لوكويانوف بي. رحلات الرياضات الشتوية. الظروف الجوية السيئة

لا يمكن أن يكون الطقس غير الطائر تمامًا من وجهة نظر الراكب سوى إزعاج بسيط للطيار ، بينما في نفس الوقت يمكن أن يكون الطقس المقبول تمامًا بالمعنى التقليدي غير طيران. بالطبع ، في الحالة الأخيرة ، يتسبب التأخير وإلغاء الرحلات الجوية في غضب مفهوم من جانب الراكب. في الواقع ، يمكن أن يتداخل عدد من ظواهر الأرصاد الجوية مع التشغيل الآمن للرحلة. غالبًا ما يحدث أن تقلع وتهبط رحلات بعض شركات الطيران ، بينما ينتظر البعض الآخر لساعات للطقس أو يتم إلغاؤها تمامًا. لقد تطرقنا بالفعل إلى موضوع الأحوال الجوية في ، في هذه المقالة سوف نتحدث بمزيد من التفاصيل حول نوع الطقس وكيف يؤثر على أنشطة الطيران ، ما هو الحد الأدنى من الأرصاد الجويةوكيف يقرر الطاقم الإقلاع.

لذا ، لنبدأ بحقيقة أنه قبل محاولة تحديد ما إذا كان الطقس يطير أم لا ، تحتاج إلى تحديد المعيار المناسب. هذا المعيار يسمى الحد الأدنى من الأرصاد الجوية، تنطبق الحدود الدنيا للإقلاع والهبوط على سرعة الرياح واتجاهها ، والرؤية ، وقاعدة السحب ، وظروف المدرج.

على هذا النحو ، لا توجد حدود دنيا للطيران على طول الطريق ، لكن يجب ألا ننسى أن هناك عددًا من ظروف الأرصاد الجوية التي تشكل خطرًا بدائيًا على الطيران ، فنحن نتحدث بشكل أساسي عن العواصف الرعدية والظواهر ذات الصلة ، مثل البرد والبرق ، الجليد الثقيل والاضطراب الشديد. بالطبع ، يمكن تجاوز معظم العواصف الرعدية ، ولكن عندما يتعلق الأمر بالعواصف الرعدية الأمامية التي تمتد لمئات الكيلومترات مثل جدار صلب ، فغالبًا ما يتعذر تجاوزها.

كقاعدة عامة ، عند الحديث عن الحدود الدنيا ، فإننا نتحدث عن الحد الأدنى للرؤية على المدرج وارتفاع القرار (CHL). ارتفاع القرارهو الارتفاع الذي يجب أن يقوم به الطيار بجولة إذا لم يتمكن من رؤية المدرج.

هناك ثلاثة أنواع من الحدود الدنيا:

الحد الأدنى للطائرات.
هذا هو الحد الأدنى الذي تحدده الشركة المصنعة للطائرة ، أي قائمة بالظروف الجوية المقبولة والتي بموجبها تضمن الشركة المصنعة التشغيل الآمن للطائرة.
الحد الأدنى من المطارات.
هذا هو الحد الأدنى المحدد في هذا المطار لكل مدرج معين. يعتمد ذلك على الملاحة الراديوية الأرضية والإضاءة والمعدات التقنية المثبتة في المطار والتضاريس المحيطة بالمطار (خاصة التضاريس والعوائق الاصطناعية).
طاقم الحد الأدنى.
الحد الأدنى للطاقم هو القبول الشخصي لكل طيار لأداء رحلة في ظروف جوية معينة. يتم تحقيق الحد الأدنى من الطيارين عن طريق اجتياز برنامج تدريبي خاص وتأكيده من خلال فحوصات الطيران.

القاعدة الأساسية لتطبيق الحدود الدنيا للأرصاد الجوية هي تطبيق أسوأ حد أدنى من الثلاثة: الطائرة والمطار والطاقم.

لنأخذ مثالا. حددت الشركة المصنعة للطائرة الحد الأدنى للرؤية على مدرج الهبوط لهذه الطائرة عند 200 متر ، وأكد الطاقم ، نتيجة للفحوصات ، مؤهلاتهم ولديهم تصريح هبوط برؤية أفقية تبلغ 200 متر ، ومع ذلك ، للمطار الذي يتم تنفيذ الرحلة ، بحد أدنى 800 متر. كما ذكرنا أعلاه ، يتم تحديد أسوأ حد أدنى ، أي في هذه الحالة ، سيتم تطبيق 800 متر على الأقل. كل شيء منطقي للغاية ، في هذه الحالة ، على الرغم من المعدات الممتازة للطائرة والمؤهلات العالية للطيارين ، فإن المطار به معدات أقل تقدمًا لن تسمح لك بأداء نهج هبوط بهذه الدقة العالية ، وبالتالي فإن الحد الأدنى النهائي سيكون تتوافق مع الحد الأدنى من المطار.

دعنا نتحدث بمزيد من التفاصيل عن ظواهر الطقس التي تحد من أنشطة الطيران.

الرؤية.

ربما يكون السبب الأكثر شيوعًا لتأخيرات الطقس هو رؤية محدودة. تشمل هذه المجموعة ظواهر الأرصاد الجوية مثل الضباب والمطر والثلج والغبار والدخان ، بشكل عام ، كل شيء يقلل بشكل ما من الرؤية. من وجهة نظر الطيران ، ليس من المهم بشكل خاص تحديد مدى الرؤية ، فإن المعلمة الرئيسية التي تحدد إمكانية الإقلاع والهبوط هي النطاق المرئي للمدرج ، أو RVR (المدى البصري للمدرج). المعلمة الدنيا الثانية للهبوط هي ارتفاع القرار. على سبيل المثال ، 60 × 550 ، حيث 60 مترًا هو ارتفاع القرار و 550 مترًا هو النطاق المرئي للمدرج. في بعض الأحيان يتم إضافة معلمة ثالثة - ارتفاع قاعدة السحابة.

كما ذكرنا سابقًا ، يعتمد الحد الأدنى للمطار ، من بين أمور أخرى ، على معدات الملاحة اللاسلكية للمدرج ، وغالبًا على فئة نظام الهبوط بمسار مسار الانزلاق شيكل. تمتلك معظم المطارات الروسية نظام ILS أساسي من الفئة الأولى ، والذي يوفر الحد الأدنى 60 × 550، غالبًا ما يكون المطار غير مجهز بـ HUD على الإطلاق ، ثم يتم تنفيذ نهج الهبوط وفقًا لما يسمى بالأنظمة غير الدقيقة ويكون الحد الأدنى للمطار أعلى من ذلك بكثير. يتم تثبيت معدات ILS من الفئة الثانية حاليًا في عدة مطارات في الاتحاد الروسي مثل Ufa و Vnukovo و Novosibirsk و Krasnoyarsk ، والحد الأدنى هو 30 × 300أمتار. وفقط ثلاثة مطارات بها معدات HUD من الفئة IIIA ، والحد الأدنى هو 15x200أمتار ، فهذه هي شيريميتيفو ودوموديدوفو وبولكوفو.

المطارات الجبلية هي حالة خاصة ، حيث يمكن أن تكون الحدود الدنيا أعلى بكثير على الرغم من تركيب المعدات الأرضية.

إذا تحدثنا عن الحد الأدنى للطائرات ، فعندئذٍ يُسمح لمعظم الطائرات الأجنبية الصنع ، والتي تشكل الأغلبية اليوم ، بالتحليق ضمن هذه الفئة IIIB و IIICأي أنها يمكن أن تهبط في الوضع التلقائي عندما تكون الرؤية قريبة من الصفر ، ولكن في روسيا حتى الآن لا يوجد مطار واحد لديه المعدات المناسبة ، وهذا ليس مفاجئًا بسبب تكلفته الضخمة. بالنسبة للطيارين ، فإن معظمهم لديهم تصريح هبوط لا يقل عن 15 × 200 ، وفي كثير من الأحيان يمكنك مقابلة أطقم مع خلوص 60 × 550 ، كقاعدة عامة ، هؤلاء هم أولئك الذين قاموا مؤخرًا برحلات فردية فقط.

الحد الأدنى من المطار للإقلاعتعتمد بشكل أساسي على خصائص الإضاءة والمعدات التقنية للممر والعقبات حول المدرج وعادة ما تكون حوالي 150-250 متر.

رياح.

عادةً ما تكون حدود الرياح هي الحدود التي تضعها الشركة المصنعة للطائرة ، ونادرًا ما تتطلب لوائح المطارات تعديل هذه القيم لأعلى. تتحلل سرعة الرياح إلى مكونين - الجانبي والطولي. الطائرات تقلع وتهبط ضد الريح، أو مع مكون صغير مرتبط. والسبب في ذلك هو الأمن لأن يمكن أن يؤدي الإقلاع والهبوط في مواجهة الريح إلى تقليل سرعة الهبوط والإقلاع بشكل كبير ، وبالتالي تقليل مسافات الإقلاع والركض. بالنسبة لمعظم الطائرات المدنية الحديثة ، يبلغ الحد الأقصى لمكون الرياح الخلفية أثناء الإقلاع والهبوط 5 أمتار في الثانية ، ومكون الرياح الجانبية حوالي 17-18 مترًا في الثانية.

تتحلل سرعة الرياح البالغة 11 م / ث إلى مكونين: جانبي ورياح خلفية.

الرياح الجانبيةأمر خطير ، لأنه من أجل تعويضه ، من الضروري قلب الطائرة قليلاً ضد الريح ، إلى ما يسمى زاوية الانجرافكلما كانت الرياح أقوى ، كانت هذه الزاوية أكبر. أثناء تحليق الطائرة ، لا يتسبب الانجراف في حدوث مشكلات ، ولكن في اللحظة التي تلمس فيها المدرج ، تكتسب الطائرة قبضة مع سطحها وتميل إلى التحرك في اتجاه موازٍ لمحورها ، وفي هذه اللحظة يحتاج الطيار إلى تغيير حاد في اتجاه الحركة ، وهو ليس بالأمر السهل دائمًا. تشكل الرياح العاصفة خطرًا خاصًا ، حيث يمكن أن "تهب" في أكثر اللحظات غير المناسبة ، مما يؤدي إلى تكوين لفة كبيرة ، وهو أمر خطير للغاية في ظروف القرب من الأرض.

الهبوط مع رياح جانبية قوية.

تذكر أننا نتحدث عن تحلل مكونات الرياح لاتجاه مدرج معين ، فإن قيمة سرعة الرياح نفسها يمكن أن تكون أعلى من ذلك بكثير.

الرياح التي تهب بشكل عمودي تمامًا على المدرج بسرعة حوالي 20 مترًا في الثانية هي ظاهرة نادرة ، وعادة ما ترتبط مثل هذه الرياح القوية بمرور الأعاصير القوية. بالنسبة للرياح الخلفية ، بالنسبة للغالبية العظمى من المطارات ، يتم حل هذه المشكلة ببساطة عن طريق تغيير عتبة تشغيل المدرج ، ولكن هناك عددًا من المطارات التي لا يكون ذلك ممكنًا فيها. على سبيل المثال ، Sochi و Gelendzhik. تقع هذه المطارات على مقربة من الجبال ، مما يستبعد إمكانية الإقلاع نحو الجبال والهبوط من جانب الجبال ، أي أنك تحتاج إلى الإقلاع في البحر. إذا هبت الرياح باتجاه البحر ، فغالبًا ما يستبعد مكون الذيل إمكانية الإقلاع الآمن. هذا ، في الواقع ، يمكنك الجلوس ، لكن لا يمكنك الإقلاع بعد الآن.

مطار أدلر في سوتشي.

حالة المدرج.

إذا كان المدرج مغطى بطبقة من الجليد ، مهما قال المرء ، فمن المستحيل الإقلاع والهبوط. في مجال الطيران ، يتم استخدام هذا المفهوم على أنه معامل التصاق، والتي يتم قياسها بانتظام بواسطة خدمة المطار ، إذا انخفضت قيمتها عن 0.3 ، فإن المدرج غير مناسب للإقلاع والهبوط. في حالة وجود رياح جانبية ، يتم ضبط هذه القيمة الحدية لأعلى. معامل الاحتكاك أقل من 0.29 يعني أن الممر مغطى بطبقة من الجليد أو الثلج أو السلاش ويحتاج إلى التنظيف. سلبي طقس، مثل تساقط الثلوج بغزارة أو هطول الأمطار المتجمدة ، يمكن أن تعرقل جميع أعمال تطهير المدارج ، مما يتسبب في إغلاق المطار لساعات عديدة.

كيف يتخذ قرار الطيران؟

قرار الإقلاع هو حق حصري لقائد الطائرة. لتقرر أن تطير أو لا تطير ، أولاً وقبل كل شيء ، عليك أن تتعرف على معلومات الأرصاد الجوية الخاصة بمطارات المغادرة والوجهة والبديل. لهذا الغرض ، يتم استخدام تقارير الطقس الخاصة بالطقس الفعلي. ميتارالتي تصدر لجميع المطارات بتردد 30 دقيقة وتوقعات تاف، وتواتر إطلاقه عادة ما يكون 3 أو 6 ساعات. تعكس METAR و TAF بشكل قياسي جميع معلومات الأرصاد الجوية التي تكون مهمة إلى حد ما عند السفر إلى مطار معين.

كمثال ، لنأخذ METAR لمطار كراسنويارسك:

UNKL 181830Z 00000MPS 4600 BCFG SCT046 BKN240 11/09 Q1012 TEMPO 0500 FG RMK QFE733 29 //// 65

بالنسبة لشخص غير مبتدئ ، هذه مجرد مجموعة من الأحرف والأرقام ، ولكن نظرة واحدة كافية للطيار لفهم أن الطقس "ليس جيدًا جدًا". تم ترميز المعلومات التالية في التقرير: في مطار كراسنويارسك يوم 18 الساعة 18:30 بالتوقيت العالمي ، كانت الظروف التالية موجودة: الرياح - الهدوء ، الرؤية 4600 متر ، الضباب في الأماكن ، السحب المتناثرة على ارتفاع 1500 متر ، كسر على ارتفاع 800 متر ، درجة الحرارة 11 درجة ، نقطة الندى 9 درجات ، ضباب أحياناً مع رؤية 500 متر ، ضغط 733 ملم من عمود الزئبق ، معامل الاحتكاك على المدرج 0.65.

عند اتخاذ قرار بشأن المغادرة ، يتم تقسيم جميع الرحلات بشكل مشروط إلى فئتين: أقل من ساعتين وأكثر من ساعتين. بالنسبة للرحلات التي تقل عن ساعتين ، يُسمح بتجاهل التوقعات والإقلاع إذا كان الطقس الفعلي في هذه اللحظةفوق الحد الأدنى. إذا استمرت الرحلة أكثر من ساعتين ، على العكس من ذلك ، لا يتم أخذ الطقس الفعلي في المطار في الاعتبار ، ويتم اتخاذ القرار بناءً على توقعات TAF. بالمناسبة ، يسمح لك التشريع الروسي باتخاذ قرار بالإقلاع إذا كان من المتوقع أن يكون الطقس في مطار الوجهة أقل من الحد الأدنى إذا كان هناك مطاران بديلان يتمتعان بظروف مناخية مقبولة ، ولكن نادرًا ما يتم استخدام هذه الفرصة ، وهو أمر جيد تمامًا. معقول.

لماذا يقلع البعض ويهبط ، بينما ينتظر البعض الآخر الطقس؟

هناك العديد من الأسباب. دعنا نعطي أمثلة. على سبيل المثال ، يتم توقع ضباب أقل من الحد الأدنى في سامارا ، بينما لا يزال الطقس الفعلي أعلى من الحد الأدنى. تقلع وتهبط الرحلات الجوية من موسكو ، وتأخرت الرحلات من سان بطرسبرج. الحقيقة هي أن الرحلة من موسكو تستغرق أقل من ساعتين ، ويتم اتخاذ قرار الإقلاع بناءً على الظروف الفعلية ، بينما تستغرق الرحلة من سانت بطرسبرغ أكثر من ساعتين ، مما يعني أنه سيكون من الممكن الطيران فقط في ظل التحسن المتوقع.

البعض جلس والبعض الآخر ذهب إلى المطار البديل لماذا؟ مرة أخرى ، طائرات مختلفة ، أطقم مختلفة. من المحتمل أن الرحلة التي تم تحويل مسارها كان يديرها طاقم ذو حد أدنى شخصي ضعيف ، أو لم يُسمح للطائرة بالهبوط في هذه الظروف. بالمناسبة ، حتى طائرتان متطابقتان ظاهريًا من نفس الشركة المصنعة قد يكون لها قيود مختلفة ، على سبيل المثال ، يُسمح لبعض طائرات A320 بالعمل مع مكون رياح خلفية تبلغ 7 أمتار في الثانية ، في حين أن الحد الأقصى المسموح به للباقي هو 5 أمتار في الثانية.

في كثير من الأحيان ، من الركاب الذين ينتظرون مغادرة الرحلة التي تأخرت بسبب الظروف الجوية ، يمكن للمرء أن يسمع عبارات مثل "لقد اتصلت للتو بعمتي ، قالت إنه لا يوجد ضباب ولم يكن كذلك! نحن مخدوعون! " نسارع إلى التأكيد على أن لا أحد يخدع أحداً. لسبب ما ، يعتقد العديد من المواطنين أنه إذا كان هناك ضباب في شيريميتيفو ، فيجب تغطية موسكو بأكملها ، على طول حدودها بالضبط ، بالضباب. مُطْلَقاً. العديد من أحداث الطقس محلية جدًا بطبيعتها. يحدث أن تختلف الرؤية على المدارج المتوازية بعدة كيلومترات.

يخبرنا العلماء بذلك الاعتماد على الطقس- إنه إدمان الحالة الفسيولوجيةالكائن الحي ورد فعلها لتأثير عوامل الأرصاد الجوية (الضغط ، التوتر حقل مغناطيسيالخ) وتأثير هذه الدولة على أدائها ، أي هذا غير طبيعياستجابة الجسم لتغير الأحوال الجوية. من الصعب جدًا التخلص من الاعتماد على الأرصاد الجوية ، لأنه غالبًا ما يتم توريث هذه الميزة من الجسم ، وبالتالي ، لتغيير الوضع ، ستكون هناك حاجة إلى جهود كبيرة ، والتي لا تتكون فقط من الرحلات المنتظمة إلى الصيدلية للأدوية ، ولكن أيضا في موقف منتبهة لأسلوب الحياة. ظهرت حتى المصطلحات الخاصة - "الأشخاص المتقلبون للطقس" ، "المشعوذون".

لاحظ الأطباء بمهارة أن الأشخاص الذين لديهم جهاز عصبي متقلب (متحرك) ، تلك "نفسية خفية للغاية" ، مع "حساسية عالية للمستقبلات" يتفاعلون بشدة مع التغيرات في عوامل الأرصاد الجوية والمناخية - فهم أكثر قابلية للتأثر وعرضة للخطر في الحياة. بعبارة أخرى ، من المرجح أن يصبح مرضى الكوليرا والمرض هم متطرفين.

يتفاعل الأشخاص المعتمدون على الطقس بشكل مؤلم للغاية مع أي تغيير في الطقس. قبل وقت قصير من حدوث انخفاض حاد في درجة حرارة الهواء أو الضغط الجوي أو اقتراب عاصفة مغناطيسية ، يبدأ البعض في الشعور بألم في المفاصل ، بينما يعاني البعض الآخر من آلام في القلب وصداع ، بينما يعاني البعض الآخر من "قفزة" في ضغط الدم ، ورابعًا يؤدي إلى تفاقم الأمراض المزمنة.

في الأشخاص الأصحاء ، تترافق التغيرات المناخية مع تغيرات سريعة في إنتاج الهرمونات ، وعدد الصفائح الدموية ، وتخثر الدم ، ونشاط الإنزيم. هذه التغييرات هي نوع من رد الفعل الوقائي للجسم للظروف المعاكسة. في المرضى ، تتأخر إعادة هيكلة الجسم أو لا تحدث على الإطلاق. ومع ذلك ، في الأشخاص الذين لا يشعرون بالطقس ، لا تزال ردود الفعل تجاهه تظهر ، على الرغم من عدم إدراكها في بعض الأحيان.

لهذا حساسية الطقسشيء آخر. حوالي 75٪ من الناس "يشعرون بالطقس" ، حتى أن هناك حكاية عن محطة أرصاد جوية تبحث عن رجل عجوز مصاب بالروماتيزم لزيادة دقة التنبؤات الجوية. نحن على اتصال دائم بالبيئة ، نشعر بالتغييرات التي تحدث فيها ، حيث تشعر بشرتنا أن الهواء من حولنا رطب أو جاف ، سواء كنا باردًا أو ساخنًا. يتفاعل نظامنا العصبي مع التغيرات في الطقس: صباح مشمس يفرحنا ، وعندما تمطر نشعر بالحزن ، والعاصفة الرعدية يمكن أن تسبب القلق. نحن لسنا الوحيدين الذين يتفاعلون مع تغيرات الطقس. وفقًا لبعض العلامات السلوكية للحيوانات والحشرات والطيور ، يمكن تحديد تغيير واحد أو آخر في الطقس. على سبيل المثال ، تتجمع الطيور في المنازل ، ويختبئ النمل في عش النمل - انتظر الطقس السيئ ، تخفي قطة كمامة - حتى ينطلق البرد. ما هو ، إن لم يكن حساسية النيازك. اتضح أن حساسية الطقس ، بمعنى آخر ، استجابة الجسم لأية تغيرات بيئة، هو المعيار الطبيعي لجميع الكائنات الحية.

يميز المتخصصون الذين يتعاملون مع مشكلة الاعتماد على الأرصاد الجوية ثلاث درجات من الاعتماد على الحالة الفسيولوجية للجسم على تأثير عوامل الأرصاد الجوية (الطقس):

ضوءدرجة (حساسية ميوزية) - تتجلى فقط من خلال الشعور بالضيق الذاتي ؛

متوسطدرجة (الاعتماد على الأرصاد الجوية) - تتجلى من خلال حساسية نيزكية واضحة في شكل تحولات موضوعية ثابتة ومتميزة: التغيرات في ضغط الدم ، ومخططات القلب ، وما إلى ذلك ؛

ثقيلدرجة (meteopathy) - لوحظت الاضطرابات الواضحة ، وتتجلى من خلال خمسة أنواع من ردود الفعل meteopathic:

وديالنوع - هناك آلام في منطقة القلب ، وضيق في التنفس - مؤشرات التنفس الرئوي ، وتغيير تخطيط القلب ؛

دماغيالنوع - يتميز بالصداع والدوخة والضوضاء والطنين في الرأس - يتم تسجيل التغييرات باستخدام الموجات فوق الصوتية للأوعية الدموية ، وتصوير دوبلروغرافي

مختلطالنوع - مجموعة من الاضطرابات القلبية والعصبية.

الوذمة العصبيةالنوع - هناك زيادة في الإثارة والتهيج والأرق وتغيرات ضغط الدم ؛

غير مؤكدالنوع - لا يستطيع الأشخاص الذين يعانون من حساسية النيازك تحديد موضع المظاهر التي تتجلى بشكل واضح في الضعف العام والألم والأوجاع في المفاصل والعضلات وما إلى ذلك - جنبًا إلى جنب مع زيادة مستوى الكريات البيض في الدم وعوامل الالتهاب الأخرى.

كما تفهم ، فإن الطريق المباشر في هذه الحالة هو الطبيب المعالج ، الذي سيختار علاج المرض الأساسي والوقاية.

من أجل الحقيقة ، يجب ملاحظة مظهر آخر للحالة الحساسة للطقس - ترقق الرحم- نوع من الاضطراب العصابي ، عندما يشعر الشخص حقًا بالفزع أثناء تغيرات الطقس (التهيج ، المزاج السيئ ، ضيق التنفس ، الخفقان ، الدوخة) ، والمؤشرات الصحية الحقيقية (الضغط ، مخطط القلب ، درجة الحرارة ، الاختبارات) طبيعية. هنا ، بالطبع ، لا أحد يستطيع أن يساعد إلا طبيب نفساني. على سبيل المثال ، غالبًا ما يتطور النيازك لدى الأشخاص القابلين للتأثر تحت تأثير التوقعات المغناطيسية الأرضية. ببساطة ، النيازك هو اعتماد قاتل للمزاج والرفاهية على شكل الطقس في الخارج. حتى أن العديد ممن يعانون من النيازك يشتكون من رفض منحهم إجازة مرضية ولا يتم التعرف عليهم على أنهم معاقون بسبب حقيقة أن جميع الدراسات والتحليلات تظهر أن كل شيء على ما يرام في الجسم. لكن المريض يستمر في الشكوى. هذه المشكلة معقدة ، لأنه في هذه اللحظة ينخفض تركيز انتباه الناس بشكل حاد ، ومن ثم تزداد احتمالية الأخطاء في العمل والحوادث. كما لاحظ الأطباء في أقسام الطوارئ بمراكز الإصابات زيادة في تدفق المصابين في طقس ممطر أو ثلجي. وأحيانًا لا علاقة للجليد به ...

انتبه إلى كيف يتغير الجو في عائلتك عندما يكون الطقس سيئًا في الخارج. "أهم شيء هو الطقس في المنزل" أليس كذلك؟ إذا كان لديك طفل ، فتذكر أن كل ما يحدث يتم ترسيبه في العقل الباطن للطفل ، ويمكن أن يؤدي بالفعل في مرحلة البلوغ إلى الإصابة بالنيازك. بعد ذلك يمكنك فحصك طوال حياتك باستخدام أحدث المعدات - ولن يتم الكشف عن أي شيء. هل من الممكن قياس اللامبالاة أو الكآبة أو الملل؟ بالطبع لا.

الطقس هو الطقس ...

يميز علماء المناخ خمسة أنواع من الأحوال الجوية التي تؤثر على صحة الإنسان:
.غير مبال، مع تقلبات طفيفة في الأحوال الجوية - عندما لا يشعر الشخص بأي تأثير للطقس على جسمه ؛
.منشط- عندما يكون للتغير في الطقس تأثير إيجابي على الشخص ، وخاصة على المرضى الذين يعانون من نقص الأكسجين المزمن ، وانخفاض ضغط الدم الشرياني ، وأمراض القلب التاجية ، والتهاب الشعب الهوائية المزمن ؛
.تشنجييتجلى النوع خلال موجة البرد الحاد ، عندما الضغط الجوييزيد ويزيد محتوى الأكسجين في الهواء بشكل كبير ؛ قد يعاني الأشخاص المصابون بارتفاع ضغط الدم من الصداع وآلام القلب الناتجة عن تشنج الأوعية الدموية.
.خافض للضغطيتجلى نوع الطقس عندما تنخفض كمية الأكسجين في الهواء: ثم تنخفض نغمة الأوعية الدموية لدى المرضى ، على سبيل المثال ، يشعر مرضى ارتفاع ضغط الدم بتحسن في هذا الوقت - ينخفض ضغطهم ؛
.ناقص التأكسج- عندما يحدث الاحترار وينخفض محتوى الأكسجين مرة أخرى ؛ في الناس في مثل هذه الأيام ، يظهر نقص الأكسجين ويزداد سوءًا.

"الطقس" ، أولاً وقبل كل شيء ، يتفاعل الأشخاص الذين يعانون من مشاكل في القلب.

يتضح هذا من خلال إحصائيات طلبات السكان للرعاية الطبية الطارئة في مدن مختلفة من روسيا. في الأيام التي تظهر فيها قيم غير طبيعية لواحد على الأقل من عوامل الأرصاد الجوية - الضغط الجوي ، والاضطرابات المغناطيسية الأرضية ، ودرجة حرارة الهواء ، والرطوبة ، وسرعة الرياح ، وعدد المكالمات إلى المرضى الذين يعانون من ارتفاع ضغط الدم وأمراض القلب التاجية يزداد بشكل حاد.

تتدهور صحة الأشخاص الذين يعانون من تصلب الشرايين ، والذين أصيبوا بنوبة قلبية أو سكتة دماغية ، بشكل حاد. حتى التغيير الطفيف في الطقس يسبب رد فعل مؤلم عند مرضى الرئة المركزية الجهاز العصبي، الجهاز العضلي الهيكلي. يؤدي عامل مثل الرطوبة العالية إلى تفاقم أمراض الشعب الهوائية والرئة والالتهابات. يساهم التغيير في البيئة المغناطيسية في إبطاء تدفق الدم عبر الشعيرات الدموية. إذا انخفض الضغط في الأوعية فجأة ، فسيحدث رد فعل يحمي الجسم من إيقاف الدورة الدموية. من ناحية ، ينقذ الجسد من الموت. من ناحية أخرى ، فإنه يؤدي إلى تدهور الحالة الصحية بشكل كبير. لذلك ، يجب أن يبدأ علاج الاعتماد على الأرصاد الجوية بتشخيص وعلاج الأمراض المزمنة.

طرق التعامل مع الاعتماد على الطقس

يجب أن يكون الأشخاص الذين يعانون من الاعتماد الشديد على الطقس تحت إشراف مستوصف خاص. يجدر تتبع وسائل الإعلام التي تبث توقعات الطقس والتحذير من ظواهر الأرصاد الجوية غير المواتية لبعض الأمراض. إذا كان التشخيص غير مواتٍ ، فمن الضروري تناول الأدوية التي يصفها الطبيب مسبقًا. مرة أخرى ألاحظ أن العلاج الذاتي في مثل هذه الحالات غير مقبول!

في حالة حدوث تفاعلات نقص الأكسجين ، من الضروري زيادة الوقت الذي يقضيه الهواء النقي. في الموسم الدافئ ، في ساعات الصباح والمساء ، يمكنك المشي لمسافات طويلة ، وممارسة تمارين التنفس ، وتناول المقويات (صبغة إليوثيروكوكس ، أو كرمة ماغنوليا أو جذر الجينسنغ) ، وكذلك شرب الشاي والقهوة. مع ردود الفعل التشنجية ، على العكس من ذلك ، تحتاج إلى تقليل النشاط البدني ، والتخلي عن أي منشطات (كحول ، قهوة) ، وتجنب المواقف العصيبة ، وتناول المهدئات. لقد لوحظ أنه إذا كان الشخص يمارس الرياضة بشكل منهجي ، فإن الجسم يبدأ في تحمل ارتفاع ضغط الدم على المدى القصير بشكل جيد. لا تستجيب للعواصف المغناطيسية أو التوهجات الشمسية.

مع التغير الحاد في الطقس ، يوصي الأطباء بتجنب العمل الذهني الشاق الذي يمكن أن يسبب إرهاقًا ، يجب عليك تقليل النشاط البدني ، والحصول على قسط كافٍ من النوم. أيضا ، في هذه الأيام يجب عدم الإفراط في تناول الطعام ، وخاصة اللحوم والأطعمة الدهنية والمقلية ، وخاصة التوابل الحارة والمشروبات الكحولية يجب استبعادها. وبعد ذلك سيحسن المطر مزاجك ، ويعيد المزاج العام إلى الإيجابي!

أعتقد أنه في تشرين الثاني (نوفمبر) ، يجب أن يصاب كل شخص محترم بالاكتئاب لمدة ثلاثة إلى عشرة أيام. إذا كنت لسبب ما لا تتدحرج مثل ملعقة الألومنيوم ، فهذا يشير إلى التنظيم العقلي الجيد غير الكافي. كآبة تشرين الثاني (نوفمبر) إلزامية لأي شخص ذكي ، لأن صوم عيد الميلاد بالنسبة للمسيحي.

مارثا كيترو ، "دليل المغادرة والعودة"

"- حقيقة غير سارة ، لكنها تحدث في بعض الأحيان. ومع كل سخط الركاب والرغبة في الطيران ، هناك شروط معينةعندما يتم اتخاذ قرار الإقلاع أو عدم الإقلاع.

ومن المثير للاهتمام أن فكرة "الطقس غير الطائر" للركاب والطيارين يمكن أن تكون مختلفة جدًا في بعض الأحيان. ما هو "الضباب الكثيف" للراكب ، فقد يتحول الطيار إلى "حجاب يسطع فوقه شمس مشرقة". وبنفس الطريقة ، ما هو "الطقس العادي" للراكب ، بالنسبة للطيار "عدم القدرة على هبوط الطائرة في وجهتها بسبب الرياح المتقاطعة القوية والجليد على المدرج".

"الطقس غير المتطاير" ليس فقط ظاهرة طبيعيةمثل هطول أمطار غزيرة أو تساقط ثلوج كثيفة أو ضباب.

يشير هذا المصطلح إلى عدة عوامل ، مثل:

المعلمات التقنية للطائرة ،

المعدات التقنية وحالة مطار معين ،

تدريب الطيارين

الظروف الجوية المباشرة.

المعلمات التقنية للطائرة هي مجموعة البيانات من قبل الشركة المصنعة ، والتي بموجبها يمكن التشغيل الآمن للطائرة. أي ، على سبيل المثال ، إذا كان المطار مجهزًا جيدًا ويمكنه التعامل مع الرحلات الجوية في ضباب كثيف ، وكانت طائرة معينة غير مجهزة بأجهزة ملاحة حديثة بما يكفي للهبوط في ظروف الرؤية المنخفضة جدًا ، فلا يمكن تشغيل الرحلة. نظرًا لأنه لا يمكن ضمان الهبوط الناجح بنسبة 100٪ ، وهذا يمثل تهديدًا للمسافرين وأفراد الطاقم. بشكل تقريبي ، قد "لا ترى" الطائرة التي تحمل أدوات مدرج الطائرات.

مطار جزر المالديف هو مدرج واحد على جزيرة في المحيط المفتوح.

مدرج في مطار هولولي ، جزر المالديف

هناك مطارات مجهزة بأحدث الابتكارات التقنية ، ويمكنها استقبال الرحلات في ظروف تقترب من انعدام الرؤية. وهناك مطارات يجب أن يكون فيها الحد الأدنى للرؤية ، على سبيل المثال ، 600 أو 800 متر. وحتى إذا كانت الطائرة مجهزة بأحدث التقنيات ، فلا يمكن تشغيل الرحلة إلى هذا المطار في ظروف ضعف الرؤية.

عند القيام بأي رحلة ، بالطبع ، يؤخذ في الاعتبار التدريب المهني للطيارين. ولا يكفي أن تكون الطائرة "أحدث طراز مع كل الابتكارات التقنية". سيكون من الجميل أن يعرف الطيارون كيفية استخدام هذه الابتكارات نفسها ولديهم مستندات داعمة. ثم ، "وسوف نطير بعيدًا في الضباب ، وسنجلس تحت المطر".

حسنًا ، الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو الطقس.

حسب الأحوال الجوية ، نعني نحن الركاب ، كقاعدة عامة ، هطول أمطار غزيرة أو تساقط ثلوج ، ورياح قوية ، وبَرَد ، وبرق ، وضباب.

بالنسبة للطيارين ، هناك ثلاثة عوامل حاسمة:

حالة المدرج

الرؤية ،

حالة المدرج هي حالة المدرج نفسه وتأثيرات الأحوال الجوية على ذلك المدرج ، مثل الجليد أو تساقط الثلوج بكثافة ، والتي يمكن أن تلغي كل الأعمال المتعلقة بإخلاء المدرج. في ظل هذه الظروف ، قد يكون الإقلاع والهبوط مستحيلا.

تتأثر الرؤية بالضباب والمطر والثلج والغبار والدخان بشكل عام ، وكل ما يقلل من هذه الرؤية. وليس من المهم ما الذي تسبب بالضبط في ضعف الرؤية. الشيء الرئيسي هو مدى وضوح المدرج في ظروف معينة.

هنا لا يزال من الضروري توضيح لحظة مثل ذروة القرار ، أو ، كما يقولون ، نقطة اللاعودة - هذا هو الارتفاع الذي لا يزال بإمكان الطيار الالتفاف إليه عند النزول. أي قبل هذا الارتفاع ، يجب على الطيار أن يقرر ما إذا كان بإمكانه الهبوط أم أنه سيضطر إلى الصعود مرة أخرى.

تعتبر الرياح عاملاً مهمًا للغاية يؤثر على قرار "الإقلاع أو عدم الإقلاع". يمكن أن تكون الرياح الجانبية خطرة ، لأنه للتعويض عنها ، عليك تحويل الطائرة قليلاً إلى مهب الريح. وعند الهبوط ، في لحظة الالتصاق بالمدرج ، يجب أن تدور الطائرة بحدة وتوجهها على طول محور خط الهبوط ، وهو الأمر الذي قد يكون صعبًا.

كما أن اتجاه الريح له أهمية كبيرة. تقلع الطائرات وتهبط عكس اتجاه الريح. هذا يقلل من مسافة الإقلاع والركض ، أي أنه يسمح لك بالإقلاع في وقت مبكر أثناء الإقلاع أو تقليل سرعة الطائرة بشكل أسرع أثناء الهبوط.

ولكن هناك مطارات يستحيل فيها تغيير اتجاه الإقلاع / الهبوط بسبب الخصائص الجغرافية. على سبيل المثال ، على جانب واحد من المدرج البحر ، وعلى الجانب الآخر - الجبال. إذا هبت الرياح باتجاه البحر ، فمن الممكن أن تهبط (نحو الجبال) ، لكن لم يعد بالإمكان الإقلاع (الريح الخلفية لا تجعل من الممكن النزول بسرعة من الأرض). لذلك ، ليس من الواضح أحيانًا للركاب سبب تحليق بعض الطائرات (أي أنها تهبط) ، بينما لا تحلق أخرى (أي أنها لا تقلع).

هناك فارق بسيط آخر في السؤال "تطير أو لا تطير". يتم تقسيم جميع الرحلات بشكل مشروط إلى فئتين: مدة الرحلة تصل إلى ساعتين وأكثر من ساعتين. في الحالة الأولى (للمسافات القصيرة) ، يُسمح للطيارين بالاعتماد على الطقس الفعلي وتجاهل التوقعات. في الخيار الثاني (المسافات الطويلة) ، يتم توجيههم أولاً وقبل كل شيء من خلال التوقعات ، وعندها فقط ينظرون إلى الطقس الفعلي في المطار.

دائمًا ما يتخذ قائد الطائرة القرار النهائي بشأن الإقلاع والهبوط.

وإذا قرر ألا يطير ، صدقني ، فهذا لمصلحتك.

لا تلوم شركة الطيران أو الطيارين أو المطار ، لكن اشكر الجميع على حياتك.

سافر بأمان!

واستمتع براحة جيدة!

من المحتمل أن يكون تأثير الطقس على التصوير أقل شهرة من تأثير العوامل الأخرى. هناك مجموعة متنوعة من الاعتبارات والنظريات حول أفضل طريقة للتصوير في مهب الريح ومتى تتغير الإضاءة ، ولكن الشيء الوحيد الذي يمكن قوله عن هذه النظريات هو أن بعضها يتضح في بعض الأحيان أنه صحيح. ومع ذلك ، فإن معظم هذه النظريات تستند إلى النظر في تأثير عامل طقس واحد على التصوير. في الحقيقة ، لا توجد صيغة أو قاعدة يمكنها التنبؤ بدقة بتأثير الطقس على نتائج التصوير.

من الواضح أن الطقس أكثر تعقيدًا مما نعتقد. ربما لهذا السبب بالذات ، فإن المتنبئين بالطقس ، الذين لديهم نظام لجمع المعلومات متفرّع على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم ، مثل الأجهزة الحساسة للغاية مثل أقمار صناعية، وأجهزة الكمبيوتر الأكثر تقدمًا لمعالجة البيانات المستلمة ، لا تزال غير قادرة على التنبؤ بالطقس بأكثر من 70٪ من الاحتمالات. في عصرنا ، لا يزال من المستحيل مراعاة تأثير جميع العوامل التي يتكون منها الطقس. في عرضنا المبسط إلى حد ما ، سنتطرق إلى العلاقات التي لا تُحصى تقريبًا بين سرعة الرياح واتجاهها وكثافة الهواء وعدم انتظامها ودرجة الحرارة والرطوبة وضغط الهواء وتأثير التضاريس على اتجاه الرياح وتأثير هياكل نطاق الرماية على تيارات الهواء، نسبة الانعكاس وامتصاص الحرارة في أجزاء مختلفة من نطاق التصوير وانكسار الضوء عندما تتغير درجة الحرارة المحيطة. لن نقوم دائمًا بتسمية جميع العوامل المذكورة أعلاه بشكل مباشر ، ولكن ، بالطبع ، سنعنيها عند الحديث عن جوانب مختلفة من تأثير الطقس. نحن على يقين من أن جميع العوامل المذكورة أعلاه لها تأثير مباشر على التصوير ، وأن هناك عوامل إضافية لسنا على علم بها. من الواضح تمامًا أنه إذا كنا سنشتق معادلة رياضية تأخذ في الاعتبار كل هذه المتغيرات ، فستكون هناك حاجة إلى جهاز كمبيوتر معقد لحلها ، مع وجود أجهزة إدخال حساسة في كل ميدان إطلاق نار ، ولكن حتى ذلك الحين لن يكون مطلق النار قادرًا لمزامنة أفعاله مع النتائج الحالية للكمبيوتر. ومع ذلك ، فإن حقيقة مثل هذا الموقف إشكالية للغاية.

إذا كان العلم قادرًا على التنبؤ بالأحداث بناءً على المتغيرات المعروفة ، فسيواجه مطلق النار العديد من المتغيرات المترابطة في تقييم تأثيرات الطقس التي لا علاقة لتحليله بها. طريقة علمية. "الشعور" بالطقس لا يزال فنًا وليس علمًا. لذلك ، لا يمكننا تقديم أي صيغة أو سلسلة من الصيغ للتنبؤ بتأثير الطقس على التصوير. يمكننا تقديم تعبير رياضي لحالة معينة ، لكن يجب أن نضع في اعتبارنا أن هذا التعبير ليس وسيلة لحساب تأثير الطقس ، ولكنه أداة لا يمكن استخدامها إلا مع العديد من الأدوات المماثلة الأخرى. في الواقع ، الصيغ القائمة على جميع أنواع الرياح "المتوسطة" و "القوية" ، وما إلى ذلك ، تكاد تكون غير مجدية في المنافسة الدولية ، عندما يكون من الأسهل بكثير تقييم تأثير الطقس عن طريق إطلاق بضع طلقات اختبارية. للسبب نفسه ، من غير المجدي دراسة تأثير كتلة من العوامل على المقذوفات ومراعاة تأثير الرياح. هذا ليس ذا قيمة عملية بالنسبة إلى مطلق النار ، الذي يشارك في منافسة حقيقية ، ويتفهم عدد النقرات التي يحتاجها لتحقيق متوسط نقطة الوصول إلى المراكز العشرة الأولى. إطلاق نار عملي في مهب الريح - أفضل طريقةتعلم أن تأخذ في الاعتبار تأثير الريح. هنا نريد أن نكرر البديهية التي تكمن وراء الكثير مما قيل بالفعل في هذا الكتاب: لا يهم مقدار الخبرة لديك (أي مدة التصوير) ، ما يهم هو الاستنتاجات التي تستخلصها لنفسك.

تنقسم المواد التالية إلى ثلاثة أقسام عن الرياح والسراب وهطول الأمطار. ربما يكون الفصل بين الريح والسراب مصطنعًا إلى حد ما ، لكننا فعلناه عمداً لراحة الاعتبار. في الواقع ، كلا هذين العاملين مرتبطان ارتباطًا وثيقًا.

رياح

بعد مغادرة الرصاصة للبرميل ، يتم تغيير اتجاهها بواسطة قوتين رئيسيتين - الجاذبية والرياح. تبدأ قوة الجاذبية بالعمل بمجرد مغادرة الرصاصة للبرميل. وهكذا ، فإن الرصاصة التي تطلق من بندقية في اتجاه موازٍ للأرض ستضرب الأرض بنفس السرعة وبعد نفس وقت الرصاصة التي أصابت الأرض للتو من ذلك الارتفاع. إذا كنا نتحدث بالفعل عن أشياء عملية ، فإننا نتذكر أن قوة الجاذبية هي قيمة ثابتة ودائمًا ما تنحرف الرصاصة لأسفل في اتجاه رأسي ، والذي يتم تحديده دائمًا بدقة. نظرًا لأن هذا هو الحال ، لا يحتاج مطلق النار إلى إجراء أي تغييرات على النطاق. ومع ذلك ، فإن قوة واتجاه الرياح غير مستقر وغير محدد مسبقًا ، وبالتالي يسبب الكثير من المتاعب لمعظم الرماة.

تؤدي الرياح الخلفية أو الرياح المعاكسة (التي تعمل بالاقتران مع قوة الجاذبية) إلى الحاجة إلى إجراء تعديلات رأسية فقط على الرؤية. إذا طارت الرصاصة مباشرة في الريح ، تنخفض سرعتها ، وستكون الفتحة الموجودة في الهدف أقل. إذا طارت الرصاصة في مهب الريح ، تزداد سرعتها ؛ هناك وقت أقل لتأثير قوة الجاذبية ، وستكون الفتحة الموجودة في الهدف أعلى. ولكن في ميادين الرماية ، لا يوجد تقريبًا رياح معاكسة تمامًا أو رياح خلفية. عادة تهب الرياح بشكل غير مباشر أو عبر خط النار ، وكما يرى الجميع ، تغير اتجاه الرصاصة. أقوى تأثير هو الرياح المتقاطعة الأفقية - بينما تنحرف الرصاصة إلى اليمين أو اليسار أثناء الرحلة. ستسبب هذه الرياح أيضًا بعض الإزاحة الرأسية ، اعتمادًا على اتجاه دوران الرصاصة واتجاه الرياح. يؤدي دوران الرصاصة إلى تكوين مناطق فراغية وضغط مرتفع ، وبالتالي فهي تؤثر على مسار الرحلة أكثر مما نعتقد. (وبالمثل ، فإن دوران كرة البيسبول يتسبب في الالتواء وتغييرات أخرى في مسارها بعد إصابة لاعب جيد).

تقلب الرياح له طابع مزدوج - الريح غير مستقرة في الزمان والمكان. عندما تنظر إلى بحيرة أو بركة في رياح معتدلة ، انتبه بشكل خاص لكيفية تأثير الرياح على سطح الماء. في أي لحظة يمكنك أن ترى أن أحد أجزاء السطح أملس ، مثل المرآة ، والآخر في نفس الوقت مموج بفعل الرياح. علاوة على ذلك ، في نفس اللحظة ، سيكون للرياح في أجزاء مختلفة من البحيرة اتجاهات متعاكسة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذه المناطق من السطح (حيث تهب الرياح) ستغير شكلها وحجمها باستمرار. تخيل الآن نطاقًا للرماية ، وسيتضح لك على الفور كيف يؤثر التغيير الغريب والمتناقض في قوة الرياح على المسار المنخفض نسبيًا عند التصوير المعرضة.

من أجل تخيل سلوك الرياح بشكل أفضل على ارتفاع صغير فوق سطح الأرض ، لاحظ في وقت ما حافة ضباب متقدم أو سحابة منخفضة. على بعد بضعة أقدام من سطح الأرض ، يتحرك الضباب بأكثر الطرق انتظامًا ، ويتقدم وينحسر ويتصاعد وينزل ويتقلب تحت تأثير ريح خفيفة يبدو أنها تتصرف بنفس الطريقة في أماكن مختلفة من حافة الضباب . عند الوقوف في مواجهة الريح التي تهب بسرعة عالية ، يمكنك أيضًا الشعور بعدم ثباتها. تتمثل مهمة مطلق النار في إطلاق رصاصة في اللحظة التي تكون فيها الريح في ذروتها. درجة أقليمكن أن تؤثر على حركة الرصاصة من فوهة ماسورة البندقية إلى الهدف. الآن سوف نتحدث عن الفرص التي يمتلكها مطلق النار لهذا الغرض.

معدات

بغض النظر عن مدى غرابة الأمر وتعارضه مع الحدس ، ولكن يبدو أن كل بندقية تقاوم تأثير الريح بطريقتها الخاصة. الرصاص الذي يتم إطلاقه من البنادق لا يكاد يتأثر بالرياح ؛ الرصاص الذي يتم إطلاقه من بنادق أخرى ينحرف عدة درجات بفعل الريح. لماذا يحدث هذا؟ لدينا عدة نظريات حول هذا الموضوع ، لكننا لا نقدم أيًا منها هنا ، لأننا لا نملك أدلة مقنعة كافية. بدون الخوض في التفسيرات ، يمكن قول شيء واحد - بعد أن عملنا كمدربين لسنوات عديدة ومشاهدة نتائج التصوير من خلال التلسكوب ، توصلنا إلى قناعة شخصية راسخة بأن هناك بنادق "للرياح" يكون إطلاق النار فيها أقل تأثير. به. هذا الرأي ليس جديدًا ، والعديد من مصممي الأسلحة أثناءه السنوات الأخيرةعملوا ويعملون على إنشاء مثل هذه البنادق "للريح" ، ولكن ، على حد علمنا ، لم يحققوا بعد نجاحًا كاملاً في هذا الشأن. يختار بعض المصممين المواد للبراميل ، ويعتقد آخرون أن النقطة تكمن في ميزات التصميم والتصنيع. ليس هناك شك في أن مبادئ تصميم وتصنيع مثل هذه البنادق "للريح" سيتم تطويرها قريبًا. في الآونة الأخيرة ، ادعى مصمم أسلحة من جنوب إفريقيا أنه وجد مفتاح المشكلة وهناك دليل على صحة هذا ، لكن طريقته لا تزال سرية ، وإلى جانب ذلك ، لم يكن لدينا حتى الآن أي من بنادقه للاختبار والتحقيق. .

من خلال إجراء تجربة بسيطة نسبيًا ، يمكن للمرء الحصول على دليل على وجود بنادق ذات مقاومة متزايدة للرياح. لقد قمنا بهذه التجربة بالفعل أكثر من مرة ، ويمكنك تكرارها. يوجد قاذفتان متماثلتان في القوة جنبًا إلى جنب ، وبنادقهم دقيقة قدر الإمكان في هدوء تام ، ولديهم نفس المشاهد ولوحات الرؤية بنفس أقطار الفتحة. عند إجراء تجربة ، اتضح أنه من أجل نفس التغيير في الريح ، سيتعين على الرماة القيام بذلك كمية مختلفةنقرات ، حتى لو كان من المعروف أن النطاقات لها نفس المعايرة. ستبقى نتائج التجربة كما هي حتى لو غيرت الأسهم أماكنها وتبادلت البنادق. بالطبع ، لن تعطي هذه التجربة دائمًا النتائج التي كنا نتحدث عنها ، نظرًا لأن معظم البنادق يتم إنتاجها على دفعات وفي مجموعة واحدة تكون جميع البنادق متشابهة إلى حد ما. ولكن حتى بين بنادق من نفس الدفعة ، يمكن للمرء أن يواجه مقاومة استثنائية للرياح وغير مستقرة تمامًا.

تتميز معظم بنادق "الريح" بالدقة العالية في تصنيع البراميل والدقة الممتازة للمعركة. ومع ذلك ، فإن الدقة الممتازة في الطقس الهادئ لا تضمن أن الرياح سيكون لها تأثير ضئيل على إطلاق النار من هذه البندقية. جميع البنادق المقاومة للرياح تقريبًا دقيقة للغاية ، ولكن ليست كل البنادق الدقيقة للغاية "مقاومة للريح". إذا حرم مطلق النار ، عند شراء بندقية ، من فرصة اختبارها في مهب الريح مسبقًا ، فعليه اختيار بندقية ذات دقة قتالية عالية للغاية ، يتم الحصول عليها بهدوء. هذا يعني أنه يحتاج إلى اختيار البندقية الأكثر دقة واختيار الخراطيش التي توفر أكبر دقة للمعركة. عند إطلاق خراطيش صغيرة التجويف ، ليس لدى مطلق النار أي خيار سوى شراء خراطيش من أفضل العلامات التجارية ومطابقة بندقيته مع أفضل سلسلة من تلك النوعية من الخراطيش.

عند إطلاق النار من بندقية من عيار كبير ، يكون الوضع أكثر تعقيدًا. من الضروري هنا تحديد ليس فقط العلامة التجارية وعدد الخراطيش ، ولكن أيضًا وزن الرصاصة وشكلها وقطرها وسرعتها ، أي مراعاة جميع العوامل التي تؤثر على مقاومة الرصاصة آثار الرياح. من المفيد أن نتذكر أن عامل السرعة ليس فقط السرعة الأولية للرصاصة ، ولكن أيضًا ثبات السرعة التي تمر بها الرصاصة على الهدف ، وأن الرصاصة تفقد السرعة إلى أدنى درجة في المنطقة المستهدفة. صحيح أن الرصاصات ذات السرعة الفوهة العالية و / أو الوزن الأعلى تكون أقل انحرافًا بفعل الرياح ، ولكن يمكن إبطال هذه الجودة من خلال زيادة التشتت المرتبط بزيادة السرعة والوزن. بمعنى آخر ، الرصاصة الأسرع والأثقل تتأثر أقل بالرياح ، لكنها لا قيمة لها إذا كانت الخراطيش منتشرة كثيرًا. في الوقت نفسه ، فإن إطلاق النار حتى في ظل الرياح القوية باستخدام خراطيش أقل ثقلاً وأقل "سرعة" سيجلب المزيد من النقاط إذا كانت هذه الخراطيش في هدوء ذات تشتت منخفض للغاية ، وكان مطلق النار يراقب الريح بعناية. بالطبع ، لن يحدث هذا إلا إذا لم يكن الرصاص بطبيعته حساسًا للرياح. عادةً لا تكون الاختلافات في تصميم الرصاصة كبيرة جدًا ، والتغيير الناتج في حساسية الرياح ليس كبيرًا جدًا. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن التغييرات في الوزن وتصميم الرصاص في خراطيش النيران المركزية تتطلب تغييرات في تصميم البرميل إذا أراد مطلق النار تحقيق أقصى استفادة من استخدام هذه الخراطيش الجديدة.

كيفية التعامل مع تأثير الريح

نظرًا لأن التحكم في الرياح هو فن أكثر من كونه علمًا ، فلا توجد مجموعة واحدة من العوامل معبر عنها بوضوح ، والتي من شأنها أن تضمن نجاح مطلق النار مطلقًا. بشكل عام ، من الصحيح أن كل ميدان إطلاق نار له ظروف رياح خاصة به ومؤشرات رياح خاصة به. من الصحيح أيضًا أنه في نفس نطاق الرماية في محطات الرماية المختلفة ، تتصرف الرياح بشكل مختلف اعتمادًا على الاتجاه والسرعة وترتيب مرافق ميدان الرماية ، وربما على عوامل أخرى. لذلك ، يجب على مطلق النار الذي يريد تعلم كيفية حساب الريح أن يتحسن ساعة بساعة ويومًا بعد يوم. لكي يكون ناجحًا ، يحتاج إلى دراسة جميع مؤشرات الرياح ، دون استثناء ، المتأصلة في نطاق الرماية هذا. هذه المؤشرات ليست أعلامًا فحسب ، بل هي أيضًا حركة العشب وأوراق الشجر والغبار والغيوم والسراب وكل ما قد يشير إلى وجود الرياح. يجب دراسة كل هذه المؤشرات فيما يتعلق بتأثير الريح على الرصاص الذي يطلق من بندقية ، إما من قبل مطلق النار نفسه أو من قبل الآخرين ، والتي يمكن أن يلاحظ نتائجها باستخدام التلسكوب. بمرور الوقت ، سيكتسب مطلق النار الخبرة ويتعلم "قراءة" التغيير في حالة هذه المؤشرات العديدة ، مما سيسمح له بحساب الريح بدقة شديدة. ما هو أهم مؤشر؟ من المستحيل الإجابة على هذا السؤال بيقين ، لأن المؤشرات تعمل بشكل مختلف في ظروف مختلفة. كما ذكرنا سابقًا ، تشمل المؤشرات الأكثر موثوقية حركة كل شيء قريب من سطح الأرض: العشب الطويل ، والشجيرات ، وأوراق الأشجار ، وما إلى ذلك (ولكن فقط إذا كانت أمام مطلق النار تمامًا). إذا لم تكن هناك مؤشرات مدرجة أعلاه في مكان اهتمام مطلق النار ، فإن المجموعة الثانية من المؤشرات تصبح التالية من حيث الأهمية: كل ما يقع على سطح الأرض هو الغبار والأوراق الجافة وما إلى ذلك. في الإضاءة المطلقة ، يعتبر السراب مؤشرًا جيدًا ، وعادة ما يكون أول مؤشر لتغيير اتجاه الرياح (انظر قسم "ميراج"). تعتبر أعلام الرياح أيضًا مؤشرات موثوقة دائمًا تقريبًا ، ولكنها عادةً ما يتم وضعها بشكل مختلف في جميع النطاقات بالإضافة إلى ذلك ، تتغير قراءاتها بشكل كبير ، حيث تمتص الرطوبة من الهواء أو تتبلل من هطول الأمطار.

مهما كان المؤشر الذي يستخدمه مطلق النار ، فإنه يحتاج إلى تذكر قاعدة تم تجربتها منذ فترة طويلة: والأهم هو حالة الرياح في حوالي الثلث الأول من مسار طيران الرصاصة. تم إنشاء هذا في ظل الظروف التي تم فيها إنشاء ظروف الرياح بشكل مصطنع في أقسام مختلفة من رحلة الرصاصة. تم التحكم في إطلاق النار من بنادق من عيار صغير مثبتة في الماكينة ، وتم تنفيذ جميع عمليات إطلاق النار لكل بندقية بخراطيش من نفس الدفعة. أولاً ، تم إطلاق النار في حالة الغياب التام للرياح ، ثم تكرر ذلك ، ولكن في نفس الوقت ، بمساعدة التثبيت الخاص ، تم إنشاء رياح على اليسار بسرعة 50 كم في الساعة ؛ تم إنشاء الرياح في آخر 18 مترًا من رحلة الرصاصة (من 32 إلى 50 مترًا). بعد ذلك ، تكرر إطلاق النار مرة أخرى في نفس الظروف ، باستثناء أن التثبيت تسبب في حدوث رياح في الثلث الأول من الطريق (من صفر إلى 18 مترًا).

كانت النتائج مقنعة للغاية. كان تأثير الرياح في الثلث الأخير من مسار الرصاصة ضئيلًا ؛ في الثلث الأول ، كان للريح أكبر تأثير. تحركت الرياح المتولدة بالقرب من الأهداف نفسها منتصف نقطة التأثير قليلاً جدًا ، بينما حركت الرياح بالقرب من فوهة البندقية نقاط منتصف الثقوب ببضع بوصات. الخلاصة: بالنظر إلى الريح ، يجب أن تراقب بشكل أساسي الثلث الأول من ميدان الرماية (من خط النار). يجب وضع مؤشرات الرياح هنا ، حيث أنه في هذه المنطقة يكون للرياح أكبر تأثير على مسار الرصاصة. عادة ما يتم تعيين الأعلام في هذه المنطقة. ومع ذلك ، إذا أمكن ، شاهد المؤشرات الأخرى أيضًا. العديد من الأعلام أفضل من واحدة ، والعلم مع أوراق الشجر والعشب ومؤشرات أخرى أفضل.

إطلاق نار في مهب الريح

تخلق الرياح أكثر التأثيرات غير المتوقعة. يتجلى أحدها في حقيقة أن النتائج القصوى في ميادين الرماية المفتوحة لا تظهر عادة في هدوء تام ، ولكن عندما ريح ثابتةبسرعة 2-3 أميال في الساعة (3.6-5.4 كم في الساعة). في هدوء تام ، عندما لا تكون هناك حركة هواء مرئية ، تنخفض النتائج دائمًا إلى المتوسط. من المحتمل أن النقطة هنا ليست قلة الرياح نفسها - لا توجد رياح في ميادين الرماية الداخلية ، والنتائج هي الحد الأقصى. ربما يكون السبب مرتبطًا بتلك العوامل الناتجة عن الهدوء ، مثل الضغط الجوي (على الرغم من أن هذا لا يمكن اعتباره ثابتًا بشكل قاطع). ومع ذلك ، يعرف الجميع مقدار المتاعب التي يمكن أن تسببها الرياح القوية لسهم.

يعرف الرماة الجيدون كيفية حساب تأثيرات الرياح. هناك ثلاثة أنواع رئيسية من تقنيات إطلاق الرياح. إحدى الطرق هي أن يقوم مطلق النار بالتوقف في ريح معينة ، وضبط النطاق وفقًا لذلك ، ثم أطلق النار بعد الطلقة بأسرع ما يمكن. الهدف هنا هو الحصول على أكبر عدد ممكن من الطلقات قبل أن تتغير الرياح. هذه طريقة غير مرغوب فيها للغاية لإطلاق النار في الريح ، حيث أن تصرفات مطلق النار سريعة وبالتالي لا يمكن الاعتماد عليها بدرجة كافية. الطريقة الثانية هي التصوير بوتيرة عادية ، وضبط نطاقك في وقت مبكر إذا تغيرت الرياح بين لقطتين. ومع ذلك ، فإن هذا أمر معقد للغاية ومحفوف بالمخاطر ويتطلب من مطلق النار أن يكون لديه إحساس بالرياح ، وهو أمر من غير المرجح أن يمتلكه شخص واحد على الأقل في العالم. الطريقة الثالثة ، الأكثر قبولًا والمرغوبة هي إبقاء البندقية في وضع موجه بدقة (على مرمى البصر) و "انتظار" الريح ، وإطلاق النار فقط في تلك اللحظات التي تتصرف فيها الرياح بنفس الطريقة. إلى حد بعيد ، هذا هو أفضل تقنية عند الأحداث الدولية ، حيث أن الوقت الكبير المسموح به لهذه الأحداث وفقًا لقواعد المسابقة يجعل من الممكن التصرف بهذه الطريقة ، على الرغم من أن هذه الطريقة تتطلب من مطلق النار أن يكون قادرًا جسديًا على حمل البندقية في نفس الوضع لأعلى إلى عشر دقائق حتى تتغير الريح .. بالطبع الأمر صعب لكن الطريقة تستحق الجهد.

باستخدام هذه التقنية ، يجب على مطلق النار إجراء تعديل محدد للغاية على المشهد. لكن ليس هذا هو المكان الذي يتوافق مع الهدوء التام ؛ هذا هو وضع البصر للريح السائدة في ذلك اليوم. على سبيل المثال ، إذا كانت الرياح تهب من اليمين ويحتاج الأمر إلى تصحيح البصر بإجراء خمس نقرات على اليمين (مقارنة بالهدوء) ، فهذه خمس نقرات تصحيح فقط لتلك اللحظات التي تهب فيها هذه الرياح بالذات. يجب إما تسجيل إعداد البصر أو تدوينه على مقياس البصر بحيث يمكن إجراء تصحيح جديد إذا لزم الأمر ، ولكن لا يزال بإمكانك العودة إلى إعداد الرؤية الأصلي المطابق للظروف السائدة. سيوفر هذا على مطلق النار إضاعة الوقت والجهد في البحث عن إعداد الرؤية الأولي.

باستخدام تقنية "انتظار" الريح ، يحاول البعض إطلاق النار فقط عندما تتطابق حالة الرياح تمامًا مع موضع الرؤية المحدد أصلاً لها. من الناحية المثالية ، يمكن لمطلق النار إطلاق التدريبات بالكامل دون إجراء أي تعديلات إضافية ، وإذا تغيرت ظروف الرياح ، فسيقوم بإطلاق النار فقط عندما تتوافق الرياح مع إعداد الرؤية. ومع ذلك ، في معظم الحالات ، لا تستمر الحالة السائدة لوقت واحد من اليوم طوال فترة إطلاق النار. في هذه الحالة ، تحتاج إلى إجراء تعديل على الشروط الجديدة وإصلاح (وضع علامة) على هذا التعديل مرة أخرى. إذا غيرت الريح اتجاهها في كثير من الأحيان وبسرعة وتهب من اليمين ، ثم من اليسار ، فمن الأفضل أن تطلق النار مع ضبط المنظر على الهدوء.

يجب أن يكون مطلق النار حريصًا للغاية ومدروسًا في إجراء التصحيحات الأفقية ، لأن النقر إلى اليمين واليسار يغير مسار الرصاصة بطريقة لا تتحرك الثقوب بشكل أفقي. تميل الطلقات التي يتم إطلاقها في الرياح القوية عادةً إلى محاذاة الهدف بين الساعة العاشرة والرابعة صباحًا. يسهل تفسير ذلك إذا اعتبر المرء أن دوران الرصاصة في اتجاه عقارب الساعة مع الرياح من الجانب الأيمن يخلق فراغًا عند الساعة العاشرة من محور الرصاصة ، وتميل الرصاصة إلى الانجراف نحو الفراغ. وبالمثل ، فإن الرياح القادمة من اليسار تسبب فراغًا عند الساعة الرابعة. هناك قاعدة بسيطة يجب تذكرها لإجراء تعديلات رأسية في الرياح من اليمين واليسار: تؤدي زيادة سرعة الرياح إلى زيادة الانحرافات الرأسية بمقدار الساعة 10 صباحًا والساعة 4 صباحًا. لذا ، إذا كنت تنقلب إلى اليمين بينما الريح تلتقط من اليمين ، فغالبًا ما ستضطر إلى الانقلاب أيضًا ، لأن الزيادة في سرعة الرياح تزيد من ميل الرصاصة للانحراف بمقدار 10 صباحًا. ولكن عند التكيف إلى اليمين لرياح أقل من اليسار ، يجب عليك أيضًا أن تقلب لأعلى ، لأن انخفاض سرعة الرياح سيقلل من ميل الرصاصة للانجراف بمقدار الساعة 4. تختلف مواصفات البنادق والنطاقات ، ولكن كقاعدة عامة ، تتطلب ثلاث نقرات من انحراف القذيفه بفعل الهواء نقرة واحدة للارتفاع للحصول على المحاذاة الصحيحة.

مع تغييرات طفيفة في الريح ، يستخدم عدد قليل جدًا من الرماة تقنية "دحرجة" البندقية من أجل الحصول على المحاذاة الصحيحة. هذه التقنية فعالة في حوالي ثلاث نقرات على يمين ويسار إعداد النطاق الصفري. يتم استخدام هذه التقنية بشكل حصري تقريبًا عند إطلاق النار في وضع عرضي ، حيث يصعب التنبؤ بعواقب "انهيار" البندقية عند إطلاق النار من الركبة وأثناء الوقوف وقد تحدث أخطاء إضافية بسبب التغيير في موضع اليد. يتم إتقان تقنية "التدحرج" باستخدام المنظر الأمامي بفقاعة هوائية ، ويتعلمون أولاً إنشاء "انسداد" للبندقية ، يعادل نقرة واحدة للتصحيح في الأفق. تلعب فقاعة الهواء دور مؤشر الانسداد حتى يتعلم مطلق النار "الشعور بالانسداد" بالدرجة المطلوبة من الدقة. هذه تقنية صعبة للغاية ، مع وجود عناصر مخاطرة ، وإذا أجبرتك الظروف على استخدامها ، فكن حذرًا جدًا.

جدا ريح شديدةيضطر جميع الرماة تقريبًا إلى تعديل وضعهم من أجل تحسين الاستقرار العام. عادة ، يتم تقليل هذا التعديل في التصنيع إلى تشديده. ويتحقق ذلك بطريقتين: زيادة عامة في توتر العضلات وتغيير وضعية الجسم والبندقية على نحو يحقق ثباتًا أفضل. وغني عن القول ، إذا استخدم مطلق النار أيضًا تقنية "الانتظار" ، فستكون النتائج أقل من المعتاد ، نظرًا لأن الإنتاج أقل موثوقية. ومع ذلك ، إذا زادت الرياح بشكل حاد أثناء المنافسة ، فإن جميع الرماة ، إذا جاز التعبير ، في نفس القارب.

أحد أكبر المخاطر التي يتعرض لها العديد من الرماة هو أنه عند إطلاق النار في الهواء ، يمكنهم أن ينسوا الحاجة إلى التركيز على التركيز والاستبقاء. عندما يكون هناك هدوء ، يحاولون الحصول على أكبر عدد ممكن من اللقطات ، وهذا عادة ما يؤدي إلى عدم الاتساق في الإجراءات. لذلك ، في حالة الهدوء ، يمكن أن يبدأ مطلق النار في إطلاق النار بمعدل متسارع ، ولكن لا ينبغي أن يسرع في إطلاق النار إلى درجة أنه يمكن أن يفقد التركيز أثناء الانتظار. أيضًا ، حتى في ظروف الرياح ، فإن التركيز على الإمساك سيؤدي عادةً إلى نتائج ممتازة.

تتطلب القدرة على حمل بندقية ثابتة لمدة 10 دقائق (مطلوبة أحيانًا في أسلوب انتظار الرياح) صبرًا ومثابرة كبيرة. ستظهر لك مشاهدة الرماة الأبطال أن كل واحد منهم لديه الكثير من الصبر من أجل تحسين التقنية والممارسة. يظهر هذا الصبر على أكمل وجه عندما يتعين عليهم التصوير في الظروف الجوية السيئة. كل منهم قادر على استخدام الوقت المخصص للتمرين حتى اللحظة الأخيرة ، حتى لا تفوت نقطة واحدة محتملة قد تؤدي إلى الانتظار. يمكن أيضًا تسمية هذه الجودة بالمثابرة. البطل لا يستسلم أبدا. يحاول دائمًا الفوز ، مهما كان الأمر صعبًا. ينظر إلى الريح على أنها حليفه ، لأن الريح تؤثر على منافسيه ، وتحبطهم ، وتحبطهم ، وتجعلهم يستسلمون. يعرف البطل أنه عندما يستسلم الجميع ، فإنه يفوز بالمسابقة.

سراب

كلمة "سراب" لها معنى مزدوج. خارج ميدان الرماية ، السراب شيء يبدو أنه موجود عندما لا يكون كذلك. في ميدان الرماية ، يعني السراب إزاحة حرارية مرئية للغلاف الجوي. في كلتا الحالتين ، يحدث السراب بسبب الانكسار ، وبالتالي فإن كلا المفهومين المذكورين أعلاه مرتبطان ارتباطًا وثيقًا. عندما نتحدث عن السراب فإننا نعني عادة المظهر الزائف للأشياء. الآن نحن بحاجة للحديث عن السراب بالمعنى الذي يفهمه الرماة.

كما لوحظ بالفعل في الفصل الخاص ببنية العين البشرية ، يغير الضوء اتجاهه عندما يمر عبر الحدود بين المواد ذات الكثافة المختلفة - وهذا هو الانكسار. وفي نفس القسم قيل إن أشعة الضوء تنكسر لأنها تمر عبر عدسة العين. في هذا القسم سنتحدث فقط عن الانكسار الذي يحدث خارج العين.

يمكن توضيح ظاهرة الانكسار بغمس قلم رصاص في كوب مملوء بالماء. يبدو لنا أن قلم الرصاص مكسور في المكان الذي يتلامس فيه مع سطح الماء ، لكن الأمر ليس كذلك. يبدو لنا ذلك لأن أشعة الضوء تدخل أعيننا من زوايا مختلفة. تنحرف الأشعة التي تمر عبر الماء بشكل مختلف عن الأشعة التي تمر عبر الهواء ، لأن كثافة الماء أعلى.

لا يحدث انكسار الأشعة بالضرورة عند السطح البيني بين وسيطين بكثافة مختلفة. نفس المواد عند درجات حرارة مختلفة لها كثافة مختلفة. على سبيل المثال ، الماء ، الذي يكون أكثر كثافة عند حوالي 34 درجة فهرنهايت (+ 1 درجة مئوية) ، يكون أقل كثافة قليلاً في درجات الحرارة المنخفضة عندما يتحول إلى جليد صلب ، وأقل كثافة عند درجات حرارة عالية جدًا عندما يتحول إلى بخار. الهواء ، مثل الماء ، له كثافات مختلفة عند درجات حرارة مختلفة ، على الرغم من أنه يجب تبريده إلى درجة حرارة منخفضة جدًا حتى يصبح صلبًا أو صلبًا. الحالة السائلة. دعونا نعود ، مع ذلك ، إلى موضوعنا. عندما يتلامس الهواء في يوم مشمس مع التربة أو أي سطح مظلم آخر تسخنه أشعة الشمس ، ينتقل جزء من الحرارة إلى الهواء ويزداد حجمه وتقل كثافته. فيصبح أخف وزنا ويرتفع وينزل مكانه الهواء البارد. هذا الهواء المسخن ، كونه أقل كثافة من الهواء الساخن ، يكسر أشعة الضوء بدرجة أقل من الهواء البارد والأكثر كثافة.

يمكن أن تكون درجة الانكسار ضئيلة أو قصوى اعتمادًا على التغير في درجة الحرارة (والكثافة). قد يكون أحد الأمثلة على أقوى انكسار ظاهرة مألوفة نواجهها غالبًا عند القيادة في يوم حار على طريق سريع حار. في بعض الأحيان ، يبدو الطريق أمامك مبتلاً ، أو حتى بحيرة. عندما نقترب من هذا المكان ، نرى أن أمامنا طريق جاف تمامًا. يبدو الطلاء مبللًا بالنسبة لنا لأننا رأينا السماء على خلفية الطريق. تنكسر أشعة الشمس التي تمر عبر الهواء الساخن فوق سطح الطريق بزاوية كبيرة لدرجة أنها تدخل أعيننا عندما ننظر مباشرة إلى الطريق ، وليس إلى السماء. نفس الأمثلة على الانكسار الشديد ، وهو الانكسار المتعدد لأشعة الشمس عن طريق تحريك طبقات الهواء البارد والساخن ، هي السراب الشهير على شكل بحيرات في رمال الصحراء أو مدن تطفو على سطح البحر.

الهواء الساخن المتصاعد فوق الطريق أو ميدان الرماية يُنظر إليه بالعين المجردة على أنه تيار صاعد. هذه التيارات الصاعدة (موجات) الحرارة هي التي تسميها الأسهم سرابًا. أفضل طريقة لمراقبة السراب هي من خلال منظار تحديد ، وتركيزه أولاً على الهدف ، ثم تحريك التركيز مرة أخرى نحوك حتى يصبح الهدف ضبابيًا. تكون موجات الحرارة مرئية بسبب الانكسار القوي. إذا لم تكن هناك رياح على الإطلاق ، أو إذا كانت موجهة تمامًا بعيدًا عن الراصد أو تجاهه ، فإن هذه الموجات سترتفع بشكل مستقيم ويبدو أنها "تغلي". إذا هبت الرياح من الجانب ، فإن موجات الحرارة ستتحرك في اتجاه أو آخر لأن تيار الرياح يحمل معها الهواء الساخن.

فيما يتعلق بتأثير هذه الموجات الحرارية المتحركة ، من الضروري مراعاة التأثير المتزامن لعاملين في وقت واحد: الرياح والانكسار. ومع ذلك ، فمن الأفضل التفكير أولاً في الانكسار بمعزل عن الرياح. لأسباب لا تحتاج إلى مناقشتها بالتفصيل هنا ، فإن موجات السراب ، عند صعودها أو "غليانها" ، تحرف الأشعة أولاً لأعلى ثم لأسفل بحيث يبدو الهدف أعلى مما هو عليه بالفعل. لذلك ، فإن الطلقة التي يتم إطلاقها أثناء التصويب على مركز هذا الهدف الظاهر ستسقط فعليًا فوق مركز الهدف الحقيقي. إذا كانت هناك في نفس الوقت رياح من اليمين وبدت أمواج السراب وكأنها تتحرك من اليمين إلى اليسار ، فإن الأشعة سوف تنكسر بطريقة تظهر فيها التفاحة السوداء الهدف على يسارها الفعلي. ، وستكون الطلقة التي تم إطلاقها على هذه التفاحة المستهدفة الظاهرة على يسار مركزها الحقيقي. لنفس السبب ، إذا تحركت موجات الحرارة من اليسار إلى اليمين ، فإن الطلقة التي يتم إطلاقها على الهدف الظاهر ستكون على يمين مركز الهدف الحقيقي. بالطبع ، السراب نفسه لا يغير مسار الرصاصة. في الطقس الهادئ ، لا يحرف السراب الرصاصة لأعلى ؛ إنه مجرد سراب يجعل الهدف يبدو أعلى مما هو عليه في الواقع ، ونتيجة لذلك ، نهدف إلى نقطة أعلى من نقطة الهدف الفعلية.

يمكن توضيح قوة انكسار السراب من خلال تجربة بسيطة ، والتي تتطلب نطاق اكتشاف بشعرين متصالبين. يجب تثبيت الأنبوب على قاعدة ثابتة في الصباح الباكر ، قبل أن تبدأ الشمس في تدفئة الأرض ويظهر السراب. ثم يجب أن توجه خط التقاطع في مركز الهدف أو على جسم ثابت ما ، أبعاده معروفة. من الضروري اتخاذ تدابير لضمان عدم قيام أي شخص أثناء التجربة بتحريك الأنبوب نفسه وعدم تغيير قلبه. عندما تشرق الشمس عالياً بدرجة كافية وتدفئ سطح الأرض ، ستبدأ موجات السراب في الظهور. إذا كانت هذه موجات صاعدة ، فيبدو أن الهدف قد ارتفع فوق علامة تقاطع الأنبوب. إذا تحركت موجات السراب من اليمين إلى اليسار ، فيبدو أن الهدف قد تحرك إلى اليسار أفقيًا ، وربما ارتفع قليلاً ؛ إذا تحركت موجات السراب من اليسار إلى اليمين ، فسيظهر أن الهدف قد تحرك أفقيًا إلى يمين الشعيرات المتصالبة وربما يكون قد ارتفع إلى حد ما. تم إجراء تجاربنا الخاصة باستخدام أنابيب تركز على الإطارات المستهدفة الموجودة على مسافات 600 و 1000 ياردة (550 و 914 مترًا ، على التوالي). في أوقات مختلفة من اليوم ، بدا أن الأهداف قد تحركت حتى 4 أقدام (1.2 م) على بعد 600 ياردة وأكثر من 6 أقدام (1.8 م) على بعد 1000 ياردة. بالطبع ، لم تتحرك الدروع المستهدفة ولا الأنبوب بالفعل. يبدو أن الأهداف قد تغيرت بسبب الانكسار. في ظل هذه الظروف ، فإن إطلاق رصاصة على تفاحة مستهدفة شردها سراب لن تصيب الدرع على الإطلاق.

في الواقع ، يتم الجمع بين تأثيرات التشويه التي يسببها السراب وتتفاقم بفعل تأثير الريح. عندما ينتقل السراب من اليسار إلى اليمين أو من اليمين إلى اليسار ، فهذا يعني أن الرياح هي التي تنقل موجات الحرارة المرئية في هذه الاتجاهات. وبالتالي ، في ظل الظروف العادية ، فإن سرابًا يتحرك من اليسار إلى اليمين لا يغير فقط صورة الهدف من موضع الهدف إلى اليمين من موقعه الفعلي ، بل ستؤدي الرياح المصاحبة أيضًا إلى انحراف مسار الرصاصة إلى اليمين. وبالتالي ، سيكون التأثير النهائي معقدًا ؛ سيكون تأثير الانكسار بالإضافة إلى تأثير الرياح. سيكون من الغباء ببساطة الإشارة مسبقًا إلى التغييرات في تثبيت الرؤية التي يمكن أن تؤدي إليها كل من هذه العوامل ، لأن نسبتها يمكن أن تختلف اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على الاختلاف الظروف المناخيةوالظروف الجوية. في إحدى تجاربنا ، وجد أن التأثير الكلي تم تحديده بحوالي 60٪ انكسار وحوالي 40٪ بواسطة الرياح. يمكن أن تختلف هذه النسبة على مدى واسع جدًا اعتمادًا على الظروف الطبوغرافية والمناخية. قد يجد الرماة أنه من المفيد تجربة التأثيرات المنفصلة لهذه العوامل ، باستخدام نطاقات اكتشاف ثابتة لتقييم تأثير الانكسار والأعلام أو وسائل أخرى لتقييم تأثير الرياح على مسار الرصاصة.

من الواضح تمامًا أنه مع زيادة المسافة بين مطلق النار والهدف ، يزداد التأثير الكلي لتأثير الانكسار والرياح. ميراج ، على سبيل المثال ، أكثر وضوحا على مسافة 300 متر من 50 مترا. لا يأخذ بعض الرماة في الاعتبار تأثير السراب على الإطلاق عند إطلاق النار على ارتفاع 50 مترًا ، على الرغم من أن آخرين يراقبون السراب بعناية على هذه المسافة. ومع ذلك ، بالنسبة لأي مسافة ، يجب أن تكون تقنية التصوير بالسراب مماثلة بشكل أساسي لإطلاق النار في مهب الريح. يمكن تركيز التلسكوب بحيث يصبح السراب مرئيًا ، وضبط المنظر لظروف السراب السائد ، ثم انتظار تغييره بالتصوير فقط في الظروف التي تم ضبط المشهد من أجلها. عند حدوث سراب ، يمكن استخدام طرق إطلاق أخرى ، على سبيل المثال ، إطلاق النار في مهب الريح. ومع ذلك ، فإن هذه الأساليب أقل استحسانًا.

يمكن اقتراح طريقة أخرى ، على الرغم من أنها باهظة الثمن وتتطلب معدات ضخمة جدًا لاستخدامها في المنافسة. سيتطلب هذا نطاق اكتشاف مع علامة تصويب تركز على مركز الهدف الأسود للهدف حتى يمكن الحكم على السراب. يجب اتخاذ احتياطات خاصة للتأكد من أن التلسكوب ثابت تمامًا ؛ سيتطلب هذا حاملًا أو قاعدة ثقيلة إلى حد ما. بعد ذلك ، باستخدام الصورة في الأنبوب كدليل رؤية ، انقر لإجراء التعديلات المناسبة بمجرد تحرك نقطة الهدف الظاهرة بعيدًا عن التقاطع في الأنبوب. بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج إلى عمل نقرات تأخذ في الاعتبار تأثير الرياح. مثل هذه الطريقة ، على الرغم من أنها تتطلب معدات خاصة ، يمكن أن تخدم بشكل جيد أولئك الذين يجدون طرقًا لتطبيقها العملي.

عندما ننظر في مجملها إلى ظاهرة الانكسار التي تسبب السراب ، فإن الأسئلة التي تظهر في هذه الحالة تبدو صعبة للغاية. على سبيل المثال ، نستخدم منظار رصد لرصد سراب أو موجات حرارية قريبة جدًا من الهدف. لكن الجزء من الهواء المحدود بعمق مجال التلسكوب هو فقط جزء الهواء الموجود بين مطلق النار والهدف. لكن ماذا عن احتمال انكسار الهواء بين مطلق النار والهدف؟ هناك ارتفاع أيضا تدفقات الحرارة، إلى جانب عوامل أخرى ، يتم تحديدها من خلال زاوية حدوث أشعة الشمس على الأرض ولون سطح الأرض. تتسبب تدفقات الحرارة هذه في حدوث هبوب رياح (أو عدم وجودها) ، بالإضافة إلى كسر أشعة الشمس.

لا تغير موجات الحرارة فقط كثافة الهواء. الرطوبة العالية ، على سبيل المثال ، تزيد من كثافتها. وبالمثل ، فإن الضغط الجوي المرتفع والظروف الأخرى التي تنشأ تحت تأثير الرياح. في أماكن مختلفة من نطاق الرماية ، قد تختلف هذه العوامل. وشيء آخر: هذه المناطق من الهواء والانكسار المحتمل عليها تظل بعيدة عن أنظار مطلق النار ، الذي يركز تلسكوبه على الهدف أو في نقطة قريبة منه ولا يرى سوى موجات الحرارة.

كيف يمكن لمطلق واحد حل هذه المشاكل المعقدة؟ ربما ليس في قوته. يمكن أن يأخذ في الاعتبار قراءات مؤشرات الرياح ، ولكن بصرف النظر عن السراب ، لا يوجد لديه مؤشرات أخرى للانكسار. العزاء الوحيد له هو أن الرماة الآخرين ليس لديهم أي ميزة ، فهم ، مثله ، غير قادرين على حساب الانكسار بشكل كامل.

تساقط

يعمل المطر الخفيف أو المعتدل على تحسين ظروف التصوير لثلاثة أسباب: تقلل الغيوم والمطر تأثير السراب أو يلغيه. يمكن أن يكون المطر مؤشرًا جيدًا للرياح ، يساعدك المطر على التغلب على خصومك بجعلهم يتوقفون عن القتال ويستسلمون. الثلج أثناء المنافسة هو حدث غير عادي ولا يبدو أنه يؤثر على ظروف التصوير (باستثناء أن الرماة يصابون بالبرد). عادة ما ينتج عن تساقط الثلوج والأمطار أو البرد إلغاء أو تأجيل المنافسة (وكذلك في هطول أمطار غزيرة ، مما يقلل بشكل كبير من الرؤية). لكن المطر الخفيف إلى المعتدل له تأثير ضئيل أو معدوم على نتائج التصوير ، باستثناء حقيقة أنه يمكن أن يجعل مطلق النار يشعر بعدم الارتياح إلى حد ما.

تساعد الملابس المناسبة على تقليل هذه المضايقات أو حتى التخلص منها أثناء المطر. يساعد المعطف (الرأس) أو نوع من معطف واق من المطر وقبعة ذات حافة لحماية العينين من المطر على البقاء جافين نسبيًا. في ظروف الرطوبة العالية ، تعتبر مرشحات الضباب المثبتة على منظار الرؤية ونظارات الرماية مفيدة للغاية. بسبب كل هذا ، والأهم من ذلك ، بسبب صبره ومثابرته ، يمكن أن يظهر مطلق النار نتيجة جيدة ، على الرغم من سوء الأحوال الجوية. ستكون هذه الصفات ذات قيمة مضاعفة عندما يبدأ الرماة الآخرون في الاندفاع لإنهاء المنافسة والاحتماء في مكان جاف ، أو يبدأون في الانزعاج من الرطوبة أو أي شيء آخر يتعارض مع التصوير. إذا واصلت القتال في ظل هذه الظروف ، فستزداد فرصك في الفوز ، حيث ينخفض عدد الخصوم الحقيقيين ويبقى هؤلاء القلائل ، مثلك ، يواصلون العمل بأقصى قدراتهم.

في الأحوال الجوية السيئة ، يجب توخي الحذر لضمان عدم سقوط قطرات المطر على الجهاز ، مما يؤدي إلى تعطله أو منعه من العمل بشكل صحيح. من الضروري تغطية الصناديق بالخراطيش فورًا وربط الأقنعة المصنوعة من البلاستيك أو الفيلم بأشرطة مرنة فوق المشاهد الأمامية أو العدسات ذات المشاهد التلسكوبية حتى لا تصل الرطوبة إليها. يجب حماية المشاهد والأجزاء الأخرى من البندقية ، خاصة الطرف الضعيف للمخزون ، بنفس قطع الفيلم المثبتة بشرائط مطاطية. يجب توخي الحذر لحماية مخزون ومخزون البندقية من امتصاص الرطوبة والتورم والالتواء ، لأن هذا يؤدي دائمًا تقريبًا إلى فقدان دقة المعركة ، والتي يجب أن تظل دون تغيير. يجب إبقاء صندوق التصوير مغلقًا ويجب أن تكون جميع الخراطيش جافة تمامًا. لهذه الأغراض ، مرة أخرى ، يكون الفيلم مناسبًا تمامًا ، ويكون العرض الكبير منه مفيدًا دائمًا لمطلق النار. مع كل ما سبق ، ستتمكن من النظر إلى المطر على أنه صديقك وحليفك.

الجزء الرابع
المعدات والتصنيع

المعدات والإعدادات ، إذا جاز التعبير ، هي الجانب المادي والجسدي لإطلاق النار. تشتمل المعدات على مجموعة كاملة من العناصر عالية التخصص ، كل منها مخصص عادةً لواحد نوع معينمسابقات. المعدات التي تسمح بها القواعد لنوع واحد من الرماية قد تكون محظورة على نوع آخر. وضعيات الرماية هي أيضًا أوضاع متخصصة للغاية تُستخدم حصريًا في المسابقات ولا يمكن تطبيقها ، على سبيل المثال ، في الصيد. في الأقسام التالية ، سنحاول تغطية المشكلات المتعلقة بالمعدات والإعداد بالتفصيل.

جميع تفسيراتنا للمسابقات الدولية (قياسية 3 × 40 و 60 لقطة عرضية) ؛ في بداية الكتاب ، أوضحنا بالفعل سبب قصر أنفسنا على هذه التمارين فقط. تقوم منظمات الرماية الرسمية في العديد من البلدان بتضمين تمارينها الخاصة في برنامج المسابقة أو تقوم بتعديل طفيف لمتطلبات القواعد الدولية. بشكل عام ، هناك قيود أقل فيما يتعلق بالمعدات والمواقع لمثل هذه التدريبات الوطنية. إذا كنت تنوي المشاركة في مسابقة تختلف فيها الأحداث عن تلك المعتمدة بموجب القواعد الدولية ، فيرجى الاتصال بمنظمة الرماية الوطنية في بلدك لإصدار القواعد التي تسرد الأسلحة والمعدات والموقع وتقنيات الرماية المسموح بها في تلك الأحداث.