In der Geschichte des Ersten Hälfte XIX Jahrhunderts sind eine Reihe brillanter geographischer Studien bekannt. Einer der prominentesten Orte unter ihnen ist die russische Weltreise.
Russland ein frühes XIX Seit Jahrhunderten ist es führend in der Organisation und Durchführung von Weltumsegelungen und Meeresforschung.
Die erste Reise russischer Schiffe um die Welt unter dem Kommando der Kapitänleutnants I. F. Kruzenshtern und Yu. F. Lisyansky dauerte drei Jahre, wie die meisten Weltumsegelungen dieser Zeit. Mit dieser Reise im Jahr 1803 begann eine ganze Ära bemerkenswerter russischer Weltumsegelungen.
Yu.F. Lisyansky erhielt den Befehl, nach England zu gehen, um zwei Schiffe zu kaufen, die für die Weltumsegelung bestimmt waren. Diese Schiffe, Nadezhda und Newa, kaufte Lisyansky in London für 22.000 Pfund Sterling, was zum damaligen Wechselkurs in Goldrubel fast gleich war.
Der Preis für den Kauf von "Nadezhda" und "Neva" betrug tatsächlich 17.000 Pfund Sterling, aber für die Korrekturen mussten sie weitere 5.000 Pfund zahlen. Das Schiff "Nadezhda" hat seit seinem Start bereits drei Jahre gezählt, und die "Neva" ist erst fünfzehn Monate alt. "Neva" hatte eine Verdrängung von 350 Tonnen und "Nadezhda" - 450 Tonnen.
In England kaufte Lisyansky eine Reihe von Sextanten, Kompassen, Barometern, einem Hygrometer, mehreren Thermometern, einem künstlichen Magneten, Chronometern von Arnold und Pettiwgton und mehr. Chronometer wurden von Akademiker Schubert getestet. Alle anderen Instrumente waren Troughtons Werk.
Astronomische und physikalische Instrumente wurden entwickelt, um Längen- und Breitengrade zu beobachten und das Schiff auszurichten. Lisyansky kümmerte sich darum, eine ganze Apotheke mit Medikamenten und Antiskorbutika zu kaufen, da Skorbut damals eine der gefährlichsten Krankheiten auf langen Reisen war. In England wurde auch Ausrüstung für die Expedition gekauft, darunter bequem, langlebig und für verschiedene Zwecke geeignet Klimabedingungen Mannschaftskleidung. Es gab einen Ersatzsatz Unterwäsche und Kleider. Matratzen, Kissen, Laken und Decken wurden für jeden der Matrosen bestellt. Die Vorräte des Schiffes waren die besten. Die in St. Petersburg zubereiteten Cracker verdarben zwei Jahre lang nicht, genau wie Saltonia, dessen Botschafter mit einheimischem Salz vom Kaufmann Oblomkov hergestellt wurde. Das Nadezhda-Team bestand aus 58 Personen und die Newa aus 47. Sie wurden aus freiwilligen Seeleuten ausgewählt, die sich als so zahlreich herausstellten, dass jeder, der an einer Weltumrundung teilnehmen wollte, ausreichen konnte, um mehrere Expeditionen zu absolvieren. Es sei darauf hingewiesen, dass keines der Besatzungsmitglieder an Langstreckenfahrten teilnahm, da russische Schiffe damals nicht südlich des nördlichen Wendekreises abstiegen. Die Aufgabe, vor der die Offiziere und das Expeditionsteam standen, war nicht einfach. Sie mussten zwei Ozeane überqueren, das gefährliche, für seine Stürme berühmte Kap Hoorn umrunden und auf 60° N aufsteigen. sh., um eine Reihe wenig erforschter Küsten zu besuchen, an denen Seeleute mit unbekannten und unbeschriebenen Fallstricken und anderen Gefahren rechnen konnten. Doch die Expeditionsleitung war von der Stärke ihrer „Offiziere und Matrosen“ so überzeugt, dass sie das Angebot ablehnte, mehrere mit den Bedingungen der Fernfahrt vertraute ausländische Matrosen an Bord zu nehmen. Unter den Ausländern der Expedition waren die Naturforscher Tilesius von Tilenau, Langsdorf und der Astronom Horner. Horner war schweizerischer Herkunft. Er arbeitete am damals berühmten Seeberg-Observatorium, dessen Leiter ihn Graf Rumjanzew empfahl. Die Expedition wurde auch von einem Maler der Akademie der Künste begleitet.
Der Künstler und die Wissenschaftler waren mit dem russischen Gesandten für Japan, N. P. Rezanov, und seinem Gefolge an Bord großes Schiff- "Hoffnung". "Hope" wurde von Kruzenshtern kommandiert. Lisyansky wurde mit dem Kommando über die Newa betraut. Obwohl Kruzenshtern als Kommandant der Nadezhda und Leiter der Expedition für das Marineministerium aufgeführt war, wurde er in den Anweisungen, die Alexander I. dem russischen Botschafter in Japan, N. P. Rezanov, übergab, als Chef der Expedition bezeichnet. Diese Doppelposition war die Ursache des Konflikts zwischen Rezanov und Krusenstern. Daher schickte Kruzenshtern wiederholt Berichte an die Direktion der Russisch-Amerikanischen Kompanie, wo er schrieb, dass er von höchster Stelle aufgefordert wurde, die Expedition zu befehligen, und dass "sie Rezanov anvertraut wurde", ohne sein Wissen, wozu er niemals gehören würde vereinbart, dass seine Position "nicht nur darin besteht, auf die Segel aufzupassen" usw. Bald eskalierten die Beziehungen zwischen Rezanov und Krusenstern so sehr, dass ein Aufruhr unter der Besatzung der Nadezhda ausbrach.
Der russische Gesandte in Japan war nach einer Reihe von Schwierigkeiten und Beleidigungen gezwungen, sich in seine Kajüte zurückzuziehen, die er bis zu seiner Ankunft in Petropawlowsk auf Kamtschatka nicht verließ. Hier wandte sich Rezanov an Generalmajor Koshelev, einen Vertreter des Lokals Verwaltungsbehörde. Gegen Kruzenshtern wurde eine Untersuchung angesetzt, die einen für ihn ungünstigen Charakter annahm. In Anbetracht der Situation entschuldigte sich Kruzenshtern öffentlich bei Rezanov und bat Koshelev, die Ermittlungen nicht weiter voranzutreiben. Nur dank der Höflichkeit von Rezanov, der beschloss, den Fall einzustellen, vermied Kruzenshtern größere Probleme, die fatale Folgen für seine Karriere haben könnten.
Die obige Episode zeigt, dass die Disziplin auf dem von Krusenstern kommandierten Nadezhda-Schiff nicht angemessen war, wenn eine so hohe und besondere Person wie der russische Gesandte in Japan einer Reihe von Beleidigungen durch die Besatzung und den Kapitän der Nadezhda ausgesetzt werden konnte sich selbst. Es ist wohl kein Zufall, dass sich die Nadezhda während ihrer Reise mehrmals in einer sehr riskanten Position befand, während die Newa nur einmal auf einem Korallenriff landete und noch dazu an einem Ort, an dem sie nicht erwartet werden konnte. All dies deutet darauf hin, dass die allgemein akzeptierte Vorstellung von der Hauptrolle von Krusenstern bei der ersten russischen Weltumrundung nicht zutrifft.
Während der erste Teil der Reise nach England und dann durch Atlantischer Ozean Unter Umgehung von Kap Hoorn sollten die Schiffe zusammenlaufen, mussten sich dann aber bei den Sandwich-Inseln (Hawaii) trennen. Nadezhda sollte laut Expeditionsplan nach Kamtschatka fahren, wo sie ihre Fracht zurücklassen sollte. Dann hätte Kruzenshtern nach Japan gehen und den russischen Botschafter N. P. Rezanov mit seinem Gefolge dorthin bringen sollen. Danach sollte "Nadezhda" wieder nach Kamtschatka zurückkehren, eine Ladung Pelze nehmen und zum Verkauf nach Canton bringen. Ganz anders war der Verlauf der Newa, ausgehend von den Hawaii-Inseln. Lisyansky sollte "und nordwestlich nach Kodiak Island gehen, wo sich zu dieser Zeit das Hauptbüro der russisch-amerikanischen Gesellschaft befand. Die Newa sollte hier überwintern, und dann sollte sie eine Ladung Pelze nehmen und liefern es nach Canton, wo sie zum Treffen beider Schiffe ernannt wurde - "Neva" und "Nadezhda". Von Canton aus sollten beide Schiffe am Kap der Guten Hoffnung vorbei nach Russland fahren. Dieser Plan wurde durchgeführt, wenn auch mit Rückzügen, die durch verursacht wurden Stürme, die die Schiffe lange trennten, sowie längere Stopps für notwendige Reparaturen und Lebensmittelnachschub.
Die auf den Schiffen anwesenden Naturforscher sammelten wertvolle botanische, zoologische und ethnographische Sammlungen, es wurden Beobachtungen von Meeresströmungen, Temperatur und Dichte des Wassers in Tiefen von bis zu 400 m, Gezeiten, Ebbe und Barometerschwankungen, systematische astronomische Beobachtungen zur Bestimmung der Längengrade gemacht und Breitengrade und ermittelte die Koordinaten aller von Expeditionen besuchten Punkte, einschließlich aller Häfen und Inseln, auf denen es Liegeplätze gab.
Wenn die besonderen Aufgaben der Expedition in den russischen Kolonien erfolgreich abgeschlossen wurden, kann dies nicht über den Teil der Expeditionspläne gesagt werden, der mit der Organisation einer Botschaft in Japan zusammenhängt. Die Botschaft von N. P. Rezanov war erfolglos. Obwohl er bei seiner Ankunft in Japan von Aufmerksamkeit und allerlei Zeichen der Ehre und des Respekts umgeben war, gelang es ihm nicht, Handelsbeziehungen mit diesem Land aufzubauen.
Am 5. August 1806 traf die Newa sicher beim Überfall auf Kronstadt ein. Die Kanonenschüsse der Newa und die Gegensalven der Festung Kronstadt ertönten. So blieb die Newa drei Jahre und zwei Monate auf See. Am 19. August traf die Nadezhda ein, die vierzehn Tage länger als die Newa auf Weltumsegelung war.
Erster Russe Umrundung stellte eine Epoche in der Geschichte der russischen Flotte dar und lieferte der geographischen Weltwissenschaft eine Reihe neuer Informationen über wenig erforschte Länder. Eine ganze Reihe von Inseln, die von Lisyansky und Kruzenshtern besucht wurden, wurden erst kürzlich von Seefahrern entdeckt, und ihre Natur, Bevölkerung, Bräuche, Überzeugungen und Wirtschaft blieben fast vollständig unbekannt. Dies waren die Sandwich-Inseln (Hawaii), die 1778 von Cook entdeckt wurden, weniger als dreißig Jahre, bevor sie von russischen Seeleuten besucht wurden. Russische Reisende konnten das Leben der Hawaiianer in seinem natürlichen Zustand beobachten, der noch nicht durch den Kontakt mit Europäern verändert wurde. Die Marquesas- und Washington-Inseln sowie die Osterinsel sind wenig erforscht. Es ist nicht verwunderlich, dass die Beschreibungen der russischen Weltreise von Kruzenshtern und Lisyansky bei einer breiten Leserschaft auf reges Interesse stießen und in mehrere westeuropäische Sprachen übersetzt wurden. Die während der Reise der „Neva“ und „Nadezhda“ gesammelten Materialien waren von großem Wert für das Studium der Naturvölker Ozeaniens und des nördlichen Teils von Pazifik See. Unsere ersten russischen Reisenden beobachteten diese Völker auf der Stufe der Stammesbeziehungen. Erstmals beschrieben sie detailliert die eigentümliche, uralte hawaiianische Kultur mit ihren unveränderlichen Tabugesetzen und Menschenopfern. Die reichen ethnographischen Sammlungen, die auf den Schiffen „Neva“ und „Nadezhda“ gesammelt wurden, zusammen mit Beschreibungen der Bräuche, des Glaubens und sogar der Sprache der pazifischen Inselbewohner, dienten als wertvolle Quellen für das Studium der Völker, die die pazifischen Inseln bewohnten.
So spielte die erste russische Weltreise eine große Rolle in der Entwicklung der Ethnographie. Dies wurde durch die große Beobachtungsgabe und Genauigkeit der Beschreibungen unserer ersten Weltumrunder sehr erleichtert.
Es sei darauf hingewiesen, dass zahlreiche Beobachtungen von Meeresströmungen, Wassertemperatur und -dichte, die auf den Schiffen Nadezhda und Newa durchgeführt wurden, die Entwicklung einer neuen Wissenschaft - der Ozeanographie - vorangetrieben haben. Vor der ersten russischen Weltumrundung wurden solche systematischen Beobachtungen normalerweise nicht von Seefahrern durchgeführt. Russische Seeleute erwiesen sich in dieser Hinsicht als große Innovatoren.
Die erste russische Weltumrundung eröffnet eine ganze Galaxie brillanter Weltumrundungen unter russischer Flagge.
Während dieser Reisen wurden hervorragende Kader von Seglern geschaffen, die Erfahrungen in der Langstreckennavigation und hohe Qualifikationen in der für eine Segelflotte schwierigen Kunst der Navigation gesammelt haben.
Es ist interessant festzustellen, dass einer der Teilnehmer an der ersten russischen Weltumsegelung, Kotzebue, der als Kadett auf dem Schiff "Nadezhda" segelte, anschließend selbst eine ebenso interessante Weltumsegelung auf dem Schiff "Rurik" durchführte, ausgerüstet mit die Kosten des Grafen Rumyantsev.
Die Expedition auf den Schiffen "Neva" und "Nadezhda" ebnete den Weg einer neuen Route zu den russischen nordamerikanischen Kolonien. Seitdem werden sie auf dem Seeweg mit den notwendigen Lebensmitteln und Gütern versorgt, diese kontinuierlichen Fernreisen belebten den Kolonialhandel und trugen in vielerlei Hinsicht zur Entwicklung der nordamerikanischen Kolonien und der Entwicklung Kamtschatkas bei.
Die maritimen Beziehungen Russlands zum Pazifik wurden stärker, und der Außenhandel entwickelte sich erheblich. Eine Reihe wertvoller Beobachtungen entlang der Fernnavigationsrouten, der ersten russischen Weltumrundung, legte eine solide wissenschaftliche Grundlage für die schwierige Kunst der Langstreckennavigation.
Wissenschaft und Leben Nr. 5 für 1940
Am 7. August 1803 brachen zwei Schiffe von Kronstadt zu einer langen Reise auf. Dies waren die Schiffe „Nadezhda“ und „Neva“, auf denen russische Seeleute eine Weltumrundung machen sollten. Der Leiter der Expedition war Kapitänleutnant Ivan Fedorovich Kruzenshtern, der Kommandant der Nadezhda. Die Newa wurde von Lieutenant Commander Yuri Fedorovich Lisyansky kommandiert. Beide waren erfahrene Segler, die bereits an Fernreisen teilgenommen hatten. Kruzenshtern verbesserte seine Fähigkeiten in maritimen Angelegenheiten in England, nahm am englisch-französischen Krieg teil, war in Amerika, Indien und China.
Kapitän Lisyansky (1773-1837), der nach seinem Abschluss beim Marinekorps in der Ostsee gesegelt war und 1793-1800 am Krieg mit den Schweden teilgenommen hatte, diente als Freiwilliger unter englischer Flagge. 1803-1806. im Rang eines Lieutenant Commander, Kommandeur des Schiffes "Neva *, umrundete mit Kruaenstern die Welt und gründete den Hafen Novo-Archangelsk in Alaska - Ins Russische übersetzt "Die Bewegung der Flotten * John Clark (1803) und zusammengestellt" Beschreibung der Reise um die Welt“ (1812), von ihm ins Englische übersetzt.
Kruzenshtern-Projekt
Auf seinen Reisen hat Kruzenshtern ein mutiges Projekt entwickelt, dessen Umsetzung den Ausbau der russischen Handelsbeziehungen mit China fördern sollte. Unermüdliche Energie war erforderlich, um die zaristische Regierung für das Projekt zu interessieren, und Kruzenshtern erreichte dies.
Während der Great Northern Expedition (1733-1743), die von Peter I. konzipiert und unter dem Kommando von Bering durchgeführt wurde, wurden riesige Gebiete in Nordamerika besucht und von Russland annektiert, das den Namen Russisches Amerika erhielt.
Russische Industrielle begannen, die Alaska-Halbinsel und die Aleuten zu besuchen, und der Ruhm des Pelzreichtums dieser Orte drang nach St. Petersburg. Die Kommunikation mit "Russisch-Amerika" war damals jedoch äußerst schwierig. Wir fuhren durch Sibirien, der Weg blieb bis Irkutsk, dann nach Jakutsk und Ochotsk. Von Okhotsk segelten sie nach Kamtschatka und, nachdem sie auf den Sommer gewartet hatten, durch das Beringmeer - nach Amerika. Besonders teuer war die Lieferung von Vorräten und Schiffsausrüstung, die für die Fischerei erforderlich waren. Musste lange Ehestücke auflösen und aß die Lieferung an den Ort, um sie wieder zu befestigen; sie taten dasselbe mit den preisen für anker, segel.
1799 schlossen sich die Kuppas zusammen, um einen großen Handel unter der Aufsicht vertrauenswürdiger Angestellter zu gründen, die ständig außerhalb des Handels lebten. Es entstand die sogenannte Russisch-Amerikanische Gesellschaft. Die Gewinne aus dem Verkauf von Pelzen dienten jedoch zu einem großen Teil zur Deckung der Reisekosten.
Kruzenshterns Projekt war das. so dass statt einer schwierigen und langen Reise auf dem Landweg die Verbindung mit den amerikanischen Besitzungen der Russen auf dem Seeweg hergestellt würde. Andererseits schlug Kruzenshtern einen näheren Verkaufspunkt für Pelze vor, nämlich China, wo Pelze sehr gefragt und sehr teuer waren. Um das Projekt umzusetzen, war es notwendig, eine lange Reise zu unternehmen und diesen neuen Weg für die Russen zu erkunden.
Nachdem Paul I. Kruzenshterns Entwurf gelesen hatte, murmelte er: "Was für ein Unsinn!" - und dies reichte aus, um das mutige Unternehmen für mehrere Jahre in den Angelegenheiten der Marineabteilung zu begraben.Unter Alexander I. begann Kruzenshtern erneut, sein Ziel zu erreichen. Dabei half ihm, dass Alexander selbst Anteile an der russisch-amerikanischen Gesellschaft hatte. Der Reiseplan wurde genehmigt.
Vorbereitungen
Es war notwendig, Schiffe zu kaufen, da es in Russland Schiffe gab, die für die Langstreckenschifffahrt geeignet waren - die Schiffe wurden in London gekauft. Kruzenshtern wusste, dass die Reise viele neue Dinge für die Wissenschaft bringen würde, also lud er mehrere Wissenschaftler und den Maler Kurlyantsev ein, an der Expedition teilzunehmen.
Die Expedition war relativ gut mit präzisen Instrumenten zur Durchführung verschiedener Beobachtungen ausgestattet und verfügte über eine große Sammlung von Büchern, Seekarten und anderen für die Langstreckennavigation erforderlichen Handbüchern.
Kruzenshtern wurde geraten, die englischen Seeleute mit auf die Reise zu nehmen, aber er protestierte energisch, und das russische Team wurde rekrutiert.
Kruzenshtern widmete der Vorbereitung und Ausrüstung der Expedition besondere Aufmerksamkeit. Sowohl die Ausrüstung für Seeleute als auch einzelne Lebensmittel, hauptsächlich gegen Skorbut, wurden von Lisyansky in England gekauft,
Nachdem der König die Expedition genehmigt hatte, beschloss er, damit einen Botschafter nach Japan zu schicken. Die Botschaft musste den Versuch wiederholen, Beziehungen zu Japan aufzunehmen, das damals den Russen fast völlig unbekannt war: Japan handelte nur mit Holland, für andere Länder blieben diese Häfen geschlossen. Neben Geschenken an den japanischen Kaiser sollte die Botschaftsmission mehrere Japaner in ihre Heimat zurückbringen, die nach einem Schiffbruch versehentlich in Russland gelandet waren und dort längere Zeit lebten.
Nach langen Vorbereitungen stachen die Schiffe in See.
Segeln nach Kap Hoorn
Die erste Station war Kopenhagen. Am Kopenhagener Observatorium wurden Instrumente überprüft und auch Vorräte untersucht.
Von der dänischen Küste aus steuerten die Schiffe den englischen Hafen Falmouth an. Während ihres Aufenthalts in England erwarb die Expedition zusätzliche astronomische Instrumente.
Von England aus fuhren die Schiffe entlang der Ostküste des Atlantischen Ozeans nach Süden. Am 20. Oktober wurden "Nadezhda" und "Neva" auf der Reede der kleinen spanischen Stadt Santa Cruz auf der Insel Teneriffa platziert.
Die Expedition deckte Lebensmittel, frisches Wasser und Wein auf. Matrosen, die durch die Stadt gingen, sahen die Armut der Bevölkerung und wurden Zeugen der Willkür der Inquisition. In seinen Notizen bemerkte Kruzenshtern:
„Es ist schrecklich für einen frei denkenden Menschen, in einer solchen Welt zu leben, in der der Zorn der Inquisition und die uneingeschränkte Autokratie des Gouverneurs wirken volle Kraft, wucherndes Leben, ich bin der Tod eines jeden Bürgers.
Die Expedition verließ Teneriffa und machte sich auf den Weg zu den Küsten Südamerikas. Während der Reise führten die Wissenschaftler eine Studie über die Temperatur verschiedener Wasserschichten durch. Dabei wurde ein interessantes Phänomen festgestellt, das sogenannte „Glow of the Sea“.
Der Naturforscher Tilesius, ein Mitglied der Expedition, stellte fest, dass das Licht von den kleinsten Organismen stammte, die es im Wasser in Hülle und Fülle gab. Sorgfältig gefiltertes Wasser hörte auf zu glühen.
Am 23. November 1803 überquerten die Schiffe den Äquator, und am 21. Dezember betraten sie die portugiesischen Besitzungen, zu denen damals auch Brasilien gehörte, und ankerten vor Catherine Island. Der Mast musste repariert werden. Der Stopp ermöglichte astronomische Beobachtungen am am Ufer installierten Observatorium - Kruzenshtern bemerkt groß
natürliche Ressourcen der Region, insbesondere Baumarten. Es verfügt über bis zu 80 Proben wertvoller Baumarten, die gehandelt werden könnten.
Vor der Küste Brasiliens wurden die Gezeiten, die Richtung der Meeresströmungen und die Wassertemperaturen in verschiedenen Tiefen beobachtet.
Die Reise von Ekaterina Island nach Kap Hoorn dauerte 4 Wochen. Die Expedition musste viele Wale sehen.
An die Küste von Kamtschatka und Japan
In der Nähe von Kap Hoorn mussten sich die Schiffe aufgrund von stürmischem Wetter trennen. Der Treffpunkt wurde auf der Osterinsel oder der Insel Nukagiva festgelegt.
Kruzenshtern umrundete Kap Hoorn sicher, steuerte auf die Insel Nukagiva zu und ankerte im Hafen von Anna Maria. Die Seeleute trafen auf der Insel auf zwei Europäer – einen Engländer und einen Franzosen, die für mehrere Grundstücke bei den Inselbewohnern lebten. Die Inselbewohner brachten Kokosnüsse, Brotfrüchte und Bananen im Austausch gegen alte Metallreifen. Russische Seeleute besuchten die Insel. Kruzenshtern beschreibt das Aussehen der Inselbewohner, ihre Tätowierungen, Schmuckstücke, Wohnungen, geht auf die Merkmale des Lebens und der sozialen Beziehungen ein.
"Neva" kam spät auf die Insel Nukagiva, als Lisyansky nach "Hope" in der Nähe der Osterinsel suchte. Lisyansky liefert auch eine Reihe interessanter Informationen über die Bevölkerung des Ostergefängnisses, die Kleidung der Bewohner, Wohnungen und beschreibt die wunderbaren Denkmäler, die am Ufer errichtet wurden und die Laperue in seinen Aufzeichnungen erwähnt.
Nachdem sie vor der Küste von Nukagiva gesegelt war, machte sich die Expedition auf den Weg zu den Hawaii-Inseln. Dort plante Kruzenshtern, sich mit Lebensmitteln einzudecken, insbesondere mit frischem Fleisch, das die Seeleute schon lange nicht mehr hatten. Was Kruzenshtern den Inselbewohnern im Gegenzug anbot, befriedigte sie jedoch nicht, da die Schiffe, die auf den Hawaii-Inseln landeten, oft europäische Waren hierher brachten.
Die Hawaii-Inseln waren der Reisepunkt, an dem sich die Schiffe trennen mussten. Von hier aus führte der Weg der Nadezhda nach Kamtschatka und dann nach Japan, und die Newa sollte den nordwestlichen Küsten Amerikas folgen. Das Treffen fand in China statt, in der kleinen portugiesischen Hafenstadt Macau, wo die gekauften Pelze verkauft werden sollten. Die Schiffe trennten sich.
14. Juli 1804 "Nadezhda" betrat die Avacha-Bucht und ankerte in der Nähe der Stadt Petropawlowsk. Die für Kamtschatka gebrachten Waren wurden in Petropawlowsk entladen. Sie reparierten auch das Bergungsmaterial des Schiffes, das während der langen Reise stark abgenutzt war. In Kamtschatka war die Hauptnahrung der Expedition frischer Fisch, der jedoch aufgrund der hohen Kosten und des Mangels an der erforderlichen Menge an Salz nicht für die Weiterfahrt aufgefüllt werden konnte.
Am 30. August verließ Nadezhda Petropawlowsk und machte sich auf den Weg nach Japan. Beim Schwimmen ist fast ein Monat vergangen. Am 28. September sahen die Seeleute die Küste der Insel Kiu-Siu (Kyu-Su). Fahrt zum Hafen von Nagasaki. Kruzenshtern erkundete die japanische Küste, die viele Buchten und Inseln hat. Er konnte feststellen, dass auf den damaligen Seekarten in einigen Fällen die Küsten Japans falsch eingezeichnet waren.
Kruzenshtern ging in Nagasaki vor Anker und informierte den örtlichen Gouverneur über die Ankunft des russischen Botschafters. Die Matrosen durften jedoch nicht an Land gehen. Über den Empfang des Botschafters sollte der Kaiser selbst entscheiden, der in Ieddo lebte, also musste er warten. Erst nach 1,5 Monaten wies der Gouverneur einen bestimmten, von einem Zaun umgebenen Platz am Ufer zu, wo die Matrosen laufen konnten. Noch später, nach wiederholten Appellen von Kruzenshtern, stellte der Gouverneur ein Haus für den Botschafter am Ufer zur Verfügung.
Wochen vergingen. Erst am 30. März traf ein Vertreter des Kaisers in Nagasaki ein, der beauftragt wurde, mit dem Botschafter zu verhandeln. Während des zweiten Treffens berichtete der Kommissar, dass der japanische Kaiser die Unterschrift verweigert habe Handelsabkommen mit Russland und dass russische Schiffe nicht in japanische Häfen einlaufen dürfen. Die nach Hause gebrachten Japaner bekamen jedoch endlich die Gelegenheit, Nadezhda zu verlassen.
Zurück nach Petropawlowsk
Nachdem Krusenstern mehr als sechs Monate in Japan verbracht hatte, aber fast das Schiff verlassen hätte, gelang es ihm dennoch, einige Informationen über die Bevölkerung dieses Landes zu sammeln, das den Europäern zu dieser Zeit fast unbekannt war.
Von Japan ging Nadezhda zurück nach Kamtschatka. Kruzenshtern beschloss, auf einem anderen Weg zurückzukehren - entlang der Westküste Japans, die damals von Europäern fast unerforscht war. Die Nadezhda segelte entlang der Küste der Insel Nipon (Hopshu). erkundete die Sangarsky-Straße, passierte die Westküste der Insel Ieso (Hokkaido). Erreichen der Nordspitze
Jaso. Kruzenshtern sah die Ainu, die ebenfalls im südlichen Teil von Sachalin lebten. In seinen Notizen gibt er eine Beschreibung der physischen Erscheinung der Ainu, ihrer Kleidung, Behausungen, Berufe.
Folgt weiter. Kruzenshtern erkundete sorgfältig die Küste von Sachalin. Eisansammlungen hinderten ihn jedoch daran, seine Reise zur Nordspitze von Sachalin fortzusetzen. Krusenstern beschloss, nach Petropawlowsk zu gehen. In Petropawlowsk verließ der Botschafter mit dem Naturforscher Langsdorf die Nadezhda, und nach einer Weile schickte Kruzenshtern, um die Küste von Sachalin weiter zu erkunden. Nachdem Nadezhda die Nordspitze der Insel erreicht hatte, umrundete sie Sachalin und ging an der Westküste entlang. In Anbetracht dessen, dass die Ausreisefrist nahte, bin ich China. Krusenstern beschloss, nach Petropawlowsk zurückzukehren, um sich besser auf diesen zweiten Teil der Reise vorzubereiten.
Von Petropavlovsk schickte Kruzenshtern Karten und Zeichnungen, die während der Reise nach St. Petersburg erstellt wurden, damit sie im Falle eines Unfalls, der während der Rückreise passieren könnte, nicht verloren gingen. Während seines Aufenthalts in Kamtschatka verfasste Krusenstern eine Beschreibung dieses Landes, die die Werke von Krasheninnikov und Staller ergänzte.
Die Ufer von Petropawlowsk, schreibt Kruzenshtern unter anderem, seien mit verstreuten stinkenden Fischen bedeckt, an denen hungrige Hunde nach verwesenden Überresten nagen, was ein äußerst widerlicher Anblick sei. Wenn Sie das Ufer erreichen, werden Sie vergeblich nach Straßen suchen, die gebaut wurden, oder sogar nach einem bequemen Weg, der in die Stadt führt, von denen kein einziges gut gebautes Haus zu finden ist ... In der Nähe gibt es kein einziges gute grüne Ebene, kein einziger Garten, kein einziger anständiger Gemüsegarten, der Anbauspuren aufweisen würde. Wir haben nur 10 Kühe zwischen den Hütten grasen sehen.“
Das war damals Petropawlowsk-Kamtschatski. Kruzenshtern weist darauf hin, dass die Versorgung mit Brot und Salz die Bevölkerung fast nicht versorgt habe. Krusenstern hinterließ das erhaltene Salz und Getreide als Geschenk in Japan für die Bevölkerung von Kamtschatka.
Auch die Bevölkerung von Kamtschatka litt unter Skorbut. Ärztliche Hilfe war fast nicht vorhanden, es gab nicht genügend Medikamente. Beschreibung der Notlage der Einwohner von Kamtschatka. Kruzenshtern wies auf die Notwendigkeit hin, die Versorgung zu verbessern und die Möglichkeit, die Landwirtschaft dort zu entwickeln. Er wies besonders auf die äußerst schwierige Situation der einheimischen Bevölkerung hin - der Kamtschadalen, die von russischen Pelzkäufern ausgeraubt und mit Wodka betrunken wurden.
Schwimmen in China
Fertig sein notwendige Arbeit Um die Takelage zu reparieren und die Lebensmittelversorgung zu erneuern, ging Krusenstern nach China. Das Wetter störte die routinemäßigen Vermessungen zur Lokalisierung der Insel. Außerdem hatte Krusenstern es eilig, in China anzukommen.
In einer stürmischen Nacht passierte die Nadezhda die Meerenge in der Nähe der Insel Formosa und ankerte am 20. November im Hafen von Macau.
Zu der Zeit, als Kruzenshtern mit dem Botschafter nach Japan reiste und die Küsten Japans, Sachalins und Kamtschatkas erkundete. Die Newa besuchte die Inseln Kodiak und Sitka, wo sich die Besitztümer der russisch-amerikanischen Kompanie befanden. Lisyansky brachte die notwendigen Vorräte dorthin und segelte dann entlang der Küste des nordwestlichen Teils Amerikas.
Lisyansky schrieb eine große Menge an Informationen über die Indianer auf und sammelte eine ganze Sammlung ihrer Haushaltsgegenstände. Fast anderthalb Jahre sang "Neva" vor der Küste Amerikas. Lisyansky kam zu spät zu dem von Kruzenshtern geplanten Treffen, aber die Newa war mit wertvollen Pelzen beladen, die nach China transportiert werden mussten.
Bei der Ankunft in Macau erfuhr Kruzenshtern, dass die Newa noch nicht angekommen war. Er informierte den Gouverneur über den Zweck seiner Ankunft, aber vor der Ankunft der Newa wurde Nadezhda aufgefordert, Macau zu verlassen, wo es Militärgerichten verboten war, sich aufzuhalten. Kruzenshtern gelang es jedoch, die örtlichen Behörden zu überzeugen und ihnen zu versichern, dass die Newa bald mit einer wertvollen Fracht ankommen würde, die für den chinesischen Handel von Interesse war.
Die Newa traf am 3. Dezember mit einer großen Ladung Pelze ein. Es war jedoch nicht sofort möglich, für beide Schiffe die Erlaubnis zum Einlaufen in den Hafen bei Kanton zu erbitten, und Krusenstern fuhr zusammen mit Lisyansky auf der Newa dorthin. Erst nach intensiven Bemühungen erhielt Kruzenshtern diese Erlaubnis mit dem Versprechen, eine große Menge chinesischer Waren zu kaufen.
Auch beim Verkauf von Pelzen traten erhebliche Schwierigkeiten auf, da die chinesischen Kaufleute es nicht wagten, Handelsbeziehungen mit den Russen aufzunehmen, da sie nicht wussten, wie die chinesische Regierung dies sehen würde. Krusenshern gelang es jedoch mit Hilfe eines lokalen englischen Handelsbüros, einen chinesischen Händler zu finden, der die mitgebrachte Fracht kaufte. Nachdem die Pelze verschifft worden waren, begannen die Russen, Tee und andere gekaufte chinesische Waren zu laden, aber zu dieser Zeit war ihre Ausfuhr verboten, bis die Erlaubnis von Peking eingeholt wurde. Auch hier hat es lange gedauert, diese Erlaubnis zu bekommen.
Heimkehr.
Expeditionsergebnisse
Die Expedition von Kruzenshtern unternahm den ersten Versuch, maritime Handelsbeziehungen mit China aufzubauen - zuvor wurde der russische Handel mit China auf dem Landweg über Kyakhta abgewickelt. Kruzenshtern beschrieb in seinen Notizen den Stand des damaligen chinesischen Handels und wies darauf hin, wie sich der Handel mit den Russen entwickeln könnte.
9. Februar 1806 "Nadezhda" und "Neva" verließen Kanton und kehrten in ihre Heimat zurück. Diese Route führte über den Indischen Ozean, vorbei am Kap der Guten Hoffnung und weiter entlang der den Europäern wohlbekannten Route.
19. August 1806 "Nadezhda" näherte sich Kronstadt. Die Newa war schon da, etwas früher eingetroffen. Die Reise, die drei Jahre gedauert hatte, war zu Ende.
Die Reise von Kruzenshtern und Lisyansky brachte viele neue Dinge für das Wissen über eine Reihe von Gebieten der Welt. Die durchgeführten Studien bereicherten die Wissenschaft, es wurde wertvolles Material gesammelt, das für die Entwicklung der Navigation notwendig ist. Während der Fahrt wurden systematisch astronomische und meteorologische Beobachtungen gemacht, die Temperatur verschiedener Wasserschichten bestimmt, Tiefenmessungen durchgeführt. Während des langen Aufenthalts in Nagasaki wurden Beobachtungen der Gezeiten gemacht.
Die Expedition führte Arbeiten zur Zusammenstellung neuer Karten und zur Überprüfung alter Karten durch. Dr. Tilesius erstellte einen großen Atlas, der die Natur und Bevölkerung der besuchten Länder darstellt.
Äußerst interessant sind die Beobachtungen der Expedition über die Lebensweise der Bewohner der besuchten Länder.
Die Tschuktschen- und Ainu-Wörterbücher, die ihm Leutnant Koshelev und Leutnant Davydov übergeben haben, sind Kruzenshterns Reiseaufzeichnungen beigefügt.
Außergewöhnlich interessant sind Haushaltsgegenstände, die die Expedition von den pazifischen Inseln und Nordamerika mitgebracht hat. Diese Dinge wurden in das Museum für Völkerkunde der Akademie der Wissenschaften überführt. Die Notizen von Kruzenshtern und Lisyansky wurden veröffentlicht.
Die Weltumrundung auf der „Nadezhda“ und „Newa“ schrieb eine glorreiche Seite in der Geschichte der russischen Schifffahrt.
Wissenschaft und Leben Nr. 5 für 1940
UNDIwan Fjodorowitsch Krusenschtern Und Juri Fjodorowitsch Lisjanski waren russische Kampfsegler: beide 1788–1790. nahm an vier Schlachten gegen die Schweden teil; 1793 als Freiwillige nach England geschickt, um in der englischen Flotte zu dienen, kämpften sie gegen die Franzosen vor der Küste Nordamerikas. Beide hatten Erfahrung im Segeln in tropischen Gewässern; Auf englischen Schiffen gingen sie mehrere Jahre zu den Antillen und nach Indien, und Kruzenshtern erreichte Südchina.
Rückkehr nach Russland, I. Kruzenshtern in den Jahren 1799 und 1802. stellte Umschiffungsprojekte als die profitabelste direkte Handelskommunikation zwischen den russischen Häfen der Ostsee und Russisch-Amerika vor. Bei Paul I das projekt ist nicht bestanden, mit einem jungen Alexandra I es wurde mit Unterstützung der Russisch-Amerikanischen Gesellschaft akzeptiert, die die Hälfte der Kosten übernahm. Anfang August 1802 wurde I. Kruzenshtern als Oberhaupt des ersten Russen zugelassen Expedition um die Welt.
Y. Lisyansky kehrte 1800 von Indien über England in seine Heimat zurück. 1802, nachdem er zu einer Weltumrundungsexpedition ernannt worden war, reiste er nach England, um zwei Schaluppen zu kaufen: Die zaristischen Beamten glaubten, dass russische Schiffe eine Weltumrundung nicht überleben würden. Mit großer Mühe sorgte Kruzenshtern dafür, dass die Besatzung auf beiden Schiffen ausschließlich mit einheimischen Seeleuten besetzt war: Russische Adlige Anglo-Liebhaber argumentierten, dass "das Unternehmen mit russischen Seeleuten auf keinen Fall erfolgreich sein würde". Die Schaluppe "Nadezhda" (430 Tonnen) wurde von I. Kruzenshtern selbst kommandiert, das Schiff "Neva" (370 Tonnen) - Yu. Lisyansky. An Bord war die Nadezhda Nikolai Petrowitsch Resanow, Schwiegersohn G. I. Shelikhova, einer der Gründungsdirektoren der Russisch-Amerikanischen Gesellschaft. Er war mit Gefolge als Gesandter auf dem Weg nach Japan, um ein Handelsabkommen abzuschließen. Ende Juli 1803 verließen die Schiffe Kronstadt, und drei Monate später stellte I. Kruzenshtern südlich der Kap-Zeleny-Inseln (nahe 14 ° N) fest, dass beide Schaluppen von einer starken Strömung nach Osten getragen wurden - dies war wie der Intertrade-Gegenstrom entdeckt wurde Eine warme Meeresströmung, die in den niedrigen Breiten des Atlantiks von West nach Ost gerichtet ist. Atlantischer Ozean. Mitte November überquerten Schiffe zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Flotte den Äquator und umrundeten am 19. Februar 1804 Kap Hoorn. Im Pazifik trennten sich ihre Wege. Y. Lisyansky ging nach Vereinbarung zu P. Ostern, führte eine Bestandsaufnahme der Küste durch und lernte das Leben der Einwohner kennen. In Nukuhiva (einer der Marquesas-Inseln) holte er die Nadezhda ein, und zusammen zogen sie zu den Hawaii-Inseln, und dann folgten die Schiffe verschiedenen Routen: I. Kruzenshtern - nach Petropawlowsk-Kamtschatski; Yu Lisyansky - nach Russisch-Amerika, zu P. Kodiak.
Erhalten von A. A. Baranowa ein Brief, der seine Notlage bezeugt. Yu Lisyansky erreichte das Alexander-Archipel und leistete A. Baranov militärische Hilfe gegen die Tlingit-Indianer: Diese "Koloshi" (wie die Russen sie nannten), zerstörten auf Anstiftung von verkleideten Agenten eines amerikanischen Piraten die russische Festung um etwa 100.000. Sitka (Fr. Baranova). 1802 baute Baranov dort eine neue Festung - Novoarkhangelsk (heute die Stadt Sitka), wo er bald das Zentrum von Russisch-Amerika verlegte. Ende 1804 und im Frühjahr 1805 Yu Lisyansky zusammen mit dem Navigator der Newa Daniil Wassiljewitsch Kalinin im Golf von Alaska etwa beschrieben. Kodiak sowie Teil des Alexander-Archipels. Gleichzeitig westlich von Sitki D. Kalinin entdeckte ungefähr. Kruzov, das früher als Halbinsel galt. Große Insel nördlich von Y. Lisyansky benannte Sitka nach V. Ja Chichagova. Im Herbst 1805 zog die Newa mit einer Ladung Pelze von Sitka nach Macau (Südchina), wo sie sich der Nadezhda anschloss. Auf dem Weg unbewohnt etwa. Lisyansky und das Newa-Riff, das als Teil des hawaiianischen Archipels klassifiziert ist, und südwestlich davon das Kruzenshtern-Riff. Von Canton, wo es ihm gelang, Pelze gewinnbringend zu verkaufen, machte Y. Lisyansky in 140 Tagen eine beispiellose Nonstop-Passage um das Kap der Guten Hoffnung nach Portsmouth (England), trennte sich aber gleichzeitig bei nebligem Wetter im Südosten von Nadezhda Küste von Afrika. Am 5. August 1806 kam er in Kronstadt an, nachdem er eine Weltumsegelung absolviert hatte, die erste in den Annalen der russischen Flotte.
Die St. Petersburger Behörden reagierten kühl auf Y. Lisyansky. Er erhielt einen anderen Rang (Kapitän des 2. Ranges), aber das war das Ende seiner Marinekarriere. Beschreibung seiner Reise „Reise um die Welt 1803-1806. auf dem Schiff "Newa" (St. Petersburg, 1812) veröffentlichte er auf eigene Kosten.
"Hope" ankerte Mitte Juli 1804 in Petropawlowsk. Dann brachte I. Kruzenshtern N. Rezanov nach Nagasaki, und nach Verhandlungen, die völlig fehlschlugen, kehrte er im Frühjahr 1805 mit einem Gesandten nach Petropawlowsk zurück, wo er sich trennte ihn. Auf dem Weg nach Kamtschatka folgte I. Kruzenshtern der Ostpassage zum Japanischen Meer und fotografierte die Westküste von ca. Hokkaido. Dann durchquerte er die Straße von La Perouse nach Aniva Bay und nahm dort eine Reihe von Bestimmungen der geografischen Position auffälliger Punkte vor. In der Absicht, die immer noch schlecht untersuchte Ostküste von Sachalin zu kartieren, umrundete er am 16. Mai Kap Aniva und bewegte sich mit der Vermessung entlang der Küste nach Norden. I. Kruzenshtern entdeckte eine kleine Bucht von Mordvinov, beschrieb die felsigen östlichen und nördlichen tief liegenden Ufer des Golfs der Geduld. Die Namen der ihnen zugeordneten Kaps sind auch auf den Karten unserer Zeit erhalten (z. B. Capes Senyavin und Soimonov).
Starke Eisschollen hinderten uns daran, Cape Patience zu erreichen und weiter nach Norden zu schießen (Ende Mai). Dann beschloss I. Kruzenshtern, die Beschreibungsarbeit beiseite zu legen und nach Kamtschatka zu gehen. Er ging nach Osten zum Kurilenkamm und die Meerenge, die jetzt seinen Namen trägt, mündete in den Pazifischen Ozean. Unerwartet öffneten sich im Westen vier Inselchen (Lovushki-Inseln). Die Annäherung eines Sturms zwang die Nadezhda, zum Ochotskischen Meer zurückzukehren. Als der Sturm nachließ, fuhr das Schiff durch die Severgin-Straße zum Pazifischen Ozean und erreichte am 5. Juni den Peter-und-Paul-Hafen.
Um die Erkundung der Ostküste von Sachalin fortzusetzen, fuhr I. Kruzenshtern im Juli durch die Straße der Hoffnung in das Ochotskische Meer zum Sakhalin Cape Patience. Nachdem er den Sturm überstanden hatte, begann er am 19. Juli mit den Dreharbeiten nach Norden. Die Küste bis 51 ° 30 "N hatte keine großen Biegungen - nur kleinere Aussparungen (Mündungen kleiner Flüsse); in den Tiefen der Insel mehrere Reihen von niedrige Berge(das südliche Ende der Eastern Range), die sich parallel zur Küste erstreckt und merklich nach Norden ansteigt. Nach einem viertägigen Sturm, begleitet von dichtem Nebel (Ende Juli), konnte sich die Nadezhda wieder dem flach und sandig gewordenen Ufer nähern. Bei 52° N. Sch. Die Seeleute sahen eine kleine Bucht (sie verfehlten die beiden anderen im Süden). Die tief liegende Küste setzte sich weiter nach Norden fort, bis sie am 8. August auf 54° N. Sch. I. Kruzenshtern fand keine hohe Küste mit einem großen Umhang, der nach dem Leutnant benannt war Yermolai Levenshtern. Am nächsten Tag, bei bewölktem und nebligem Wetter, umrundete die Nadezhda das nördliche Ende von Sachalin und betrat eine kleine Bucht (Nord), deren Eingangs- und Ausgangskaps die Namen Elizabeth und Mary erhielten.
Nach einem kurzen Aufenthalt, bei dem es zu einem Treffen mit den Gilyaks kam, untersuchte I. Kruzenshtern das Ostufer der Sachalin-Bucht: Er wollte überprüfen, ob Sachalin eine Insel sei, wie es auf russischen Karten des 18. Jahrhunderts angegeben sei. oder eine Halbinsel, wie beansprucht J. F. La Perouse. Am nördlichen Eingang zur Amur-Mündung erwiesen sich die Tiefen als unbedeutend, und I. Kruzenshtern kam nach Petropawlowsk zurück, nachdem er zu dem „zweifellosen Schluss“ gekommen war, dass Sachalin eine Halbinsel ist. Als Ergebnis der Reise kartierte und beschrieb er zunächst mehr als 900 km der östlichen, nördlichen und nordwestlichen Küste von Sachalin.
Im Herbst 1805 besuchte Nadezhda Macau und Kanton. 1806 zog sie ohne Unterbrechung zu Fr. Helena, wo sie vergeblich auf die Newa wartete (siehe oben), umrundete dann Großbritannien von Norden her und kehrte am 19. August 1806 nach Kronstadt zurück, ohne einen einzigen Matrosen durch Krankheit zu verlieren. Diese Expedition leistete einen bedeutenden Beitrag zur geografischen Wissenschaft, indem sie eine Reihe nicht existierender Inseln von der Karte löschte und die geografische Position vieler Punkte klärte. Die Teilnehmer der ersten Weltumrundung führten verschiedene ozeanologische Beobachtungen durch: Sie entdeckten die Passatwind-Gegenströmungen im Atlantik und im Pazifik; gemessene Wassertemperatur in Tiefen bis zu 400 m und Bestimmung von spezifischem Gewicht, Transparenz und Farbe; fand die Ursache für das Leuchten des Meeres heraus; sammelte zahlreiche Daten zu atmosphärischem Druck, Gezeiten und Gezeiten in einer Reihe von Gebieten des Weltozeans.
Die Reise von Kruzenshtern und Lisyansky ist der Beginn einer neuen Ära in der Geschichte der russischen Schifffahrt.
1809–1812 I. Kruzenshtern veröffentlichte drei Bände seiner „Reise um die Welt in den Jahren 1803-1806. auf den Schiffen "Nadezhda" und "Neva". Dieses in viele europäische Länder übersetzte Werk fand sofort allgemeine Anerkennung. 1813 wurde der "Atlas für eine Weltreise von Kapitän Kruzenshtern" veröffentlicht; Die meisten Karten (einschließlich der allgemeinen) wurden von Lieutenant zusammengestellt Faddey Faddeevich Bellingshausen. In den 20er Jahren. Kruzenshtern veröffentlichte „Atlas Südsee“ mit einem umfangreichen Text, der heute eine wertvolle literarische Quelle für Historiker der Entdeckung Ozeaniens ist und von sowjetischen und ausländischen Spezialisten häufig verwendet wird.
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Wassili Michailowitsch Golownin, wie seine Vorgänger ein Kampfmatrose, segelte als Freiwilliger auf englischen Kriegsschiffen zu den Antillen. Dann zeigte er sich als Innovator: Er entwickelte neue Seesignale. Ende Juli 1807 brach V. Golovnin als Kommandant der Schaluppe "Diana" von Kronstadt an die Küste von Kamtschatka auf. Er war ein hoher Offizier Petr Iwanowitsch Rikord(später einer der Gründer der Russischen Geographischen Gesellschaft). Kap Hoorn erreichen. V. Golovnin wandte sich Anfang März 1808 wegen widriger Winde dem Kap der Guten Hoffnung zu und kam im April in Simonstown an, wo die Briten die Schaluppe wegen des Ausbruchs des anglo-russischen Krieges mehr als ein Jahr lang festhielten . Im Mai 1809, in einer dunklen Nacht, nutzte V. Golovnin einen guten Sturmwind, obwohl ein großes englisches Geschwader auf der Reede war, und brachte das Schiff aus dem Hafen und ins Meer. Er umrundete Tasmanien von Süden und machte einen Nonstop-Übergang nach ungefähr. Tanna (Neue Hebriden) und kam im Herbst 1809 in Petropawlowsk an. 1810 segelte er im nördlichen Teil des Pazifischen Ozeans von Kamtschatka bis etwa. Baranova (Sitka) und zurück.
Im Mai 1811 stach die Diana in See zu den Kurilen, in die Straße der Hoffnung (48° N). Von dort aus begann V. Golovnin mit einer neuen Bestandsaufnahme der zentralen und südlichen Gruppen der Kurilen - die alten erwiesen sich als unbefriedigend. Zwischen 48 und 47° N. Sch. Auf der Karte tauchten neue Namen genau eingezeichneter Meerengen auf: Mitte, zu Ehren des Seefahrers der Diana Basilikum die Mitte(die Inseln in der Nähe dieser Meerenge sind auch nach ihm benannt), Rikord, Diana und in der südlichen Kette - Catherine's Strait. Diese Meerenge wurde 1792 vom Kommandanten des russischen Transports "Ekaterina", dem Seefahrer Grigory Lovtsov, entdeckt, als er den ersten russischen Botschafter Adam Kirillovich Laxman nach Japan brachte. So erreichte "Diana" Fr. Kunaschir. Dort landete V. Golovnin, um Wasser und Proviant aufzufüllen, und wurde zusammen mit zwei Offizieren und vier Seeleuten von den Japanern gefangen genommen. Sie verbrachten zwei Jahre und drei Monate in Hokkaido. 1813, nach Russlands Sieg über Napoleon I., wurden alle russischen Seeleute freigelassen. Auf der "Diana" kehrte V. Golovnin nach Petropawlowsk zurück. Seine wahrheitsgemäßen Notizen von Vasily Mikhailovich Golovnin Captured by the Japanese (1816) wurden und werden mit fesselndem Interesse als Abenteuerroman gelesen; diese arbeit ist die erste (nach E. KämpferDer deutsche Arzt im niederländischen Dienst, Engelbert Kaempfer, lebte von 1690–1692 in Nagasaki. Seine Geschichte von Japan und Siam wurde 1727 in London veröffentlicht.) ein Buch über Japan, das zwei Jahrhunderte lang künstlich von der Außenwelt isoliert war. Der Ruhm von V. Golovnin als bemerkenswerter Seefahrer und Schriftsteller nahm nach der Veröffentlichung seiner "Reise der Schaluppe" Diana "von Kronstadt nach Kamtschatka ..." (1819) zu.
1817–1819 V. Golovnin unternahm die zweite Weltumrundung, die er in dem Buch „Reise um die Welt auf der Kamtschatka-Schaluppe“ (1812) beschrieb, bei der er die Position einer Reihe von Inseln vom Aleutenkamm angab.
Das Kommando vertraute einem gut entdeckten fünfundzwanzigjährigen Leutnant Michail Petrowitsch Lazarev und ernannte ihn zum Kommandanten des Schiffes "Suvorov", das im Oktober 1813 von Kronstadt nach Russisch-Amerika abfuhr. Vorbei am Kap der Guten Hoffnung und am Südkap. Tasmanien ging er nach Port Jackson (Sydney) und nahm von dort das Schiff zu den Hawaii-Inseln. Ende September 1814 bei 13° 10" S und 163° 10" W. h. er entdeckte fünf unbewohnte Atolle und nannte sie die Suworow-Inseln. Im November kam M. Lazarev in Russisch-Amerika an und verbrachte den Winter in Novoarkhangelsk. Im Sommer 1815 reiste er von Nowoarchangelsk nach Kap Hoorn und beendete, nachdem er es umrundet hatte, Mitte Juli 1816 seine Weltumsegelung in Kronstadt.
Otto Evstafievich Kotzebue hatte bereits einmal die Welt umrundet (auf der Nadezhda-Schaluppe), als Graf N. P. Rumjanzew 1815 lud er ihn ein, Kommandant der Brigg „Rurik“ und Leiter einer Forschungsexpedition um die Welt zu werden. Seine Hauptaufgabe bestand darin, die Nordostseepassage vom Pazifik zum Atlantik zu finden. als leitender Angestellter eingeladen Gleb Semenovich Shishmarev. In Kopenhagen nahm O. Kotzebue an Bord der „Rurik“ einen herausragenden Naturforscher und Dichter auf, ein Franzose, aber seiner Herkunft nach Adalberta Chamisso. Auf der Brigg "Rurik", einem sehr kleinen Schiff (nur 180 Tonnen), war das Gedränge extrem, es gab keine Bedingungen für wissenschaftliche Arbeit.
O. Kotzebue verließ Kronstadt Mitte Juli 1815, umrundete Kap Hoorn und suchte nach einem Zwischenstopp in der Bucht von Concepción (Chile) einige Zeit vergeblich bei 27 ° S. Sch. fantastisches "Davis' Land". Von April bis Mai 1816 entdeckte er im nördlichen Teil des Tuamotu-Archipels etwa. Atolle Rumyantsev (Tikei), Spiridov (Takopoto), Rurik (Arutua), Krusenstern (Tikehau) und in der Ratak-Kette der Marshallinseln - Atolle Kutuzov (Utirik) und Suworow (Taka); Ein Teil der Entdeckungen war zweitrangig. Dann fuhr er zur Tschuktschensee an die amerikanische Küste. Ende Juli entdeckte und erkundete O. Kotzebue am Ausgang der Beringstraße die Shishmareva Bay. Bei schönem Wind und schönem Wetter bewegte sich das Schiff in der Nähe der niedrigen Küste nach Nordosten, und am 1. August sahen die Seeleute eine breite Passage nach Osten und im Norden - einen hohen Kamm (die südlichen Ausläufer der Byrd Mountains). , bis 1554 m). Im ersten Moment entschied Kotzebue, dass vor ihm der Beginn der Passage zum Atlantik war, aber nach einer zweiwöchigen Untersuchung der Küste war er überzeugt, dass dies eine riesige Bucht war, die nach ihm benannt war. Die Eröffnung der Shishmareva-Bucht und der Kotzebue-Bucht wurde durch eine Zeichnung von Tschukotka unterstützt, die 1779 vom Kosakenhauptmann Ivan Kobelev zusammengestellt wurde. In dieser Zeichnung zeigte er auch einen Teil der amerikanischen Küste mit zwei Buchten - klein und groß. Im südöstlichen Teil der Bucht entdeckten Seefahrer die Eschsholzer Bucht (zu Ehren des Schiffsarztes, damals Student, Iwan Iwanowitsch Eshsholts, der sich als hervorragender Naturforscher erwiesen hat). An den Ufern der Kotzebue-Bucht entdeckten und beschrieben Wissenschaftler der Rurik – zum ersten Mal in Amerika – fossiles Eis und fanden darin einen Mammutstoßzahn. Als er nach Süden abbog, bewegte sich "Rurik" auf ungefähr. Unalaska, von dort zur Bucht von San Francisco und zu den Hawaii-Inseln.
Von Januar bis März 1817 erkundeten die Expeditionsmitglieder erneut die Marshallinseln und entdeckten, untersuchten und zeichneten in der Ratak-Kette eine Reihe bewohnter Atolle auf einer genauen Karte: im Januar - Neujahr (Medzhit) und Rumyantsev (Votye), im Februar - Chichagov (Erikub), Maloelap und Traverse (Aur), im März - Kruzenshtern (Ailuk) und Bikar. Zusammen mit A. Chamisso und I. Eschsholtz vollendete O. Kotzebue die erste wissenschaftliche Beschreibung des gesamten Archipels und verbrachte mehrere Monate auf dem Rumyantsev-Atoll. Sie waren die ersten, die die richtige Vorstellung über den Ursprung der Koralleninseln äußerten, die später von C. Darwin entwickelt wurde. Dann zog Kotzebue erneut in den nördlichen Teil des Beringmeeres, entschied sich jedoch aufgrund einer Verletzung während eines Sturms, in seine Heimat zurückzukehren.
Der einzige Offizier auf der "Rurik" - G. Shishmarev hielt der doppelten Belastung mit Ehre stand. Er, mit Hilfe eines jungen Assistenznavigators Wassili Stepanowitsch Chromtschenko, aus der ein erstklassiger Navigator hervorging, der später noch zweimal den Globus umrundete - bereits als Schiffskommandant. Auf dem Weg zu den Philippinen erkundete die Expedition zum dritten Mal die Marshallinseln und kartierte insbesondere im November 1817 das bewohnte Atoll von Heyden (Likiep) im Zentrum des Archipels, womit die Entdeckung der Ratak-Kette im Wesentlichen abgeschlossen war. das begann offenbar schon 1527 ein Spanier A. Saavedroy.
23. Juli 1818 "Rurik" betrat die Newa. Nur eine Person aus seinem Team starb. Die Teilnehmer dieser Weltumrundung sammelten eine riesige Menge an wissenschaftlichem Material - geografisches, insbesondere ozeanografisches und ethnografisches. Es wurde von O. Kotzebue und seinen Mitarbeitern für das kollektive dreibändige Werk „Journey to the Southern Ocean and the Bering Strait to Find the Northeast Sea Passage“ verarbeitet, unternommen in den Jahren 1815–1818. ... auf dem Schiff "Rurik"..." (1821-1823), dessen Hauptteil von O. Kotzebue selbst geschrieben wurde. A. Chamisso hat die Schifffahrt in dem Buch „Weltreise ... auf der Brigg Rurik“ (1830) – einem Klassiker dieser Gattung in der deutschen Literatur des 19. Jahrhunderts – hochkünstlerisch beschrieben.
Die Aufgabe, die Nordseepassage vom Pazifik zum Atlantik zu öffnen, wurde von der Regierung festgelegt und vor der Arktisexpedition Anfang Juli 1819 auf zwei Schaluppen - "Discovery" - unter dem Kommando eines Kampfes um das Kap der Guten Hoffnung geschickt Offizier Michail Nikolajewitsch Wassiljew, er ist auch der Leiter der Expedition, und "Gutmeinender", Kapitän G. Shishmarev. Mitte Mai 1820 trennten sich die Schaluppen im Pazifischen Ozean (bei 29 ° N) auf Befehl von M. Vasiliev. Er ging nach Petropawlowsk, G. Shishmarev - zu Fr. Unalaska. Sie schlossen sich Mitte Juli im Golf von Kotzebue an. Von dort gingen sie zusammen aus, aber das sich langsam bewegende "Benevolent" blieb zurück und erreichte nur 69 ° 01 "N und M. Vasiliev auf der "Eröffnung" - 71 ° 06" N. sh., 22 Minuten nördlich von Cook: Festes Eis verhinderte ein weiteres Vordringen nach Norden. Auf dem Rückweg fuhren sie durch Unalaska nach Petropavlovsk und kamen im November in San Francisco an, wo sie die erste genaue Bestandsaufnahme der Bucht machten.
Im Frühjahr 1821 zogen die Schaluppen durch die Hawaii-Inseln zu unterschiedlichen Zeiten um. Unalaska. Dann zog M. Vasiliev nach Nordosten zum Kap Newznhem (Beringmeer) und entdeckte am 11. Juli 1821 bei 60 ° N. Sch. Ö. Nunivak (4,5 Tausend km²). M. Vasiliev benannte es zu Ehren seines Schiffes - Fr. Öffnung. Die Offiziere der „Discovery“ beschrieben die Südküste der Insel (zwei Kaps erhielten ihre Namen).Zwei Tage später, Fr. Nunivak wurde unabhängig von M. Vasiliev von den Kommandanten zweier Schiffe der russisch-amerikanischen Kompanie - V. Khromchenko und einem freien Seemann - entdeckt Adolf Karlovich Etolin, später der Hauptherrscher von Russisch-Amerika. Etolin Strait ist nach ihm benannt, zwischen dem Festland und ungefähr. Nunivak. Nachdem M. Vasiliev in die Tschuktschensee eingedrungen war, beschrieb er die amerikanische Küste zwischen den Kaps Lisburn und dem Eiskap (bei 70 ° 20 "N), kehrte jedoch wegen des Eises um. Im September ankerte die Schaluppe in Peter und Paul Hafen.
In der Zwischenzeit drang G. Shishmarev laut Auftrag durch die Beringstraße in die Tschuktschensee ein, konnte aber Ende Juli mit größter Anstrengung nur 70 ° 13 "N erreichen: Gegenwind und schweres Eis zwang ihn zum Rückzug. Er kam zehn Tage nach M. Wassiljew in Petropawlowsk an. Beide Schiffe kehrten Anfang August 1822 durch die Hawaii-Inseln und um Kap Hoorn nach Kronstadt zurück, nachdem sie ihre Umrundung beendet hatten.
1823–1826 O. Kotzebue auf der Schaluppe "Enterprise" machte seine zweite Weltumrundung (als Kommandant des Schiffes). Sein Begleiter war der Student Emily Khristianovich Lenz, später Akademiker, ein hervorragender Physiker: Er untersuchte die vertikale Verteilung des Salzgehalts, die Temperatur des pazifischen Wassers und die täglichen Änderungen der Lufttemperatur in verschiedenen Breitengraden. Mit Hilfe eines von ihm entworfenen Barometers und eines Tiefenmessers führte er viele Messungen der Wassertemperatur in Tiefen von bis zu zweitausend Metern durch und legte damit den Grundstein für eine genaue ozeanologische Forschung. Lenz war der erste, der 1845 das Schema der vertikalen Zirkulation der Gewässer des Weltmeeres begründete. Die Ergebnisse seiner Forschungen stellte er in der Monographie „Körperliche Beobachtungen während einer Weltreise“ (Izbrannye trudy. M., 1950) vor. I. Eschsholz, damals schon Professor, ging mit O. Kotzebue. Auf dem Weg von Chile nach Kamtschatka und im März 1824 im Tuamotu-Archipel entdeckte O. Kotzebue das bewohnte Atoll der Enterprise (Fakahina) und in der westlichen Gruppe der Gesellschaftsinseln das Bellingshausen-Atoll. In niedrigen südlichen Breiten geriet das Schiff in eine ruhige Zone und bewegte sich sehr langsam nach Norden. 19. Mai bei 9°S Sch. Schauer und Sturmböen setzten ein. O. Kotzebue bemerkte eine starke Strömung, die die "Enterprise" täglich um 37-55 km nach Westen trug. Das Bild änderte sich dramatisch bei 3° S. Sch. und 180°W d.: Die Stromrichtung ist genau entgegengesetzt geworden, aber die Geschwindigkeit ist gleich geblieben. Den Grund für dieses Phänomen konnte er nicht erklären. Jetzt wissen wir, dass O. Kotzebue mit dem südäquatorialen Gegenstrom kollidierte. Eine weitere Entdeckung machte er im Oktober 1825: Auf dem Weg von den Hawaii-Inseln zu den Philippinen entdeckte er die Atolle von Rimsky-Korsakov (Rongelan) und Eshsholz (Bikini) in der Ralik-Kette der Marshallinseln.
1826, Ende August, verließen zwei Kriegsschaluppen Kronstadt unter Generalkommando Michail Nikolajewitsch Stanjukowitsch; kommandierte das zweite Schiff Fjodor Petrowitsch Litke. Die Hauptaufgabe - die Untersuchung des nördlichen Teils des Pazifischen Ozeans und das Inventar der gegenüberliegenden Küsten Amerikas und Asiens - teilte M. Stanyukovich zwischen beiden Schiffen auf und handelte anschließend hauptsächlich unabhängig voneinander.
M. Stanyukovich, Kommandeur der Schaluppe "Moller", fand im Februar 1828 ungefähr. Leyson und im äußersten Nordwesten das Kure-Atoll und vervollständigten im Wesentlichen die Entdeckung der hawaiianischen Kette, was beweist, dass sie sich über mehr als 2800 km erstreckt, von der Ostspitze aus gerechnet. Hawaii - Kap Kumukahi. Dann erkundete M. Stanyukovich die Aleuten und überblickte die Nordküste der Alaska-Halbinsel sowie den Navigationsassistenten Andrey Chudobin entdeckte eine Gruppe kleiner Inseln von Khudobin.
F. Litke, Kommandant der Senyavin-Schaluppe, erkundete die Gewässer Nordostasiens und im Winter 1827–1828. zog auf die Karolinen. Er erkundete dort eine Reihe von Atollen, und im Januar 1828 entdeckte er im östlichen Teil dieses Archipels, der etwa drei Jahrhunderte lang von Europäern besucht wurde, unerwartet die bewohnten Senyavin-Inseln, darunter Ponape, die größte in der gesamten Karolinenkette, und zwei Atolle - Pakin und Ant (vielleicht war es eine sekundäre Entdeckung nach A. Saavedra). F. Litke gab eine detaillierte Beschreibung des warmen pazifischen äquatorialen Gegenstroms, der in den niedrigen Breiten der nördlichen Hemisphäre nach Osten fließt (I. Kruzenshtern war der erste, der darauf achtete). Im Sommer 1828 bestimmte F. Litke astronomisch die wichtigsten Punkte an der Ostküste von Kamtschatka. Offizier Iwan Alekseevich Ratmanov und Navigator Wassili Egorowitsch Semenow zuerst beschrieben über. Karaginsky und die Litke-Straße, die sie von Kamtschatka trennt. Dann wurde die Südküste der Tschuktschen-Halbinsel von der Mechigmenskaya-Bucht bis zum Golf des Kreuzes auf die Karte gesetzt, die Senyavin-Straße entdeckt, die die Inseln Arakamchechen und Yttygran vom Festland trennt.
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Ivan Kruzenshtern und Yuri Lisyansky wurden Freunde innerhalb der Mauern der Marine Kadettenkorps, der damals in Kronstadt war. Ivan stammte aus einer russifizierten deutschen Adelsfamilie, einem Nachkommen des deutschen Diplomaten Philip Krusenstern. Er wurde 1770 in die Familie eines Richters geboren, verbrachte seine Jugend in Estland. Yuri war drei Jahre jünger als sein Freund. Er kam aus Kleinrussland zum Studium nach Kronstadt - er war der Sohn des Erzpriesters der Kirche Johannes des Theologen in der Stadt Nischyn. Junge Leute fanden leicht eine gemeinsame Sprache und träumten gemeinsam von fernen Wanderungen.
„Die erste russische Weltumsegelungsexpedition unter der Leitung von Grigory Mulovsky sollte bereits 1788 stattfinden. Aber der Krieg mit Schweden hat den Beginn verhindert “, sagte Kirill Nazarenko, Professor an der St. Petersburg State University, Doktor der Geschichtswissenschaften, gegenüber RT.
Kruzenshtern und Lisyansky träumten davon, an einer von Mulovsky angeführten Reise teilzunehmen, aber das Schicksal entschied anders. Wegen des Krieges wurden junge Leute vorzeitig aus dem Marinekorps entlassen und in die aktive Flotte geschickt. Der 17-jährige Midshipman Kruzenshtern fiel dennoch unter das Kommando von Mulovsky, jedoch nicht auf einer Expedition, sondern auf dem Schiff Mstislav, das am Krieg mit den Schweden teilnahm. Ivan zeichnete sich in Schlachten aus und wurde vom Kommandanten markiert. Mulovsky starb jedoch in der Schlacht in der Nähe der Insel Eland, und die erste Weltumrundung russischer Seeleute wurde auf unbestimmte Zeit verschoben.
- Ivan Kruzenshtern und Yuri Lisyansky
- Wikipedia
Nach der Teilnahme an den Schlachten von 1790 wurde Kruzenshtern zum Leutnant befördert. 1793 wurde er zum Studium in die Royal Navy of Great Britain geschickt. Ivan nahm an den Kämpfen gegen französische Schiffe vor der Küste Nordamerikas teil und erreichte dann über Südafrika Indien und China. Die Briten wollten keine Ausländer auf Schiffen nach Asien mitnehmen, und Krusenstern musste mit einer Fregatte, die kaum auf dem Wasser schwamm, nach Indien fahren, vor der englische Seeleute Angst hatten, sie zu mieten.
Kruzenshtern kehrte erst 1799 nach Russland zurück und hatte den Ruf eines echten Seebären. Zu Hause begann er, die Idee zu fördern, eine russische Weltumrundungsexpedition zu organisieren. Paul I. interessierte sich nicht für seinen Plan, aber Alexander I., der an seiner Stelle den Thron bestieg, billigte Krusensterns Pläne auf Anregung der Führung der russisch-amerikanischen Kompanie, die nach alternativen Routen nach Alaska suchte. Es wurde beschlossen, die Expedition auf zwei Schaluppen auszurüsten - "Nadezhda" und "Neva". Kruzenshtern beschloss, die "Hope" selbst zu führen, und bot seinem Jugendfreund Lisyansky das Kommando über die zweite Schaluppe an. Er stimmte sofort zu.
Lasst uns los fahren!
„In der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts wurden Expeditionen rund um die Welt zu einem Zeichen für die Lebensfähigkeit und Reife von Seemächten. England und Frankreich waren in diesem Sinne besonders aktiv. 1803 war auch Russland an der Reihe“, sagte Kirill Nazarenko.
Neben den rein geografischen Missionen wurden der Expedition von Kruzenshtern und Lisyansky mehrere weitere Missionen anvertraut: Die Seeleute sollten die Frage der Rentabilität des Seetransports von Waren aus dem europäischen Teil Russlands nach Alaska untersuchen und versuchen, wirtschaftliche Beziehungen zwischen Russland aufzubauen Amerika und China und liefert den Gesandten Nikolai Rezanov nach Japan aus.
„Aus der Sicht des 21. Jahrhunderts sehen wir natürlich die geografische Mission als die wichtigste, aber damals war alles nicht so einfach. Es ist unmöglich, mit Sicherheit zu sagen, was damals wichtiger war – russische Namen auf eine Karte zu setzen oder den Handel mit Robbenfellen mit China zu organisieren“, betonte der Experte.
Vor Beginn der Reise inspizierte Alexander I. persönlich die Schiffe und war mit ihnen zufrieden. Der Inhalt des einen wurde von der kaiserlichen Schatzkammer übernommen, der andere von der Russisch-Amerikanischen Gesellschaft. Beide Schaluppen segelten offiziell unter Kriegsflagge.
Experten betonen, dass die Identität des Expeditionsleiters das Ergebnis einer ausgewogenen Entscheidung der russischen Behörden war. „Trotz Krusensterns anfänglicher Initiative hatte St. Petersburg hypothetisch Hunderte anderer Kandidaten. Der Leiter der Expedition musste gleichzeitig ein guter Marineoffizier, ein ausgezeichneter Organisator, ein Geschäftsmann und ein Diplomat sein. Am Ende haben wir entschieden, dass Kruzenshtern schließlich die optimale Balance all dieser Eigenschaften hatte “, sagte Konstantin Strelbitsky, Vorsitzender des Moscow Fleet History Club, gegenüber RT.
- Schaluppen "Nadezhda" und "Neva"
- Wikipedia
Kruzenshtern und Lisyansky wählten selbst Offiziere für ihre Teams aus. Unter ihnen waren der spätere Entdecker der Antarktis Thaddeus Bellingshausen und der Entdecker des Pazifischen Ozeans Otto Kotzebue. Seeleute wurden ausschließlich aus Freiwilligen rekrutiert und boten ihnen für damalige Zeiten ein sehr hohes Gehalt - 120 Rubel pro Jahr. Kruzenshtern wurde angeboten, britische Seeleute in das Team einzubeziehen, aber er lehnte diese Idee ab.
Die Kandidaturen einiger Expeditionsteilnehmer erwiesen sich als „von oben herabgesenkt“ – wir sprechen insbesondere über den Gesandten Rezanov mit seinem Gefolge, mehreren Wissenschaftlern und „wohlerzogenen“ jungen Leuten unter den Vertretern von St. Petersburger säkulare Gesellschaft. Und wenn Kruzenshtern mit Wissenschaftlern leicht eine gemeinsame Sprache fand, traten mit den anderen ernsthafte Probleme auf.
Erstens war unter den Vertretern der "säkularen Gesellschaft" ein Abenteurer und Duellant der Garde, Leutnant Graf Fjodor Tolstoi, der beschloss, sich für eine Weile vor Russland zu verstecken, um einer Bestrafung für ein weiteres Fehlverhalten zu entgehen. Auf dem Schiff verhielt sich Tolstoi trotzig. Einmal zeigte er seinem Handaffen, wie man Papier mit Tinte bestrich, und schleuderte ihn in die Kabine nach Kruzenshtern, wodurch ein Teil der Aufzeichnungen des Expeditionsleiters vollständig verloren ging. Bei einer anderen Gelegenheit machte er den Schiffspriester betrunken und klebte seinen Bart an Deck. In einem engen Team war ein solches Verhalten mit großen Problemen behaftet, und so brachte Krusenstern in Kamtschatka Tolstoi an Land.
- Nikolai Resanow
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Zweitens wurde bereits während der Reise durch geheime Anweisungen deutlich, dass auch der Gesandte Rezanov, der die Seeleute mit seinem großen Gefolge in Verlegenheit brachte, mit äußerst weitreichenden Befugnissen ausgestattet war. Infolgedessen stritten sich Kruzenshtern und Rezanov ständig und hörten schließlich auf zu reden und tauschten stattdessen Notizen aus.
Das Team unterstützte ihren Chef. Rezanov war wütend über die Hartnäckigkeit des Militärs und versprach, die Besatzung zu beurteilen und Kruzenshtern persönlich hinzurichten. Der Leiter der Expedition reagierte darauf kaltblütig und erklärte, er werde noch vor seiner Abreise nach Japan direkt in Kamtschatka vor Gericht gestellt, was automatisch die Mission des Gesandten stören würde. Der Herrscher der Region Kamtschatka, Pavel Koshelev, versöhnte sie mit großer Mühe. Gleichzeitig schrieb Rezanov in seinen Memoiren, dass sich die gesamte Besatzung bei ihm entschuldigte, aber alle anderen Augenzeugen behaupteten, dass es Rezanov war, der sich bei Krusenstern entschuldigen musste.
Japan geschlossen
Die Expedition verließ Kronstadt am 7. August 1803. Die Schiffe liefen in mehreren europäischen Häfen und auf der Insel Teneriffa ein und überquerten am 26. November den Äquator. Die russische Flagge wurde zum ersten Mal in der Geschichte auf der Südhalbkugel gehisst. Am 18. Dezember näherten sich die Schiffe den Küsten Südamerikas und machten Halt in Brasilien. Als sie wieder nach Süden fuhren, vereinbarten Kruzenshtern und Lisyansky, dass sie sich entweder auf der Osterinsel oder auf der Insel Nukagiva treffen würden, wenn schlechtes Wetter die Schiffe in der Gegend von Kap Hoorn trennen würde. Und so geschah es. Nachdem sie sich im Nebel verloren hatten, schlossen sich "Nadezhda" und "Neva" erst vor der Küste von Nukagiva wieder zu einer Gruppe zusammen, wo die russischen Seeleute von den Polynesiern freundlich begrüßt wurden. Nach Nukagiva erreichte die Expedition die Hawaii-Inseln und teilte sich auf: Kruzenshtern zog nach Kamtschatka und Lisyansky nach Alaska.
In Petropawlowsk machte sich der Expeditionsleiter auf den Weg nach Japan, nachdem er das Problem mit Tolstoi gelöst, die Beziehungen zu Rezanov geklärt und die Lebensmittelvorräte aufgefüllt hatte. Dort wurden sie nicht herzlich empfangen. Der Staat verfolgte eine strenge Isolationspolitik und unterhielt von Seiten der Europäer - mit einigen Vorbehalten - Handelsbeziehungen nur mit den Niederländern.
- Die erste russische Weltumsegelung vor der Küste Japans
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Am 26. September 1804 erreichte die Hope Nagasaki. Russische Seeleute durften die Stadt nicht betreten, nur ein eingezäuntes Gebiet am Ufer diente der Erholung. Rezanov erhielt ein komfortables Haus, durfte es aber nicht verlassen. Nach langem Warten traf ein kaiserlicher Beamter beim russischen Gesandten ein. Rezanov musste sich den eher demütigenden Anforderungen der japanischen Etikette unterwerfen - er sprach mit dem Vertreter des Kaisers im Stehen und ohne Schuhe.
All diese unangenehmen Verfahren führten jedoch zu keinem Ergebnis. Der japanische Kaiser gab die Geschenke des russischen Zaren zurück und weigerte sich, Wirtschaftsbeziehungen aufzunehmen. Gegen Ende der Verhandlungen konnte sich Rezanov nur noch die Seele rauben, indem er gegenüber japanischen Beamten unhöflich war. Und Kruzenshtern war froh, dass er die Gelegenheit hatte, die Westküste der japanischen Inseln zu erkunden, deren Annäherung verboten war. Er hatte keine Angst mehr davor, nicht existierende diplomatische Beziehungen zu verderben.
Rezanov ging nach einer gescheiterten Mission als Inspektor nach Alaska, wo er die Schiffe Yunona und Avos erwarb und nach Kalifornien ging, um Probleme der Versorgung von Russisch-Amerika mit Proviant zu lösen. Dort traf der 42-jährige Diplomat die 15-jährige Tochter des örtlichen spanischen Gouverneurs, Concepción Argüello, und reichte ihr Hand und Herz. Das Mädchen stimmte zu, die Verlobung fand statt. Rezanov ging sofort nach Russland, um vom Papst die Erlaubnis zu erhalten, einen Katholiken durch den Kaiser zu heiraten, aber in Sibirien erkältete er sich, fiel im Fieber vom Pferd und brach sich den Kopf. Er starb in Krasnojarsk. Nachdem die schöne Spanierin vom Schicksal des Bräutigams erfahren hatte, blieb sie ihm treu und beendete ihre Tage im Kloster.
Während Krusenstern Kamtschatka und Japan besuchte, kam Lisyansky in Alaska an. Damals begann dort ein Krieg, der einer Version zufolge von amerikanischen Kaufleuten provoziert wurde, zwischen der Russisch-Amerikanischen Kompanie und ihren Verbündeten einerseits und der Vereinigung der Tlingit-Indianerstämme andererseits. "Neva" erwies sich in dieser Situation als eine sehr beeindruckende Streitmacht und trug zum Sieg der Russen bei, der zu einem Waffenstillstand führte. Nachdem Lisyansky Pelze in Alaska geladen hatte, machte sie sich auf den Weg nach China. Dort wartete Kruzenshtern bereits auf ihn, nachdem er es geschafft hatte, Hokkaido und Sachalin zu besuchen.
Freunden gelang es, Pelze recht gewinnbringend zu verkaufen und die Laderäume von Schiffen mit chinesischen Waren zu beladen. Danach gingen "Nadezhda" und "Neva" nach Hause. Im Indischen Ozean verloren sich die Schiffe erneut und kehrten im August 1806 mit einem mehrtägigen Abstand nach Kronstadt zurück.
Eine weitere Qualitätsstufe der russischen Flotte
Während der Expedition wurden die Küsten Japans, Sachalins und Alaskas erkundet, die nach Lisyansky benannte Insel als Teil des hawaiianischen Archipels und das nach Kruzenshtern benannte Riff südlich des Midway-Atolls entdeckt. Darüber hinaus widerlegten russische Seeleute die Mythen über die Existenz mehrerer Inseln im Nordpazifik, die von europäischen Seeleuten erfunden wurden. Alle Offiziere - Mitglieder der Expedition erhielten regelmäßige Ränge, Orden und große Geldpreise. Die unteren Ränge sind Medaillen, das Recht auf Ruhestand und Rente.
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Kruzenshtern war in der Wissenschaft tätig und diente im Naval Cadet Corps, das er schließlich 1827 leitete. Darüber hinaus war er Mitglied der Regierungsräte mehrerer staatlicher Körperschaften und Ehrenmitglied der Kaiserlichen Akademie der Wissenschaften. Lisyansky zog sich 1809 zurück und nahm eine schriftstellerische Tätigkeit auf.
Laut Konstantin Strelbitsky war der Zeitpunkt für die Entsendung der ersten Expedition um die Welt sehr gut gewählt. „Gerade zu dieser Zeit nahm die Flotte nicht an aktiven Feindseligkeiten teil und befand sich in verbündeten oder neutralen Beziehungen mit den meisten Hauptflotten der Welt. Die Expeditionsteilnehmer haben die Aufgabe, neue Seewege zu erschließen, gut gemeistert. Die russische Flotte hat sich auf eine andere qualitative Ebene bewegt. Es wurde deutlich, dass russische Seeleute in der Lage sind, viele Jahre der Navigation zu überstehen und erfolgreich als Teil einer Gruppe zu operieren“, sagte er.
Auch Kirill Nazarenko betrachtet die Expedition von Kruzenshtern und Lisyansky als einen wichtigen Meilenstein in der Geschichte der russischen Flotte. „Die Umrundung an sich ist zu einem wichtigen Zeichen für eine Veränderung des qualitativen Zustands und der Reife der russischen Flotte geworden. Aber es war auch der Anfang neue Ära Russische Entdeckungen. Zuvor war unsere Forschung mit dem Norden, Sibirien, Alaska verbunden, und 1803 betrat die russische Geowissenschaft die Ozeane “, betonte der Experte.
Ihm zufolge war die Wahl von Kruzenshtern als Expeditionsleiter erfolgreich. „Sein Name steht heute auf einer Stufe mit so herausragenden Seefahrern wie Cook und La Perouse. Darüber hinaus sollte betont werden, dass Kruzenshtern viel gebildeter war als derselbe Koch “, sagte Nazarenko.
Laut Konstantin Strelbitsky brachte die erste Expedition um die Welt der russischen Flotte unschätzbare Erfahrungen, die an neue Generationen von Seeleuten weitergegeben werden mussten. „Daher ist der Name Kruzenshtern zu einer echten Marke für das Marine Corps geworden“, fasste Strelbitsky zusammen.
Die Geschichte Russlands ist mit vielen russischen Seeexpeditionen des 18. bis 20. Jahrhunderts verbunden. Einen besonderen Platz unter ihnen nehmen jedoch Weltumsegelungen von Segelschiffen ein. Russische Seeleute begannen später als andere europäische Seemächte, solche Reisen zu unternehmen. Als die erste russische Weltumrundung organisiert wurde, hatten vier europäische Länder bereits 15 solcher Reisen unternommen, beginnend mit F. Magellan (1519–1522) und endend mit der dritten Reise von J. Cook. Die meisten Weltumrundungen auf Rechnung englischer Matrosen - acht, darunter drei - unter dem Kommando von Cook. Fünf Reisen wurden von den Holländern unternommen, je eine von den Spaniern und den Franzosen. Russland wurde das fünfte Land in dieser Liste, aber in Bezug auf die Anzahl der Weltumrundungen übertraf es alle europäischen Länder zusammen. Im 19. Jahrhundert Russische Segelschiffe machten mehr als 30 vollständige Umrundungen und etwa 15 Halbumrundungen, während die Schiffe, die von der Ostsee zum Pazifik kamen, im Fernen Osten und in Russisch-Amerika dienten.
Gescheiterte Expeditionen
Golovin und Sanders (1733)
Zum ersten Mal in Russland dachte Peter I. über die Möglichkeit und Notwendigkeit von Fernreisen nach, er beabsichtigte, eine Expedition nach Madagaskar und Indien zu organisieren, schaffte es aber nicht, seinen Plan auszuführen. Die Idee einer Weltumsegelung mit einem Anruf nach Kamtschatka wurde erstmals von den Flaggschiffen der russischen Flotte, den Mitgliedern des Admiralitätsrates, den Admiralen N. F. Golovin und T. Sanders im Zusammenhang mit der Organisation der Zweiten Kamtschatka geäußert Expedition. Im Oktober 1732 unterbreiteten sie dem Senat ihre Meinung über die Zweckmäßigkeit, eine Expedition "von St. Petersburg auf zwei Fregatten durch das Große Meer-Okiyan um die Gorn-Kappe und in das Westmeer und zwischen den japanischen Inseln sogar nach Kamtschatka zu entsenden ."
Sie schlugen vor, solche Expeditionen jährlich zu wiederholen und einige Schiffe durch andere zu ersetzen. Dies sollte ihrer Meinung nach die Versorgung der Expedition von V. Bering mit allem Notwendigen in kürzerer Zeit und besser organisieren und schnell Handelsbeziehungen mit Japan aufbauen. Darüber hinaus könnte eine lange Reise zu einer guten Seepraxis für Offiziere und Seeleute der russischen Flotte werden. Golovin schlug vor, Bering selbst auf dem Landweg nach Kamtschatka zu schicken, und er bat darum, ihm die Navigation von zwei Fregatten anzuvertrauen. Die Ideen von Golovin und Sanders wurden jedoch vom Senat nicht unterstützt, und die Gelegenheit, 1733 die erste russische Reise zu organisieren, wurde verpasst.
Krenizyn (1764)
1764 wurde beschlossen, eine Expedition von Lieutenant Commander P. K. Krenitsyn um die Welt nach Kamtschatka zu schicken, aber wegen des bevorstehenden Krieges mit der Türkei war es nicht möglich, sie durchzuführen. Auch die Reise, die I. G. Chernyshev, Vizepräsident des Admiralitätsrates, 1781 auszurüsten versuchte, fand nicht statt. 1786 legte der Leiter der "North-Eastern ... Expedition", Lieutenant Commander I. I. Billings (Teilnehmer an Cooks dritter Reise) dem Admiralty College die Meinung seiner Offiziere vor, dass am Ende der Expedition der Rückweg ihrer Schiffe würden rund um Cape Good Hopes in Kronstadt liegen. Auch ihm wurde dies verweigert.
Aber am 22. Dezember desselben Jahres 1786 unterzeichnete Katharina II. Ein Dekret des Admiralitätsausschusses über die Entsendung eines Geschwaders nach Kamtschatka, um russische Besitztümer zu schützen: Unser Admiralitätsausschuss befiehlt, zwei von der Ostsee aus in die von russischen Seefahrern entdeckten Länder zu entsenden Schiffe, die nach dem Vorbild von Captain English Cook und anderen Seefahrern für ähnliche Entdeckungen bewaffnet sind, und zwei bewaffnete Boote, See- oder andere Schiffe, die sie nach bestem Ermessen ernennen, um das Kap der Guten Hoffnung herumfahren und von dort aus den Weg fortsetzen durch die Sonda-Straße und, Japan auf der linken Seite verlassend, fahren Sie nach Kamtschatka.
Die Admiralitätsbehörde wurde angewiesen, unverzüglich die richtigen Anweisungen für die Expedition vorzubereiten, einen Kommandanten und Bedienstete, vorzugsweise aus Freiwilligen, zu ernennen, Befehle für die Bewaffnung, Versorgung und Entsendung von Schiffen zu erteilen. Ein solcher Ansturm war mit einem Bericht ihres Außenministers Generalmajor F. I. Soymonov an Catherine über die Verletzung der Unverletzlichkeit russischer Gewässer durch Ausländer verbunden. Anlass für die Meldung war das Einlaufen eines Schiffes der englischen East India Company unter dem Kommando von Kapitän William Peters im Sommer 1786 in den Peter-und-Paul-Hafen, um Handelsbeziehungen aufzunehmen. Dies war nicht das erste Mal, dass Ausländer in russischem Besitz im Pazifischen Ozean auftauchten, was die Behörden dazu veranlasste, sich Sorgen um ihr Schicksal zu machen.
Bereits am 26. März 1773 gab Generalstaatsanwalt Vyazemsky in einem Brief an den Kommandanten von Kamtschatka die Möglichkeit zu, dass im Zusammenhang mit dem Fall M. Benevsky ein französisches Geschwader vor der Küste von Kamtschatka auftauchen könnte. In St. Petersburg ging die Nachricht ein, dass in Frankreich eine Flottille und 1.500 Soldaten für Benevsky ausgerüstet würden. Es ging um die Ausrüstung von Benevskys Kolonialexpedition nach Madagaskar, an der auch zwölf mit Benevsky geflohene Kamtschatka-Bewohner teilnahmen. Aber in Petersburg vermuteten sie, dass diese Expedition, da Benevsky den desaströsen Stand der Verteidigung von Kamtschatka und den Weg dorthin kannte, auf die Halbinsel gehen könnte.
1779 meldete der Gouverneur von Irkutsk das Erscheinen unerkannter ausländischer Schiffe im Bereich der Tschukotka-Nase. Dies waren Cooks Schiffe, die von Petropawlowsk auf der Suche nach einer nordwestlichen Passage um Amerika unterwegs waren. Der Gouverneur schlug vor, Kamtschatka in eine "Verteidigungsposition" zu bringen, da der Weg dorthin den Ausländern bekannt wurde. Die Ankunft von Cooks Schiffen im Peter-und-Paul-Hafen im Jahr 1779 musste die russische Regierung alarmieren, besonders nachdem bekannt wurde, dass die Briten die von russischen Seefahrern lange entdeckten amerikanischen Küsten und Inseln auf ihre Karten eingetragen und ihnen ihre Namen gegeben hatten. Außerdem wurde in St. Petersburg bekannt, dass 1786 die französische Expedition von J. F. La Perouse auf Weltumsegelung geschickt wurde. Aber es war noch unbekannt über die Expedition im selben Jahr von Tokunai Mogami zu den südlichen Kurilen, die nach dem Sammeln von Yasak Iv. Cherny im Jahr 1768 und die Lebedev-Lastochnik-Expedition in den Jahren 1778-1779 betrachtete Russland als sein eigenes.
All dies zwang Katharina II., den Präsidenten des Handelskollegiums, Graf A. R. Vorontsov, und ein Mitglied des College of Foreign Affairs, Graf A. A. Bezborodko, anzuweisen, ihre Vorschläge zum Schutz russischer Besitztümer im Pazifischen Ozean vorzulegen. Sie waren es, die vorschlugen, ein russisches Geschwader auf eine Weltumsegelung zu schicken und den Seemächten die Rechte Russlands an den von russischen Seeleuten im Pazifischen Ozean entdeckten Inseln und Ländern zu erklären.
Mulowski (1787)
Die Vorschläge von Vorontsov und Bezborodko bildeten die Grundlage für das oben erwähnte Dekret von Katharina II. Vom 22. Dezember 1786 sowie für die Anweisungen des Admiralitätsrates an den Leiter der ersten Weltumsegelungsexpedition vom 17. April 1787 .
Nach Erörterung verschiedener Kandidaten wurde der 29-jährige Kapitän 1. Rang Grigory Ivanovich Mulovsky, ein Verwandter des Vizepräsidenten des Admiralitätskollegiums I. G. Chernyshev, zum Leiter der Expedition ernannt. Nach seinem Abschluss beim Naval Cadet Corps im Jahr 1774 diente er zwölf Jahre lang auf verschiedenen Schiffen im Mittelmeer, in der Schwarzen und in der Ostsee, befehligte die Fregatten Nikolai und Maria in der Ostsee und dann ein Hofboot, das zwischen Peterhof und Krasnaya Gorka fuhr. Er konnte Französisch, Deutsch, Englisch und Italienisch. Nach einem Feldzug mit Sukhotins Geschwader in Livorno erhielt Mulovsky das Kommando über das Schiff David von Sasunsky im Geschwader von Chichagov im Mittelmeer, und am Ende des Feldzugs wurde er zum Kommandeur der John the Theologian im Geschwader von Cruz in der Ostsee ernannt .
Die Aufgabenliste der Expedition umfasste verschiedene Ziele: Militär (Russland fixieren und seine Besitztümer im Pazifischen Ozean schützen, Festungsgeschütze für den Peter-und-Paul-Hafen und andere Häfen liefern, eine russische Festung in den südlichen Kurilen gründen usw.), wirtschaftlich (Lieferung notwendiger Güter an russische Besitztümer, Zuchtvieh, Saatgut verschiedener Gemüsekulturen, Handel mit Japan und anderen Nachbarländern), politisch (Durchsetzung russischer Rechte an von russischen Seeleuten im Pazifischen Ozean entdeckten eiserne Wappen und Medaillen mit Darstellungen der Kaiserin usw.), wissenschaftlich (Erstellung der genauesten Karten, Durchführung verschiedener wissenschaftliche Forschung, das Studium von Sachalin, die Mündung des Amur und andere Objekte).
Wenn diese Expedition stattfinden sollte, würde es jetzt keine Frage mehr über den Besitz der südlichen Kurilen geben, siebzig Jahre früher hätte Russland mit der Entwicklung der Amur-Region, Primorje und Sachalin beginnen können, sonst könnte das Schicksal von Russisch-Amerika sein wurden gebildet. Weltumsegelungen in diesem Umfang gab es weder vorher noch nachher. In Magellan nahmen fünf Schiffe und 265 Personen an der Expedition teil, von denen nur ein Schiff mit 18 Seeleuten zurückkehrte. Cooks dritte Reise hatte zwei Schiffe und 182 Besatzungsmitglieder.
Das Geschwader von G. I. Mulovsky umfasste fünf Schiffe: Kholmogor (Kolmagor) mit einer Verdrängung von 600 Tonnen, Solovki - 530 Tonnen, Sokol und Turukhan (Turukhtan) - jeweils 450 Tonnen und das Transportschiff "Courageous". Cooks Schiffe waren viel kleiner: Resolution - 446 Tonnen und 112 Besatzungsmitglieder und Discovery - 350 Tonnen und 70 Personen. Die Besatzung des Flaggschiffs "Kholmogor" unter dem Kommando von Mulovsky selbst bestand aus 169 Personen, "Solovkov" unter dem Kommando von Kapitän 2. Rang Alexei Mikhailovich Kireevsky - 154 Personen, "Falcon" und "Turukhan" unter dem Kommando von Oberleutnant Efim (Joachim) Karlovich von Sievers und Dmitry Sergeevich Trubetskoy - jeweils 111 Personen.
Die Admiralitätsbehörde versprach den Offizieren (es waren ungefähr vierzig) eine außerordentliche Beförderung in den nächsthöheren Rang und ein doppeltes Gehalt für die Dauer der Reise. Katharina II. Legte persönlich das Verfahren zur Belohnung von Kapitän Mulovsky fest: „Wenn er die Kanarischen Inseln passiert, soll er sich zum Brigadier erklären; nachdem er das Kap der Guten Hoffnung erreicht hatte, um ihm den Orden des Heiligen Wladimir 3. Klasse anzuvertrauen; wenn es Japan erreicht, wird er bereits den Rang eines Generalmajors erhalten.
Auf dem Flaggschiff wurde eine Krankenstation für vierzig Betten mit einem gelehrten Arzt ausgestattet, und auf anderen Schiffen wurden Assistenzärzte eingesetzt. Ein Priester wurde auch mit einem Klerus auf dem Flaggschiff und Hieromönchen auf anderen Schiffen ernannt.
Der wissenschaftliche Teil der Expedition wurde dem Akademiker Peter Simon Pallas anvertraut, der am 31. Dezember 1786 mit einem Gehalt von 750 Rubel in den Rang eines Historiographen der russischen Flotte befördert wurde. Im Jahr. Um "ein detailliertes Reisetagebuch mit sauberer Ruhe zu führen", wurde Sekretär Stepanov eingeladen, der an der Moskauer Universität studierte und Englische Universitäten. Zur wissenschaftlichen Abteilung der Expedition gehörten auch der Astronom William Bailey, ein Mitglied von Cooks Reise, der Naturforscher Georg Forster, der Botaniker Sommering und vier Maler. In England war geplant, astronomische und physikalische Instrumente zu kaufen: Godleys Sextanten, Arnolds Chronometer, Quadranten, Teleskope, Thermo- und Barometer, für die Pallas mit dem Astronomen Meskelin aus Greenwich in Korrespondenz trat.
Bibliothek Flaggschiffüber fünfzig Titel, darunter: „Beschreibung des Landes Kamtschatka“ von S. P. Krasheninnikov, „Allgemeine Reisegeschichte“ von Prevost Laharpe in dreiundzwanzig Teilen, die Werke von Engel und Dugald, Auszüge und Kopien aller Zeitschriften von Russische Reisen im Ostozean von 1724 bis 1779, Atlanten und Karten, darunter die von Soymonov verfasste "General Map, die praktische Möglichkeiten zur Steigerung des russischen Handels und der russischen Navigation im Pazifik und im Südpolarmeer präsentiert".
Die Expedition wurde sehr sorgfältig vorbereitet. Einen Monat nach dem Dekret, am 17. April, wurden die Besatzungen der Schiffe versammelt, alle Offiziere zogen nach Kronstadt. Die Schiffe wurden auf die Bestände gehoben, die Arbeiten an ihnen waren bis zum Einbruch der Dunkelheit in vollem Gange. Lebensmittel wurden an die Schiffe geliefert: Kohl, 200 Pfund für jeden gesalzenen Sauerampfer, 20 Pfund für getrockneten Meerrettich, 25 Pfund für Zwiebeln und Knoblauch. Aus Archangelsk wurden auf Sonderbestellung 600 Pfund Moltebeeren geliefert, 30 Fässer Zuckersirup, mehr als 1000 Eimer Sbitnya, 888 Eimer Doppelbier usw. Es wurde beschlossen, Fleisch, Butter, Essig und Käse einzukaufen England. Neben doppelter Uniformmunition setzten die unteren Ränge und Diener auf zwölf Hemden und zehn Paar Strümpfe (acht Wolle und zwei Faden).
„Um das russische Recht auf alles zu bestätigen, was bisher von russischen Seefahrern begangen oder neu entdeckt wurde“, wurden 200 gusseiserne Wappen angefertigt, die auf großen Säulen oder „entlang der Klippen, ein Nest aushöhlend“ verstärkt werden sollten. , 1700 Gold-, Silber- und Gusseisenmedaillen mit Inschriften in russischer und lateinischer Sprache, die an "anständigen Orten" bestattet worden sein sollen.
Die Expedition war gut bewaffnet: 90 Kanonen, 197 Jäger, 61 Jagdgewehre, 24 Beschläge, 61 Donnerbüchsen, 61 Pistolen und 40 Offizierssäbel. Es war erlaubt, Waffen nur zum Schutz der russischen Rechte einzusetzen, nicht jedoch gegenüber den Ureinwohnern der neu erworbenen Länder: „... es sollte ein erster Versuch unternommen werden, ihnen eine gute Idee über die Russen zu vermitteln ... Es ist strengstens verboten für Sie, nicht nur Gewalt anzuwenden, sondern sogar für irgendwelche Parteien zu brutalen Racheakten".
Aber in Bezug auf ausländische Ausländer wurde angewiesen, sie „von Rechts wegen zu zwingen, vor den Entdeckungen des russischen Staates die zu den Orten gehörenden Orte so schnell wie möglich zu verlassen und fortan weder über Siedlungen noch über Handel noch über Schifffahrt ; und wenn es Festungen oder Siedlungen gibt, dann haben Sie das Recht, Zeichen und Embleme zu zerstören und niederzureißen und zu zerstören. Sie sollten dasselbe mit den Schiffen dieser Außerirdischen tun, in diesen Gewässern, Häfen oder auf den Inseln werden Sie diejenigen treffen, die zu ähnlichen Versuchen fähig sind, und sie aus demselben Grund zwingen, von dort abzureisen. Bei Widerstand bzw. Stärkung mit Waffengewalt, denn dafür sind Ihre Schiffe so gut gewappnet.
Am 4. Oktober 1787 lagen die Schiffe der Mulovsky-Expedition in voller Segelbereitschaft auf der Reede von Kronstadt. Der russische Ministerbotschafter in England hatte bereits Piloten bestellt, die in Kopenhagen auf das Geschwader warteten, um es nach Portsmouth zu eskortieren.
Aber eine dringende Depesche aus Konstantinopel über den Beginn des Krieges mit der Türkei machte alle Pläne und Arbeiten zunichte. Der höchste Befehl folgte: „Die Expedition, die unter dem Kommando der Flotte von Kapitän Mulovsky für eine lange Reise vorbereitet wird, sollte unter den gegenwärtigen Umständen verschoben werden, und sowohl Offiziere, Matrosen und andere Personen als auch Schiffe und anderes diesem Geschwader zugeteilt werden Die dafür vorbereiteten Vorräte sollten in die Zahl derjenigen Teilflotte von uns umgewandelt werden, die gemäß unserem Dekret vom 20. dieses Monats, das der Admiralitätsbehörde gegeben wurde, in das Mittelmeer geschickt werden sollten.
Aber Mulovsky ging auch nicht ins Mittelmeer: Der Krieg mit Schweden begann und er wurde zum Kommandeur der Fregatte Mstislav ernannt, wo der junge Midshipman Ivan Kruzenshtern unter seinem Kommando diente, der dazu bestimmt war, die erste russische Weltumsegelung seit fünfzehn Jahren zu leiten. Mulovsky zeichnete sich in der berühmten Schlacht von Gogland aus, für die er am 14. April 1789 zum Hauptmann im Brigaderang befördert wurde. Kireevsky und Trubetskoy erhielten während des russisch-schwedischen Krieges den gleichen Rang. Drei Monate später, am 18. Juli 1789, starb Mulovsky in einer Schlacht in der Nähe der Insel Eland. Sein Tod und der Ausbruch der Französischen Revolution veränderten die Situation dramatisch. Die Wiederaufnahme der Weltumsegelung geriet für ein Jahrzehnt in Vergessenheit.
Die erste russische Weltumrundung unter dem Kommando von Ivan Fedorovich (Adam-Johann-Friedrich) Krusenstern (1803–1806)
Die Organisation der ersten, endlich durchgeführten, russischen Weltumsegelung ist mit dem Namen Ivan Fedorovich (Adam-Johann-Friedrich) Krusenstern verbunden. Als 1788 "aufgrund eines Mangels an Offizieren" beschlossen wurde, die Midshipmen des Marinekorps, die mindestens einmal zur See fuhren, vorzeitig freizulassen, landeten Kruzenshtern und sein Freund Yuri Lisyansky im Baltikum. Sie nutzten die Tatsache, dass Kruzenshtern unter dem Kommando von G. I. Mulovsky auf der Mstislav-Fregatte diente, und wandten sich mit der Bitte an ihn, nach Kriegsende an einer Weltumsegelung teilnehmen zu dürfen, und erhielten die Zustimmung. Nach dem Tod von Mulovsky begannen sie, das Schwimmen zu vergessen, aber Kruzenshtern und Lisyansky träumten weiter davon. Als Teil einer Gruppe russischer Marineoffiziere wurden sie 1793 nach England geschickt, um sich mit den Erfahrungen ausländischer Flotten vertraut zu machen und praktische Fähigkeiten im Segeln über die Weiten des Ozeans zu erwerben. Krusenshern verbrachte etwa ein Jahr in Indien, segelte nach Canton, lebte sechs Monate in Macau, wo er die Handelsverhältnisse im Pazifischen Ozean kennenlernte. Er machte darauf aufmerksam, dass Ausländer Pelze auf dem Seeweg nach Kanton brachten, während russische Pelze auf dem Landweg geliefert würden.
Während der Abwesenheit von Kruzenshtern und Lisyansky in Russland im Jahr 1797 entstand die American United Company, die 1799 in Russian-American Company (RAC) umbenannt wurde. Auch die kaiserliche Familie war Anteilseigner der RAK. Daher erhielt das Unternehmen ein Monopolrecht, um den Reichtum russischer Besitztümer an der Pazifikküste auszubeuten, mit Nachbarländern Handel zu treiben, Befestigungen zu bauen, Streitkräfte zu unterhalten und eine Flotte aufzubauen. Die Regierung betraute sie mit der Aufgabe, die russischen Besitzungen im Pazifik weiter auszubauen und zu stärken. Das Hauptproblem des RAC war jedoch die Schwierigkeit, Fracht und Waren nach Kamtschatka und Russisch-Amerika zu liefern. Der Landweg durch Sibirien dauerte bis zu zwei Jahre und war kostspielig. Ladungen kamen oft verdorben an, Produkte waren sagenhaft teuer und Ausrüstungen für Schiffe (Seile, Anker usw.) mussten in Einzelteile zerlegt, gespleißt und an Ort und Stelle verbunden werden. Wertvolle Pelze, die auf den Aleuten abgebaut wurden, landeten oft verdorben und mit Verlust in St. Petersburg. Der Handel mit China, wo eine große Nachfrage nach Pelzen bestand, lief über Kyachta, wo Pelze aus Russisch-Amerika über Petropawlowsk, Ochotsk, Jakutsk kamen. Die auf diese Weise auf die asiatischen Märkte gebrachten Pelze waren qualitativ den Pelzen unterlegen, die von amerikanischen und britischen Schiffen in ungleich kürzerer Zeit nach Canton und Macau geliefert wurden.
Nach seiner Rückkehr nach Russland legte Kruzenshtern Paul I. zwei Memoranden vor, in denen er die Notwendigkeit begründete, Weltreisen zu organisieren. Kruzenshtern schlug auch ein neues Verfahren zur Ausbildung von Seepersonal für Handelsschiffe vor. Zu den sechshundert Kadetten des Marinekorps schlug er vor, weitere hundert Personen aus anderen Klassen hinzuzufügen, hauptsächlich aus Schiffsjungen, die zusammen mit adligen Kadetten studieren, aber auf Handelsschiffen dienen würden. Das Projekt wurde nicht angenommen.
Mit der Machtübernahme von Alexander I. im Jahr 1801 wechselte die Führung des Handelskollegiums und des Marineministeriums (das ehemalige Admiralitätskollegium). Am 1. Januar 1802 schickte Kruzenshtern einen Brief an N. S. Mordvinov, den Vizepräsidenten des Admiralty College. Darin stellte er seinen Plan zur Weltumsegelung vor. Kruzenshtern zeigte Maßnahmen zur Verbesserung der Position des russischen Handels auf dem internationalen Markt, zum Schutz der russischen Besitzungen in Nordamerika und zur Versorgung dieser und des russischen Fernen Ostens mit allem Notwendigen. In diesem Schreiben wird der Notwendigkeit, die Situation der Einwohner von Kamtschatka zu verbessern, große Aufmerksamkeit geschenkt. Der Brief von Kruzenshtern wurde auch an den Handelsminister und den Direktor für Wasserkommunikation und die Kommission für den Bau von Straßen in Russland, Graf Nikolai Petrovich Rumyantsev, gesendet. Auch der Leiter des RAC, Nikolai Petrovich Rezanov, interessierte sich für das Projekt. Rezanovs Petition wurde von Mordvinov und Rumyantsev unterstützt.
Im Juli 1802 wurde beschlossen, zwei Schiffe um die Welt zu schicken. Das offizielle Ziel der Expedition war es, die russische Botschaft unter der Leitung von N. P. Rezanov nach Japan zu bringen. Die Kosten für die Organisation dieser Reise wurden gemeinsam vom RAC und der Regierung getragen. Am 7. August 1802 wurde I. F. Kruzenshtern zum Leiter der Expedition ernannt. Seine Hauptaufgaben wurden definiert: Übergabe der ersten russischen Botschaft an Japan; Lieferung von Proviant und Ausrüstung nach Petropawlowsk und Nowo-Archangelsk; geografische Erhebungen entlang der Route; Inventar von Sachalin, der Mündung und der Mündung des Amur.
I. F. Kruzenshtern glaubte, dass eine erfolgreiche Reise das Ansehen Russlands in der Welt steigern würde. Der neue Leiter des Marineministeriums, P. V. Chichagov, glaubte jedoch nicht an den Erfolg der Expedition und bot an, mit angeheuerten ausländischen Seeleuten auf ausländischen Schiffen zu segeln. Er stellte sicher, dass die Schiffe der Expedition in England gekauft und nicht auf russischen Werften gebaut wurden, wie von Kruzenshtern und Lisyansky vorgeschlagen. Um Schiffe zu kaufen, wurde Lisyansky nach England geschickt, er kaufte zwei Schaluppen mit einer Verdrängung von 450 und 370 Tonnen für 17.000 Pfund und gab weitere 5.000 für ihre Reparatur aus. Im Juni 1803 kamen die Schiffe in Russland an.
Abfahrt
Und dann kam der historische Moment. Am 26. Juli 1803 verließen die Schaluppen „Nadezhda“ und „Neva“ Kronstadt unter der Generalführung von I. F. Krusenshern. Sie sollten Südamerika umrunden und die Hawaii-Inseln erreichen. Dann trennten sich ihre Wege für eine Weile. Die Aufgabe von "Nadezhda" unter dem Kommando von Kruzenshtern umfasste die Lieferung von Waren an den Peter-und-Paul-Hafen und die anschließende Entsendung der Mission von N. P. Rezanov nach Japan sowie die Erkundung von Sachalin. Die Newa sollte unter der Führung von Yu F. Lisyansky mit Fracht nach Russisch-Amerika fahren. Die Ankunft eines Kriegsschiffes hier sollte die Entschlossenheit der russischen Regierung demonstrieren, die Errungenschaften vieler Generationen ihrer Seeleute, Kaufleute und Industriellen zu schützen. Dann sollten beide Schiffe mit Pelzen beladen nach Canton aufbrechen, von wo aus sie nach Passieren des Indischen Ozeans und Umrundung Afrikas nach Kronstadt zurückkehren und dort ihre Weltumsegelung abschließen sollten. Dieser Plan wurde vollständig umgesetzt.
Besatzungen
Die Kommandanten beider Schiffe haben sich viel Mühe gegeben, aus einer langen Reise eine Schule für Offiziere und Matrosen zu machen. Unter den Offizieren von Nadezhda gab es viele erfahrene Seeleute, die später die russische Flotte verherrlichten: die zukünftigen Admirale Makar Ivanovich Ratmanov und der Entdecker der Antarktis Faddey Faddeevich Belingshausen, der zukünftige Führer von zwei Weltumsegelungen (1815-1818 und 1823- 1826) Otto Evstafievich Kotzebue und sein Bruder Moritz Kotzebue, Fyodor Romberg, Pyotr Golovachev, Ermolai Levenshtern, Philip Kamenshchikov, Vasily Spolokhov, Artillerieoffizier Alexei Raevsky und andere. Zur Besatzung der Nadezhda gehörten außerdem Dr. Karl Espenberg, sein Assistent Ivan Sidgam, der Astronom I. K. Horner, die Naturforscher Wilhelm Tilesius von Tilenau und Georg Langsdorf. Major Jermolai Fredericy, Graf Fjodor Tolstoi, Hofberater Fjodor Fos, Maler Stepan Kurlyandtsev, Arzt und Botaniker Brinkin waren im Gefolge des Kammerherrn N. P. Rezanov anwesend.
Auf der Newa waren die Offiziere Pavel Arbuzov, Pyotr Povalishin, Fedor Kovedyaev, Vasily Berkh (später Historiker der russischen Flotte), Danilo Kalinin, Fedul Maltsev, Dr. Moritz Libend, sein Assistent Alexei Mutovkin, RAC-Angestellter Nikolai Korobitsyn und andere. Insgesamt nahmen 129 Personen an der Reise teil. Kruzenshtern, der sechs Jahre lang auf englischen Schiffen segelte, bemerkt: „Mir wurde geraten, mehrere ausländische Seeleute aufzunehmen, aber da ich die vorherrschenden Eigenschaften russischer Seeleute kannte, die ich sogar englischen vorziehe, war ich nicht einverstanden, diesem Rat zu folgen. ”
Akademiker Kruzenshtern
Kurz vor seiner Abreise, am 25. April 1803, wurde Krusenstern zum korrespondierenden Mitglied der Akademie der Wissenschaften gewählt. Prominente Wissenschaftler der Akademie waren an der Entwicklung von Anweisungen für verschiedene Zweige der wissenschaftlichen Forschung beteiligt. Die Schiffe waren mit den besten nautischen Instrumenten und Hilfsmitteln der damaligen Zeit sowie den neuesten wissenschaftlichen Instrumenten ausgestattet.
"Hoffnung" in Kamtschatka...
Als sie Kap Hoorn umrundeten, trennten sich die Schiffe. Nach Forschungsarbeiten im Pazifischen Ozean kam die Nadezhda am 3. Juli 1804 in Petropawlowsk an, und die Newa kam am 1. Juli im Hafen von Pawlowsk auf der Insel Kodiak an.
Der Aufenthalt in Petropawlowsk verzögerte sich: Sie warteten auf den Chef von Kamtschatka, Generalmajor P. I. Koshelev, der sich in Nischnekamtschatsk aufhielt. Der Kommandant von Petropawlowsk, Major Krupsky, leistete der Besatzung jede erdenkliche Hilfe. „Das Schiff wurde sofort ausgerüstet und alles ans Ufer gebracht, von wo aus wir nicht weiter als fünfzig Faden standen. Alles, was zur Ausrüstung des Schiffes gehörte, musste nach einer so langen Reise entweder korrigiert oder geändert werden. Vorräte und Waren, die in Kronstadt für Kamtschatka geladen wurden, wurden auch entladen“, schreibt Kruzenshtern. Schließlich traf General Koshelev mit seinem Adjutanten, dem jüngeren Bruder Leutnant Koshelev, Hauptmann Fedorov und sechzig Soldaten aus Nischnekamtschatsk ein. In Petropawlowsk gab es Änderungen in der Zusammensetzung der Botschaft von N. P. Rezanov in Japan. Leutnant Tolstoi, Dr. Brinkin und der Maler Kurlyandtsev gingen auf dem Landweg nach Petersburg. Der Botschaft gehörten der Kapitän des Kamtschatka-Garnisonsbataillons Fedorov, Leutnant Koshelev und acht Soldaten an. In Kamtschatka blieben der Japaner Kiselev, der Dolmetscher (Übersetzer) der Botschaft, und der „wilde Franzose“ Joseph Kabrit, den die Russen auf der Insel Nukagiva im Pazifischen Ozean fanden, in Kamtschatka.
…Und in Japan
Nach Reparaturen und Auffüllung der Vorräte brach Nadezhda am 27. August 1804 mit der Botschaft von N. P. Rezanov nach Japan auf, wo sie mehr als sechs Monate im Hafen von Nagasaki stand. 5. April 1805 "Hope" verließ Nagasaki. Auf dem Weg nach Kamtschatka beschrieb sie die Süd- und Ostküste von Sachalin. Am 23. Mai 1805 traf die Nadezhda erneut in Petropawlowsk ein, wo N. P. Rezanov und sein Gefolge das Schiff verließen und auf dem RAC-Schiff St. Maria" ging nach Russisch-Amerika auf Kodiak Island. Die Ergebnisse von Rezanovs Reise nach Japan wurden vom Leiter von Kamtschatka, P. I. Koshelev, dem sibirischen Gouverneur Selifontov mitgeteilt.
Vom 23. Juni bis 19. August segelte Kruzenshtern im Ochotskischen Meer vor der Küste von Sachalin in der Bucht von Sachalin, wo er hydrografische Arbeiten durchführte und insbesondere die Mündung des Amur untersuchte - er war verlobt bei der Lösung der "Amur-Frage". Am 23. September 1805 verließ "Nadezhda" schließlich Kamtschatka und ging mit einer Ladung Pelze nach Macau, wo sie sich mit der "Neva" treffen und mit Tee beladen nach Kronstadt zurückkehren sollte. Sie verließen Macau am 30. Januar 1806, aber die Schiffe trennten sich am Kap der Guten Hoffnung. Die Newa traf am 22. Juli und die Nadeschda am 7. August 1806 in Kronstadt ein. Damit endete die erste Weltumsegelung russischer Seefahrer.
Geografische Entdeckungen (und Missverständnisse)
Sie war geprägt von bedeutenden wissenschaftlichen Ergebnissen. Beide Schiffe führten kontinuierliche meteorologische und ozeanologische Beobachtungen durch. Krusenstern beschrieb: die Südküste der Inseln Nukagiva und Kyushu, die Van-Diemen-Straße, die Inseln Tsushima, Goto und eine Reihe anderer an Japan angrenzender Inseln, die Nordwestküste der Inseln Honshu und Hokkaido sowie den Eingang zu die Sangarstraße. Sachalin wurde fast über seine gesamte Länge auf die Karte gesetzt. Aber Kruzenshtern konnte seine Forschungen in der Amur-Mündung nicht abschließen, und er kam zu einer falschen Schlussfolgerung über die Halbinselposition von Sachalin und verlängerte die irrtümliche Schlussfolgerung von La Perouse und Broughton um vierundvierzig Jahre. Erst 1849 stellte G. I. Nevelskoy fest, dass Sachalin eine Insel ist.
Abschluss
Krusenstern hinterließ eine ausgezeichnete Beschreibung seiner Reise, deren erster Teil 1809 und der zweite 1810 veröffentlicht wurde. Bald wurde es in England, Frankreich, Italien, Holland, Dänemark, Schweden und Deutschland nachgedruckt. Die Beschreibung der Reise wurde von einem Atlas mit Karten und Zeichnungen begleitet, darunter die „Karte des nordwestlichen Teils des Großen Ozeans“ und die „Karte der Kurilen“. Sie waren ein bedeutender Beitrag zum Studium der Geographie des nördlichen Teils des Pazifischen Ozeans. Unter den Zeichnungen von Tilesius und Horner befinden sich Ansichten des Peter-und-Paul-Hafens, Nagasakis und anderer Orte.
Am Ende der Reise erhielt Kruzenshtern viele Ehrungen und Auszeichnungen. So wurde zu Ehren der ersten russischen Weltumsegelung eine Medaille mit seinem Bild ausgeschlagen. 1805 wurde Krusenstern den Auftrag verliehen St. Anna und St. Vladimir dritten Grades erhielten den Rang eines Kapitäns des 2. Ranges und eine Rente von 3.000 Rubel pro Jahr. Bis 1811 war Krusenshern mit der Vorbereitung und Veröffentlichung einer Beschreibung seiner Reise, Berichten und Berechnungen über die Expedition beschäftigt. Offiziell war er zwischen 1807 und 1809. wurde im Petersburger Hafen aufgeführt. 1808 wurde er Ehrenmitglied der Admiralitätsabteilung, am 1. März 1809 wurde er zum Kapitän des 1. Ranges befördert und zum Kommandanten des Schiffes „Blagodat“ in Kronstadt ernannt.
Seit 1811 begann Kruzenshtern seinen Dienst im Naval Cadet Corps als Klasseninspektor. Hier diente er mit Unterbrechungen bis 1841 und wurde dessen Direktor. Am 14. Februar 1819 wurde er zum Captain-Commander befördert, 1823 wurde er zum ständigen Mitglied der Admiralitätsabteilung ernannt und am 9. August 1824 wurde er Mitglied des Main Board of Schools. Am 8. Januar 1826 wurde er im Rang eines Konteradmirals Kruzenshtern zum stellvertretenden Direktor des Naval Cadet Corps ernannt, und am 14. Oktober desselben Jahres wurde er dessen Direktor und bekleidete dieses Amt fünfzehn Jahre lang. Er gründete eine Bibliothek und ein Museum, schuf Offiziersklassen für die Weiterbildung der fähigsten Midshipmen, die das Korps mit Auszeichnung abschlossen (später wurden diese Klassen in die Marineakademie umgewandelt). 1827 wurde er ein unverzichtbares Mitglied des Wissenschaftlichen Ausschusses des Marinestabs und Mitglied des Admiralitätsrates, 1829 wurde er zum Vizeadmiral und 1841 zum Volladmiral befördert.
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