Snip 2.07 01 89 تطوير سكني. مفهوم التنمية والتنظيم العام لإقليم المستوطنات الحضرية والريفية

SNiP 2.07.01-89 *

تم تطويره بواسطة المعاهد: لجنة الدولة للهندسة المعمارية - TsNIIP Urban Planning (المهندس المعماري المرشح. ب. دافيدنكو ، ف. كروجيوس- قادة الموضوع. مرشحين معماريين. إ. بوبكوف ، ن. تروبنيكوفا ، في يا. خروموف ،س. تشيستياكوفا ، ن. شيفيرديايفا.المرشحون التقنيون. علوم أ. Agasyants ، انا. تولستوي إل. سيارة- المنفذون المسؤولون عن الأقسام ؛ مرشحين معماريين. ب. بيردنيك ،ن. المتطرفة ، V.P. Lomachenko ، E.P. ، Menshikova ، L.I. سوكولوف.المرشحون التقنيون. علوم ن. كيريوشينا ، ن. كورنيف ، ن. رودنيفا ، أ. سترينيكوف ، ف. شيجلوف. في. جوتنيكوف ، ج. زيجالينا ، إل جي. كوفالينكو ، ج. ليفتشينكو ، S.K. رجيم ،ت. تركادزي ، O.Yu. كريفونوسوفا ، ن. فوجاروفا ، ن. تشيرنوبيف) ، LenNIIP التخطيط الحضري (مرشح العلوم الاقتصادية ت. تشيستياكوف) ،لينزنيب (آر إم بوبوفا ؛كاند. العمارة. ا. Fashchevskaya) ، KievNIIP التخطيط الحضري (مرشح العلوم التقنية ف. ماكوخين ،دكتور المهندس المعماري. ت. بانتشينكو) ،مساكن TsNIIEP (مهندس مرشح. ب. براندنبورغ) ،المباني التعليمية TsNIIEP (د. في و. ستيبانوف ،مرشحين معماريين. ن. شاكريان ، ن. Shchetinina ، S.F. نوموف ، أ. غارنتس ، ج. تسيتوفيتش ، أ.م. بازيلفيتش ، آي. فاسيليف. جي. بولياكوف) ،تسنييب لهم. ب. Mezentseva (المهندس المعماري المرشح أ. فيسوكوفسكي ، ف. ماشينسكي ، ج. مرادوف ، أ. نيكولسكايا ، إ. Milashevskaya) ، TsNIIEP من المنتجعات والمباني والمجمعات السياحية (Cand. و انا. ياتسينكو. تي يا. بابيرنوفا) ،المعدات الهندسية TsNIIEP ( ف. غوكاسوفا.كاند. تقنية. علوم ر. نايفيلد) ، TsNIIEP grazhdanselstroem (د. س. مويسيفا ،مرشحين معماريين. بحث وتطوير. باجيروف ، ت. بادالوف ، ماجستير فاسيليف) ؛ Gosstroy لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - معهد البحوث المركزي للمباني الصناعية (دكتور في الهندسة المعمارية E.S. Matveev) ، Promstroyproekt (NT Ostrogradsky) ، NIISF (مرشح العلوم التقنية O.A. سلة)؛ GiproNII AS اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (المرشحين archit. نعم. ميتانييف ، ن. فريزينسكايا) ؛ GiproNIIzdrav من وزارة الصحة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (يوس سكفورتسوف) ؛ Soyuzgiproleskhoz من لجنة الدولة للغابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ( ت. بوندارينكو ، في. لوكيانوف)جيبروتورج من وزارة التجارة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (أ.س بونوماريف) ؛معهد موسكو لبحوث النظافة. ف. إريسمان من وزارة الصحة في روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية (مرشح العلوم الطبية يكون. كيريانوفا. ج. بونيايف)وزارة الإسكان والخدمات المجتمعية في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية - Giprokommunstroy ( في. أنتونينوف) ، Giprokommundortrans (آي إن كليشنينا ، يور رومانتسوف ، إيه إم شيرينسكي) ؛ AKH ايم. ك. بامفيلوفا (المرشحون للعلوم التقنية في. ميخائيلوفا ، ف. ميخائيلوف) GiproNIselkhoz دولة Agroprom لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ( إي. بيشيك ، ت. جوربونوف).

مقدمة من قبل لجنة الدولة للهندسة المعمارية.

مُستعد للموافقة عليه مثل. كريفوف. ج. إيفانوف ، ج. طويل؛ ت. جلوخاريفا ، يو. بوليانسكي.

SNiP 2.07.01-89 * هو إعادة إصدار SNiP 2.07.01-89 مع التعديلات والإضافات التي تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Gosstroy في 13 يوليو 1990 رقم 61 ، بأمر من وزارة الهندسة المعمارية والبناء والإسكان و الخدمات المجتمعية الاتحاد الروسيبتاريخ 23 ديسمبر 1992 رقم 269 ، بموجب قرار Gosstroy of Russia بتاريخ 25 أغسطس 1993 رقم 18-32.

ولاية

مبنى

أنظمة البناء

SNiP 2.07.01-89 *

لجنة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

(Gosstroy من الاتحاد السوفياتي)

التخطيط العمراني.

التخطيط والتطوير

بدلاً من SNiP II-60-75

المستوطنات الحضرية والريفية

تنطبق هذه القواعد والقواعد على تصميم المستوطنات الحضرية والريفية الجديدة وإعادة إعمارها وتتضمن المتطلبات الأساسية لتخطيطها وتنميتها. يجب تحديد هذه المتطلبات في الوثائق التنظيمية الإقليمية (الإقليمية) *.

يجب تصميم المستوطنات من النوع الحضري (حضري ، عمال ، منتجعات) وفقًا للمعايير الموضوعة للمدن الصغيرة التي لها نفس عدد السكان المقدر.

يجب تصميم المستوطنات مع المؤسسات والمنشآت الواقعة خارج المدن والتي لا تتمتع بوضع مستوطنات من النوع الحضري وفقًا للوثائق التنظيمية للإدارات ، وفي حالة عدم وجودها ، وفقًا للمعايير الموضوعة للمستوطنات الريفية مع نفس عدد السكان المقدر.

ملحوظة. عند تصميم المستوطنات الحضرية والريفية ، ينبغي التفكير في إجراءات الدفاع المدني وفقًا لمتطلبات الوثائق التنظيمية الخاصة.

1 - مفهوم التنمية والتنظيم العام لأراضي المستوطنات الحضرية والريفية

1.1*. يجب تصميم المستوطنات الحضرية والريفية على أساس تنبؤات وبرامج التخطيط الحضري ، والمخططات العامة لإعادة التوطين ، وإدارة الطبيعة ، والتنظيم الإقليمي للقوى المنتجة في الاتحاد الروسي ؛ مخططات إعادة التوطين وإدارة الطبيعة والتنظيم الإقليمي للقوى المنتجة للمناطق الجغرافية الكبيرة وتشكيلات الدولة القومية ؛ مخططات ومشاريع التخطيط الإقليمي للتكوينات الإدارية الإقليمية ؛ المخططات الإقليمية المتكاملة لحماية الطبيعة وإدارة الطبيعة في مناطق التنمية الاقتصادية المكثفة والأهمية الطبيعية الفريدة ، بما في ذلك تدابير الوقاية والحماية من العمليات الخطرة الطبيعية والاصطناعية.

عند تخطيط المستوطنات الحضرية والريفية وتطويرها ، من الضروري الاسترشاد بقوانين الاتحاد الروسي ، ومراسيم رئيس الاتحاد الروسي ، ومراسيم حكومة الاتحاد الروسي.

1.2*. يجب تصميم المستوطنات الحضرية والريفية كعناصر من نظام الاستيطان في الاتحاد الروسي والجمهوريات والأقاليم والمناطق والمقاطعات والمقاطعات الإدارية والتشكيلات الإدارية الإقليمية الريفية ، وكذلك بين الأقاليم وبين المناطق وبين - أنظمة الاستيطان الزراعي. في الوقت نفسه ، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار تكوين البنى التحتية الاجتماعية والصناعية والهندسية والنقل وغيرها من البنى التحتية المشتركة لأنظمة المستوطنات ، وكذلك الروابط العمالية والثقافية والمجتمعية والترفيهية التي يتم تطويرها في المستقبل داخل منطقة نفوذ الدولة. مركز التسوية أو المركز الفرعي لنظام التسوية.

يجب أن تؤخذ أحجام مناطق النفوذ: بالنسبة للمدن - مراكز التكوينات الإدارية الإقليمية على أساس البيانات المتعلقة بمخططات الاستيطان ومخططات ومشاريع تخطيط المقاطعات ، مع مراعاة الحدود الإدارية الحالية للجمهوريات والأقاليم والمناطق الإدارية المقاطعات. المستوطنات الريفية - مراكز المناطق الإدارية والتكوينات الإقليمية الإدارية الريفية - داخل حدود المناطق الإدارية والتكوينات الإدارية الريفية الريفية.

1.3*. يجب أن توفر خطط تخطيط وتنمية المستوطنات الحضرية والريفية تسلسلاً عقلانيًا لتنميتها. في الوقت نفسه ، من الضروري تحديد آفاق تطوير المستوطنات بعد الفترة المقدرة ، بما في ذلك القرارات الأساسية بشأن التنمية الإقليمية ، والتقسيم الوظيفي ، وهيكل التخطيط ، والبنية التحتية للهندسة والنقل ، والاستخدام الرشيد للموارد الطبيعية والحماية بيئة.

كقاعدة عامة ، يجب أن تصل الفترة المقدرة إلى 20 عامًا ، ويمكن أن تغطي توقعات التخطيط الحضري 30-40 عامًا.

1.4. يتم تقسيم المستوطنات الحضرية والريفية ، اعتمادًا على سكان التصميم للفترة المقدرة ، إلى مجموعات وفقًا للجدول. 1

الجدول 1

مجموعات الاستيطان	عدد السكان بالآلاف
		المستوطنات الريفية
الاكبر
	"500 إلى 1000






__________________ 1 تشمل مجموعة المدن الصغيرة مستوطنات من النوع الحضري.

1.5. يجب تحديد حجم السكان للفترة المقدرة على أساس البيانات المتعلقة بآفاق تطوير المستوطنة في نظام التسوية ، مع مراعاة التوقعات الديموغرافية للنمو السكاني الطبيعي والميكانيكي وترحيلات البندول.

يجب تحديد آفاق تطوير مستوطنة ريفية على أساس خطط تنمية المزارع الجماعية ومزارع الدولة والمؤسسات الأخرى ، مع مراعاة تخصصهم في الإنتاج ، وخطط لمشاريع إدارة الأراضي ، ومشاريع تخطيط المناطق بالتزامن مع التكوين لمجمع صناعي زراعي ، وكذلك مع مراعاة وضع المزارع الفرعية للمؤسسات والمنظمات والمؤسسات. في هذه الحالة ، يجب إجراء حساب السكان لمجموعة من المستوطنات الريفية المدرجة في الاقتصاد.

1.6*. يجب اختيار المنطقة المخصصة لتنمية المستوطنات الحضرية والريفية مع مراعاة إمكانية استخدامها الوظيفي الرشيد بناءً على مقارنة الحلول المعمارية والتخطيطية والمؤشرات الفنية والاقتصادية والصحية والصحية والوقود والطاقة والمياه والموارد الإقليمية ، حالة البيئة ، مع مراعاة التغيرات المتوقعة للمستقبل الطبيعي والظروف الأخرى. في الوقت نفسه ، من الضروري مراعاة الحد الأقصى للأحمال المسموح بها على البيئة على أساس تحديد إمكاناتها وطريقة الاستخدام الرشيد للموارد الإقليمية والطبيعية من أجل ضمان أكثر الظروف المواتيةحياة السكان ، ومنع تدمير النظم البيئية الطبيعية والتغيرات التي لا رجعة فيها في البيئة الطبيعية.

1.7. مع الأخذ في الاعتبار الاستخدام الوظيفي السائد ، تنقسم أراضي المدينة إلى مناطق سكنية وصناعية وترفيهية.

منطقة سكنيةالغرض منه: استيعاب المساكن والمباني والمنشآت العامة ، بما في ذلك معاهد البحث ومجمعاتها ، فضلاً عن المرافق المجتمعية والصناعية الفردية التي لا تتطلب إنشاء مناطق حماية صحية ؛ لترتيب الاتصالات الداخلية والشوارع والساحات والحدائق والحدائق والشوارع والأماكن العامة الأخرى.

منطقة الإنتاجتم تصميمه لاستيعاب المؤسسات الصناعية والمرافق ذات الصلة ، ومجمعات المؤسسات العلمية مع مرافق الإنتاج التجريبية ، ومرافق المرافق والتخزين ، ومرافق النقل الخارجية ، وطرق الاتصالات خارج المدن والضواحي.

لاند سكيب ومنطقة ترفيهيةتشمل الغابات الحضرية ومتنزهات الغابات ومناطق حماية الغابات والخزانات والأراضي الزراعية والأراضي الأخرى ، والتي تشكل ، جنبًا إلى جنب مع المتنزهات والحدائق والساحات والشوارع الواقعة في المنطقة السكنية ، نظامًا للمساحات المفتوحة.

داخل هذه المناطق ، تتميز المناطق ذات الأغراض الوظيفية المختلفة: التنمية السكنية ، والمراكز العامة ، والصناعية والعلمية والبحثية والإنتاجية ، والمجمعات والمستودعات ، والنقل الخارجي ، والترفيه الجماعي ، والمنتجع (في المدن والبلدات ذات الموارد الطبية) ، والمناظر الطبيعية المحمية.

يجب توفير تنظيم أراضي المستوطنة الريفية بالاقتران مع التنظيم الوظيفي العام لإقليم الاقتصاد ، كقاعدة عامة ، مع إبراز المناطق السكنية والصناعية.

في المدن التاريخية ، من الضروري تخصيص مناطق (أحياء) من المباني التاريخية.

ملاحظات: 1. في حالة مراعاة المتطلبات الصحية والصحية والمتطلبات الأخرى للوضع المشترك للأشياء ذات الأغراض الوظيفية المختلفة ، يُسمح بإنشاء مناطق متعددة الوظائف.

2. في المناطق المعرضة لخطر و كارثة ظاهرة طبيعية(الزلازل وأمواج تسونامي والتدفقات الطينية والفيضانات والانهيارات الأرضية والانهيارات الأرضية) ، ينبغي تقسيم أراضي المستوطنات مع مراعاة الحد من المخاطر وضمان استدامة الأداء. يجب وضع المتنزهات والحدائق والملاعب الرياضية الخارجية وغيرها من العناصر غير المطورة في مناطق بها أعلى درجة من المخاطر.

في المناطق الزلزالية ، يجب توفير تقسيم وظيفي للمنطقة على أساس التقسيم الدقيق وفقًا لظروف الزلازل. في الوقت نفسه ، يجب استخدام المناطق ذات الزلازل الأقل للبناء وفقًا لمتطلبات SN 429-71.

3. في المناطق ذات الظروف الهندسية والجيولوجية المعقدة للتطوير ، من الضروري استخدام المواقع التي تتطلب تكاليف أقل للإعداد الهندسي والتشييد وتشغيل المباني والهياكل.

1.8*. ينبغي تشكيل الهيكل التخطيطي للمستوطنات الحضرية والريفية ، مما يوفر موضعًا مضغوطًا للترابط بين المناطق الوظيفية ؛ التقسيم المنطقي للمنطقة بالاقتران مع نظام المراكز العامة والهندسة والبنية التحتية للنقل ؛ الاستخدام الفعال للمنطقة اعتمادًا على قيمة تخطيط المدن ؛ محاسبة شاملة لتقاليد التخطيط المعماري والعمراني والسمات الطبيعية والمناخية والمناظر الطبيعية والوطنية والمحلية وغيرها من السمات المحلية ؛ حماية البيئة والآثار التاريخية والثقافية.

ملاحظات *: 1. في المناطق الزلزالية ، من الضروري توفير هيكل تخطيطي مفصّل للمدن وأماكن متفرقة للأشياء ذات التركيز السكاني الكبير ، بالإضافة إلى الحرائق والانفجارات الخطرة.

2. في المدن التاريخية ، من الضروري ضمان الحفاظ الكامل على هيكلها التخطيطي التاريخي ومظهرها المعماري ، لتوفير تطوير وتنفيذ برامج لإعادة الإعمار الشامل للمناطق التاريخية ، وترميم المعالم التاريخية والثقافية.

3. عند تخطيط وبناء المستوطنات الحضرية والريفية ، من الضروري توفير ظروف الحياة الكاملة للمعاقين والفئات المستقرة من السكان وفقًا لمتطلبات VSN 62-91 ، التي وافقت عليها لجنة الدولة للهندسة المعمارية .

1.9. في أكبر و مدن أساسيهمن الضروري ضمان الاستخدام المتكامل للمساحات الجوفية للتركيب المترابط لمرافق النقل الحضري والمؤسسات التجارية ، تقديم الطعاموالخدمات العامة ، والمرافق الترفيهية والرياضية الفردية ، والمرافق والمباني المساعدة للمباني الإدارية والعامة والسكنية ، وأشياء أنظمة المعدات الهندسية ، ومرافق التخزين الصناعية والبلدية لأغراض مختلفة.

1.10. في المناطق المجاورة للمدن ، يجب توفير مناطق الضواحي لاستخدامها كمحميات للتطوير اللاحق للمدن ووضع الخدمات الاقتصادية ، وكجزء من مناطق الضواحي - المناطق الخضراء المخصصة لتنظيم الترفيه للسكان ، وتحسين المناخ المحلي ، حالة الهواء الجوي والظروف الصحية.الظروف الصحية.

عند تحديد حدود منطقة الضواحي ، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار التطور المترابط للمستوطنات الحضرية والريفية ، وحدود المناطق الإدارية ، والمؤسسات الزراعية وغيرها. بالنسبة للمدن المدرجة في نظام تسوية المجموعة المشكلة ، يجب توفير منطقة ضواحي مشتركة.

1.11. يجب توفير وضع المزارع الفرعية للمؤسسات والمنظمات والمؤسسات ، وكذلك قطع الأراضي للحدائق الجماعية والبساتين ، كقاعدة عامة ، على أراضي منطقة الضواحي. يجب وضع كائنات الإسكان والبناء المدني للمزارع الفرعية ، كقاعدة عامة ، على أراضي المستوطنات الريفية القائمة.

يجب تحديد مواقع شراكات البستنة ، مع مراعاة التطور المرتقب للمستوطنات الحضرية والريفية خارج المناطق المحمية المخصصة لبناء المساكن الفردية ، على مسافة من إمكانية الوصول بواسطة وسائل النقل العام من أماكن الإقامة ، كقاعدة عامة ، لا يزيد عن 1.5 ساعات ، وأكبر وأكبر المدن - لا تزيد عن ساعتين

2. منطقة سكنية

2.1*. يجب تشكيل الهيكل التخطيطي للمنطقة السكنية للمستوطنات الحضرية والريفية مع الأخذ في الاعتبار الموضع المترابط لمناطق المراكز العامة ، والتنمية السكنية ، وشبكة الطرق والشوارع ، والمناطق ذات المناظر الطبيعية للاستخدام المشترك ، وكذلك بالتزامن مع هيكل التخطيط من المستوطنة ككل ، اعتمادًا على حجمها و خصائص طبيعيةإِقلِيم.

لتحديد الحاجة إلى منطقة سكنية بشكل أولي ، يجب أخذ مؤشرات مجمعة لكل 1000 شخص: في المدن التي يبلغ متوسط عدد طوابق المباني السكنية فيها حتى 3 طوابق - 10 هكتارات للمباني بدون قطع أراضي و 20 هكتارًا للمباني ذات قطع الأراضي ؛ من 4 إلى 8 طوابق - 8 هكتارات ؛ 9 طوابق وما فوق - 7 هكتار.

بالنسبة للمناطق الواقعة شمال 58 درجة شمالاً ، فضلاً عن المناطق المناخية الفرعية IA و IB و IG و ID و IIA ، قد يتم تقليل هذه المؤشرات ، ولكن ليس أكثر من 30٪.

ملحوظة. يجب تقسيم المنطقة السكنية في المدن إلى مناطق لا تزيد مساحتها عن 250 هكتارًا بواسطة طرق سريعة أو شرائط من المساحات الخضراء لا يقل عرضها عن 100 متر.

2.2. عند تحديد حجم منطقة سكنية ، ينبغي للمرء أن ينطلق من الحاجة إلى تزويد كل أسرة بشقة أو منزل منفصل. يتم تحديد توفير المساكن المقدرة بشكل متباين للمدن ككل ومناطقها الفردية على أساس البيانات المتوقعة حول متوسط حجم الأسرة ، مع الأخذ في الاعتبار أنواع المباني السكنية المستخدمة ، والأحجام المخططة لبناء المساكن ، وحصة الصندوق بنيت على حساب السكان. يجب حساب المساحة الإجمالية للشقق وفقًا لمتطلبات SNiP 2.08.01-89.

2.3*. يجب أن يشمل وضع البناء الفردي في المدن ما يلي:

داخل حدود المدينة - بشكل رئيسي في المناطق الحرة ، بما في ذلك الأراضي التي كانت تعتبر سابقًا غير مناسبة للبناء ، وكذلك في مناطق التطوير المعاد بناؤها (في مناطق تطوير المساكن الفردية القائمة ، في مناطق التطوير غير المسكن أثناء ضغطها ومن أجل الحفاظ عليها طبيعة البيئة الحضرية الحالية) ؛

في أراضي مناطق الضواحي - في مناطق المحمية المدرجة في حدود المدينة ؛ في مستوطنات جديدة ومتطورة تقع ضمن إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في المدينة 30-40 دقيقة.

لا ينبغي وضع مجالات التطوير العقاري الفردي في المدن في الاتجاهات الرئيسية لتطوير البناء متعدد الطوابق في المستقبل.

في مجالات التنمية الفردية ، ينبغي توفير المناظر الطبيعية والمناظر الطبيعية والمعدات الهندسية للإقليم ، وتنسيب المؤسسات والشركات التي تخدم الاستخدام اليومي.

مراكز المجتمع

2.4. في المدن ، يجب تشكيل نظام من المراكز العامة ، بما في ذلك مركز المدينة ، ومراكز مناطق التخطيط (المناطق) ، والمناطق السكنية والصناعية ، ومناطق الترفيه ، ومراكز التسوق والمنزلية للاستخدام اليومي ، وكذلك المراكز المتخصصة (الطبية والتعليمية ، والرياضة ، وما إلى ذلك) في منطقة الضواحي.

ملحوظة. يتم أخذ عدد وتكوين وموقع المراكز العامة في الاعتبار حجم المدينة ودورها في نظام الاستيطان وتنظيم التخطيط الوظيفي للإقليم. في المدن الكبيرة والأكبر ، وكذلك في المدن ذات الهيكل المنفصل ، يتم استكمال مركز المدينة ، كقاعدة عامة ، بمراكز فرعية ذات أهمية حضرية. في المدن الصغيرة والمستوطنات الريفية ، كقاعدة عامة ، يتم تشكيل مركز عام واحد ، تكمله أشياء للاستخدام اليومي في المناطق السكنية.

2.5. في وسط المدينة ، اعتمادًا على حجمها وتنظيمها التخطيطي ، يجب تشكيل أنظمة الأماكن العامة المترابطة (الشوارع الرئيسية ، الساحات ، مناطق المشاة) التي تشكل جوهر وسط المدينة.

في المدن التاريخية ، قد يتشكل قلب وسط المدينة كليًا أو جزئيًا داخل منطقة التطور التاريخي ، شريطة ضمان سلامة البيئة التاريخية الحالية.

التطوير السكني

2.6. عند تصميم المباني السكنية ، كقاعدة عامة ، يتم تمييز مستويين رئيسيين التنظيم الهيكليمنطقة سكنية:

حيّ(ربع) - عنصر هيكلي للتطوير السكني بمساحة ، كقاعدة عامة ، من 10-60 هكتارًا ، ولكن لا تزيد عن 80 هكتارًا ، غير مقسمة بالشوارع والطرق الرئيسية ، والتي تقع ضمنها المؤسسات والشركات ذات الاستخدام اليومي دائرة دائرة نصف قطرها لا تزيد عن 500 متر (باستثناء المدارس والأطفال مؤسسات ما قبل المدرسة، يتم تحديد نصف قطر الخدمة وفقًا للجدول. 5 من هذه القواعد) ؛ الحدود ، كقاعدة عامة ، هي الشوارع الرئيسية أو السكنية ، والممرات ، ومسارات المشاة ، والحدود الطبيعية ؛

منطقة سكنية- عنصر هيكلي لمنطقة سكنية تبلغ مساحتها ، كقاعدة عامة ، من 80 إلى 250 هكتارًا ، حيث توجد المؤسسات والشركات في نطاق خدمة لا يزيد عن 1500 متر ، بالإضافة إلى جزء من الأشياء ذات الأهمية الحضرية ؛ الحدود ، كقاعدة عامة ، هي حدود طبيعية ومصطنعة لا يمكن التغلب عليها ، وشوارع رئيسية وطرق ذات أهمية على مستوى المدينة.

ملاحظات: 1. المنطقة السكنية كقاعدة هي موضوع مشروع تخطيطي تفصيلي ، والمنطقة الصغيرة (الربع) هي مشروع تنموي. يجب إحالة الكائن المسقط إلى أحد مستويات التنظيم الهيكلي للمنطقة السكنية في مهمة التصميم.

2. في البلدات الصغيرة والمستوطنات الريفية ذات الهيكل التخطيطي المدمج ، يمكن أن تكون المنطقة السكنية بأكملها منطقة سكنية.

3. في منطقة التطور التاريخي ، تكون عناصر التنظيم الهيكلي للمنطقة السكنية هي الأحياء ، ومجموعات الأحياء ، ومجموعات الشوارع والميادين.

2.7. يتم تحديد عدد طوابق التطوير السكني على أساس الحسابات التقنية والاقتصادية ، مع مراعاة المتطلبات المعمارية والتركيبية والاجتماعية والصحية والديموغرافية وخصائص القاعدة الاجتماعية ومستوى المعدات الهندسية.

ملحوظة. بالنسبة للمدن الواقعة في المناطق ذات النشاط الزلزالي من 7 إلى 9 نقاط ، كقاعدة عامة ، المباني السكنية المكونة من قسمين والمكونة من قسمين بارتفاع لا يزيد عن 4 طوابق ، وكذلك المباني منخفضة الارتفاع مع قطع الأراضي المنزلية وقطع الأراضي السكنية ، يجب استخدامها. يجب توفير مواضع وعدد طوابق المباني السكنية والعامة مع مراعاة متطلبات SNiP II-7-81 * و SN 429-71.

2.8. عند إعادة إعمار المناطق التي يغلب عليها التطوير السكني الرأسمالي الحالي ، من الضروري توفير تبسيط لهيكل التخطيط وشبكة الشوارع ، وتحسين نظام الخدمات العامة ، والمناظر الطبيعية والمناظر الطبيعية ، والحد الأقصى من الحفاظ على الأصالة للمظهر المعماري للمباني السكنية والعامة ، وتحديثها وتجديدها ، وترميمها وتكييفها للاستخدام الحديث.آثار التاريخ والثقافة.

يجب تحديد حجم المساكن التي سيتم الحفاظ عليها أو التي سيتم هدمها وفقًا للإجراءات المعمول بها ، مع مراعاة قيمتها الاقتصادية والتاريخية ، والحالة الفنية ، والحد الأقصى للحفاظ على المخزون السكني المناسب للسكن ، والتاريخ الحالي. بيئة.

في حالة إعادة الإعمار الشاملة للتطوير الحالي ، يُسمح ، مع وجود مبرر مناسب ، بتوضيح المتطلبات التنظيمية مع مهمة التصميم بالاتفاق مع سلطات الهندسة المعمارية المحلية وإشراف الدولة والتفتيش الصحي. في الوقت نفسه ، من الضروري ضمان الحد من مخاطر الحريق للمباني وتحسين الظروف المعيشية الصحية والصحية للسكان.

2.9*. يجب توفير مداخل إلى أراضي الأحياء والأحياء الصغيرة ، وكذلك عبر الممرات في المباني على مسافة لا تزيد عن 300 متر من بعضها البعض ، وفي المناطق التي أعيد بناؤها مع تطوير محيط - لا يزيد عن 180 مترًا. 50 مترًا على الأقل من خط توقف التقاطعات. في نفس الوقت ، يجب أن يكون هناك ما لا يقل عن 20 مترًا من محطة النقل العام.

للوصول إلى مجموعات المباني السكنية والمؤسسات الكبيرة والشركات الخدمية ومراكز التسوق ، يجب توفير الممرات الرئيسية والمباني المنفصلة - الممرات الثانوية ، والتي يجب أخذ أبعادها وفقًا للجدول. 8 قواعد حقيقية.

الأحياء والأحياء ذات المباني المكونة من 5 طوابق وما فوق ، كقاعدة عامة ، تخدمها حارتان ، ومباني تصل إلى 5 طوابق - عن طريق ممرات ذات حارة واحدة.

في الممرات ذات المسار الواحد ، يجب توفير المنصات المارة بعرض 6 أمتار وطول 15 مترًا على مسافة لا تزيد عن 75 مترًا من بعضها البعض. داخل واجهات المباني ذات المداخل ، يتم ترتيب المداخل بعرض 5.5 متر.

يجب ألا يزيد طول الممرات المسدودة عن 150 مترًا وتنتهي بأقراص دوارة ، مما يوفر إمكانية قلب شاحنات القمامة والتنظيف وعربات الإطفاء.

يجب رفع الأرصفة ومسارات الدراجات بمقدار 15 سم فوق مستوى الممرات. يجب توفير معابر الأرصفة ومسارات الدراجات ذات الممرات الثانوية ، وعند الاقتراب من المدارس ورياض الأطفال ومع الممرات الرئيسية ، في نفس المستوى بمنحدر بطول 1.5 و 3 أمتار ، على التوالي.

ملحوظة*. بالنسبة للمباني السكنية المنفصلة التي لا يزيد ارتفاعها عن 9 طوابق ، وكذلك بالنسبة للأشياء التي يزورها الأشخاص المعاقون ، يُسمح بترتيب ممرات مع أرصفة بطول لا يزيد عن 150 مترًا وبعرض إجمالي 4.2 على الأقل م ، وفي مبنى منخفض الارتفاع (2-3 طوابق) بعرض 3.5 م على الأقل.

2.10*. يجب أخذ حجم أراضي المنزل (بالقرب من الشقة) المخصصة في المدن لمنزل فردي أو لشقة واحدة وفقًا للإجراءات التي تحددها السلطات المحلية.

عند تحديد حجم قطع الأراضي المنزلية والقريبة من الشقق ، من الضروري مراعاة ميزات حالات التخطيط الحضري في المدن ذات الأحجام المختلفة ، وأنواع المباني السكنية ، وطبيعة التطور السكني الناشئ (البيئة) ، والظروف لوضعها في هيكل المدينة ، مسترشدة بالملحق الموصى به 3.

2.11. يجب أن تؤخذ مساحة المساحة الخضراء للميكروديستريك (الربع) على الأقل 6 م 2 / فرد. (باستثناء مناطق المدارس ومؤسسات ما قبل المدرسة).

بالنسبة لأجزاء من المناطق المناخية الفرعية IA و IB و IG و ID و IIA ، الواقعة شمال 58 درجة شمالاً ، قد يتم تقليل المساحة الإجمالية للمنطقة الخضراء للمناطق الدقيقة ، ولكن يتم أخذها على الأقل 3 م 2 / شخص ، ولأجزاء من المناطق المناخية الفرعية IA و IG و ID و IIA جنوب 58 درجة شمالاً. والمناطق الفرعية IB و IIB و IIB شمال 58 درجة شمالاً. - لا تقل عن 5 م 2 / فرد.

ملحوظة. تشمل مساحة الأقسام الفردية للمنطقة الخضراء للميكروديستريكس مناطق للترفيه ولعب الأطفال وممرات مشاة إذا كانت لا تشغل أكثر من 30٪ من إجمالي مساحة الموقع.

2.12*. يجب أن تؤخذ المسافات بين المباني السكنية والسكنية والعامة ، وكذلك المباني الصناعية على أساس حسابات التشمس والإضاءة وفقًا لمعايير التشمس الواردة في البند 9.19 من هذه المعايير ، ومعايير الإضاءة الواردة في SNiP II-4-79 ، وأيضًا وفقًا لمتطلبات السلامة من الحرائق الواردة في الملحق 1 الإلزامي.

بين الجوانب الطويلة للمباني السكنية التي يبلغ ارتفاعها 2-3 طوابق ، يجب أن تؤخذ المسافات (الفجوات المنزلية) على الأقل 15 مترًا ، و 4 طوابق - 20 مترًا على الأقل ، بين الجوانب الطويلة ونهايات المباني نفسها مع نوافذ غرف المعيشة - على الأقل 10 أمتار يمكن تقليل المسافات المشار إليها وفقًا لمعايير التشمس والإضاءة ، إذا تم ضمان انسداد المباني السكنية (الغرف والمطابخ) من نافذة إلى نافذة.

ملاحظات *: 1. في مناطق التطوير العقاري ، المسافة من نوافذ المباني السكنية (غرف ، مطابخ ، شرفات) إلى جدران المنزل والمباني الملحقة (حظيرة ، جراج ، حمام) الواقعة على قطع الأراضي المجاورة ، حسب الشروط الصحية. وظروف المعيشة ، يجب أن تكون على الأقل 6 أمتار ؛ والمسافة إلى الحظيرة للماشية والدواجن - وفقًا للفقرة 2.19 * من هذه المعايير. يجب وضع المباني الملحقة من حدود الموقع على مسافة 1 متر على الأقل.

2. يُسمح بسد المباني الخارجية على قطع الأراضي المنزلية المجاورة بالاتفاق المتبادل بين أصحاب المنازل ، مع مراعاة المتطلبات الواردة في الملحق 1 الإلزامي.

2.13. عند تصميم التطوير السكني ، من الضروري توفير مواضع المواقع التي يجب ألا تقل أبعادها والمسافات بينها وبين المباني السكنية والعامة عن تلك الواردة في الجدول. 2.

6. شبكة النقل والطرق

6.1 عند تصميم المستوطنات الحضرية والريفية ، من الضروري توفير نظام موحد للنقل وشبكة الطرق جنبًا إلى جنب مع هيكل التخطيط للمستوطنة والأراضي المجاورة ، مما يوفر روابط نقل مريحة وسريعة وآمنة مع جميع المناطق الوظيفية ، مع غيرها مستوطنات نظام الاستيطان ، والأشياء الموجودة في منطقة الضواحي ، ومرافق النقل الخارجية والطرق السريعة للشبكة العامة.

6.2 يجب ألا يتجاوز الوقت الذي يقضيه في المدن للانتقال من أماكن الإقامة إلى أماكن العمل لـ 90٪ من العمال (اتجاه واحد) ، على الأقل ، ألف شخص في المدن التي يبلغ عدد سكانها:

2000 ...........................................................
1000 ...........................................................
500 ...........................................................
250 ...........................................................
100 أو أقل ...

بالنسبة لأولئك الذين يأتون للعمل في وسط المدينة من مستوطنات أخرى على أساس يومي ، يمكن زيادة المعايير المحددة لقضاء الوقت ، ولكن ليس أكثر من مرتين.

بالنسبة لسكان المستوطنات الريفية ، يجب ألا يتجاوز الوقت الذي يقضيه في الحركات العمالية (سيرًا على الأقدام أو باستخدام وسائل النقل) داخل مؤسسة زراعية ، كقاعدة عامة ، 30 دقيقة.

ملاحظات: 1. للمدن التي يزيد عدد سكانها عن 2 مليون نسمة. الناس يجب تحديد الحد الأقصى للإنفاق الزمني المسموح به وفقًا لمبررات خاصة ، مع مراعاة إعادة التوطين الفعلية ، وموقع أماكن تطبيق العمالة ومستوى تطوير أنظمة النقل.

2. بالنسبة للقيم الوسيطة للتعداد السكاني التقديري للمدن ، يجب استيفاء المعايير المشار إليها لقضاء الوقت.

6.3 سعة شبكة الشوارع والطرق وتقاطعات النقل ، يجب تحديد عدد أماكن تخزين السيارات بناءً على مستوى المكننة للفترة المقدرة ، سيارة لكل 1000 شخص: 200-250 سيارة ، منها 3-4 سيارات أجرة و 2 - عدد -3 سيارات الأقسام ، 25-40 شاحنة حسب تركيبة الأسطول. عدد الدراجات النارية والدراجات البخارية الصغيرة لكل 1000 شخص يجب أخذ 50-100 وحدة للمدن التي يزيد عدد سكانها عن 100 ألف شخص. و 100-150 وحدة للمستوطنات الأخرى.

يتم تحديد عدد السيارات التي تصل إلى وسط المدينة من المستوطنات الأخرى لنظام إعادة التوطين وسيارات الترانزيت بحساب خاص.

قد يتم تقليل أو زيادة المستوى المحدد من المحركات اعتمادًا على الظروف المحلية ، ولكن ليس أكثر من 20٪.

النقل إلى الخارج

6.4. يجب تحديد مواقع محطات الركاب (السكك الحديدية والطرق والنقل المائي والمحطات الجوية) ، مع توفير روابط النقل مع وسط المدينة ، وبين المحطات ، مع المناطق السكنية والصناعية. يُسمح بتوفير محطات ركاب مشتركة أو مجمعة لوسائط نقل أو أكثر.

في المدن التي تخدمها المطارات مع تدفق مسافرين لا يقل عن مليوني شخص. في السنة ، يجب إنشاء محطات جوية في المدينة ، وفي حالات أخرى ، يجب إنشاء وكالات اتصالات جوية أو نقاط مغادرة ووصول للمسافرين الجويين.

6.5. ساحات حشد جديدة للشبكة العامة السكك الحديديةيجب أن تكون موجودة خارج المدن ، ومحطات الركاب الفنية ، وأساطيل القطارات الاحتياطية ، ومحطات الشحن وساحات الحاويات للسكك الحديدية والنقل البري - خارج المنطقة السكنية. مستودعات ومواقع البضائع السائبة للتخزين طويل الأجل ، الواقعة داخل المنطقة السكنية ، تخضع للنقل إلى مناطق التخزين المشتركة.

6.6. في مناطق الضواحي في المدن الكبيرة والكبيرة ، لمرور قطارات العبور ، يجب تزويد الخطوط الالتفافية بوضع محطات التجميع والشحن ذات الأهمية المحورية العامة عليها. في الأقسام الرئيسية للسكك الحديدية ، مع كثافة حركة الركاب في الضواحي وداخل المدن لأكثر من 10 أزواج من القطارات في الساعة ، يجب توفير مسارات إضافية ، وإذا لزم الأمر ، تركيب مداخل أو أقطار عميقة للسكك الحديدية في المدن لضمان وجودها. التفاعل مع النقل الحضري عالي السرعة.

6.7 التقاطعات خطوط السكك الحديديةفيما بينهم على مستويات مختلفة يجب توفيرها لخطوط من الفئات: 1 ، II - خارج أراضي المستوطنات ، III ، IV - خارج المنطقة السكنية.

داخل أراضي المستوطنات ، يجب توفير معابر السكك الحديدية على نفس المستوى مع الشوارع والطرق السريعة ، وكذلك مع خطوط النقل العام الكهربائية للركاب ، وفقًا لمتطلبات SNiP II-39-76.

6.8 يجب فصل المباني السكنية عن السكك الحديدية بمنطقة حماية صحية بعرض 100 متر ، بدءًا من محور أقصى مسار للسكك الحديدية. عند وضع السكك الحديدية في فترة راحة أو عند تنفيذ تدابير خاصة للحماية من الضوضاء تضمن متطلبات SNiP II-12-77 ، يمكن تقليل عرض منطقة الحماية الصحية ، ولكن ليس أكثر من 50 مترًا. المسافات من ساحات التجميع إلى المباني السكنية يتم أخذها على أساس الحساب مع مراعاة حجم دوران البضائع ، وخطر الحريق والانفجار للبضائع المنقولة ، فضلاً عن المستويات المسموح بها من الضوضاء والاهتزاز.

في منطقة الحماية الصحية ، خارج حق الطريق للسكك الحديدية ، يُسمح بوضع الطرق والجراجات ومواقف السيارات والمستودعات والمرافق العامة. يجب أن يكون ما لا يقل عن 50٪ من مساحة منطقة الحماية الصحية ذات مناظر طبيعية. يجب ألا يقل عرض منطقة الحماية الصحية عن حدود قطع أراضي الحدائق عن 50 مترًا.

6.9 يجب تصميم طرق السيارات للشبكة العامة للفئات الأولى والثانية والثالثة ، كقاعدة عامة ، لتجاوز المستوطنات وفقًا لـ SNiP 2.05.02-85. يجب أن تؤخذ المسافات من حافة الطبقة السفلية لهذه الطرق إلى التطوير وفقًا لـ SNiP 2.05.02-85 ومتطلبات Sec. 9 من هذه القواعد ، ولكن ليس أقل ؛ للتنمية السكنية 100 م ، لجمعيات البستنة 50 م ؛ بالنسبة للطرق من الفئة IV ، يجب أن تؤخذ 50 و 25 م على التوالي ، ولحماية المباني من الضوضاء وغازات عادم المركبات ، يجب توفير شريط من المساحات الخضراء بعرض لا يقل عن 10 أمتار على طول الطريق.

في حالة مد الطرق للشبكة العامة عبر أراضي المستوطنات ، يجب تصميمها مع مراعاة متطلبات هذه المعايير.

6.10. يجب تصميم طرق السيارات في منطقة الضواحي ، والتي تعد استمرارًا للطرق السريعة في المدينة وتوفر مرورًا لتدفق حركة المرور غير المتكافئة من وسط المدينة إلى مناطق الضواحي للاستجمام الجماعي والمطارات والمستوطنات الأخرى في نظام الاستيطان ، مع مراعاة حركة المرور العكسية ، مع الأخذ ، كقاعدة عامة ، عرض الطريق الرئيسي وفقًا لأكبر تدفقات للسيارات كل ساعة.

6.11 يجب وضع المطارات ومهابط الطائرات العمودية وفقًا لمتطلبات SNiP 2.05.08-85 على مسافة من المنطقة السكنية ومناطق الاستجمام العامة ، مما يضمن سلامة الطيران ومستويات مقبولة من ضوضاء الطائرات وفقًا لـ GOST 22283-88 والإشعاع الكهرومغناطيسي أنشئت للمعايير الصحية للمناطق السكنية.

يجب أيضًا مراعاة هذه المتطلبات عند وضع مناطق سكنية جديدة ومناطق ترفيهية عامة في مناطق المطارات القائمة.

6.12. يجب الاتفاق على وضع المباني وخطوط الطاقة عالية الجهد وهندسة الراديو والهياكل الأخرى في مناطق المطارات التي قد تهدد سلامة رحلات الطائرات أو تتداخل مع التشغيل العادي للمساعدات على الملاحة في المطارات مع المؤسسات والمنظمات المسؤولة عن المطارات. ترد متطلبات تنسيق وضع الأشياء في الملحق 2 الإلزامي.

6.13. يجب أن تكون الموانئ البحرية والنهرية خارج المناطق السكنية على مسافة 100 متر على الأقل من المناطق السكنية.

يجب أن تؤخذ المسافات من حدود المناطق المتخصصة للموانئ البحرية والنهرية الجديدة إلى التطوير السكني ، م ، على الأقل:

من حدود مناطق إعادة الشحن و

تخزين البضائع المتربة .............................................. ................ ........ 300

من الخزانات وأجهزة تعبئة السوائل القابلة للاشتعال والاشتعال في المستودعات من الفئات:

أنا ................................................. ................................................. 200

الثاني والثالث ... .........................................100

من حدود منطقة الصيد بالميناء (بدون

تجهيز الأسماك في الموقع) ............................................ ... .......... 100

ملاحظات: 1. على أراضي الموانئ النهرية والبحرية ، من الضروري توفير مخارج للمياه ومناطق لسحب المياه بواسطة سيارات الإطفاء.

2. في الموانئ ذات معدل دوران البضائع الصغير ، يمكن دمج مناطق الركاب والبضائع في منطقة شحن واحدة للركاب.

6.14. يجب أن يؤخذ عرض المنطقة الساحلية لمناطق الشحن ، م ، ليس أكثر من: لميناء بحري - 400 ، ميناء نهري - 300 ، أرصفة - 150 ، موانئ نهرية متخصصة مخصصة لنقل البضائع السائبة مع تنظيم التخزين الداخلي - 400. مع التبرير المناسب ، يمكن زيادة العرض المحدد للإقليم.

على طول القنوات الصالحة للملاحة والأقفال وغيرها من مرافق الملاحة المائية التقنية ، يجب توفير شريط لا يقل عرضه عن 80 مترًا ، وخالي من التطوير ، ويستخدم لتنسيق الحدائق والطرق المحلية ، على كل جانب.

6.15 *. يجب أن تكون مناطق الموانئ النهرية المخصصة لتخزين السوائل القابلة للاشتعال والقابلة للاشتعال في اتجاه مجرى النهر على مسافة لا تقل عن 500 متر من المباني السكنية ، وأماكن الترفيه الجماعي للسكان ، والمراسي ، والمحطات النهرية ، وغارات حمأة السفن ، والطاقة الكهرومائية المنشآت والمنشآت الصناعية والجسور. يُسمح بوضعها في مقدمة العناصر المدرجة على مسافة ، م ، وليس أقل ، لمستودعات الفئات ؛ 1-5000 ، 2 و 3 - 3000.

يجب أن يتم وضع المباني الجديدة وإعادة بناء المباني والهياكل القائمة في منطقة تشغيل المساعدات الملاحية للطرق البحرية بالاتفاق مع وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ووزارة البحرية في الاتحاد الروسي.

6.16. يجب أن تكون القواعد الساحلية وأماكن وقوف السيارات للقوارب الصغيرة التي تنتمي إلى النوادي الرياضية والمواطنين الأفراد في مناطق الضواحي ، وداخل المدن - خارج المناطق السكنية وخارج مناطق الترفيه العامة.

يجب أن يؤخذ حجم الموقع لتخزين السفن على حامل أحادي الطبقة (لمكان واحد) ، م 2 لأسطول المتعة - 27 ، الرياضة - 75.

شبكة من الشوارع والطرق

6.17. يجب تصميم شبكة المستوطنات في الشوارع والطرق كنظام مستمر ، مع مراعاة الغرض الوظيفي للشوارع والطرق ، وكثافة النقل وركوب الدراجات وحركة المشاة ، والتنظيم المعماري والتخطيط للإقليم وطبيعة التطوير. يجب تمييز الشوارع والطرق ذات الأهمية الرئيسية والمحلية وكذلك الشوارع الرئيسية كجزء من شبكة الطرق. يجب تعيين فئات الشوارع والطرق في المدن وفقًا للتصنيف الوارد في الجدول. 7.

6.18 *. يجب أن تؤخذ معلمات تصميم الشوارع والطرق في المدن وفقًا للجدول. 8 * المستوطنات الريفية - حسب الجدول. 9.

6.19. يجب ألا تقل المسافة من حافة الطريق الرئيسي للطرق الرئيسية إلى خط تنظيم التطوير السكني عن 50 مترًا ، وإذا تم استخدام أجهزة حماية الضوضاء التي تفي بمتطلبات SNiP II-12-77 ، فلا يقل عن 25 مترًا.

يجب ألا تزيد المسافة من حافة الطريق الرئيسي للشوارع أو الممرات المحلية أو الجانبية إلى خط البناء عن 25 مترًا. وفي الحالات التي يتم فيها تجاوز المسافة المحددة ، يجب توفير حارة بعرض 6 أمتار على مسافة لا تتجاوز أقرب من 5 أمتار من خط البناء ، ومناسبة لمرور سيارات الإطفاء.

6.20. في نهاية ممرات الشوارع والطرق المسدودة ، يجب ترتيب المناطق ذات الجزر التي يبلغ قطرها 16 مترًا على الأقل لتدوير السيارات و 30 مترًا على الأقل عند تنظيم نقطة نهائية لتحويل نقل الركاب العام. لا يُسمح باستخدام الأقراص الدوارة لمواقف السيارات.

6.21 *. في الشوارع الرئيسية لحركة المرور المنظمة ، يُسمح بتوفير ممرات للدراجات محددة بممرات فاصلة. في مناطق الاستجمام الجماعي للسكان وفي المناطق الخضراء الأخرى ، يجب توفير مسارات للدراجات ، معزولة عن الشوارع والطرق وحركة المشاة. يمكن ترتيب ممرات الدراجات لحركة المرور في اتجاه واحد وذات اتجاهين مع أصغر مسافة أمان من حافة مسار الدراجات ، م:

إلى الطريق والدعامات والأشجار ....................... 0.75.

إلى الأرصفة ........................................................ .. .......... 0.5 ؛

لمواقف السيارات والتوقف

النقل العام. ................................. 1.5.

ملحوظة. يُسمح بترتيب ممرات للدراجات على طول حافة ممر الشوارع والطرق ، مع تمييزها بخط مزدوج. يجب ألا يقل عرض الحارة عن 1.2 متر عند القيادة في اتجاه تدفق حركة المرور و 1.5 متر على الأقل عند القيادة في حركة المرور القادمة. يجب ألا يقل عرض مسار الدورة المرتب على طول الرصيف عن متر واحد.

6.22 *. يجب أن يؤخذ نصف قطر المنحنى لمسار الشوارع والطرق على طول حافة الأرصفة والممرات الفاصلة على الأقل ، م:

للشوارع والطرق الرئيسية

الحركة الخاضعة للرقابة ................................................ .. 8

الأهمية المحلية .............................................. 5

في مناطق النقل .............................. 12

في الظروف الضيقة وأثناء إعادة الإعمار ، يمكن تقليل نصف قطر الانحناء للشوارع الرئيسية والطرق المرورية المنظمة ، ولكن لا تقل عن 6 أمتار ، في مناطق النقل - 8 أمتار.

في حالة عدم وجود سياج للرصيف ، وكذلك في حالة الحد الأدنى من نصف قطر الانحناء ، يجب زيادة عرض مسار مرور الشوارع والطرق بمقدار متر واحد لكل حارة بسبب الممرات الجانبية أو التوسيع من الخارج.

ملحوظة. بالنسبة لوسائل النقل العام (الترام ، الترولي ، الحافلة) ، يتم ضبط نصف قطر الانحناء وفقًا للمتطلبات الفنية لتشغيل وسائط النقل هذه.

6.23 *. عند التقاطعات غير المنظمة وتقاطعات الشوارع والطرق ، وكذلك معابر المشاة ، من الضروري توفير مثلثات الرؤية. يجب ألا تقل أبعاد جانبي المثلث متساوي الساقين لظروف "النقل-النقل" بسرعة 40 و 60 كم / ساعة ، على التوالي ، عن م: 25 و 40. بالنسبة لظروف "نقل المشاة" ، الأبعاد مثلث قائميجب أن تكون سرعة الرؤية 25 و 40 كم / ساعة ، على التوالي ، 8x40 و 10x50 م.

داخل مثلثات الرؤية ، لا يُسمح بوضع المباني والهياكل والأشياء المتنقلة (الأكشاك والشاحنات الصغيرة والإعلانات والأشكال المعمارية الصغيرة وما إلى ذلك) والأشجار والشجيرات التي يزيد ارتفاعها عن 0.5 متر.

ملحوظة. في ظروف التنمية الرأسمالية الحالية ، والتي لا تسمح بتنظيم مثلثات الرؤية الضرورية ، يجب تزويد الحركة الآمنة للمركبات والمشاة بوسائل التنظيم والمعدات التقنية الخاصة.

6.24 في المناطق السكنية ، في الأماكن التي توجد فيها منازل للمسنين والمعاقين ، والمرافق الصحية وغيرها من مؤسسات الزيارات الجماعية للسكان ، يجب توفير ممرات للمشاة لمرور الكراسي المتحركة الميكانيكية. في الوقت نفسه ، يجب ألا يتجاوز ارتفاع العوائق الرأسية (الحجارة الجانبية ، الحواجز) على الطريق 5 سم ؛ شديد الانحدار (أكثر من 100 ٪ س)منحدرات قصيرة ، وكذلك منحدرات طولية للأرصفة وطرق للمشاة تزيد عن 50 ٪ O.على المسارات ذات المنحدرات 30-60 ٪ سمن الضروري ترتيب أقسام أفقية بطول 5 أمتار على الأقل كل 100 متر.

الجدول 7

	الغرض الرئيسي من الطرق والشوارع
طرق رئيسية:
حركة مرور عالية السرعة	اتصال نقل عالي السرعة بين المناطق الصناعية والتخطيطية البعيدة في المدن الكبرى والكبيرة: مخارج للطرق السريعة الخارجية والمطارات ومناطق الاستجمام العامة الكبيرة والمستوطنات في نظام الاستيطان. تقاطعات مع شوارع رئيسية وطرق على مستويات مختلفة
حركة المرور الخاضعة للرقابة	روابط النقل بين أحياء المدينة في اتجاهات معينة ومناطق يغلب عليها مرور البضائع خارج المناطق السكنية ، ومخارج للطرق الخارجية ، وتقاطعات مع الشوارع والطرق ، كقاعدة عامة ، على نفس المستوى
الشوارع الرئيسية:
قيمة على مستوى المدينة:
حركة مستمرة	ربط النقل بين المناطق السكنية والصناعية والمراكز العامة في المدن الكبرى والكبيرة وكذلك مع الشوارع الرئيسية الأخرى والمدينة والطرق الخارجية. ضمان حركة النقل في الاتجاهات الرئيسية على مختلف المستويات
حركة المرور الخاضعة للرقابة	روابط النقل بين المناطق السكنية والصناعية ووسط المدينة ومراكز مناطق التخطيط ؛ مخارج للشوارع الرئيسية والطرق والطرق الخارجية. التقاطعات مع الشوارع والطرق الرئيسية كقاعدة عامة على نفس المستوى
الأهمية الإقليمية:
النقل والمشاة	وصلات النقل والمشاة بين المناطق السكنية ، وكذلك بين المناطق السكنية والصناعية ، والمراكز العامة ، والمخارج إلى الشوارع الرئيسية الأخرى
المشاة والنقل	خطوط المشاة والنقل (النقل العام للركاب بشكل أساسي) داخل منطقة التخطيط
الشوارع والطرق ذات الأهمية المحلية:
شوارع في المباني السكنية	النقل (بدون عبور الشحن والنقل العام) واتصالات المشاة على أراضي المناطق السكنية (الأحياء الصغيرة) والمخارج إلى الشوارع الرئيسية والطرق المرورية المنظمة
الشوارع والطرق في البحث والإنتاج ، مناطق المستودعات الصناعية والبلدية (المناطق)	اتصالات النقل بشكل رئيسي عن طريق السيارات والشاحنات داخل المناطق (الأحياء) ومخارج طرق المدينة الرئيسية. تم ترتيب التقاطعات مع الشوارع والطرق على نفس المستوى
شوارع وطرق المشاة	اتصال المشاة بأماكن تطبيق العمل والمؤسسات والشركات الخدمية ، بما في ذلك داخل المراكز العامة وأماكن الترفيه ونقاط توقف النقل العام
طرق الحديقة	اتصالات النقل داخل أراضي الحدائق والمتنزهات الحرجية ، خاصة لحركة السيارات
	وصول المركبات إلى المباني السكنية والعامة والمؤسسات والشركات وغيرها من مرافق التنمية الحضرية داخل المناطق والأحياء الصغيرة والأحياء
مسارات الدراجات	السفر بالدراجات أو الطرق الخالية من أنواع المرور الأخرى إلى أماكن الترفيه والمراكز المجتمعية ، وفي أكبر وأكبر المدن ، والاتصالات داخل مناطق التخطيط
ملاحظات: 1. تتميز الشوارع الرئيسية كقاعدة عامة عن شوارع النقل - المشاة ، نقل المشاة ، وشوارع المشاة وهي أساس البناء المعماري والتخطيطي لمركز المدينة. 2. اعتمادًا على حجم وهيكل تخطيط المدن ، وحجم حركة المرور ، ويمكن استكمال الفئات الرئيسية المحددة للشوارع والطرق أو قد يتم استخدام تكوينها غير المكتمل. إذا كان الوقت المقدر الذي يقضيه في الحركات العمالية يتجاوز تلك التي حددتها هذه المعايير ، فيسمح ، إذا كانت هناك مبررات خاصة ، بقبول فئات الشوارع والطرق الرئيسية الواردة في هذا الجدول لمجموعات المدن ذات الكثافة السكانية العالية. 3. في ظروف إعادة الإعمار ، وكذلك بالنسبة للشوارع ذات الأهمية الإقليمية ، يُسمح بترتيب الطرق السريعة أو أقسامها ، المخصصة فقط لمرور مركبات النقل العام مع تنظيم الترام للمشاة أو الترولي باص أو المشاة أو الحافلات- حركة المشاة. 4. في المدن التاريخية ، ينبغي العمل على استبعاد أو تقليل النقل البري عبر أراضي المركز التاريخي لمركز المدينة: ترتيب الشوارع الرئيسية الالتفافية ، والشوارع ذات حركة المرور المحدودة ، وشوارع المشاة ومناطقها ؛ وضع مواقف السيارات بشكل أساسي على طول محيط هذا القلب.

الجدول 8 *

	عرض الممر ، م	عدد الممرات	أصغر نصف قطر للمنحنيات في الخطة ، م	أكبر منحدر طولي ،٪ ا
طرق رئيسية:
حركة مرور عالية السرعة
حركة المرور الخاضعة للرقابة
الشوارع الرئيسية:
قيمة على مستوى المدينة:
حركة مستمرة
حركة المرور الخاضعة للرقابة
الأهمية الإقليمية:
النقل والمشاة
المشاة والنقل
الشوارع والطرق ذات الأهمية المحلية:
شوارع في المباني السكنية
شوارع وطرق البحث والإنتاج ،
مناطق المستودعات الصناعية والبلدية
طرق الحديقة

رئيسي
ثانوي
شوارع المشاة:
رئيسي		عن طريق الحساب			حسب المشروع
ثانوي
ممرات الدراجات:
معزول
معزول

* مع مراعاة استخدام مسلك واحد لمواقف السيارات.

ملاحظات *: 1. يتم تحديد عرض الشوارع والطرق عن طريق الحساب اعتمادًا على كثافة حركة المرور والمشاة ، وتكوين العناصر الموضوعة داخل الملف الجانبي العرضي (الطرق ، الممرات الفنية لوضع المرافق تحت الأرض ، والأرصفة ، والمساحات الخضراء ، إلخ. .) ، مع مراعاة متطلبات النظافة الصحية ومتطلبات الدفاع المدني. كقاعدة عامة ، يتم أخذ عرض الشوارع والطرق في الخطوط الحمراء ، م: الطرق الرئيسية - 50-75 ؛ الشوارع الرئيسية - 40-80 ؛ الشوارع والطرق ذات الأهمية المحلية - 15-25.

2 *. في ظروف التضاريس الصعبة أو إعادة الإعمار ، وكذلك في المناطق ذات القيمة الحضرية العالية للمنطقة ، يُسمح بتقليل القيمة المحسوبة سرعة الحركةللطرق عالية السرعة وشوارع المرور المستمر بمقدار 10 كم / ساعة مع انخفاض في أنصاف أقطار المنحنيات في المخطط وزيادة المنحدرات الطولية.

3 - بالنسبة لحركة الحافلات وعربات الترولي في الشوارع والطرق الرئيسية في المدن الكبيرة والكبيرة ، يجب توفير ممر شديد يبلغ عرضه 4 أمتار: لمرور الحافلات خلال ساعات الذروة بمعدل يزيد عن 40 وحدة / ح ، وفي ظروف إعادة الإعمار - أكثر من 20 وحدة / ساعة ، يُسمح ببناء مسار منفصل بعرض 8-12 م.

على الطرق الرئيسية التي تسود فيها حركة مرور الشاحنات ، يُسمح بزيادة عرض المسلك حتى 4 أمتار.

4. في الأقاليم المناخية الفرعية 1 أ ، 1 ب ، 1 د ، يجب تقليل المنحدرات الطولية الأكبر لممرات الشوارع والطرق الرئيسية بنسبة 10٪. في المناطق التي يزيد فيها معدل تساقط الثلوج في الشتاء عن 600 م 3 / م ، داخل ممر الشوارع والطرق ، يجب توفير شرائط يصل عرضها إلى 3 أمتار لتخزين الثلج.

5. لا يشمل عرض جزء المشاة من الأرصفة والمسارات المساحات اللازمة لوضع الأكشاك والمقاعد وما إلى ذلك.

6. في المناطق دون الإقليمية المناخية 1 أ ، 1 ب ، 1 د ، في المناطق التي يزيد حمل ثلوج فيها عن 200 م 3 / م ، يجب ألا يقل عرض الأرصفة في الشوارع الرئيسية عن 3 أمتار.

7. في ظل ظروف إعادة الإعمار أو الشوارع ذات الأهمية المحلية ، وكذلك مع حركة مرور المشاة المقدرة بأقل من 50 شخصًا / ساعة في كلا الاتجاهين ، يُسمح بتركيب أرصفة وممرات بعرض 1 متر.

8. عندما تكون الأرصفة متاخمة مباشرة لجدران المباني أو الجدران الاستنادية أو الأسوار ، يجب زيادة عرضها بما لا يقل عن 0.5 متر.

9. يُسمح بالإنجاز المرحلي لمعايير تصميم الشوارع والطرق الرئيسية وتقاطعات النقل ، مع مراعاة الحجم المحدد لحركة المرور والمشاة ، مع الحجز الإجباري للإقليم والمساحة تحت الأرض للبناء في المستقبل.

10 - في المدن الصغيرة والمتوسطة والكبيرة ، وكذلك في ظروف إعادة الإعمار وتنظيم حركة المرور باتجاه واحد ، يُسمح باستخدام معالم الشوارع الرئيسية ذات الأهمية المحلية لتصميم الشوارع الرئيسية على مستوى المدينة. دلالة.

الجدول 9

	الغرض الرئيسى	السرعة المقدرة ، كم / ساعة	عرض الممر ، م	عدد الممرات	عرض جزء المشاة من الرصيف ، م
طريق القرية	توصيل مستوطنة ريفية بالطرق الخارجية للشبكة العامة
الشارع الرئيسي	ربط المناطق السكنية بالمركز المجتمعي
شارع في منطقة سكنية:
رئيسي	التواصل داخل المناطق السكنية ومع الشارع الرئيسي في المناطق ذات الازدحام المروري
ثانوي (ممر)	اتصال بين الشوارع السكنية الرئيسية
	ربط العمارات السكنية الواقعة في اعماق البلوك بالشارع
الممر الاقتصادي ، قيادة الماشية	قيادة المواشي الشخصية ومرور الشاحنات إلى قطع الأراضي الشخصية

6.25. في الشوارع الرئيسية والطرق المرورية المنظمة داخل المنطقة المبنية ، يجب توفير معابر المشاة على نفس المستوى بفاصل 200-300 متر.

يجب توفير معابر المشاة على مستويات مختلفة ، ومجهزة بالسلالم والمنحدرات ، على فترات:

400-800 متر على الطرق السريعة وخطوط السكك الحديدية الخفيفة والسكك الحديدية ؛

300-400 م على الشوارع الرئيسية ذات السير المستمر.

ملاحظات: 1. يُسمح بترتيب معابر المشاة على مستويات مختلفة في الشوارع الرئيسية لحركة المرور المنظمة مع تدفق للمشاة عبر ممر يتسع لأكثر من 3000 شخص في الساعة.

2. يجب تصميم ممرات المشاة (الأرصفة والمنصات والسلالم) في المراكز الإدارية ومراكز التسوق والفنادق والمسارح والمعارض والأسواق على أساس شروط ضمان كثافة تدفقات المشاة في ساعة الذروة بما لا يزيد عن 0.3 شخص / م 2 ؛ في مناطق ما قبل المصنع ، بالقرب من المرافق الرياضية والترفيهية ودور السينما والمحطات - 0.8 فرد / م 2.

شبكة نقل الركاب العامة وشبكة المشاة

6.26 يجب اختيار نوع النقل العام للركاب بناءً على تدفقات الركاب المقدرة ومسافات سفر الركاب. يتم تحديد القدرة الاستيعابية لوسائط النقل المختلفة ، ومعلمات الأجهزة والهياكل (المنصات ، ومواقع الهبوط) بمعدل ملء عربات القطار لفترة تقديرية تبلغ 4 أشخاص / م 2 من المساحة الأرضية الحرة لمقصورة الركاب لأنواع النقل البري العادية و 3 أشخاص / م 2 - للنقل عالي السرعة.

6.27. يجب توفير خطوط النقل البري العام للركاب في الشوارع والطرق الرئيسية مع تنظيم حركة المركبات في المسار العام ، على طول ممر مخصص لطريق السيارات أو على قماش منفصل.

ملاحظات: 1. في المناطق الوسطى من المدن الكبيرة والكبيرة ، وبسعة محدودة لشبكة الطرق والشوارع ، يُسمح بتوفير مقاطع خارج الشارع من خطوط الترام في الأنفاق الضحلة أو على الجسور العلوية.

2. في المركز التاريخي لمركز المدينة ، إذا كان من المستحيل ضمان إمكانية وصول المشاة المعيارية إلى محطات النقل العام للركاب ، يُسمح بإنشاء نظام محلي لوسائل النقل المتخصصة.

3. من خلال المناطق الرئيسية التي تبلغ مساحتها أكثر من 100 هكتار ، في ظروف إعادة الإعمار التي تزيد عن 50 هكتارًا ، يُسمح بوضع خطوط نقل الركاب العامة على طول شوارع المشاة أو لوحة قماشية منفصلة. يجب ألا تتجاوز شدة حركة مركبات النقل العام 30 وحدة / ساعة في اتجاهين ، وسرعة الحركة المقدرة - 40 كم / ساعة.

6.28 يجب أن تؤخذ كثافة شبكة خطوط النقل العام للركاب الأرضية في المناطق المبنية اعتمادًا على الاستخدام الوظيفي وكثافة حركة الركاب ، كقاعدة عامة ، في نطاق 1.5-2.5 كم / كم 2.

في المناطق الوسطى من المدن الكبيرة والكبيرة ، يمكن زيادة كثافة هذه الشبكة إلى 4.5 كم / كم 2.

6.29 يجب ألا تزيد مسافة اقتراب المشاة عن أقرب محطة لوسائل نقل الركاب العامة عن 500 متر ؛ يجب تقليل المسافة المحددة في المناطق المناخية الفرعية 1A ، 1B ، 1G و IIA إلى 300 متر ، وفي المنطقة المناخية الفرعية 1D و IV إلى 400 متر.

في وسط المدينة ، يجب ألا تزيد مسافة اقتراب المشاة عن أقرب محطة لوسائل النقل العام للركاب عن الأشياء ذات الزيارة الجماعية عن 250 مترًا ؛ في مناطق التخزين الصناعية والبلدية - لا تزيد عن 400 متر من مؤسسات المدخل ؛ في مناطق الاستجمام والرياضة - لا يزيد عن 800 متر من المدخل الرئيسي.

في ظروف التضاريس الصعبة ، في حالة عدم وجود نقل خاص للركاب ، يجب تقليل المسافات المحددة بمقدار 50 مترًا لكل 10 أمتار من فرق الإغاثة المطلوب التغلب عليها.

ملحوظة. في مناطق تطوير المساكن الفردية ، يمكن زيادة مسافة طرق المشاة إلى أقرب محطة نقل عام في المدن الكبيرة والكبيرة والأكبر حتى 600 متر ، في المدن الصغيرة والمتوسطة - حتى 800 متر.

6.30. يجب أخذ المسافات بين نقاط التوقف على خطوط النقل العام للركاب داخل أراضي المستوطنات: للحافلات وحافلات الترولي والترام 400-600 متر ، والحافلات السريعة والترام عالي السرعة - 800-1200 متر ، والمترو 1000-2000 متر ، والسكك الحديدية المكهربة - 1500-2000 م.

6.31. في مراكز النقل ، بغض النظر عن حجم تدفقات الركاب المقدرة ، يجب ألا يتجاوز وقت الحركة لنقل الركاب 3 دقائق ، باستثناء وقت انتظار النقل. يجب تصميم عناصر الاتصال لمحاور التبادل ومناطق التفريغ أمام محطات المترو وغيرها من الأشياء ذات الحضور الجماعي بناءً على شروط ضمان كثافة حركة المرور المقدرة ، عدد الأشخاص / م 2 ، لا يزيد عن: 1.0 - لحركة المرور في اتجاه واحد ، 0.8 - لحركة المرور القادمة: 0 .5 - عند ترتيب مواقع التوزيع عند التقاطعات و 0.3 - في عقد التبادل المركزي والنهائي على خطوط النقل السريع بعيدًا عن الشارع.

6.32. على طول خطوط مترو الأنفاق الضحلة ، يجب توفير منطقة فنية ، كقاعدة عامة ، بعرض 40 مترًا ، حيث لا يُسمح بزراعة الأشجار حتى الانتهاء من إنشاء مترو الأنفاق ، وإقامة المباني الكبيرة والهياكل ووضع تحت الأرض يسمح بالشبكات الهندسية بالاتفاق مع الجهة التي تصمم مترو الأنفاق.

التسهيلات والأجهزة الخاصة بتخزين وخدمة المركبات

6.33. في المناطق السكنية والمناطق الصناعية المجاورة ، يجب توفير المرائب ومواقف السيارات المفتوحة للتخزين الدائم لما لا يقل عن 90٪ من العدد التقديري للسيارات الفردية ، بمسافة لا تزيد عن 800 متر ، وفي مناطق إعادة الإعمار أو مع الظروف الهيدروجيولوجية غير المواتية - لا يزيد عن 1500 متر.

يجب توفير ساحات انتظار مفتوحة للتخزين المؤقت للسيارات لما لا يقل عن 70٪ من الأسطول المقدر للسيارات الفردية ، بما في ذلك ،٪:

مناطق سكنية ................................................ ................ ....................... 25

مناطق المستودعات الصناعية والبلدية (مناطق). 25

المراكز على مستوى المدينة والمتخصصة ............................... 5

مناطق الاستجمام الجماعي قصير المدى .............................. 15

ملاحظات: 1. يُسمح بتخزين 10-15٪ من أسطول السيارات في المرائب والمواقف المفتوحة خارج المناطق السكنية بالمستوطنة.

2 - عند تحديد الحاجة الإجمالية لمساحة التخزين ، ينبغي أن تؤخذ في الاعتبار المركبات الفردية الأخرى (الدراجات النارية ، والدراجات البخارية ، والعربات الآلية ، والدراجات البخارية الصغيرة) ، بحيث يتم تصنيفها في نوع تصميم واحد (سيارة ركاب) باستخدام المعامِلات التالية:

الدراجات النارية والدراجات البخارية المزودة بعربات جانبية. عربات بمحركات ....... 0.5

دراجات نارية وسكوترات بدون عربات جانبية .................................. 0.25

الدراجات والدراجات البخارية ............................................... ................ 0.1

3. يسمح بتوفير ساحات انتظار مفتوحة للتخزين المؤقت والدائم للسيارات داخل الشوارع والطرق المتاخمة للمناطق السكنية والأحياء الصغيرة.

6.34 على أراضي المناطق السكنية والأحياء الصغيرة في المدن الكبيرة والكبيرة والأكبر ، يجب توفير أماكن لتخزين السيارات في المرائب تحت الأرض بمعدل 25 سيارة على الأقل لكل ألف ساكن.

يجب توفير مرائب للسيارات ، مدمجة أو مدمجة ملحقة بالمباني السكنية والعامة (باستثناء المدارس ورياض الأطفال والمؤسسات الطبية التي بها مستشفى) ، وفقًا لمتطلبات SNiP 2.08.01-89 و SNiP 2.08.02-89 *.

يجب توفير مرائب من النوع الصندوقي للتخزين الدائم للسيارات وغيرها من المركبات ذات المحركات الخاصة بالمعاقين داخل دائرة نصف قطرها سيرًا على الأقدام لا تزيد عن 200 متر من مداخل المباني السكنية. يتم تحديد عدد الأماكن وفقًا للمعايير أو يتم قبولها وفقًا لتخصيص التصميم.

ملحوظة. في المناطق ذات الظروف الهيدروجيولوجية غير المواتية التي تحد أو تستبعد إمكانية بناء مرائب تحت الأرض ، يجب ضمان متطلبات الفقرة الأولى من هذه الفقرة من خلال بناء هياكل أرضية أو أرضية تحت الأرض ، يليها ردم التربة واستخدام التربة. تسقيف للألعاب الرياضية والمرافق.

6.35. يجب أن تؤخذ مسافة طرق المشاة من ساحات الانتظار للتخزين المؤقت للسيارات ، م ، على ألا تزيد عن:

إلى مداخل العمارات السكنية ............................................ .. 100

إلى مباني الركاب في المحطات ،

مداخل أماكن المؤسسات الكبيرة

التجارة والتموين العام .......................... 150

للمؤسسات والشركات الأخرى

الخدمات العامة و

المباني الإدارية ................................... 250

مداخل الحدائق والمعارض والملاعب ............. 400

يمكن اتخاذ معايير حساب وقوف السيارات وفقًا للملحق 9 الموصى به.

6.36. يجب أخذ حجم قطع أراضي الجراجات ومواقف السيارات ، حسب عدد طوابقها ، م 2 لكل مكان وقوف:

للجراجات:

من طابق واحد .................................. 30

من طابقين ................................... 20

ثلاثة طوابق ................................. 14

أربعة طوابق ........................ 12

خمسة طوابق .................................. 10

موقف أرضي ................................... 25

6.37. يجب أخذ أقصر المسافات إلى مداخل ومخارج المرائب: من تقاطعات الشوارع الرئيسية - 50 م ، الشوارع ذات الأهمية المحلية - 20 م ، من محطات النقل العام للركاب - 30 م ،

يجب إزالة مداخل ومخارج مرائب السيارات تحت الأرض من نوافذ المباني السكنية وأماكن العمل في المباني والمواقع العامة مدارس التعليم العامومؤسسات ما قبل المدرسة والمؤسسات الطبية 15 مترًا على الأقل.

يجب توفير أعمدة التهوية للجراجات تحت الأرض وفقًا لمتطلبات VSN 01-89.

6.38 كراجات سيارات الأقسام والسيارات الغرض الخاصيجب أن تكون الشاحنات وسيارات الأجرة والتأجير وأساطيل الحافلات والعربات ومستودعات الترام وكذلك مراكز الصيانة المركزية والتخزين الموسمي للسيارات وتأجير السيارات في المناطق الصناعية بالمدن ، مع أخذ حجم قطع أراضيها وفقًا للتوصيات الموصى بها الملحق 10.

6.39 *. المسافات من المرائب الأرضية والأرضية تحت الأرض ، ومواقف السيارات المفتوحة المخصصة للتخزين الدائم والمؤقت للسيارات ، ومحطات الخدمة إلى المباني السكنية والمباني العامة ، وكذلك إلى مواقع المدارس ورياض الأطفال والمستشفيات من النوع الثابت الموجود في المناطق السكنية ، يجب ألا تقل عن تلك الواردة في الجدول. 10 *.

الجدول 10 *

	المسافة ، م
المباني التي يتم تحديد المسافة إليها	من المرائب ومواقف السيارات المفتوحة مع عدد السيارات	من محطات الخدمة مع عدد المشاركات
	10 أو أقل	10 أو أقل
المباني السكنية
بما في ذلك نهايات المباني السكنية بدون نوافذ
المباني العامة
مدارس التعليم العام ومؤسسات ما قبل المدرسة
المؤسسات الطبية مع المستشفى

* تحدد بالاتفاق مع هيئات الرقابة الصحية والوبائية بالدولة. "بالنسبة لمباني المرائب ذات درجات مقاومة الحريق III-V ، يجب أن تؤخذ مسافات لا تقل عن 12 مترًا.

ملاحظات *: 1. يجب تحديد المسافات من نوافذ المباني السكنية والعامة ومن حدود قطع أراضي المدارس الثانوية ورياض الأطفال والمؤسسات الطبية مع وجود مستشفى إلى جدران المرآب أو حدود ساحة انتظار السيارات المفتوحة .

2. يجب أن تؤخذ المسافات من المباني السكنية المقطعية إلى المناطق المفتوحة بسعة 101-300 سيارة على طول الواجهات الطولية 50 م على الأقل.

3. للجراجات من 1 إلى II درجات مقاومة الحريق المبينة في الجدول. 10 * يمكن تقليص المسافات بنسبة 25٪ في حال عدم فتح النوافذ في الجراجات وكذلك المداخل الموجهة نحو المباني السكنية والعامة.

4. كراجات ومواقف سيارات مفتوحة لتخزين السيارات بسعة أكثر من 300 موقف ومحطات خدمة بأكثر من 30 عموداً يجب أن تكون خارج المناطق السكنية في منطقة الإنتاج على مسافة لا تقل عن 50 مترًا من المباني السكنية. يتم تحديد المسافات بالاتفاق مع هيئات الرقابة الصحية والوبائية الحكومية.

5. للجراجات التي تتسع لأكثر من 10 سيارات كما هو مبين بالجدول. 10 * يُسمح بأخذ المسافات عن طريق الاستيفاء.

6. يسمح بدخول الأقبية في جراجات صندوقية من طابق واحد يملكها مواطنون.

6.40. يجب تصميم محطات خدمة المركبات بمعدل وظيفة واحدة لكل 200 سيارة مع مراعاة حجم قطع أراضيها هكتار للمحطات:

لـ 10 مشاركات ....................... 1.0

" 15 " ............................ 1,5

" 25 " ............................ 2,0

" 40 " ............................ 3,5

6.41. يجب تصميم محطات التعبئة (محطات الوقود) بمعدل عمود صرف وقود واحد لـ 1200 سيارة مع مراعاة حجم قطع أراضيها هكتار للمحطات:

لعمودين .......... 0.1

" 5 " ......................... 0,2

" 7 " ......................... 0,3

" 9 " .......................... 0,35

" 11 " .......................... 0,4

6.42. يجب أن تؤخذ المسافات من محطات الوقود التي تحتوي على خزانات تحت الأرض لتخزين الوقود السائل إلى حدود قطع الأراضي لمؤسسات ما قبل المدرسة ومدارس التعليم العام والمدارس الداخلية والمؤسسات الطبية مع المستشفى أو إلى جدران المباني والمباني السكنية والعامة الأخرى في 50 م على الأقل يجب تحديد المسافة المحددة من موزعات الوقود وخزانات الوقود السائل تحت الأرض.

قد يتم تقليل المسافات من محطات الوقود المخصصة للتزود بالوقود فقط للسيارات بكمية لا تزيد عن 500 سيارة في اليوم إلى هذه المرافق ، ولكن يجب أخذها على الأقل 25 مترًا.

_________________
* مع مراعاة استخدام مسلك واحد لمواقف السيارات.

ملاحظات *: 1. يتم تحديد عرض الشوارع والطرق عن طريق الحساب اعتمادًا على كثافة حركة المرور والمشاة ، وتكوين العناصر الموضوعة داخل الملف الجانبي العرضي (الطرق ، الممرات الفنية لوضع المرافق تحت الأرض ، والأرصفة ، والمساحات الخضراء ، إلخ. .) ، مع مراعاة متطلبات النظافة الصحية ومتطلبات الدفاع المدني. كقاعدة عامة ، يتم أخذ عرض الشوارع والطرق في الخطوط الحمراء ، م: الطرق الرئيسية - 50-75 ؛ الشوارع الرئيسية - 40-80 ؛ الشوارع والطرق ذات الأهمية المحلية - 15-25.

2 *. في ظروف التضاريس الصعبة أو إعادة الإعمار ، وكذلك في المناطق ذات القيمة الحضرية العالية للمنطقة ، يُسمح بتقليل سرعة التصميم للطرق عالية السرعة وشوارع المرور المستمر بمقدار 10 كم / ساعة مع انخفاض في نصف قطر المنحنيات في الخطة وزيادة المنحدرات الطولية.

3. بالنسبة لحركة الباصات والترولي في الشوارع والطرق الرئيسية في المدن الكبيرة والكبيرة والكبرى يجب توفير مسلك أقصى عرضه 4 أمتار. لمرور الحافلات خلال ساعات الذروة بمعدل أكثر من 40 وحدة / ساعة ، وفي ظروف إعادة الإعمار - أكثر من 20 وحدة / ساعة ، يُسمح بطريق منفصل بعرض 8-12 م.

على الطرق الرئيسية التي تسود فيها حركة مرور الشاحنات ، يُسمح بزيادة عرض المسلك حتى 4 أمتار.

4. في الأقاليم المناخية الفرعية IA و IB و IG ، يجب تخفيض أكبر المنحدرات الطولية لممر الشوارع والطرق الرئيسية بنسبة 10٪. في المناطق التي يزيد فيها معدل تساقط الثلوج في الشتاء عن 600 م / م ، داخل ممر الشوارع والطرق ، يجب توفير ممرات يصل عرضها إلى 3 أمتار لتخزين الثلج.

5. لا يشمل عرض جزء المشاة من الأرصفة والمسارات المساحات اللازمة لوضع الأكشاك والمقاعد وما إلى ذلك.

6. في المناطق دون الإقليمية المناخية IA و IB و IG ، في المناطق التي يزيد حمل الثلوج فيها عن 200 م / م ، يجب ألا يقل عرض الأرصفة في الشوارع الرئيسية عن 3 أمتار.

7. في ظروف إعادة الإعمار في الشوارع ذات الأهمية المحلية ، وكذلك مع مرور المشاة المقدّر بأقل من 50 شخصًا في الساعة في كلا الاتجاهين ، يُسمح بتركيب أرصفة وممرات بعرض 1 متر.

8. عندما تكون الأرصفة متاخمة مباشرة لجدران المباني أو الجدران الاستنادية أو الأسوار ، يجب زيادة عرضها بما لا يقل عن 0.5 متر.

9. يُسمح بالإنجاز المرحلي لمعايير تصميم الشوارع والطرق الرئيسية وتقاطعات النقل ، مع مراعاة الحجم المحدد لحركة المرور والمشاة ، مع الحجز الإجباري للإقليم والمساحة تحت الأرض للبناء في المستقبل.

10 - في المدن الصغيرة والمتوسطة والكبيرة ، وكذلك في ظروف إعادة الإعمار وتنظيم حركة المرور باتجاه واحد ، يُسمح باستخدام معالم الشوارع الرئيسية ذات الأهمية المحلية لتصميم الشوارع الرئيسية على مستوى المدينة. دلالة.

التخطيط العمراني. تخطيط وتطوير المدينة

والمستوطنات الريفية

طبعة محدثة

SNiP 2.07.01-89 *

طبعة رسمية

موسكو 2011

SP 42.13330.2011

مقدمة

تم تحديد أهداف ومبادئ التوحيد القياسي في الاتحاد الروسي بموجب القانون الاتحادي الصادر في 27 ديسمبر 2002 رقم 184-FZ "بشأن اللوائح الفنية" ، وقواعد التطوير - بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 19 نوفمبر ، 2008 رقم 858 "إجراءات تطوير واعتماد مدونات القواعد".

حول مجموعة القواعد

1 PERFORMERS: TsNIIP Urban Planning، JSC "Institute of Public Buildings"، GIPRONIZDRAV، JSC "Giprogor"

2 قدمتها اللجنة الفنية للتوحيد القياسي (TK 465) "البناء"

3 أعدت للموافقة عليها من قبل قسم الهندسة المعمارية والبناء والسياسة الحضرية

4 تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة التنمية الإقليمية في الاتحاد الروسي (وزارة التنمية الإقليمية لروسيا) بتاريخ 28 ديسمبر 2010 برقم 820 ودخلت حيز التنفيذ في 20 مايو 2011.

5 مسجلة من قبل الوكالة الفيدرالية للتنظيم الفني والمقاييس (Rosstandart). مراجعة SP 42.13330.2010

يتم نشر المعلومات حول التغييرات التي تطرأ على هذه المجموعة من القواعد في فهرس المعلومات المنشور سنويًا "المعايير الوطنية" ، ونص التغييرات والتعديلات - في فهارس المعلومات المنشورة شهريًا "المعايير الوطنية". في حالة مراجعة (استبدال) أو إلغاء هذه المجموعة من القواعد ، سيتم نشر إشعار مقابل في فهرس المعلومات الشهرية المنشور "المعايير الوطنية". يتم أيضًا وضع المعلومات ذات الصلة والإخطار والنصوص نظام معلوماتالاستخدام العام - على الموقع الرسمي للمطور (وزارة التنمية الإقليمية لروسيا) على الإنترنت

لا يمكن استنساخ هذه الوثيقة التنظيمية بشكل كامل أو جزئي ، وتكرارها وتوزيعها كمنشور رسمي على أراضي الاتحاد الروسي دون إذن من وزارة التنمية الإقليمية في روسيا

SP 42.13330.2011

مقدمة ………………………………………………………………………. IV

1 النطاق ………………………………………………… ........ 1

3 المصطلحات والتعريفات ………………………………………………… ..2

4 مفهوم التنمية والتنظيم العام لإقليم المستوطنات الحضرية والريفية ……………………………… ........ 2

5 المناطق السكنية ……………………………………………………………… .. 7

6 العامة والتجاريةالمناطق ………………………………………… .. 10

7 معلمات البناء السكنية والمناطق العامة والتجارية ......... 12

8 مناطق الإنتاج ومناطق النقل والبنى التحتية الهندسية… .................................................. ... 15

9 المناطق الترفيهية. مناطق الأقاليم المحمية بشكل خاص …………………………………………………. ………… .21

10 المؤسسات والمنشآت الخدمية ………. ……………… ... 28

11 شبكة النقل والطرق ……………… .. …………… ... 31

12 المعدات الهندسية ……………………………… .. ……… .. 41

13 الإعداد الهندسي وحماية الإقليم ……………… ..… .51

14 حماية البيئة …………………………………… ..… 53

15 متطلبات الحريق ………………………… .. …… .... 61 الملحق أ (إلزامي) قائمة التشريعات

و الوثائق التنظيمية ...... ... 62

الملحق ب (إلزامي) المصطلحات والتعريفات… .. ……… .. 66 الملحق ج (موصى به) المؤشرات المعيارية

المباني السكنية منخفضة الارتفاع ... .70 الملحق د (إلزامي) مؤشرات الكثافة القياسية

تطوير المناطق الإقليمية ...... 71 الملحق د (موصى به) أحجام قطع الأراضي المنزلية

وقطع الأراضي المجاورة لها …… ............ 73

و شركات الخدمات

و حجم أرضهم

قطع الأراضي ………………………………… .76

ببليوغرافيا ……………………………………………………………… .. 108

SP 42.13330.2011

مقدمة

تم وضع هذه المجموعة من القواعد من أجل زيادة مستوى سلامة الأشخاص في المباني والهياكل وسلامة الأصول المادية وفقًا للقانون الاتحادي الصادر في 30 ديسمبر 2009 رقم 384-FZ "اللوائح الفنية المتعلقة بالسلامة من المباني والمنشآت "، والوفاء بمتطلبات القانون الاتحادي الصادر في 23 تشرين الثاني / نوفمبر 2009 رقم 261-FZ" بشأن توفير الطاقة وتحسين كفاءة الطاقة وتعديل بعض القوانين التشريعية للاتحاد الروسي "، وزيادة مستوى مواءمة المتطلبات التنظيمية مع الوثائق التنظيمية الأوروبية ، استخدام طرق موحدة لتحديد الخصائص التشغيلية وطرق التقييم. كما تم مراعاة متطلبات القانون الاتحادي الصادر في 22 يوليو 2008 رقم 123-FZ "اللوائح الفنية بشأن متطلبات السلامة من الحرائق" ومجموعات القواعد الخاصة بنظام الحماية من الحرائق.

تم تنفيذ العمل من قبل فريق المؤلفين: قائد الموضوع - ب. دافيدنكو ، دكتوراه. مهندس معماري ، كور. راسن. L.Ya. هيرزبرج ، دكتور تك. العلوم ، كور. راسن. ب. شيريبانوف ، دكتوراه. تقنية. العلوم ، مستشار RAASN ؛ ن. كراسنوشيكوفا، كان. العلوم الزراعية ، مستشار RAASN ؛ ملحوظة. فورونين. ج. فورونوفا ، مستشار RAASN ؛ V.A. جوتنيكوف ، دكتوراه. تقنية. العلوم ، مستشار RAASN ؛ إي. سارناتسكي ، عضو مراسل راسن. ز. بيتروفا ، دكتوراه. مهندس معماري؛ ك. ريجيم ، أو إس. سيمينوفا ، دكتوراه. تقنية. العلوم ، مستشار RAASN ؛ س. تشيستياكوفا ، أكاديمي في RAASN ؛ بمشاركة "معهد المباني العامة" JSC: A.M. بازيلفيتش ، دكتوراه. مهندس معماري؛ أكون. غارنتس ، دكتوراه. مهندس معماري؛ جيبرونيزدراف: L.F. سيدوركوفا ، دكتوراه. مهندس معماري ، M.V. تولماتشيفا. JSC "Giprogor": A.S. كريفوف ، دكتوراه. مهندس معماري؛ هم. شنايدر.

SP 42.13330.2011

مجموعة من القواعد

التخطيط العمراني. تخطيط وتنمية المستوطنات الحضرية والريفية

التنمية الحضرية. التخطيط والتنمية الحضرية والريفية

تاريخ التقديم 2011-05-20

1 مجال الاستخدام

1.1 تنطبق هذه الوثيقة على التصميم الجديد وإعادة بناء المستوطنات الحضرية والريفية القائمة وتتضمن المتطلبات الأساسية لتخطيطها وتنميتها. يجب تحديد هذه المتطلبات عند تطوير المعايير الإقليمية والمحلية للتخطيط الحضري.

1.2 تهدف هذه المجموعة من القواعد إلى ضمان سلامة واستدامة تطوير المستوطنات من خلال وسائل التخطيط الحضري ، وحماية الصحة العامة ، والاستخدام الرشيد للموارد الطبيعية وحماية البيئة ، والحفاظ على المعالم التاريخية والثقافية ، وحماية أراضي المستوطنات من الآثار السلبية ذات طبيعة طبيعية ومن صنع الإنسان ، فضلاً عن تهيئة الظروف لتنفيذ الضمانات الاجتماعية للمواطنين ، التي تحددها تشريعات الاتحاد الروسي ، بما في ذلك الأشخاص ذوو القدرة المحدودة على الحركة ،

الخامس جزء من توفير الاجتماعية والخدمات الثقافية والعامة والهندسة والبنية التحتية للنقل والمناظر الطبيعية.

1.3 تنطبق متطلبات هذه الوثيقة منذ لحظة دخولها حيز التنفيذ على وثائق التخطيط والتصميم الحضري المطورة حديثًا ، وكذلك على أنواع أخرى من الأنشطة التي تؤدي إلى تغيير الوضع الحالي للإقليم والعقارات وبيئة المعيشة.

1.4 يجب تصميم المستوطنات مع المؤسسات والمنشآت الواقعة خارج المدن والتي لا تتمتع بوضع مستوطنات من النوع الحضري وفقًا للوثائق التنظيمية للإدارات ، وفي حالة عدم وجودها ، وفقًا للمعايير الموضوعة للمستوطنات الريفية مع نفس عدد السكان المقدر.

ملاحظة - عند تصميم المستوطنات الحضرية والريفية ، يجب توفير تدابير الدفاع المدني وفقًا لمتطلبات الوثائق التنظيمية الخاصة.

تستخدم هذه المجموعة من القواعد مراجع للوثائق التنظيمية والقانونية والتنظيمية والتقنية والمعايير الخاصة بالاتحاد الروسي ، والتي يتم تضمينها في قائمة الوثائق التشريعية والتنظيمية الواردة في المرجع الملحق أ.

ملاحظة - عند استخدام هذه المجموعة من القواعد ، يُنصح بالتحقق من تشغيل المعايير المرجعية والمصنفات في نظام المعلومات العامة - على الموقع الرسمي للهيئة الوطنية للاتحاد الروسي للتوحيد القياسي على الإنترنت أو وفقًا للنشر السنوي المنشور مؤشر المعلومات "المواصفات الوطنية" ، والذي تم نشره اعتبارًا من 1 يناير من العام الحالي ، ووفقًا لفهارس المعلومات المنشورة الشهرية المقابلة والمنشورة في العام الحالي. إذا تم استبدال الوثيقة المرجعية (معدلة) ، فعند استخدام هذه المجموعة من القواعد ، يجب أن يسترشد المرء بالوثيقة المستبدلة (المعدلة). إذا تم إلغاء المادة المرجعية بدون استبدال ، فإن الشرط الذي يتم فيه تقديم الارتباط إليها ينطبق إلى الحد الذي لا يتأثر فيه هذا الارتباط.

طبعة رسمية

SP 42.13330.2011

3 المصطلحات والتعاريف

ترد المصطلحات والتعريفات الرئيسية المستخدمة في هذا SP في الملحق "ب".

4 ـ مفهوم التنمية والتنظيم العام للإقليم العمراني

و المستوطنات الريفية

4.1 يجب تصميم المستوطنات الحضرية والريفية على أساس وثائق التخطيط الإقليمي للاتحاد الروسي ، ووثائق التخطيط الإقليمي للكيانات المكونة للاتحاد الروسي ، ووثائق التخطيط الإقليمي للبلديات.

عند تخطيط المستوطنات الحضرية والريفية وتطويرها ، من الضروري الاسترشاد بقوانين الاتحاد الروسي ، ومراسيم رئيس الاتحاد الروسي ، ومراسيم حكومة الاتحاد الروسي ، والقوانين التشريعية والتنظيمية للكيانات المكونة لـ الاتحاد الروسي.

4.2 ينبغي تصميم المستوطنات الحضرية والريفية كعناصر لنظام الاستيطان في الاتحاد الروسي والجمهوريات والأقاليم والمناطق المكونة له. المناطق البلديةوالبلديات. في الوقت نفسه ، يجب أن يهدف التخطيط الإقليمي إلى تحديد تعيين الأراضي في وثائق التخطيط الإقليمي على أساس مجموعة من العوامل الاجتماعية والاقتصادية والبيئية وغيرها من أجل ضمان مصالح المواطنين ورابطاتهم في الاتحاد الروسي ، رعايا الاتحاد الروسي ، تؤخذ البلديات في الاعتبار.

4.3 يجب أن توفر خطط تخطيط وتنمية المستوطنات الحضرية والريفية تسلسلاً عقلانيًا لتنميتها. في الوقت نفسه ، من الضروري تحديد آفاق تطوير المستوطنات خارج الفترة المقدرة ، بما في ذلك القرارات الأساسية بشأن التنمية الإقليمية ، والتقسيم الوظيفي ، وهيكل التخطيط ،البنية التحتية الهندسية والنقل والاستخدام الرشيد للموارد الطبيعية وحماية البيئة.

كقاعدة عامة ، يجب أن تصل الفترة المقدرة إلى 20 عامًا ، ويمكن أن تغطي توقعات التخطيط الحضري 30-40 عامًا.

4.4 يتم تقسيم المدن والمستوطنات الريفية ، اعتمادًا على سكان التصميم للفترة المقدرة ، إلى مجموعات وفقًا للجدول 1.

الجدول 1

		عدد السكان بالآلاف
			المستوطنات الريفية
			المستوطنات الريفية
الاكبر

	»من 500 إلى 1000












* تشمل مجموعة المدن الصغيرة مستوطنات من النوع الحضري.

SP 42.13330.2011

4.5 يجب تحديد حجم السكان للفترة المقدرة على أساس البيانات المتعلقة بآفاق تطوير المستوطنة في نظام التسوية ، مع مراعاة التوقعات الديموغرافية للنمو السكاني الطبيعي والميكانيكي وترحيلات البندول.

يجب تحديد آفاق تطوير مستوطنة ريفية على أساس مخططات التخطيط الإقليمي للمناطق البلدية ، والخطط الرئيسية للمستوطنات بالتزامن مع تشكيل المجمعات الصناعية الزراعية والترفيهية ، وكذلك مع مراعاة موقع المزارع الفرعية من الشركات والمنظمات والمؤسسات.

4.6 يجب اختيار منطقة تطوير المدن مع الأخذ في الاعتبار إمكانية استخدامها الوظيفي الرشيد بناءً على مقارنة الخيارات.حلول معمارية وتخطيطية ، مؤشرات فنية ، اقتصادية ، صحية وصحية ، وقود وطاقة ، مياه ، موارد إقليمية ، حالة البيئة ، مع مراعاة توقعات التغيرات في مستقبل الظروف الطبيعية وغيرها. في الوقت نفسه ، من الضروري مراعاة الحد الأقصى للأحمال المسموح بها على البيئة بناءً على تحديد إمكاناتها وطريقة الاستخدام الرشيد للموارد الإقليمية والطبيعية من أجل ضمان أفضل الظروف المعيشية للسكان ، لمنع تدمير النظم البيئية الطبيعية والتغيرات التي لا رجعة فيها في البيئة الطبيعية.

4.7 عند وضع الخطط الرئيسية للمدن والريف المستوطناتيجب أن تستند إلى تقييمهمالإمكانات الاقتصادية والجغرافية والاجتماعية والصناعية والتاريخية والمعمارية والطبيعية. هذا يجب:

تأخذ في الاعتبار الوضع الإداري للمدن والمستوطنات الريفية ، والتعداد السكاني المتوقع ، والقاعدة الاقتصادية ، والموقع والدور

الخامس نظام الاستيطان (التكتل) ، وكذلكالسمات الطبيعية - المناخية ، والاجتماعية - الديموغرافية ، والوطنية - المحلية وغيرها من السمات المحلية ؛

تنطلق من تقييم شامل وتقسيم مناطق المدينة ومنطقة الضواحي ، واستخدامها الرشيد ، والموارد المتاحة (الطبيعية ، والمياه ، والطاقة ، والعمل ، والترفيه) ، والتنبؤات بالتغيرات في القاعدة الاقتصادية ، وحالة البيئة و تأثيرها على الظروف المعيشية وصحة السكان ، والوضع الاجتماعي والديموغرافي ، بما في ذلك الهجرة بين الدول والأقاليم ؛

النص على تحسين الحالة البيئية والصحية - الصحية لبيئة المستوطنات والأراضي المجاورة لها ، والحفاظ على التراث التاريخي والثقافي ؛

تحديد طرق عقلانية لتنمية المستوطنات مع تخصيص الأولوية (الأولوية) والمشاكل الاجتماعية والاقتصادية والبيئية الواعدة ؛

تأخذ في الاعتبار آفاق تطوير سوق العقارات ، وإمكانية تطوير المناطق من خلال جذب الاستثمارات غير الحكومية وبيع قطع الأراضي الواقعة على أراضي المستوطنات الحضرية والريفية للمواطنين والكيانات القانونية ، أو الحق في تأجيرها.

4.8 عند تخطيط وبناء المدن والمستوطنات الأخرى ، من الضروري تخصيص أراضيها بإنشاء أنواع من الاستخدام الوظيفي الأساسي ، بالإضافة إلى قيود أخرى على استخدام المنطقة لأنشطة التخطيط الحضري.

SP 42.13330.2011

قد تشمل قائمة المناطق الوظيفية لوثائق التخطيط الإقليمي مناطق التطوير السكني في الغالب ، والمباني التجارية المختلطة والعامة ، والمباني العامة والتجارية ، والمباني الصناعية ، والمباني المختلطة ، والبنية التحتية للهندسة والنقل ، والمناطق الترفيهية ، ومناطق الاستخدام الزراعي ، ومناطق الأغراض الخاصة ، بما في ذلك مناطق الإقامة العسكرية والمرافق الحساسة الأخرى ومناطق المقابر ومناطق الأغراض الخاصة الأخرى.

4.9 يتم تحديد حدود المناطق الإقليمية عند إعداد قواعد استخدام الأراضي وتنميتها ، مع مراعاة:

أ) إمكانية الجمع داخل منطقة واحدة بين أنواع مختلفة من الاستخدام الحالي والمخطط للإقليم ؛

ب) المناطق الوظيفية ومعايير تطوير تخطيطها ، التي تحددها الخطة الرئيسية للمستوطنة ، والخطة الرئيسية للمنطقة الحضرية ، ومخطط التخطيط الإقليمي لمنطقة البلدية ؛

ج) التخطيط الحالي للإقليم والاستخدام الحالي للأرض ؛ د) التغييرات المخطط لها في حدود الأراضي من مختلف الفئات وفقًا لـ

بناء.

4.10 يمكن إنشاء حدود المناطق الإقليمية من خلال:

أ) خطوط الطرق والشوارع والممرات التي تفصل بين تدفقات المرور في اتجاهين متعاكسين ؛

ب) خطوط حمراء. ج) حدود قطع الأراضي ؛

د) حدود المستوطنات داخل البلديات ؛ ه) حدود البلديات ، بما في ذلك داخل المدن

أراضي المدن الفيدرالية في موسكو وسانت بطرسبرغ ؛ و) الحدود الطبيعية للأشياء الطبيعية ؛ ز) حدود أخرى.

4.11 لا يجوز أن تتطابق حدود المناطق ذات الشروط الخاصة لاستخدام الأراضي ، وحدود أراضي ممتلكات التراث الثقافي ، التي تم إنشاؤها وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي ، مع حدود المناطق الإقليمية.

في المدن التاريخية ، من الضروري تخصيص مناطق (أحياء) من المباني التاريخية.

4.12 تكوين المناطق الإقليمية ، وكذلك ميزات استخدامها

يتم تحديد قطع الأراضي من خلال لوائح التخطيط الحضري ، وقواعد التنمية ، مع مراعاة القيود التي وضعها التخطيط الحضري ، والأراضي ، والبيئية ، والصحية ، والتشريعات الخاصة الأخرى ، وهذه القواعد ، وكذلك القواعد الخاصة.

كجزء من المناطق الإقليمية ، يمكن تخصيص قطع الأراضي للاستخدام المشترك ، والتي تشغلها الساحات والشوارع والممرات والطرق والسدود والميادين والجادات والخزانات والأشياء الأخرى التي تهدف إلى تلبية المصالح العامة للسكان. يتم تحديد إجراءات استخدام الأراضي العامة من قبل الحكومات المحلية.

4.13 عند تخصيص المناطق الإقليمية ووضع اللوائح لاستخدامها ، من الضروري أيضًا مراعاة القيود المفروضة على التخطيط الحضري

SP 42.13330.2011

الأنشطة المشروطة بالمناطق المحددة للوائح الخاصة. من بينها: مناطق التطور التاريخي ، المحميات التاريخية والثقافية. مناطق حماية الآثار التاريخية والثقافية ؛ مناطق الأراضي الطبيعية المتمتعة بحماية خاصة ، بما في ذلك مناطق الحماية الصحية الجبلية ؛ مناطق الحماية الصحية مناطق حماية المياهوشرائط الحماية الساحلية ؛ الرواسب المعدنية؛ المناطق التي لها قيود على وضع المباني بسبب الآثار الضارة للطبيعة الطبيعية والتي من صنع الإنسان (الزلازل ، والانهيارات الجليدية ، والفيضانات والفيضانات ، وتربة الهبوط ، والأراضي المنكوبة ، وما إلى ذلك).

4.14 الحماية الصحيةيتم تضمين مناطق الإنتاج والمرافق الأخرى التي تؤدي وظائف حماية البيئة في تكوين تلك المناطق الإقليمية التي تقع فيها هذه المرافق. يجب اعتماد النظام المسموح به لاستخدام وتطوير مناطق الحماية الصحية وفقًا للتشريعات الحالية وهذه القواعد واللوائح والقواعد الصحية الواردة في SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200 ، وكذلك بالاتفاق مع الصرف الصحي المحلي و السلطات الوبائية.

في المناطق المعرضة للتأثيرات الخطيرة للعوامل الطبيعية والاصطناعية ، عند تقسيم أراضي المستوطنات ، من الضروري مراعاة ما يلي

الخامس من هذه القواعد ، والقيود المفروضة على وضع المباني والهياكل المرتبطة بالإقامة الطويلة لعدد كبير من الناس.

في المناطق ذات النشاط الزلزالي من 7 و 8 و 9 نقاط ، يجب توفير تقسيم مناطق المستوطنات مع مراعاة التقسيم الزلزالي الدقيق. في الوقت نفسه ، يجب استخدام قطع الأراضي ذات الزلازل الأقل لمناطق التطوير السكنية.

في المناطق المعرضة للتلوث الإشعاعي لأراضي المستوطنات ، عند تقسيم المناطق ، من الضروري مراعاة إمكانية التغيير التدريجي في طريقة استخدام هذه الأراضي بعد تنفيذ التدابير اللازمة لتطهير التربة والعقارات.

4.15 عند تكوين توازن بين الاستخدام الحالي والمشاريع لأراضي المستوطنة ، من الضروري أن يتم كأساس تقسيم المنطقة ، الذي تحدده 4.6 من هذه القواعد ، مع الإشارة في المناطق الإقليمية المخصصة إلى فئات الأراضي المقابلة التي أنشأتها تشريعات الأراضي في الاتحاد الروسي.

كجزء من رصيد الاستخدام الحالي والمشاريع لأراضي المستوطنات ، من الضروري تخصيص الأراضي المملوكة للدولة (ذات الأهمية الاتحادية ، الكيانات المكونة للاتحاد الروسي) ، والممتلكات البلدية ، والممتلكات الخاصة وغيرها من الممتلكات بالاقتران مع بيانات التخطيط العمراني وخرائط الأراضي.

4.16 يجب تشكيل الهيكل التخطيطي للمستوطنات الحضرية والريفية ، على النحو التالي:

وضع مدمج وربط بين المناطق الإقليمية ، مع مراعاة توافقها المسموح به ؛

تقسيم المناطق والتقسيم الهيكلي للإقليم بالاقتران مع نظام المراكز العامة والنقل والبنية التحتية الهندسية ؛

الاستخدام الفعال للمناطق حسب قيمة التنمية الحضرية ، وكثافة البناء المسموح بها ، وحجم قطع الأراضي ؛

المحاسبة الشاملة لتقاليد التخطيط المعماري والعمراني ، والخصائص الطبيعية والمناخية والتاريخية والثقافية والإثنوغرافية وغيرها من السمات المحلية ؛

SP 42.13330.2011

- الأداء الفعال وتطوير أنظمة دعم الحياة ، الادخارالوقود والطاقة وموارد المياه ؛

- حماية البيئة والمعالم التاريخية والثقافية ؛

- حماية باطن الأرض والاستخدام الرشيد للموارد الطبيعية ؛

- شروط وصول الأشخاص ذوي الإعاقة دون عوائق إلى البنية التحتية الاجتماعية والنقل والهندسة وفقًا لمتطلبات الوثائق التنظيمية.

في المناطق ذات النشاط الزلزالي من 7 و 8 و 9 نقاط ، من الضروري توفير هيكل تخطيطي مفصّل للمدن ، بالإضافة إلى مواضع متفرقة للأشياء ذات التركيز السكاني العالي مع زيادة خطر الحريق والانفجار.

في المدن التاريخية ، يجب ضمان الحفاظ على هيكل التخطيط التاريخي والمظهر المعماري ، مع توفير تطوير وتنفيذ برامج ومشاريع لإعادة الإعمار الشامل وتجديد المناطق التاريخية ، مع مراعاة متطلبات القسم 14.

يجب توفير تنظيم أراضي المستوطنة الريفية جنبًا إلى جنب مع التنظيم الوظيفي والتخطيطي لإقليم البلديات الريفية.

4.17 في أكبر وأكبر المدن ، من الضروري توفير الاستخدام المتكامل للمساحات تحت الأرض لاستيعاب مرافق النقل والمؤسسات التجارية والمطاعم العامة والخدمات العامة والمرافق الترفيهية والرياضية والمرافق والمرافق المساعدة ومرافق المعدات الهندسية والإنتاج و مرافق المرافق والتخزين لأغراض مختلفة.

يُسمح بوضع الأشياء في الفضاء تحت الأرض في جميع المناطق الإقليمية ، بشرط استيفاء المتطلبات الصحية والبيئية ومتطلبات السلامة من الحرائق لهذه الكائنات.

4.18 في المناطق المعرضة لظواهر طبيعية خطيرة وكارثية (الزلازل ، وأمواج تسونامي ، وتدفقات الطين ، والفيضانات ، والانهيارات الأرضية ، والانهيارات الأرضية) ، ينبغي تقسيم أراضي المستوطنات مع مراعاة الحد من المخاطر وضمان التشغيل المستدام. يجب وضع المتنزهات والحدائق والملاعب الرياضية الخارجية وغيرها من العناصر غير المطورة في مناطق بها أعلى درجة من المخاطر.

في المناطق الزلزالية ، يجب توفير تقسيم وظيفي للمنطقة على أساس التقسيم الدقيق وفقًا لظروف الزلازل. في الوقت نفسه ، يجب استخدام المناطق ذات الزلازل الأقل للبناء وفقًا لـ

مع متطلبات ليرة سورية 14.13330.

في المناطق ذات الظروف الهندسية والجيولوجية المعقدة للتطوير ، من الضروري استخدام المواقع التي تتطلب تكاليف أقل للإعداد الهندسي والتشييد وتشغيل المباني والهياكل.

4.19 يجب تشكيل الهيكل التخطيطي للمستوطنات الحضرية والريفية ، بما يضمن وضعًا متراصًا وربطًا بين المناطق الوظيفية ؛ التقسيم المنطقي للمنطقة بالاقتران مع نظام المراكز العامة والهندسة والبنية التحتية للنقل ؛ الاستخدام الفعال للمنطقة اعتمادًا على قيمة تخطيط المدن ؛ محاسبة شاملة لتقاليد التخطيط المعماري والعمراني والسمات الطبيعية والمناخية والمناظر الطبيعية والوطنية والمحلية وغيرها من السمات المحلية ؛ حماية البيئة والآثار التاريخية والثقافية.

تم تطويره من قبل المعاهد: لجنة الدولة للهندسة المعمارية - معهد الأبحاث المركزي للتخطيط العمراني (المهندسين المعماريين المرشحون P. مينشيكوفا ، L.I. سوكولوف ، المرشحون للعلوم التقنية NK Kiryushina ، N.A. Korneev ، N.A. Rudneva ، A.I. Strelnikov ، V.A. Shcheglov ، V.A. Gutnikov ، G.V. Chistyakova) ، LenZNIIEP (R.M. Popova ؛ مرشح المهندس المعماري I.P. Fashchevskaya) ، KievNIIP للتخطيط العمراني (Ph.D.F Makukhin ، الدكتور المهندس المعماري. T.F. Panchenko) ، TsNIIEP Housing (المهندس المعماري المرشح B.Yu. Brandenburg) ، TsNIIEP المباني التعليمية (د. A.M. Bazilevich ، I.P. Vasilyeva ؛ GI Polyakova) ، TsNIIEP لهم. BS Mezentseva (المهندسين المعماريين المرشحون A.A. Vysokovsky ، V.A. Mashinsky ، GA Muradov ، A.Ya. Nikolskaya ، E.K. Milashevskaya) ، TsNIIEP للمباني والمجمعات السياحية والمجمعات (المهندسين المعماريين المرشحون A.Ya.Yatsenko ، T.Ya.Papernova) ، TsNIIEP of المعدات الهندسية (FM Gukasova ؛ مرشح العلوم التقنية L.R.Naifeld) ، TsNIIEP grazhdanselstroem (دكتور المهندس المعماري S. Gosstroy لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - معهد البحوث المركزي للمباني الصناعية (دكتور في الهندسة المعمارية E.S. Matveev) ، Promstroyproekt (NT Ostrogradsky) ، NIISF (مرشح العلوم التقنية O.A. Korzin) ؛ GiproNII AS اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (المهندس المرشح دي إيه ميتانييف ، إن آر فريزينسكايا) ؛ GiproNIIzdrav من وزارة الصحة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (يوس سكفورتسوف) ؛ Soyuzgiproleskhoz من لجنة الدولة للغابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (T.L. Bondarenko ، V.M. Lukyanov) ؛ Giprotorg من وزارة التجارة في الاتحاد السوفياتي (A.S. Ponomarev) ؛ معهد موسكو لبحوث النظافة. F.F. Erisman من وزارة الصحة في روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية (مرشح العلوم الطبية I.S Kiryanova ؛ G.A. Bunyaeva) ؛ وزارة الإسكان والخدمات المجتمعية في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية - Giprokommunstroy (V.N. Antoninov) ، Giprokommundortrans (I.N. Kleshnina ، Yu.R. Romantsov ، A.M. Shirinsky) ؛ AKH ايم. K.D. Pamfilova (المرشحون للعلوم التقنية V.M. Mikhailova ، VI Mikhailov) ؛ GiproNIselkhoz من الصناعة الزراعية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (E.I. Pishchik ، T.G. Gorbunova).

SNiP 2.07.01-89 * هو إعادة إصدار SNiP 2.07.01-89 مع التعديلات والإضافات التي تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Gosstroy الصادر في 13 يوليو 1990 N 61 ، بأمر من وزارة الهندسة المعمارية والبناء والإسكان والمجتمعية خدمات الاتحاد الروسي بتاريخ 23 ديسمبر 1992 رقم 269 ، مرسوم Gosstroy لروسيا بتاريخ 25 أغسطس 1993 رقم 18-32.

1.1 *. يجب تصميم المستوطنات الحضرية والريفية على أساس تنبؤات وبرامج التخطيط الحضري ، والمخططات العامة لإعادة التوطين ، وإدارة الطبيعة ، والتنظيم الإقليمي للقوى المنتجة في الاتحاد الروسي ؛ مخططات إعادة التوطين وإدارة الطبيعة والتنظيم الإقليمي للقوى المنتجة للمناطق الجغرافية الكبيرة وتشكيلات الدولة القومية ؛ مخططات ومشاريع التخطيط الإقليمي للتكوينات الإدارية الإقليمية ؛ المخططات الإقليمية المتكاملة لحماية الطبيعة وإدارة الطبيعة في مناطق التنمية الاقتصادية المكثفة والأهمية الطبيعية الفريدة ، بما في ذلك تدابير الوقاية والحماية من العمليات الخطرة الطبيعية والاصطناعية.

1.2 *. يجب تصميم المستوطنات الحضرية والريفية كعناصر من نظام الاستيطان في الاتحاد الروسي والجمهوريات والأقاليم والمناطق والمقاطعات والمقاطعات الإدارية والكيانات الإقليمية الإدارية الريفية ، وكذلك بين الأقاليم وبين المناطق وبين - أنظمة الاستيطان الزراعي. في الوقت نفسه ، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار تكوين البنى التحتية الاجتماعية والصناعية والهندسية والنقل وغيرها من البنى التحتية المشتركة لأنظمة المستوطنات ، وكذلك الروابط العمالية والثقافية والمجتمعية والترفيهية التي يتم تطويرها في المستقبل داخل منطقة نفوذ الدولة. مركز التسوية أو المركز الفرعي لنظام التسوية.

1.3 *. يجب أن توفر خطط تخطيط وتنمية المستوطنات الحضرية والريفية تسلسلاً عقلانيًا لتنميتها. في الوقت نفسه ، من الضروري تحديد آفاق تطوير المستوطنات بعد الفترة المقدرة ، بما في ذلك القرارات الأساسية بشأن التنمية الإقليمية ، والتقسيم الوظيفي ، وهيكل التخطيط ، والبنية التحتية للهندسة والنقل ، والاستخدام الرشيد للموارد الطبيعية وحماية البيئة.

1.4 يتم تقسيم المستوطنات الحضرية والريفية ، اعتمادًا على سكان التصميم للفترة المقدرة ، إلى مجموعات وفقًا للجدول 1.


مجموعات الاستيطان	عدد السكان بالآلاف
	مدن	المستوطنات الريفية
الاكبر	شارع 1000
كبير	"500 إلى 1000	سانت 5
	" 250 " 500	"3 إلى 5
كبير	" 100 " 250	" 1 " 3
واسطة	" 50 " 100	" 0,2 " 1
صغير*	" 20 " 50	" 0,05 " 0,2
	" 10 " 20	ما يصل إلى 0.05
	إلى 10
______________ * تشمل مجموعة المدن الصغيرة مستوطنات من النوع الحضري.

1.5 يجب تحديد حجم السكان للفترة المقدرة على أساس البيانات المتعلقة بآفاق تطوير المستوطنة في نظام التسوية ، مع مراعاة التوقعات الديموغرافية للنمو السكاني الطبيعي والميكانيكي وترحيلات البندول.

1.6 *. يجب اختيار المنطقة المخصصة لتنمية المستوطنات الحضرية والريفية مع مراعاة إمكانية استخدامها الوظيفي الرشيد بناءً على مقارنة الحلول المعمارية والتخطيطية والمؤشرات الفنية والاقتصادية والصحية والصحية والوقود والطاقة والمياه والموارد الإقليمية ، حالة البيئة ، مع مراعاة التغيرات المتوقعة للمستقبل الطبيعي والظروف الأخرى. في الوقت نفسه ، من الضروري مراعاة الحد الأقصى للأحمال المسموح بها على البيئة بناءً على تحديد إمكاناتها وطريقة الاستخدام الرشيد للموارد الإقليمية والطبيعية من أجل ضمان أفضل الظروف المعيشية للسكان ، لمنع تدمير النظم البيئية الطبيعية والتغيرات التي لا رجعة فيها في البيئة الطبيعية.

1.7 مع الأخذ في الاعتبار الاستخدام الوظيفي السائد ، تنقسم أراضي المدينة إلى مناطق سكنية وصناعية وترفيهية.

سكنييُقصد بالإقليم: استيعاب المساكن والمباني والمنشآت العامة ، بما في ذلك معاهد البحث ومجمعاتها ، فضلاً عن المرافق المجتمعية والصناعية الفردية التي لا تتطلب إنشاء مناطق حماية صحية ؛ لترتيب الاتصالات الداخلية والشوارع والساحات والحدائق والحدائق والشوارع والأماكن العامة الأخرى.

إنتاجيهدف الإقليم إلى استيعاب المؤسسات الصناعية والمرافق ذات الصلة ، ومجمعات المؤسسات العلمية مع مرافق الإنتاج التجريبية ، ومرافق المرافق والتخزين ، ومرافق النقل الخارجية ، وطرق الاتصال خارج المدن والضواحي.

المناظر الطبيعية والترفيهيةتشمل الأراضي الغابات الحضرية ، والمتنزهات الحرجية ، ومناطق حماية الغابات ، والخزانات ، والأراضي الزراعية والأراضي الأخرى ، والتي تشكل ، جنبًا إلى جنب مع المتنزهات والحدائق والساحات والشوارع الواقعة في المنطقة السكنية ، نظامًا للمساحات المفتوحة.

2 - في المناطق المعرضة لظواهر طبيعية خطيرة وكارثية (الزلازل ، وأمواج تسونامي ، وتدفقات الطين ، والفيضانات ، والانهيارات الأرضية ، والانهيارات الأرضية) ، ينبغي تقسيم أراضي المستوطنات مع مراعاة الحد من المخاطر وضمان الأداء المستدام. يجب وضع المتنزهات والحدائق والملاعب الرياضية الخارجية وغيرها من العناصر غير المطورة في مناطق بها أعلى درجة من المخاطر.

1.8 *. ينبغي تشكيل الهيكل التخطيطي للمستوطنات الحضرية والريفية ، بما يضمن التوزيع المحكم والترابط بين المناطق الوظيفية ؛ التقسيم المنطقي للمنطقة بالاقتران مع نظام المراكز العامة والهندسة والبنية التحتية للنقل ؛ الاستخدام الفعال للمنطقة اعتمادًا على قيمة تخطيط المدن ؛ محاسبة شاملة لتقاليد التخطيط المعماري والعمراني والسمات الطبيعية والمناخية والمناظر الطبيعية والوطنية والمحلية وغيرها من السمات المحلية ؛ حماية البيئة والآثار التاريخية والثقافية.