruppen an verschiedene Punkte der Notfallzone.
Die zweite Version des ASC umfasst einen Hubschrauber der leichten Klasse vom Typ BO-105 (BK-117), der sich leicht von einer Notfall- in eine Krankenwagenversion umbauen lässt, ein luftmobiles Krankenhaus mit lebenserhaltender Ausrüstung, Geländefahrzeuge und eine Gruppe qualifizierter medizinisches Personal und Retter.
Diese Variante des ASC kommt vor allem bei bundesstaatlichen und grenzüberschreitenden Notfällen mit großer Opferzahl zum Einsatz. Dies sind in der Regel die Folgen von Naturkatastrophen – Überschwemmungen, Erdbeben sowie die Folgen internationaler Konflikte. Diese Version von ASC wurde in Jugoslawien, Indien, der Türkei, Afghanistan, Lensk, Kaspiysk usw. verwendet.
Die dritte Version des ASC ist eine Variante des Airborne-Komplexes. In diesem Fall ist das IL-76-Flugzeug mit Standardlandeausrüstung für die Landung von Frachtplattformen wie P-7, PP-128 ausgestattet. Diese Version des ASC ermöglicht die Notfalllieferung von Notfallausrüstung, lebenserhaltender Ausrüstung, Ärzten und Rettern an einen bestimmten Punkt durch Fallschirmlandung von Frachtplattformen, auf denen Geländefahrzeuge installiert sind, eine Reihe von luftmobilen Krankenhäusern mit lebenserhaltender Ausrüstung.
Die Besatzung des Flugzeugs IL-76 führt die Landung von Frachtplattformen zu einem bestimmten Punkt aus einer Höhe von 500–800 m durch, dann mit einem Steigflug von 800–1500 m die Retter und das medizinische Personal des Luftmobilkrankenhauses, die eine spezielle Ausbildung zum Fallschirmjäger absolviert haben, landen. Die Auslieferung ungeschulter Fachkräfte erfolgt auf Fallschirmsystemen vom Typ „Tandem“ durch Fallschirmjäger-Retter, die über eine Erlaubnis als Tandempiloten verfügen. Das Personal wählt mit Hilfe von Geländefahrzeugen Fallschirmausrüstung und ein luftmobiles Krankenhaus aus und verlegt den Standort zum Basispunkt. Als nächstes steht der Einsatz des Krankenhauses und der Lebenserhaltungssysteme an. Die Bereitstellung erster Hilfe für die Opfer kann innerhalb von 20 bis 30 Minuten nach der Landung und dem Ablegen des Krankenhauses erfolgen, und der vollständige Betrieb des Krankenhauses zur Aufnahme von Opfern unter Röntgenkontrolle erfolgt in 45 Minuten bis 1 Stunde .
Die vierte Version des ASC ist für den Notfalltransport von Gruppenrettungsfahrzeugen zu in Seenot geratenen Menschen in den Gewässern der Weltmeere, auch durch Landung, konzipiert. In diesem Fall ist auf dem IL-76-Flugzeug eine Standard-Bodenausrüstung installiert, auf der Fallschirm-Frachtsysteme vom Typ PGS-1000 mit darauf installierten Rettungsbooten platziert sind. Die maximale Anzahl der Landeplattformen beträgt 26, jeweils vier Flöße vom Typ PSN-10MK. Technologisch sind alle Flöße in der sogenannten Girlande verbunden.
Die Landung erfolgt mit hoher Genauigkeit aus einer Höhe von 150–200 m auf der Luvseite der in Seenot geratenen Personen. Im Endanflug werden Retter in Spezialausrüstung an Land gebracht, um die Bergung der Verletzten an Bord der Rettungsboote sicherzustellen.
Die fünfte Version des ASC ist für die Notfalllieferung von Rettungsausrüstung und lebenserhaltender Ausrüstung für humanitäre Hilfe auf kleinen Fallschirmfrachtsystemen der Typen PGS-500 und PGS-1000 aus Höhen von 300 bis 7000 m konzipiert. internationale Konflikte. Die betrachteten Varianten luftmobiler Rettungskomplexe schöpfen die Fähigkeiten von IL-76-Flugzeugen als Grundträger der Luftfahrttechnologien nicht vollständig aus. Daher werden die VAP-2-Fluglöschgeräte seit vielen Jahren sehr effektiv eingesetzt, um Landschaftsbrände (Waldbrände) aus dem Il-76TD-Flugzeug zu löschen und ein leicht abnehmbares Tanksystem darzustellen, das im Frachtraum des mit gefüllten Flugzeugs montiert ist Löschflüssigkeit (Wasser oder Reagenz). Das Fassungsvermögen der beiden Tanks der Anlage beträgt 40 Kubikmeter. m. Die Feuerlöschflüssigkeit wird durch das Abflusssystem in Form von Wannen bei geöffneter Heckklappe und Rampe abgelassen. Die Entwässerung erfolgt aus einer Höhe von 50-100 m und dauert 6-8 Sekunden. Die Betankung des VAP erfolgt am Flugplatz durch die von Hydranten und Feuerlöschanlagen in den Frachtraum gebrachten Hülsen. Die Auftankzeit beträgt 10-30 Minuten.
„Rettung von Drehflüglern“
Einen besonderen Platz bei der Entwicklung und Anwendung neuer Luftfahrttechnologien nehmen Flughubschrauber des Ministeriums für Notsituationen Russlands ein. Die Hubschrauberflotte umfasst so einzigartige Flugzeuge wie die Mi-8 und die Ka-32.
leichte Rettungshubschrauber Bo-105, BK-117 sowie schwerer Multifunktionshubschrauber Mi-26T.
Es macht keinen Sinn, alle Aufgaben aufzuzählen, die „Drehflügler-Retter“ ausführen. Das dringendste Problem ist das Löschen von Feuer. In dieser Richtung haben die Spezialisten des Ministeriums für Notsituationen Russlands einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung von Luftfahrttechnologien zur Brandbekämpfung geleistet. Wehre des Typs VSU-5 wurden entwickelt und werden erfolgreich für den Einsatz an der Außenschlinge von MI-8-Hubschraubern sowie VSU-15 für den Einsatz an der Außenschlinge von MI-26-Hubschraubern eingesetzt. Der Einsatz unter realen Bedingungen hat die hohe Effizienz dieser Geräte bewiesen.
Darüber hinaus wurde auf Basis des APU-Typ-Systems eine Luftfahrttechnologie zur Notfallneutralisierung der Ölverschmutzung auf Land- und Wasserflächen (durch Versprühen spezieller Lösungen, die Ölprodukte absorbieren) entwickelt und umgesetzt. Ein ähnliches System, VOP-3, wird zunehmend verwendet.
Eine der neuesten Entwicklungen auf dem Gebiet der Luftfahrttechnik ist der Einsatz eines Hängekorbs zur Evakuierung von Opfern aus der Notfallzone an der Außenlast des MI-8-Hubschraubers. Der Korb selbst ist eine zusammenklappbare Struktur, die dazu bestimmt ist, Menschen in Not auf abgerissenen Eisschollen, in den Bergen, auf den Dächern brennender Hochhäuser, auf Inseln aus hartem Boden bei Schlammlawinen und Überschwemmungen zu retten (zu evakuieren). Das heißt, unter Bedingungen, unter denen eine Hubschrauberlandung nicht möglich ist.
Effektiv ist auch das Fernsystem DVS-ULZ-FRZ, das zur Zerstörung von Eisstaus mithilfe eines Rumpfspreizers, eines Zwischenferngeräts und Ammonitenladungen (TNT) in Beuteln mit einem Mehrzweckzünder mit verzögerter Wirkung entwickelt wurde. Das Grundprinzip des Betriebs besteht darin, mit Sicherungen ausgestattete Ladungen in einem festgelegten (erforderlichen) Zeitintervall von einem Mi-8MT-Hubschrauber abzufeuern.
Einzigartig in ihrer Bedeutung ist die Schaffung von Luftfahrttechnologie auf der Grundlage leichter Hubschrauber wie BO-105, BK-117, um Opfern verschiedener Notfälle in den Teilgebieten der Russischen Föderation Nothilfe zu leisten. Bisher wurden die regulatorischen und rechtlichen Rahmenbedingungen für die Durchführung dieser Art von Arbeiten in der Moskauer Metropole ausgearbeitet und formalisiert, Landeplätze auf dem Territorium einer Reihe von Moskauer Stadtkrankenhäusern, Hubschrauberbesatzungen und Besatzungen des Moskauer Gesundheitsausschusses vorbereitet Für die Nothilfe wurden Hilfskräfte gebildet und geschult sowie ein regulärer Dienst organisiert.
Zusammenfassend können wir sagen, dass das Ministerium für Notsituationen heute die einzige Struktur im Land ist, die Luftfahrt und Retter zu einem Ganzen vereint. Das Ministerium verfügt über einzigartige Ausrüstung und hochprofessionelle Teams für spezielle Notfallrettungseinsätze. Die Luftfahrt ist die Grundlage für Mobilität und Effizienz jedes „Notfalls“-Dienstes.
6. Beispiele für Rettungseinsätze mit Hilfe der Luftfahrt.
„Rettung der Expedition der Tscheljuskiniten“
Am 13. April 2014 jährte sich der erfolgreiche Abschluss einer beispiellosen Arktisexpedition zur Rettung von 104 Besatzungsmitgliedern und einer wissenschaftlichen Expedition des in Tschukotka vom Eis zerquetschten Tscheljuskin-Dampfers zum 80. Mal.
Diese humanitäre Mission stieß auf der ganzen Welt auf starke politische Resonanz. Es ist kein Zufall, dass drei Tage nach seinem erfolgreichen Abschluss, am 16. April 1934, das Allrussische Zentrale Exekutivkomitee der UdSSR per Dekret gegründet wurde der höchste Grad Auszeichnungen - der Titel eines Helden die Sowjetunion. Die ersten Helden waren sieben Piloten, die die Überwinterer von der Eisscholle holten – Lyapidevsky, Levanevsky, Molokov, Kamanin, Slepnev, Vodopyanov, Doronin, die übrigen Piloten und Flugmechaniker erhielten Befehle. Anschließend erhielten in der UdSSR mehr als 12.000 Menschen für ihren Mut und ihr Heldentum den Titel eines Helden der Sowjetunion. IN neues Russland Diese höchste Auszeichnung wurde in den Titel „Held Russlands“ umgewandelt. Mittlerweile sind Flüge zur Eisscholle und die Evakuierung von Menschen aus dem Eislager heldenhaft, aber nur der „Oberflächen“-Teil des „Eisbergs“ der geleisteten Arbeit, während sein „Unterwasser“- oder „Arbeits“-Teil fast vergessen geblieben ist . Ein ziemlich vollständiges und „unerfundenes“ Bild der kollektiven Leistung wurde nur durch die Memoirensammlung „Wie wir die Tscheljuskiniten retteten“ erhalten. Am Vorabend der Feierlichkeiten am 7. November 1933 wurde der Leiter der wissenschaftlichen Expedition auf dem Tscheljuskin-Dampfer O.Yu. Schmidt teilte Moskau per Funk mit, dass sie sich in der Beringstraße vor der Diomede-Insel befänden, nur zwei Meilen von klarem Wasser entfernt.
Am 2. August 1933 verließ das Dampfschiff Tscheljuskin mit 112 Menschen an Bord Murmansk in Richtung Wladiwostok. Die ersten Eisschollen trafen in der Karasee am Ausgang der Matochkin-Shar-Straße aufeinander. Mit Hilfe eines Eisbrechers überwand das Schiff festes Eis und bewegte sich selbstständig weiter. Am 1. September wurde Kap Tscheljuskin erreicht. In der Tschuktschensee stieß das Schiff erneut auf festes Eis und wurde am 23. September vollständig blockiert. Er trieb fast fünf Monate lang mit der Crew umher. Am 4. November 1933 gelang ihm die Einfahrt in die Beringstraße, doch dann wurde das Schiff in nordwestlicher Richtung zurückgezogen. Am 13. Februar 1934 wurde die Tscheljuskin durch starken Druck vom Eis zerquetscht und sank innerhalb von zwei Stunden. Infolge der Katastrophe befanden sich 104 Menschen auf dem Eis.
Mit der Junkers W-34 wurden die restlichen Tscheljuskins zum Festland gebracht. Insgesamt führten die Piloten 24 Flüge durch.
Alle 104 Menschen, die zwei Monate unter den Bedingungen des Polarwinters auf der Eisscholle verbrachten, wurden durch die Luftfahrt gerettet.
„Krieg im Nordkaukasus“
Die tschetschenischen Ereignisse von 1994-1995 waren eine ernsthafte Prüfung für das russische Katastrophenschutzministerium und die entstehende Luftfahrt. Zusammen mit der Luftfahrt des Verteidigungsministeriums und des Innenministeriums Russlands, die den Transfer von Militäreinheiten und Einheiten sowie militärischer Ausrüstung in das Gebiet des bewaffneten Konflikts sicherstellte, erfüllte die Luftfahrt des russischen Notfallministeriums humanitäre Aufgaben. evakuierte Flüchtlinge, Kranke und Verwundete aus den Kampfgebieten und leistete humanitäre Hilfe. Mit Beginn des Tschetschenienkonflikts wurde eine eigene Hubschraubereinheit zur Durchführung einer humanitären Mission gebildet.
Allein im Januar und April 1995 führten die Piloten des Ministeriums 654 Hubschraubereinsätze durch. Unter ständigem Beschuss durch Banditenformationen evakuierte die Luftgruppe 4.112 Verwundete, Kranke und Flüchtlinge aus Kampfeinsätzen. Hubschrauber der Einsatzgruppe des russischen Notfallministeriums lieferten 317 Tonnen Lebensmittel, Medikamente und humanitäre Fracht in verschiedene Gebiete des bewaffneten Konflikts. Hubschrauberpiloten (Abteilungskommandeur S. Zikeev) organisierten die Evakuierung der Verwundeten und Kranken direkt vom Schlachtfeld in Krankenhäuser und Krankenhäuser. Da sie wiederholt dem Beschuss von Banditenformationen mit Handfeuerwaffen ausgesetzt waren, verloren sie kein einziges Flugzeug und keine einzige Besatzung.
Die ersten Flieger des Ministeriums für Notsituationen Russlands, die militärische Auszeichnungen für die Rettung von Menschen erhielten, waren: Oberst Garin V., Plastkov A., Zikeev S., Miroshnichenko O., Mudrenov V., Bortan S., Pavlov A., Leutnant General der Reserve Kozlov L.
Rettungsaktion und Brandlöschung in der Region Kurgan.
Im Mai 2004 war die größte Luftfahrtoperation des russischen Ministeriums für Notsituationen die Löschung von Waldbränden in der Region Kurgan. Zur Feuerlöschfliegergruppe des Ministeriums gehörten zwei Tankflugzeuge vom Typ Il-76TD, drei Hubschrauber vom Typ Mi-26T und zwei Hubschrauber vom Typ Mi-8MTV, die mit speziellen Gießvorrichtungen ausgestattet waren. Im Zeitraum vom 14. bis 20. Mai führte die Luftfahrt des russischen Notfallministeriums 145 Einsätze in der Region Kurgan durch, um große Waldbrände zu löschen. Insgesamt wurden 12.789 Tonnen Wasser und spezielle Feuerlöschmittel auf sie abgeworfen. Dank des schnellen und professionellen Handelns der Flieger des Ministeriums für Notsituationen Russlands konnte das Herannahen von Bränden in 13 Siedlungen verhindert werden.
7. Fazit.
Die Luftfahrt ist die Grundlage für die Mobilität und Wirksamkeit der Maßnahmen des russischen Rettungsdienstes.
Im Zuge der Studie wurde die Hauptaufgabe gelöst – im Zuge der Studie herauszufinden, welchen Stellenwert und welche Rolle die Luftfahrt bei der Durchführung von Rettungseinsätzen spielt. Russland ist ein riesiges Land mit seinen eigenen einzigartigen und vielfältigen Weiten. Eine große Anzahl schöner, aber schwer zugänglicher Orte
Die Umsetzung der Notfallreaktion auf Notfälle wird durch die Entwicklung moderner Rettungstechnologien in der Luftfahrt erleichtert, da diese die effektivsten Möglichkeiten sind, auf Notfälle zu reagieren und Menschen in Not zu retten.
Die moderne Flotte von Spezialflugzeugen und Hubschraubern des Ministeriums für Notsituationen Russlands ermöglicht die Bildung einer Luftfahrtgruppe für die Brandbekämpfung, die Rettung von Menschen an schwer zugänglichen Orten und auf dem Wasser, die Organisation von Luftkontrollposten, die Durchführung von technischer, radioaktiver und chemischer Aufklärung, Bereitstellung medizinischer Notfallversorgung in großen Ballungsräumen usw.
8. Fazit
Heutzutage nimmt die Luftfahrt zweifellos einen Spitzenplatz bei Such- und Rettungseinsätzen ein. Einer der Hauptgründe für diese Führung ist die schnelle Reaktion und Mobilität angesichts der riesigen Gebiete Russlands. Bei der Entwicklung neuer Flugrettungsgeräte sind große Fortschritte im Gange. Zunehmend wird Wert auf unbemannte Suchflugzeuge gelegt. Ich würde gerne solche Fahrzeuge wie leichte Ekranoplans, Luftboote usw. im Dienst des Katastrophenschutzministeriums sehen.
Während meiner Recherche arbeitete ich an meinem eigenen Projekt einer Rettungsausrüstung – das ist ein Modell eines Amphibienflugzeugs
Liste der verwendeten Literatur
3.http://www.mchs.gov.ru/
4. EMERCOM von Russland, [ Elektronische Ressource]. - Elektron. Dan. - [M.].: 2010. - Zugriffsmodus: www.mchs.gov.ru
12. Buch „Aviation of Russia“ CJSC „Verlag“ Capital Encyclopedia“, 2009.
Wie Retter Drohnen einsetzen.
Die Umwelt voller potenzieller Bedrohungen. Drohnen werden aktiv eingeführt und bereits in der Praxis im Katastrophenschutz aktiv eingesetzt. Der Nutzen ihrer Nutzung liegt vor allem in der Zeit- und Ressourcenersparnis. Bei minimalen Kosten deckt das Gerät einen großen Bereich des untersuchten Gebiets ab. Im Notfall zählen Minuten, wenn nicht Sekunden. Daher ist es besonders wichtig, zeitnah aktuelle Informationen über den Vorfall zu erhalten.
Drohnensteuerung im Notfall
Die Aufgaben des Einsatzes unbemannter Luftfahrzeuge im Ministerium für Notsituationen lassen sich in vier Hauptgruppen einteilen: Notfallerkennung, Mitwirkung bei der Beseitigung, Suche und Rettung von Opfern und Schadensbeurteilung, sofern dies zeitnah und genau erfolgen muss und ohne Gefahr für Gesundheit und Leben der Bodenrettungsteams.
Durch die Information ist es möglich, schnell und effektiv auf die Situation zu reagieren und so menschliche Verluste und wirtschaftliche Schäden zu reduzieren.
Um das Bild zu übertragen und die Arbeit zu koordinieren Bodenmannschaften Retter des Ministeriums für Notsituationen installieren die Nutzlast an Bord des UAV. Meistens handelt es sich um eine Videokamera und eine Wärmebildkamera. Die Wärmebildkamera hilft, Menschen nachts, in verrauchten Gegenden und unter Baumkronen zu erkennen. Durch die Videoübertragung können Sie die Arbeit des Rettungsteams koordinieren.
Der Einsatz einer Drohne bei Rettungseinsätzen des Ministeriums für Notsituationen
Drohnen helfen dabei, Ausbrüche von Notfällen zu erkennen und sich aktiv an deren Beseitigung zu beteiligen. Mit Hilfe von UAVs ist es möglich, innerhalb weniger Stunden ein 3D-Geländemodell und eine dreidimensionale Karte zu erstellen, die zur Vorhersage der Dynamik der Situation sowie zur Simulation des Verhaltens bei Notfällen erforderlich sind. Dank der von unbemannten Luftfahrzeugen gewonnenen Bilder ist es möglich, den Schaden einer Katastrophe einzuschätzen und Wiederherstellungsarbeiten zu planen.
Der unbestrittene Vorteil des UAV besteht darin, dass es möglich ist, die Zonen radioaktiver, chemischer und biologischer Kontamination zu untersuchen, ohne die Gesundheit oder das Leben von Menschen zu gefährden. Zur Beurteilung der Kontamination unbemannter Luftfahrzeuge werden spezielle Dosimeter eingesetzt.
Drohnen werden auch zur Überwachung von Industrie- und Naturobjekten eingesetzt, deren Aktionen zu einem Notfall führen können. UAVs werden erfolgreich zur Überwachung von Öl- und Gaspipelines sowie Stromleitungen eingesetzt.
Verwendung von DJI bei einem Brand
Mit der DJI Inspire 1 können Sie im Brandfall schnell ermitteln, was zu tun ist. In einer Situation mit ständig wechselnder Schussrichtung, in der die Kontrolle über die Taktik und den Erfolg der gesamten Operation entscheidet, ist die Drohne einfach unverzichtbar. Die Feuerwehr wird eine Videokamera und eine Wärmebildkamera einsetzen.
Italien ist nicht das erste vom Erdbeben betroffene Land, dem Russland hilft. Am 16. April dieses Jahres erschütterte ein verheerendes Erdbeben Ecuador, bei dem mehr als 600 Menschen ums Leben kamen, Tausende verletzt und obdachlos wurden. Am 22. April lieferte eine Il-76 des Ministeriums für Notsituationen 30 Tonnen humanitäre Hilfe, darunter Zelte, mobile Kraftwerke und Lebensmittel, in dieses Land.
Noch früher, im Januar, schickte das russische Notfallministerium mehr als 32 Tonnen humanitäre Hilfe in das vom Erdbeben betroffene Tadschikistan, die auch aus Kraftwerken, Mehrplatzzelten und Decken bestand.
Am 30. Dezember 2015 startete ein EMERCOM-Flugzeug mit mehr als 40 Tonnen humanitärer Hilfe an Bord nach Kirgisistan. Er habe mobile Kraftwerke, Mehrplatzzelte, Decken, Öfen, Geschirr und Lebensmittel an die Menschen geliefert, die vom verheerenden Erdbeben im November betroffen waren, teilte das Ministerium mit.
Die Untergebenen von Vladimir Puchkov halfen auch nach dem Erdbeben in Nepal im April 2015. Neben Flugzeugen mit humanitärer Hilfe reisten rund 90 Mitarbeiter der Abteilung in dieses Land – die Retter der Centrospas-Abteilung und des Leader Center for Rescue Operations of Special Risk, darunter Bergsteiger, Hundeführer, Ärzte und Psychologen.
- Ein Retter des Zentrums für Rettungseinsätze mit besonderem Risiko „Leiter“ des russischen Notfallministeriums mit einem Labrador namens Grace, der während einer Such- und Rettungsaktion in Nepal darauf trainiert wurde, unter den Trümmern von Gebäuden nach Menschen zu suchen.
- RIA-Nachrichten
Die nepalesische Zeitung Katmandu Post beschrieb sie als „hochqualifizierte Gruppe von Spezialisten“. Während des Einsatzes untersuchten Retter und kynologische Teams 96 Gebäude und 53.956 Quadratmeter. m Trümmer. Mit Hilfe des mobilen Diagnosekomplexes Struna wurden mehr als 26 Gebäude untersucht, in denen nach Menschen gesucht wurde, die unter den Trümmern zurückgeblieben waren. Darüber hinaus wurde ein unbemanntes Luftfahrzeug zur Vermessung der Suchgebiete eingesetzt. Während der Rettungsaktion wurde mehr als 500 Opfern, sowohl Russen als auch Nepalesen, medizinische und psychologische Hilfe geleistet.
Brände
Am 13. August kamen zwei Be-200-Amphibienflugzeuge des russischen Katastrophenschutzministeriums in Portugal an, die von Bränden erfasst wurden. Am 14. August begannen sie mit der Arbeit. Bis zum 21. August löschten russische Flugzeugbesatzungen neun Brände auf einer Fläche von 1,2 Tausend Hektar und schützten fünf vor Bränden Siedlungen und zwei Nationalparks.
Die portugiesische Zeitung Diario de Noticias stellte in ihrer Veröffentlichung fest, dass im Rahmen des europäischen Katastrophenschutzmechanismus Hilfe geleistet wurde, aber neben den Russen nur spanische und italienische Retter sowie Spezialisten aus Marokko zur Brandbekämpfung eingetroffen seien. Der portugiesische Premierminister António Costa dankte der Luftgruppe des russischen Notfallministeriums für ihre Hilfe bei der Löschung großer Waldbrände im Land.
Der vorherige Punkt auf der Weltkarte, an dem Amphibienflugzeuge flogen, war Indonesien. Vom 20. Oktober bis 21. November 2015 beteiligten sich zwei mit Wärmebildkameras ausgestattete Be-200ChS-Flugzeuge an der Bekämpfung von Waldbränden auf der Insel Sumatra. Der Einsatz des Ministeriums für Notsituationen trug dazu bei, die Häuser von mehr als eineinhalbtausend Indonesiern zu retten. Be-200 führten mehr als 500 Abschüsse auf Brände durch und ließen insgesamt über 6.000 Tonnen Wasser fallen.
Flugzeugabstürze
Dies war nicht der erste Auftritt der Be-200 in Indonesien. Anfang 2015 waren sie an der Suche und Bergung des abgestürzten AirAsia-Flugzeugs beteiligt.
- Reuters
Retter des Ministeriums für Notsituationen der Russischen Föderation waren die einzigen ausländischen Spezialisten, die an der Anhebung des Heckteils des Airbus A320-Rumpfes vom Grund des Java-Meeres beteiligt waren, wodurch am 28. Dezember 162 Menschen starben der Absturz. Auf dem Territorium der Wasserfläche von 2,3 Tausend Quadratmetern. km wurden 117 Fragmente gefunden.
Mit Hilfe eines kleinen ferngesteuerten Unterwasserfahrzeugs Falcon untersuchte das Ministerium für Notsituationen 3100 Quadratmeter. m Meeresboden. An der Suche beteiligten sich neben den Russen auch Experten des französischen Büros für Sicherheitsuntersuchungen und -analysen in der Zivilluftfahrt (BEA), die auf einem Schiff ankamen, das mit Hydrophonen – akustischen Unterwassergeräten – ausgestattet war.
Überschwemmungen
Am 14. Oktober 2015 lieferte eine Il-76 des russischen Notfallministeriums 30 Tonnen humanitäre Hilfe an die von der Flut betroffene Bevölkerung Myanmars. Als Teil der humanitären Fracht - Lebensmittel, Decken, Zelte sowie Schlauchboote.
Humanitäre Einsätze
Eine weitere wichtige Tätigkeit russischer Retter besteht darin, der Bevölkerung von Ländern und Territorien zu helfen, die sich in einer schwierigen humanitären und politischen Situation befinden.
Am 12. April 2015 evakuierten zwei russische Flugzeuge etwa 300 Menschen aus dem Jemen, der von der Konfrontation zwischen den Huthi und der arabischen Koalition betroffen war, darunter Bürger Russlands, Ägyptens, Syriens, der Vereinigten Staaten, Moldawiens, Usbekistans und Kasachstans. In umgekehrter Richtung folgten im April und November 2015 Flugzeuge mit humanitärer Hilfe für die Bevölkerung des Landes.
Das Ministerium für Notsituationen leistet regelmäßig humanitäre Hilfe für die Bevölkerung der beiden Brennpunkte der Welt – Syrien und die Ostukraine. Seit Mitte August 2014 hat Russland mit Hilfe von 55 Konvois über 63.000 Tonnen humanitäre Fracht in den Donbass geliefert.
Russische Retter liefern regelmäßig humanitäre Hilfe nach Syrien, darunter Fleisch-, Fisch- und Milchproduktekonserven, Zucker sowie Grundnahrungsmittel, darunter Decken. Flüge mit Bürgern Russlands und der Nachbarländer, die das Konfliktgebiet verlassen möchten, starten in die entgegengesetzte Richtung.
Insgesamt hat das Ministerium für Notsituationen seit 1993 etwa 400 humanitäre Einsätze durchgeführt. Nach Angaben des Ministeriums haben seine Mitarbeiter seit Anfang 2015 über 90.000 Tonnen humanitäre Hilfe in 18 Länder geliefert.