، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
الجوائز الأجنبية
 |
 |
يفجيني نيكولايفيتش بريوبرازينسكي(9 يونيو - 29 أكتوبر) - مشارك في الحرب الوطنية العظمى ، العقيد العام للطيران ، بطل الاتحاد السوفيتي. قاد بنفسه الطاقم الرئيسي خلال القصف الأول لبرلين في صيف عام 1941 بواسطة طائرات الفرقة الجوية بعيدة المدى الثامنة.
سيرة شخصية
ولد Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky في 9 يونيو (22) ، 1909 في قرية Volokoslavinskoye ، مقاطعة Novgorod (الآن منطقة Kirillovsky في منطقة Vologda) في عائلة معلمي الريف نيكولاي ألكساندروفيتش Preobrazhensky (1882-1941) وآنا ديميترييفنا بريوبرازينسكايا ، ني ديلوفا (1886-1967). درس في كلية Cherepovets التربوية.
بعد المداهمات ، كتبت ربات البيوت في برلين ، في بداية الحرب بالفعل ، رسائل مماثلة إلى أزواجهن في الجبهة:
| عزيزي إرنست! الحرب مع روسيا تكلفنا بالفعل مئات الآلاف من القتلى. الأفكار المظلمة لا تتركني. في الآونة الأخيرة ، كانت قاذفات القنابل تأتي إلينا في الليل. الكل يقول إن البريطانيين قصفوا ، لكننا نعلم على وجه اليقين أن الروس قصفونا في تلك الليلة. إنهم ينتقمون لموسكو. برلين تهتز من انفجارات القنابل ... وبوجه عام ، سأقول لكم: منذ أن ظهر الروس فوق رؤوسنا ، لا يمكنك أن تتخيل مدى الضرر الذي أصابنا. خدم أقارب ويلي فورستنبرغ في مصنع مدفعية. المصنع لم يعد موجودا! ماتت عائلة ويلي تحت الأنقاض. آه ، إرنست ، عندما سقطت القنابل الروسية على مصانع سيمنس ، بدا لي أن كل شيء يسقط على الأرض. لماذا اتصلت بالروس؟ |
في المجموع ، اقتحمت المجموعة الجوية لـ E.N. Preobrazhensky برلين 10 مرات ، وكانت الرحلة الأخيرة في 4 سبتمبر 1941.
بريوبرازينسكي ، في 24 أغسطس 1945 ، أمر بهبوطًا جويًا في بورت آرثر ، وشارك شخصيًا فيه.
من عام 1950 إلى عام 1962 ، كان إي إن. ن. بريوبرازينسكي قائد طيران البحرية السوفيتية.
ذاكرة
- سميت الشوارع في مدن فولوغدا ، تشيريبوفيتس ، كيريلوف في منطقة فولوغدا ، قرية سافونوفو في منطقة مورمانسك ، ومدينة بيستوفو في منطقة نوفغورود باسم إي إن.
- في قرية Volkoslavinskoye ، منطقة Kirillovsky ، منطقة Vologda ، تم نصب تمثال نصفي لـ E.N.Breobrazhensky.
- تم تعيين اسم E.N. Preobrazhensky للطائرة Tu-142 M التابعة لقاعدة Kipelovo الجوية.
- تم تسمية اسم E. N.
- تم تسمية سفينة ركاب على اسم E. N. Preobrazhensky. في البداية ، عملت السفينة في شركة Sukhona River Shipping Company (Vologda). شارك في تصوير فيلم "And Again Aniskin" عام 1978.
اكتب تعليقًا على المقال "Preobrazhensky ، Evgeny Nikolaevich"
ملحوظات
الأدب
- فينوغرادوف يو.تحت الأجنحة - برلين. - م: تيرا - بوك كلوب ، 2005. - 384 ص. - ردمك 5-275-01282-9
- سكان فولوغدا المتميزون: اسكتشات السيرة الذاتية / إد. المجلس "موسوعة فولوغدا". - فولوغدا: روس 2005. - 568 ص. - ص 92-96. - ردمك 5-87822-271-X
- Miroshnichenko G.I.الحرس العقيد بريوبرازينسكي. - م: Voenmorizdat، 1943. - 88 ص.
الروابط
. موقع "أبطال البلد".
- . صورة مأخوذة من أرشيف صحيفة "من أجل ستالين!" التابعة للخطوط الأمامية للبحرية الحمراء ، نُشرت أثناء الحرب الوطنية العظمى على جبهة لينينغراد.
مقتطف يصف بريوبرازينسكي ، يفغيني نيكولايفيتش
لم يقل الأمير أندريه أي شيء لتوشين. كانا كلاهما مشغولاً للغاية لدرجة أنهما لا يبدو أنهما يرى بعضهما البعض. عندما ، بعد أن وضعوا أطراف البندقية التي نجت ، تحركوا إلى أسفل التل (تُركت بندقية مكسورة ووحيد القرن) ، قاد الأمير أندريه السيارة إلى توشن.قال الأمير أندريه وهو يمد يده إلى توشين: "حسنًا ، إلى اللقاء".
- وداعا يا عزيزتي ، - قال توشين ، - يا روحي العزيزة! وداعا يا عزيزي ، - قال توشين بدموع أنه لسبب غير معروف ، جاء فجأة في عينيه.
خمدت الريح ، وعلقت السحب السوداء منخفضة فوق ساحة المعركة ، واندمجت في الأفق مع دخان البارود. كان الظلام يكتنفها ، وكلما كان وهج النيران أكثر وضوحا ، ظهر في مكانين. أصبح المدفع أضعف ، لكن دوي البنادق من الخلف وإلى اليمين كان يُسمع أكثر فأكثر. حالما خرج توشين ببنادقه ، ودور حول الجرحى ، وخرج من النار ونزل إلى الوادي الضيق ، استقبله رؤسائه ومساعدوه ، بما في ذلك ضابط الأركان وزيركوف ، الذي تم إرساله مرتين ولم يتم إرساله أبدًا وصلت إلى بطارية توشين. كلهم ، قاطعوا بعضهم البعض ، أعطوا وأرسلوا الأوامر ، كيف وأين يذهبون ، ووجهوا إليه اللوم والملاحظات. لم يأمر توشين بأي شيء وبصمت ، خائفًا من الكلام ، لأنه كان مستعدًا في كل كلمة ، دون أن يعرف السبب ، في البكاء ، ركب وراءه على نمره المدفعي. وعلى الرغم من صدور الأمر بالتخلي عن الجرحى ، إلا أن العديد منهم جروا وراء القوات وطلبوا بنادق. ضابط المشاة المحبط للغاية الذي قفز قبل المعركة من كوخ توشين ، كان مصابًا برصاصة في بطنه ، على عربة ماتفيفنا. تحت الجبل ، اقترب تلميذ شاحب من هوسار ، يدعم يده الأخرى ، من توشين وطلب منه الجلوس.
قال بخجل: "كابتن ، بحق الله ، أنا مصدومة من ذراعي". "بحق الله ، لا يمكنني الذهاب. من أجل الله!
كان من الواضح أن هذا الطالب العسكري طلب أكثر من مرة الجلوس في مكان ما وتم رفضه في كل مكان. سأل بصوت متردد ومثير للشفقة.
- تأمر بالزرع في سبيل الله.
قال توشين: "ازرع ، ازرع". التفت إلى الجندي المحبوب: "ضعي معطفك يا عمك". أين الضابط الجريح؟
- وضعوها جانبا ، انتهى - أجاب أحدهم.
- ازرعها. اجلس ، عزيزي ، اجلس. البس معطفك يا (أنتونوف).
كان يونكر روستوف. كان يمسك بيده الأخرى ، وكان شاحبًا ، وكان فكه السفلي يرتجف بارتعاش محموم. لقد وضعوه على ماتفيفنا ، على البندقية نفسها التي تم وضع الضابط الميت من خلالها. كان هناك دماء على المعطف المبطن ، حيث تلوثت يديه وسراويل روستوف.
- ماذا ، هل جرحت يا عزيزتي؟ - قال توشين ، يقترب من البندقية التي كان يجلس عليها روستوف.
- لا ، مصدوم.
- لماذا هناك دم على السرير؟ سأل توشين.
أجاب جندي المدفعية: "هذا الضابط ، شرفك ، نزف" ، وهو يمسح الدم بكم معطفه وكأنه يعتذر عن النجاسة التي وُضعت فيها البندقية.
استولوا بالقوة ، بمساعدة المشاة ، على المدافع إلى أعلى الجبل ، ووصلوا إلى قرية غونترسدورف ، وتوقفوا. كان الظلام بالفعل شديدًا لدرجة أنه كان من المستحيل التمييز بين الزي الرسمي للجنود في عشر خطوات ، وبدأت المناوشات تهدأ. وفجأة ، وعلى مقربة من الجانب الأيمن ، سمع صوت إطلاق نار وصراخ مرة أخرى. من الطلقات أشرق بالفعل في الظلام. كان هذا الهجوم الأخير للفرنسيين ، والذي رد عليه الجنود الذين استقروا في منازل القرية. مرة أخرى هرع كل شيء من القرية ، لكن بنادق توشن لم تكن قادرة على التحرك ، ونظر المدفعيون ، توشين والطالب ، إلى بعضهم البعض بصمت ، في انتظار مصيرهم. بدأت المعركة تهدأ ، وخرج جنود متحركون من شارع جانبي.
- تسيل ، بيتروف؟ سأل واحد.
- سئل يا أخي الحر. قال آخر ، الآن لن يحضروا.
- لا شيء للمشاهدة. كيف يقلى في طعامهم! لا يمكن رؤيته الظلام ايها الاخوة. هل يوجد شراب؟
تم صد الفرنسيين للمرة الأخيرة. ومرة أخرى ، في الظلام الدامس ، تحركت بنادق توشين ، كما لو كانت محاطة بإطار من المشاة الصاخبة ، في مكان ما إلى الأمام.
في الظلام ، كان الأمر كما لو كان نهرًا قاتمًا غير مرئي يتدفق ، كل ذلك في اتجاه واحد ، يطنهم همسات وأصوات وأصوات الحوافر والعجلات. في الدمدمة العامة ، بسبب كل الأصوات الأخرى ، كانت آهات وأصوات الجرحى في ظلام الليل أوضح على الإطلاق. بدا أن آهاتهم ملأت كل هذا الظلام الذي أحاط بالقوات. كانت آهاتهم وظلام تلك الليلة واحدة. بعد فترة ، كان هناك اضطراب في الحشد المتحرك. ركب شخص ما مع حاشية على حصان أبيض وقال شيئًا أثناء القيادة. ماذا قلت؟ الى أين الآن؟ ابقى ماذا؟ شكرا صحيح؟ - سُمعت أسئلة طائشة من جميع الجهات ، وبدأت الكتلة المتحركة بأكملها تضغط على نفسها (من الواضح أن الكتل الأمامية توقفت) ، وانتشرت شائعة مفادها أنها أمرت بالتوقف. توقف الجميع أثناء سيرهم وسط طريق موحل.
أضاءت الأضواء وارتفع الصوت. أرسل النقيب توشين ، بعد أن أصدر الأوامر إلى الشركة ، أحد الجنود للبحث عن محطة خلع الملابس أو طبيبًا للمتدرب ، وجلس بجوار النار التي أطلقها الجنود على الطريق. كما جر روستوف نفسه إلى النار. حمى يرتجف من الألم والبرد والرطوبة هز جسده كله. دفعه النوم بشكل لا يقاوم ، لكنه لم يستطع النوم بسبب الألم الشديد في ذراعه المؤلم والخادع. إما أغمض عينيه ، أو نظر إلى النار التي بدت له حمراء بشدة ، ثم إلى شخصية توشن الضعيفة المنحنية ، التي كانت تجلس بجانبه على الطراز التركي. عينا توشين الكبيرتين اللطيفتين والذكاء ثبتته بالتعاطف والرحمة. لقد رأى أن توشين أراد من كل قلبه ولم يستطع مساعدته بأي شكل من الأشكال.
من جميع الجهات سمعت خطوات وحديث المارة والمارة حول المشاة المتمركزين. أعيد ترتيب أصوات الأصوات وخطوات الأقدام وحوافر الخيول في الوحل ، واندمجت طقطقة الحطب القريبة والبعيدة في قعقعة واحدة متذبذبة.
الآن النهر غير المرئي لم يعد يتدفق ، كما كان من قبل ، في الظلام ، ولكن كما لو كان البحر الكئيب ينكمش ويرتجف بعد عاصفة. نظر روستوف بلا وعي واستمع إلى ما يحدث أمامه ومن حوله. صعد أحد جنود المشاة إلى النار وجلس القرفصاء ووضع يديه في النار وأدار وجهه بعيدًا.
"لا شيء ، شرفك؟" قال مخاطبا توشين مستفسرًا. - هنا ضل عن الشركة ، شرفك ؛ لا اعرف اين. مشكلة!
جنبا إلى جنب مع الجندي ، وصل ضابط مشاة بخده إلى النار واستدار إلى توشين ، وطلب أن يُطلب منه تحريك مسدس صغير لنقل العربة. بعد قائد السرية ، اصطدم جنديان بالنيران. لقد أقسموا بشدة وقاتلوا ، وسحبوا نوعًا من الحذاء من بعضهم البعض.
- كيف رفعته! صرخ أحدهم ، أيها الذكاء ، بصوت أجش.
ثم ظهر جندي رقيق شاحب اللون مقيد بياقة دامية حول رقبته وطلب الماء من المدفعية بصوت غاضب.
العقيد العام للطيران (1951) ، بطل الاتحاد السوفياتي(مُنحت الرتبة في 13 أغسطس 1941) ، قائد طيران بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1950-1962) ، مشاركًا في القصف الأول لبرلين (1941)
تاريخ الميلاد: 09 (22) .06.1909
مكان الميلاد: s. البشارة (Volokoslavinskoye) Volokoslavinsky s / s منطقة Kirillovsky
تاريخ الوفاة: 29/10/1963
مكان الوفاة: موسكو
(06/09/1909 ، قرية فولوكوسلافينسكوي ، مقاطعة كيريلوفسكي - 29/10/1963 ، موسكو)
بصفته عقيدًا ، قائد اللغم الأول وفوج الطوربيد الجوي للقوات الجوية لأسطول البلطيق ، قاد قصف برلين في أغسطس 1941 ، بطل الاتحاد السوفيتي. منذ عام 1944 - القائم بأعمال قائد القوات الجوية للأسطول الشمالي ، منذ عام 1946 - قائد القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ ، منذ عام 1950 - قائد الطيران في سلاح الجو التابع لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في عام 1951 ، تمت ترقيته إلى رتبة عقيد ، وحصل على ثلاث أوسمة من لينين ، وخمس أوامر من الراية الحمراء ، وأوامر من درجة سوفوروف الثانية ، والنجمة الحمراء.
ولد Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky في 9 يونيو 1909 في قرية Volokoslavinskoye - وهي الآن أراضي مجلس قرية Volokoslavinsky في منطقة Kirillovsky. درس في كلية Cherepovets التربوية. في عام 1927 ، تم استدعاؤه على بطاقة كومسومول للخدمة في البحرية. في عام 1930 تخرج من مدرسة الطيران البحرية في سيفاستوبول ، في عام 1933 - دورات تدريبية متقدمة لأفراد القيادة في أكاديمية هندسة القوات الجوية. وحدات الطيران الموجه. خلال الحرب السوفيتية الفنلندية (30 نوفمبر 1939-13 مارس 1940) ، قصفت وحدة الطيران العسكري في بريوبرازينسكي اتصالات العدو وقواعده الساحلية وموانئه ومطاراته. من أجل الجدارة العسكرية والشجاعة والبطولة ، حصل مواطننا في يناير 1940 على وسام لينين.
في 22 يونيو 1941 ، التقى العقيد إي إن بريوبرازينسكي قائد فوج الطوربيد الأول لأسطول البلطيق في مطاره في بحر البلطيق. شن الفوج الذي قاده ، بالفعل في نهاية يونيو 1941 ، الضربات الأولى على مطارات الحليف ألمانيا النازية- فنلندا. ثم وجهت وحدتها الجوية عدة ضربات على وحدات الدبابات الألمانية والمشاة الآلية والقوى العاملة المعادية في منطقة دوغافبيلس ، وشاركت في تغطية قوات فرقة لوغا في منطقة لينينغراد.
في 30 يوليو 1941 ، وصل قائد سلاح البحرية ، اللفتنانت جنرال الطيران S.F. Zhavoronkov ، إلى موقع الفوج ، الذي اقترح فكرة قصف العاصمة الفاشية من أجل دحض مزاعم الدعاية النازية بأن الطيران السوفيتي كان لديه لم يعد موجودًا بالفعل. من بالقرب من لينينغراد ، عبر طيارو الكولونيل بريوبرازينسكي سرًا إلى جزيرة ساريما (إستونيا) ، حيث كان يوجد مطار مقنع في كاهول. في ليلة الثامن من أغسطس عام 1941 ، قامت مجموعة طيران بقيادة إي إن بريوبرازينسكي ، مؤلفة من 15 مركبة قتالية ، بإلقاء قنابل تزن 750 كيلوغرامًا على المنشآت الصناعية العسكرية في العاصمة الفاشية. في الصباح ، ذكرت إذاعة برلين أن 150 طائرة بريطانية كانت تحاول اقتحام العاصمة الألمانية. وقد نفت إذاعة لندن "بي بي سي" هناك ثم نفت هذا النبأ. بدورها ، ذكرت موسكو أن القصف نفذته طائرات سوفيتية. وفي 13 أغسطس 1941 ، بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حصل مواطننا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. بعد سنوات ، كتب الكاتب الألماني أولاف غريلر: "ما لم يتمكن أي شخص آخر من فعله قبل عام 1945 ، قام به طيارو بريوبرازينسكي: لقد أخذوا الدفاع الجوي الفاشي على حين غرة ، الأقوى والأكثر تجهيزًا ، والذي كان في عام 1941 ".
في المجموع ، اقتحمت المجموعة الجوية للعقيد E.N. Preobrazhensky برلين 10 مرات ، وشارك ما يقرب من 90 قاذفة بعيدة المدى في الغارات. توقفت الرحلات الجوية فقط بعد أن تم تدمير مطار كاهول بالكامل ، بناءً على أمر شخصي من هتلر ، من قبل القوات الجوية المتفوقة لمجموعة جيش الشمال. في بداية عام 1942 ، منحت القيادة يفغيني نيكولايفيتش إجازة قصيرة الأجل إلى وطنه ، حيث كانت تعيش والدته وزوجته وأطفاله في ذلك الوقت. التقى الطيار الشجاع ، في اليومين المخصصين له ، مع عائلته ، طلاب كيريلوف المدرسة الثانوية، شارك في أعمال الجلسة الكاملة للجنة المقاطعة للحزب ، وأسر عائلته ورفاقه من خلال العزف على زر الأكورديون ، الذي قدمه له أساتذة Artel "الحرف اليدوية الشمالية". بعد ذلك ، أصبح هذا الأكورديون المزين بالترصيع بالصدف - هدية من مواطنيه - معرضًا لمتحف البحرية المركزية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
منذ أغسطس 1942 ، تولى إيفجيني نيكولايفيتش قيادة لواء جوي لأسطول البلطيق ، قام بقصف قوات وسفن العدو خلال معركة لينينغراد. في ربيع عام 1943 ، شاركت وحدة Preobrazhensky في غارات على Koenigsberg و Tilsit و Instenburg. دمرت الأفواج الجوية الحاملة للطوربيد حاجز الشبكة وخرجت إلى بحر البلطيق. وفي الوقت نفسه هاجمت الطائرات وسائل النقل البحري في خليج ريجا.
في أبريل 1943 ، قام الطيار الشجاع بزيارة وطنه. وصل إلى مسقط رأسه على متن طائرته ، وهبط على البحيرة مباشرة. ومرة أخرى ، بالإضافة إلى لقاء قصير مع عائلته ، شارك في أعمال لقاء المدينة لنشطاء الحزب ، وهو لقاء مع سكان الحي ، دعا فيه أبناء الوطن إلى العمل بشكل أفضل لتحقيق النصر على المدينة. العدو. ثم ، في أبريل 1943 ، تم تعيين إي إن بريوبرازينسكي رئيسًا لأركان القوات الجوية للأسطول الشمالي. في 31 مارس 1944 ، بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مُنح اللواء إن.بروبرازينسكي وسام سوفوروف الثاني "لقيادة ماهرة وشجاعة للعمليات العسكرية". منذ سبتمبر 1944 ، كان قائدا بالنيابة للقوات الجوية للأسطول الشمالي. أثناء وجوده في هذا المنصب ، قدم مساهمة كبيرة في الدفاع عن اتصالاته واتصالات الحلفاء ، وأثبت أنه قائد موهوب لطاقم الرحلة خلال عملية بتسامو كيركينيس ، التي نُفذت في أكتوبر 1944 بهدف طرد الغزاة النازيين من القطب الشمالي.
منذ أبريل 1945 ، كان مواطننا نائب قائد سلاح الجو في المحيط الهادئ. تحت قيادته ، تم تنفيذ هجمات محمولة جواً في بورت آرثر (لوشون) وديرين (داليان) في أغسطس 1945. منذ فبراير 1946 ، الأسطول البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. منذ عام 1962 ، كان الكولونيل جنرال إي إن بريوبرازينسكي مستشارًا عسكريًا لمجموعة المفتشين العامين بوزارة دفاع الاتحاد السوفياتي.
توفي يفجيني نيكولايفيتش في 29 أكتوبر 1963 ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو. يحمل اسمه ، بطل الاتحاد السوفيتي اللواء ج.
الأدب:
سكان فولوغدا هم جنرالات وأميرالات. الجزء 1. - فولوغدا ، 1969 ؛
Tributs VF دول البلطيق يقاتلون. - م ، 1985 ؛
أكينخوف ج. على مقربة من الجبهات. - فولوغدا ، 1994 ؛
Spivak T.O. شجاعة مجنحة. - فولوغدا ، 2003.
VB كوناسوف
من مذكرات قائد أسطول البلطيق أثناء الحرب الوطنية العظمى ، الأدميرال ف."كان فوج الطيران الأول من طراز Mine-Torpedo واحدًا من الأفضل في الأسطول من حيث تماسكه وتنظيمه وجودة المركبات القتالية ... قائد الفوج يفغيني نيكولايفيتش بريوبرازينسكي ، قبل قيادة فوج طيران ثقيل ، طار جميع الآلات تقريبًا ، ولكن الأهم من ذلك كله أنه أحب القاذفات ، خاصة الثقيلة ، ذات السرعة الحديثة والمدى الجيد والقنبلة التي تصل حمولتها إلى طن. كان يفغيني نيكولايفيتش قائدًا ناضجًا ، تدرب على المصطلحات التكتيكية والطيران ، وكان يعرف التقنية جيدًا ، وكان يعرف كيفية إخراج كل شيء منها.
في ليلة الثامن من أغسطس عام 1941 ، قامت طيران كي بي إف بأول غارة على برلين ... شاركت 15 طائرة في الغارة الأولى. ترأس المجموعات E.N. Preobrazhensky و V.A. Grechishnikov و A.Ya Efremov (منذ 13 أغسطس 1941 - أبطال الاتحاد السوفيتي). تمت الرحلة بأكملها تقريبًا في السحب. وخرجت الطائرات إلى أهداف القصف واحدة تلو الأخرى. في مقطع الطريق الممتد من الساحل الجنوبي لبحر البلطيق إلى الهدف (حوالي 200 كم) ، كانت هناك معارضة قوية للعدو (مدفعية مضادة للطائرات ، مقاتلات ، كشافات). طائراتنا لم تتكبد خسائر في الغارة الأولى. حتى 4 سبتمبر / أيلول ، نفذت تسع غارات جماعية (آخرها في 4 سبتمبر / أيلول).
طيران البحرية في العظمى حرب وطنية". - م ، 1985.
من كتاب "سكان فولوغدا - الجنرالات والأدميرالات":"عند أداء مهام قتالية ، وجد إيفجيني نيكولايفيتش نفسه في موقف صعب أكثر من مرة ، لكنه كان دائمًا منتصرًا. خلال الغارة الثانية على برلين ، فشل أحد محركات الطائرة التي كان يقودها بعد وقت قصير من إقلاعها من المطار. كانت الرحلة بأكملها من البحر مصحوبة بنيران المدافع الألمانية المضادة للطائرات. كان الطريق صعبًا أيضًا من حيث الملاحة. لكن قائد الفوج لم يتراجع عن الهدف. أحضر الطائرة إلى برلين وأسقط حمولة القنبلة بدقة. عاد بمفرده ، متخلفًا عن المجموعة. أشار تقرير تاس بتاريخ 9 أغسطس 1941 بشأن الغارة الثانية على برلين إلى أن إحدى الطائرات لم تعد إلى المطار وأنه يجري البحث عنها. كانت طائرة بريوبرازينسكي. لكنه عاد إلى مطاره!
الاحداث الرئيسية
في الفترة من 7 إلى 8 أغسطس 1941 ، كانت أول ضربة قصف للمنشآت الصناعية العسكرية في برلين.
ذروة المهنة
بطل الاتحاد السوفياتي
3 أوامر لينين
5 أوامر للراية الحمراء
وسام سوفوروف من الدرجة الثانية
وسام النجمة الحمراء
ميدالية "دفاع لينينغراد"
ميدالية "للدفاع عن القطب الشمالي السوفياتي"
ميدالية "للنصر على ألمانيا في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945"
ميدالية "للنصر على اليابان"
وسام علم الدولة
ميدالية "من أجل تحرير كوريا"
ميدالية "الصداقة الصينية السوفيتية"
ميدالية النجمة الذهبية
ميدالية اليوبيل "30 عامًا للجيش والبحرية السوفيتية"
ميدالية "40 عاما من القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية"
ميدالية "تخليدا للذكرى الـ 250 للينينغراد"
يفجيني نيكولايفيتش بريوبرازينسكي(9 (22) يونيو 1909-29 أكتوبر 1963) - مشارك في الحرب الوطنية العظمى. قاد العقيد بريوبرازينسكي شخصيًا الطاقم الرئيسي خلال القصف الأول لبرلين في صيف عام 1941 بطائرة الفرقة الجوية بعيدة المدى الثامنة.
العقيد العام للطيران ، بطل الاتحاد السوفيتي.
مقدمة
ولد Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky في 9 يونيو (22) ، 1909 في عائلة سوفيتية عادية من مدرس بسيط. بعد أن عاش 54 عامًا صعبًا وأحيانًا شديد الخطورة ، توفي Evgeny Nikolaevich في 29 أكتوبر 1963. خلال حياته ، كان قادرًا على الانتقال من الأساسيات إلى قائد الطيران في بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وأصبح لاحقًا مستشارًا عسكريًا لوزارة دفاع الاتحاد السوفياتي. قام بدور مباشر ومهم في ثلاث حروب عصره وهي:
- السوفيتية الفنلندية
- وطني عظيم
- السوفيتية اليابانية
قاد Preobrazhensky شخصيًا الطاقم الرئيسي خلال القصف الأول لعاصمة ألمانيا النازية في أغسطس 1941 بطائرة من الفرقة الجوية بعيدة المدى الثامنة ، العقيد العام للطيران ، بطل الاتحاد السوفيتي.
سيرة شخصية
بداية مهنة عسكرية.
كان Preobrazhensky Evgeny Nikolaevich (روسي) قائد أول فوج طيران طوربيد من لواء القاذفة الثامن للقوات الجوية لأسطول Red Banner Baltic ، العقيد.
كان Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky عضوًا في CPSU (b) / CPSU منذ عام 1940. تخرج من السنة الثالثة من كلية تشيريبوفيتس التربوية. في عام 1927 ، تم تجنيده على بطاقة كومسومول في البحرية التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث خدم من ديسمبر 1927. في عام 1930 تخرج مدرسة عسكريةالطيارين البحريين ، وبالتحديد مدرسة سيفاستوبول البحرية للطيران. ثم ، من يوليو 1930 ، خدم في سلاح الجو لأسطول البلطيق ، في البداية كطيار مبتدئ من سرب الطيران المنفصل 62 ، ثم كقائد سرب وقائد فوج طيران طوربيد من الألغام من اللواء الجوي الثامن. وبعد عام ونصف من الخدمة ، من ديسمبر 1931 أصبح قائد السفينة كجزء من السرب 121.
بعد ذلك ، في عام 1933 ، أكمل Evgeny Nikolayevich دورات تدريبية متقدمة لقيادة الأركان في أكاديمية هندسة القوات الجوية ، وبعد فترة قصيرة ، من يونيو 1933 ، تم تعيينه في منصب قائد مفرزة في 121 سرب الطيران. من أبريل 1936 ، أ. أصبح Preobrazhensky قائد السرب الجوي المنفصل رقم 105 ، في صيف عام 1936 (يونيو) تم تعيينه قائدًا للسرب الجوي الخامس والعشرين. من أبريل 1938 تم نقله إلى منصب مساعد قائد فوج الطيران الأول من طراز Mine-Torpedo. بعد 4 أشهر فقط من الموعد الأخير ، أصبح يفغيني نيكولايفيتش بالفعل في أغسطس 1938 قائدًا للسرب الجوي الرابع.
بعد أن خدم ما يقرب من عام ونصف كقائد للسرب الجوي الرابع في بداية الشتاء ، أي من ديسمبر 1939 ، تم نقله إلى منصب قائد الفوج 57 قاذفة من القوات الجوية لأسطول البلطيق. كان Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky مشاركًا في الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940.
الحرب الوطنية العظمى
في بداية الحرب العالمية الثانية تقريبًا ، بصفته عقيدًا ، في نهاية يوليو 1941 ، تم تعيين Evgeny Nikolayevich قائدًا لفوج الطوربيد الأول من الألغام في اللواء الجوي الثامن من سلاح الجو KBF ، المجهز بشكل أساسي بأفراد ذوي خبرة. طيارين بحريين. تم استخدام هذا التشكيل القتالي في الأيام الأولى من الحرب بشكل رئيسي في العمليات البرية ، حيث فقد الجيش قواته الجوية بالكامل تقريبًا.
أول قصف لبرلين.
على رحيل
بعد أن تولى قيادة الفوج ، أصبح يفجيني نيكولايفيتش في نفس الوقت رئيسًا لمجموعة خاصة منظمة من جميع الأسراب الجوية الخمسة التابعة للناجم الأول وفوج الطوربيد للطيران ، والتي تم نقلها في أوائل أغسطس 1941 إلى قاعدة تقع خلف خطوط العدو ، وبالتحديد في إحدى جزر أرخبيل Moonsund - جزيرة Saarema (Esel) ، وبما أن المطار الموجود عليها Cahul ، فقد وفر نصف القطر التكتيكي للطائرة DB-3f إمكانية قصف برلين. في الوقت نفسه ، كان من الممكن السفر إلى برلين ليس فقط في أقصى مدى للطيران. ولكن تم توفير هذا الاحتمال فقط بأن الرحلات الجوية كانت تتم في الليل وفوق سطح الماء فقط.
فيما يتعلق بهذه الظروف ، في ليلة 7-8 أغسطس 1941 ، قام العقيد أ. شارك Preobrazhensky ، على رأس الطاقم الرائد ، في أول قصف للمنشآت الصناعية العسكرية في عاصمة ألمانيا النازية - برلين. قامت المجموعة الجوية بقيادة يفغيني نيكولايفيتش في الفترة من أغسطس إلى سبتمبر بـ 52 طلعة جوية على العاصمة الألمانية ، ووصلت إلى الهدف وقصفت برلين بطواقم 33 طائرة ، وحصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، مع وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية.
| عزيزي إرنست! الحرب مع روسيا تكلفنا بالفعل مئات الآلاف من القتلى. الأفكار المظلمة لا تتركني. في الآونة الأخيرة ، كانت قاذفات القنابل تأتي إلينا في الليل. الكل يقول إن البريطانيين قصفوا ، لكننا نعلم على وجه اليقين أن الروس قصفونا في تلك الليلة. إنهم ينتقمون لموسكو. برلين تهتز من انفجارات القنابل ... وبوجه عام ، سأقول لكم: منذ أن ظهر الروس فوق رؤوسنا ، لا يمكنك أن تتخيل مدى الضرر الذي أصابنا. خدم أقارب ويلي فورستنبرغ في مصنع مدفعية. المصنع لم يعد موجودا! ماتت عائلة ويلي تحت الأنقاض. آه ، إرنست ، عندما سقطت القنابل الروسية على مصانع سيمنس ، بدا لي أن كل شيء يسقط على الأرض. لماذا اتصلت بالروس؟ من رسائل سكان ألمانيا النازية إلى أحبائهم في المقدمة: |
في المجموع ، اقتحمت مجموعة Evgeny Nikolayevich الجوية برلين 10 مرات. قام طيارو الكولونيل بريوبرازينسكي في منطقة البلطيق برحلتهم الأخيرة إلى العاصمة في 4 سبتمبر 1941 ، لأنه مع الاستيلاء على تالين من قبل قوات ألمانيا الهتلرية ، أصبحت الرحلات الجوية للمطار مستحيلة. ثم يشارك يفغيني نيكولايفيتش في الدفاع عن لينينغراد. قام Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky ، الذي يشغل منصب قائد الفوج ، شخصيًا بـ 70 طلعة جوية ، وفي نفس الوقت ألحق أضرارًا كبيرة بالقوات المعتدية.
من أغسطس 1942 ، أ. تم تعيين Preobrazhensky قائدًا لواء الطيران الثامن في سلاح الجو KBF. في أقل من عام من الخدمة ، أو بالأحرى من أبريل 1943 إلى سبتمبر 1944 ، شغل منصب رئيس الأركان ومن سبتمبر 1944 إلى أبريل 1945 كان قائدا بالنيابة للقوات الجوية للأسطول الشمالي.
في نفس أبريل 1945 ، تم تعيينه في منصب نائب القائد ، بعد 10 أشهر ، في فبراير 1946 ، أصبح يفغيني نيكولايفيتش قائدًا للقوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ.
تميز Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky خلال الحرب السوفيتية اليابانية بتميزه من خلال التحضير لقيادة مفرزة طائرة مائية في بورت آرثر. بعد أن هبطت الطواقم في الميناء ، هبطت قوة إنزال من البحارة الذين احتلوا الميناء ونزعوا سلاح الجيش الياباني.
بعد الحرب...
بعد ما يقرب من عام ونصف ، من مايو 1947 ، تم تعيين Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky قائدًا للقوات الجوية للبحرية الخامسة (المحيط الهادئ) ، وفي فبراير 1950 ، تم تعيين اللفتنانت جنرال الطيران Preobrazhensky E.N. تم تعيينه في منصب قائد طيران البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (منذ يوليو 1955 ، أعيدت تسمية المنصب: نائب القائد الأعلى للقوات البحرية - قائد الطيران في البحرية ؛ ثم في ديسمبر 1960 ، أعيد إلى اسمها السابق). من مايو 1962 ، أصبح إيفجيني نيكولايفيتش تحت تصرف القائد العام لبحرية الاتحاد السوفياتي ، واعتبارًا من أغسطس 1962 تم تعيينه كمستشار عسكري لمجموعة المفتشين العامين بوزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
نتائج
نصب تذكاري ل Preobrazhensky E.N.
طوال 54 عامًا من حياته ، تمكن Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky من اجتياز تجربة صعبة وصعبة مسار الحياة، تغرس في الناس العديد من الصفات والقيم المفيدة ، وتلهمهم بمثالك الخاص. بمشاركته الشخصية في المعارك ، قدم مساهمة كبيرة في الانتصار على ألمانيا النازية.
عاش Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky في موسكو.
توفي في 29 أكتوبر 1963 ، ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو ، حيث نصب له نصب تذكاري (في قطعة الأرض رقم 8).
ترك للأجيال القادمة
تكريما لهذا الشخص البارز خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم القيام بما يلي:
- شوارع محددة في مدن فولوغدا ، تشيريبوفيتس ، كيريلوف في منطقة فولوغدا ، قرية سافونوفو في منطقة مورمانسك.
- في قرية فولكوسلافينسكوي الأصلية ، منطقة كيريلوفسكي ، منطقة فولوغدا ، تم تركيب تمثال نصفي.
- تم إعطاء اسم Evgeny Nikolaevich للطائرة Tu-142M التابعة لقاعدة Kipelovo الجوية.
- تم اختيار 33 PPI و PLS للطيران من البحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في نيكولاييف.
- اسم سفينة الركاب التي عملت في شركة Sukhona River Shipping Company بمدينة فولوغدا وشاركت أيضًا في تصوير فيلم And Aniskin Again عام 1978
09 يونيو 1909 - 29 أكتوبر 1963
مشارك في الحرب الوطنية العظمى ، قائد السرب الجوي الذي قصف برلين لأول مرة في صيف عام 1941 ، العقيد ، بطل الاتحاد السوفيتي
سيرة شخصية
ولد Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky في 9 يونيو (22) ، 1909 في قرية Volokoslavinskoye ، مقاطعة Novgorod (الآن منطقة Kirillovsky في منطقة Vologda) في عائلة مدرس ريفي. درس في كلية Cherepovets التربوية.
في عام 1927 ، تم تجنيده في الطيران البحري على تذكرة كومسومول.
في عام 1930 تخرج من مدرسة سيفاستوبول البحرية للطيران. خدم كطيار ، ثم كقائد سرب وقائد فوج طيران طوربيد من الألغام من اللواء الجوي الثامن لأسطول البلطيق.
في ليلة 7-8 أغسطس 1941 ، شاركت مجموعة مكونة من 15 قاذفة قنابل DB-3 تحت قيادة E.N. Preobrazhensky في أول هجوم بالقصف على المنشآت الصناعية العسكرية في برلين.
بعد المداهمات ، كتبت ربات البيوت في برلين ، في بداية الحرب بالفعل ، رسائل مماثلة إلى أزواجهن في الجبهة:
في المجموع ، اقتحمت المجموعة الجوية لـ E.N. Preobrazhensky برلين 10 مرات ، وكانت الرحلة الأخيرة في 4 سبتمبر 1941.
من أغسطس 1942 ، كان إي إن. من أبريل 1943 إلى سبتمبر 1944 - رئيس الأركان ، ومن سبتمبر 1944 إلى أبريل 1945 - القائم بأعمال قائد القوات الجوية للأسطول الشمالي.
من أبريل 1945 ، كان E.N.Briobrazhensky نائب القائد ، ومن فبراير 1946 ، قائد القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ.
من عام 1950 إلى عام 1962 ، كان إي إن.
Preobrazhensky منذ عام 1962 ، كان مستشارًا عسكريًا لوزارة دفاع الاتحاد السوفياتي.
ذاكرة
- سميت الشوارع في مدن فولوغدا ، كيريلوف في منطقة فولوغدا ، قرية سافونوفو في منطقة مورمانسك باسم إي إن.
- في قرية Volkoslavinskoye ، منطقة Kirillovsky ، منطقة Vologda ، تم نصب تمثال نصفي لـ E.N.Breobrazhensky.
- أُعطي اسم E.N. Preobrazhensky إلى طائرة Tu-142M التابعة لقاعدة كيبيلوفو الجوية.
- باسم E. N. Preobrazhensky ، تم تسمية 33 PPI و PLS من طيران البحرية السوفيتية في نيكولاييف. .
بطل الاتحاد السوفياتي (08/13/41). حصل على ثلاث أوامر لينين ، وخمس أوامر للراية الحمراء ، وأوامر من الدرجة الثانية سوفوروف ، ونجمة حمراء وميداليات ، وسام راية الدولة من الدرجة الأولى من جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية.
ولد في عائلة مدرس ريفي. الروسية. تخرج من كلية Cherepovets التربوية لمدة ثلاث سنوات.
في الجيش الأحمر منذ عام 1927. في ديسمبر 1927 ، التحق بمدرسة لينينغراد العسكرية النظرية للقوات الجوية ، وتخرج منها في مارس 1929. ودخل على الفور سيفاستوبول المدرسة الثانويةطيارين البحرية الحمراء. مولوكوف ، قائد مفرزة مدرسة الطيران ، سمح له بالخروج في أول رحلة فردية له.
بعد تخرجه من مدرسة الطيران ، من يوليو 1930 خدم كطيار مبتدئ في سرب الطيران المنفصل 62 ، ومن ديسمبر 1931 خدم كقائد لمنطاد.
في يونيو 1932 - يونيو 1933. درس في الدورات التدريبية المتقدمة للضباط في VVA لهم. جوكوفسكي.
من يونيو 1933 - قائد سرب سرب الطيران 121 ، من يونيو 1936 - قائد سرب الطيران الخامس والعشرون ، من أبريل 1938 - مساعد قائد سرب الطيران الأول.
شارك في الحرب السوفيتية الفنلندية. كان مساعدًا لقائد الطائرة العسكرية الأولى ، واعتبارًا من ديسمبر 1939 - قائد الفرقة السابعة والخمسين لسلاح الجو BF. حصل على وسام لينين.
عضو في حزب الشيوعي (ب) منذ عام 1940.
شارك في الحرب الوطنية العظمى اعتبارًا من يونيو 1941. وكان قائدًا للفوج 57 قاذفة القنابل في لواء القاذفة الثامن للقوات الجوية لأسطول البلطيق.
في الصباح الباكر من يوم 24 يونيو 1941 ، طار أول Mtap و 57th Bap بكامل قوته لتنفيذ المهمة القتالية الأولى - تدمير الهجوم البرمائي الألماني ، الذي تم اكتشافه على بعد عشرين ميلاً شمال Libava. لسوء الحظ ، تبين أن المعلومات الاستخباراتية غير دقيقة ، ولم يكتشف الطيارون هجوم العدو البرمائي ، ثم ضربت جميع قاذفات القنابل السبعين وقاذفات الطوربيد هدفًا احتياطيًا - ميناء ميميل ، حيث كانت السفن الألمانية مقرًا. لم تعد طائرتان إلى المطار.
من 26/06/41 حتى نهاية الشهر ، نفذت الفرقة السابعة والخمسون غارات جوية على المطارات الفنلندية ، حيث كانت طائرات الأسطول الجوي الخامس لوفتوافا متمركزة ، وقصفت مصنع مدافع في توركو.
شارك 06/30/41 في تدمير المعبر الألماني فوق Daugava.
في النصف الأول من شهر يوليو ، لصالح الجبهة الشمالية الغربية ، قصفت الفرقة السابعة والخمسون دبابة العدو والقوات الآلية في منطقة لوجا وأوسمينو وكينجيسيب وغدوف وبحيرة سامرو.
في يوم 13/7/41 ، شارك الفوج في هزيمة رتل معاد مكون من أربعين علمًا كان يتنقل بالجنود والأسلحة والذخيرة من ليباجا إلى ريغا. غرقت ست وسائل نقل وتضررت أربع.
في 22 يوليو 1941 ، تم تعيين الكولونيل بريوبرازينسكي قائدًا للفوج الأول من الألغام وطوربيدو للطيران في فرقة المشاة الثامنة لسلاح الجو BF.
سرعان ما اعتاد Preobrazhensky على منصبه الجديد - لم يتم نسيانه بعد في الفوج. اعتقد الأفراد أن قائدهم ، على عكس القائد السابق ، نجح هو نفسه في قيادة أسراب لقصف التشكيلات القتالية للقوات الألمانية المندفعة إلى لينينغراد. تحت قيادته ، نفذ Mtap الأول ضربات قصف لمصالح الوحدات البرية ، بشكل أساسي ضد تشكيلات قتال العدو في مناطق بسكوف وبورخوف وغدوف ولوغا. قصف أعمدة الدبابات والمدفعية وتركيز القوات الألمانية على الطرق السريعة الرئيسية.
في 29 يوليو 1941 ، بناءً على أوامر من مقر القيادة العليا العليا ، تم إنشاء مجموعة جوية خاصة على أساس Mtap الأول لسلاح الجو BF ، مع تعيين العقيد Preobrazhensky كقائد لها.
تم تنفيذ معسكر التدريب الذي استمر لمدة يومين استعدادًا للمهمة الجديدة في الغابة ، على بعد ثلاثة كيلومترات من مطار بيزابوتنوي. يقع مقر المجموعة الجوية ذات الأغراض الخاصة في منزل الحراجي ، وكان الطيارون والملاحون يعيشون في خيام ، في أقسام. من موسكو ، من مقر قيادة القوات الجوية للبحرية ، سافر متخصصون بارزون لإجراء دروس مع طاقم الطائرة.
في 2 أغسطس 1941 ، وصلت ثلاثة عشر قاذفة من المجموعة الجوية بقيادة العقيد بريوبرازينسكي إلى مطار كاهول بجزيرة ساريما.
كان الطيارون والملاحون يستعدون لمهاجمة برلين. تم إجراء الفصول من قبل قائد المجموعة الجوية والملاح الرائد.
أولى العقيد بريوبرازينسكي اهتمامًا خاصًا بدراسة الأهداف. خصص منشأة عسكرية لكل طائرة من أجل الانتشار على أوسع نطاق ممكن فوق برلين وتغطية المدينة بأكملها بالقصف.
في 5 يوليو 1941 ، كانت المجموعة الجوية ذات الأغراض الخاصة على استعداد تام للمهمة القتالية. بحلول هذا الوقت ، وصلت الطائرات السبع المتبقية من كيرفري إلى كاهول.
في ليلة 08/05/41 ، قامت خمس قاذفات بقيادة الكابتن إفريموف برحلة تجريبية على طول الطريق ، والتي انتهت بشكل عام بنجاح ، على الرغم من تحطم طائرة واحدة أثناء الهبوط.
تقرر توجيه الضربة الأولى لبرلين ليلة الثامن من أغسطس.
7.08.41 في الساعة 21.00 أقلعت 13 قاذفة سوفياتية من مطار كاهول في جزيرة ساريما وتوجهت إلى برلين.
يستذكر اللفتنانت جنرال طيران خوخلوف: "عقارب الساعة كانت تقترب من الرقم" 9 ". فتحت الفتحة الفلكية ، وفي يدي ، ارتفعت قاذفة الصواريخ فوق قمرة القيادة. إن. أومأ Preobrazhensky برأسه إلي ، مما يعني - إعطاء إشارة. تتبع صاروخ أخضر الجو في وقت متأخر من بعد الظهر ...
الرئيسية، تتحرك بشكل كبير على طول الممر ، وخرجت إلى المطار ودخلت في طريقها إلى البداية. هنا ، مع العلمين في يديه ، وقف الجنرال زهافورونكوف. ملوحًا لنا بيده ، ورفع علمًا أبيض على طول المدرج ، هذا إذن للإقلاع. ودخلت الإدخال الأول في السجل: "الإقلاع - الساعة 21".
تحركت الطائرة على طول المدرج. ركض في حقل الإقلاع بالكامل تقريبًا ، وقفز فوق شجيرة صغيرة وارتفع في الهواء ...
بعد ساعة من الطيران اخترقنا الغيوم. ارتفاع 4500 متر. اضطررت إلى ارتداء أقنعة الأكسجين ...
أطلب من Preobrazhensky الاستمرار في المسار بدقة أكبر ، مع العلم أن الوصول إلى نقطة المراقبة على الساحل الجنوبي لبحر البلطيق سيكون صعبًا. يجب أن يمر في الظلام ، على ارتفاع عاليوفي ظل وجود غطاء سحابي كبير. كان Evgeny Nikolaevich قادرًا على تحمل العناصر الملاحية للرحلة. والآن أنا مقتنع بذلك مرة أخرى. أنظر إلى بوصلتي بارتياح. تتأرجح الإبرة المغناطيسية بمقدار درجة أو درجتين فقط إلى يمين أو يسار مسار الرحلة العام.
لقد كنا نطير لمدة ساعتين ونصف. ارتفاع 6000 متر. درجة الحرارة في المقصورة 38 درجة تحت الصفر. كان هناك ثقل في الرأس ، في اليدين ، اللامبالاة. من الصعب أن تستدير مرة أخرى ، قم بالحركة بيدك. هذه علامة على نقص الأكسجين. قم بتشغيل إمداد الأكسجين. يصبح الأمر أسهل على الفور.
وفقًا للتوقيت ، يجب أن نطير بالفعل إلى الساحل الجنوبي لبحر البلطيق. لا يزال الغطاء السحابي مهمًا ومن الصعب جدًا تحديد الساحل. لكن بشكل غير متوقع ، يأتي دفاع العدو الجوي لمساعدتنا. تقطع حزم الكشافات من خلال الفجوات في السحب. كان ينبغي توقع انفجارات القذائف المضادة للطائرات ، لكن لم يكن هناك أي انفجارات. أدركنا أننا كنا نطير فوق الساحل وأن النازيين أخذونا لأنفسهم.
لرضانا ، خرجنا بدقة من البحر إلى النقطة المرجعية المقصودة ، وحددناها والآن حددنا مسارًا لشتتين ، والذي منه على مرمى حجر من برلين ...
على اليابسة ، انخفض الغيوم بشكل حاد. الرؤية - ممتازة ، يبدو أن كل شيء في صالحنا.
قبل ذلك في الدورة ، نلاحظ تشغيل المطار الليلي. هذا صحيح ، ستيتين. وميض كشافات الهبوط وإيقاف تشغيلها في المطار. على الأرجح ، يعود لصوص الطائرات النازي Luftwaffe من رحلاتهم البربرية.
طائراتنا تمر بهدوء فوق المطار. من ذروة الرحلة ، يمكن رؤية الصور الظلية لطائرات التاكسي وحركة المركبات بوضوح. عند ظهورنا ، تومض أضواء النيون فوق المطار ، وأضاءت كشافات الهبوط. بكل ما يبدو ، أخذتنا خدمة المطارات بمفردها.
وصلت الأيدي لإطلاق القنبلة. لذلك أردت أن أرسل عشرات أو اثنتين من القنابل. لكننا كنا ننتظر هدفًا آخر أكثر أهمية. وقبل أن يطير بنصف ساعة فقط ...
لقد تحسن الطقس كثيرا. السماء صافية. ورأينا برلين من بعيد. أولاً ، ظهرت نقطة مضيئة في الأفق. نمت أكبر وأكبر كل دقيقة. تحولت أخيرًا إلى وهج نصف سماء.
صدمتني الدهشة - أضاءت العاصمة الفاشية. ونحن في وطننا لم نرَ أنوار المدن منذ زمن طويل.
أنقل لقائد الفوج:
أمامنا برلين.
أرى أنه يرد بحماس. باستخدام أضواء الملاحة الجوية ، يعطي Preobrazhensky الأمر للأطقم التي تتبع الرائد: التفريق ، للذهاب إلى الأهداف بمفردهم.
أنا آخذ الطائرة الرئيسية إلى محطة قطارات شتيتين. يمكن رؤية شكل الشوارع والميادين المضيئة بوضوح من الجو. يمكنك حتى أن ترى كيف تتألق أقواس الترام المنحدرة على طول الأسلاك الكهربائية. يضيء امتداد نهر سبري في الأضواء. هنا لن تضيع ، ولن تخلط بين الكائن المختار.
المدينة المضيئة صامتة. ليست طلقة واحدة ، ولا شعاع كشاف واحد موجه إلى السماء. هذا يعني أن الدفاع المضاد للطائرات يأخذ طائراتنا هنا أيضًا.
هدف! الآن هو مجرد هدف. وها هي أمامنا. هنا المحطة ، محاطة بشبكة من خطوط السكك الحديدية ، مسدودة بالقطارات.
استمر! - أمرر في الميكروفون لقائد السفينة. أفتح فتحات القنابل. أقوم بإزالة القنابل من الصمامات. أنا أمسك القنبلة بيدي. وعندما اقتربت الطائرة من الهدف بزاوية إطلاق القنبلة ، ضغطت على الزر. سقطت القنابل واحدة تلو الأخرى ...
أتذكر النشرات. أطلب من مشغل الراديو المدفعي الرقيب كروتينكو في الميكروفون:
منشورات؟
يجيب:
أسقطت مع القنابل.
لقد مرت أربعون ثانية منذ أن تم إسقاط الشحنة المميتة. ثم نرى أدناه ، على الأرض ، رشقات نارية. في مكان في مكان آخر. في عدة اماكن. نرى كيف ينتشر اللهب منهم - أين في تيارات رقيقة ، وأين في خطوط واسعة. في قطاعات مختلفة من المدينة نرى دوائر وميادين نار.
تنغمس برلين المضيئة فجأة في ظلام الليل. لكن في الوقت نفسه ، فإن الحرائق التي نضرمها هي أكثر إشراقًا.
أخيرًا ، تخترق الكشافات الهواء. هناك العديد منهم. يجوبون السماء محاولين أخذ طائراتنا إلى مخالبهم. ومن بين الأشعة على ارتفاعات مختلفة ، تنفجر القذائف المضادة للطائرات. تم إلقاء البنادق بالمئات. يترك عدد كبير من قذائف التتبع آثارًا متعددة الألوان خلف المزمار ، وتُظهر كيف تنخفض القذائف ، بعد أن وصلت إلى ارتفاع معين ، تاركة وراءها أثرًا ناريًا. لولا الحرب ، لكان المرء يعتقد أن هناك ألعاب نارية عملاقة فوق برلين. السماء كلها مشتعلة. المدينة في الظلام ...
لم تكن الرحلة التي استغرقت ثلاثين دقيقة إلى شتيتين سهلة بالنسبة لنا. احتدم المقاتلون الفاشيون في الهواء ، وحاولوا بأي ثمن اعتراض القاذفات السوفيتية. وربما هذا هو السبب في أن مشغل راديو المدفعي في الرائد كروتينكو أرسل على عجل صورة بالأشعة إلى مطاره بنص مُعد مسبقًا: "مكاني هو برلين. أكملت المهمة. أنآ عائد." كان يجب أن يتم تسليمها مع ذهابنا إلى البحر. لكن كروتينكو استنتج ما يلي: ماذا لو أسقطت الطائرة ، ثم فكروا وخمنوا ، هل كنا فوق برلين أم لا ، أسقطنا الهدف أو في الطريق إليه؟ ..
بناءً على وقت الرحلة والوقود المتبقي في الخزانات ، بدا كل شيء على ما يرام ، وكنا متجهين إلى كاهول. أضاء الأفق ، فجر الفجر. علق ضباب كثيف فوق البحر. بدأت أقلق بشأن ما إذا كان الضباب سيغلق جزيرة ساريما عند وصولنا؟
عن طريق الراديو ، نطلب تقرير الطقس والسماح للهبوط. بعد بضع دقائق أجابوا: "هناك ضباب كثيف فوق المطار. رؤية 600-800 متر. أسمح بالهبوط ". تنفس الجميع الصعداء. على الرغم من أنه سيكون صعبًا ، إلا أننا سنجلس في المنزل.
بعد ست ساعات وخمسين دقيقة من إقلاعنا ، هبط Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky بالطائرة الرئيسية بشكل مثالي من الاقتراب الأول.
من بين القاذفات السوفيتية الثلاثة عشر ، اقتحمت خمس منها برلين ، وقصفت البقية شتيتين.
في اليوم التالي ، تم توجيه ضربة ثانية لبرلين. كان ، مثل كل تلك اللاحقة ، برئاسة العقيد بريوبرازينسكي.
في 10 أغسطس 1941 ، من أجل نشر تجربة الرحلات الأولى ، تم عقد دروس مع طاقم الطيران والموظفين التقنيين للمجموعة الجوية حول موضوعات: "إقلاع طائرة ذات حمولة كبيرة" (العقيد بريوبرازينسكي) ، " التوجيه في الظروف الجوية الصعبة وقيادة طائرة بأجهزة "(النقيب خوخلوف) ،" المناورة في منطقة النيران المضادة للطائرات "(الكابتن إفريموف) ،" تشغيل الطائرة والمحرك في رحلات طويلة المدى "(رتبة عسكرية ثانية) المهندس بارانوف).
في 13 أغسطس 1941 ، حصل العقيد يفغيني نيكولايفيتش بريوبرازينسكي على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. حصل على ميدالية النجمة الذهبية رقم 530.
في 5 سبتمبر 1941 ، وقعت آخر غارة للمجموعة الجوية البحرية ذات الأغراض الخاصة على برلين.
يقول الكاتب فينوغرادوف: "بحلول هذا الوقت ، كان المهندسون والفنيون والميكانيكيون قد أصلحوا المحركات على جميع الطائرات. أخذ نصفهم واحدًا من طراز FAB-500 للتعليق الخارجي ، وتم تحميل البعض الآخر - FAB-250 ، وتم تحميل الخمسينيات الحارقة والمئات شديدة الانفجار في حجرات القنابل.
أقلعوا قبل حلول الظلام بنصف ساعة خوفًا من ظهور طائرات معادية. انطلقت صلتان من "طيور النورس" مقدمًا في الجو ، ووصلت إلى خليج ريغا. وجاءت رسالة منهم: "لم يعثر على مقاتلين ألمان أو قاذفات قنابل. يمكنك أن تقلع ".
لقد انطلقوا في رحلات على فترات عشرين دقيقة - من أجل التأثير على برلين لأطول فترة ممكنة ...
انا ذاهب الى برلين! - ذكرت في الراديو من الجهاز الرئيسي ، واتخذ الرابط الأول مسارًا إلى الجنوب الغربي.
الحلقة الثانية انطلقت واختفت بسرعة في شفق التجمع ...
كل شيء كان كما في الغارات السابقة على برلين. كان الدفاع الجوي للألمان في حالة تأهب قصوى ، والتقت موجة من النيران من المدفعية بعيدة المدى المضادة للطائرات بالطائرات السوفيتية ، بمجرد وجودها في المجال الجوي فوق الأراضي الألمانية. تعرضت القاذفة بعيدة المدى لضربة قوية بشكل خاص. كان عليه أن الضربة الرئيسية كانت مركزة. خلال الرحلة التي استغرقت نصف ساعة من شتيتين إلى برلين ، بدا أن الطائرة لم تكن تحلق في الهواء ، لكنها كانت تندفع بسرعة فائقة على طول طريق وعر. كانت تهتز وترتفع باستمرار لأعلى ولأسفل بفعل الموجات المتفجرة من القذائف المضادة للطائرات التي كانت كثيفة وغالبًا ما تنفجر بالقرب من جسم الطائرة والطائرات. كانت القبعات الرمادية للانفجارات ، المضاءة من الأرض بواسطة أشعة الكشاف ، مرئية بوضوح ... وكان الأمر الأكثر خطورة بالنسبة له هو الاجتماع مع المقاتلات الألمانية الاعتراضية الليلية ، التي ، مثل الدبابير سريعة الأجنحة ، انطلقت حول المفجر ، متلمسًا من أجل فرائسهم في الظلام بأشعة الكشاف. وهذه المرة لم يكن من الممكن تجاوز حواجزهم. توقفت المدفعية المضادة للطائرات فجأة عن إطلاق النار في نفس الوقت ، خوفًا من إصابة مقاتليها ، وتم تلقي تقارير على الفور من مشغل الراديو المدفعي الرقيب كروتينكو والمدفعي الجوي الرقيب أول روداكوف:
ضوء الليل على اليمين في النصف العلوي من الكرة الأرضية!
مقاتل ألماني على اليسار في النصف السفلي من الكرة الأرضية! ..
في السماء الزرقاء المظلمة ، كان من السهل اكتشاف المقاتلين الليليين الألمان عن طريق تحريك خطوط طويلة من الضوء الساطع: كانوا يطيرون بحثًا عن قاذفات سوفيتية مع كشافات مضاءة. كان هناك العديد من هذه المشارب ، على ما يبدو طيارون ألمانتم إصدار أمر صارم بأي ثمن لإغلاق مسار الطائرات السوفيتية إلى برلين وخاصة عدم تفويت المفجر الرئيسي.
القائد ، يفغيني نيكولايفيتش ، نعم ، هناك الكثير من الأضواء الليلية اليوم! صاح خوخلوف مندهشا.
أدرك بريوبرازنسكي نفسه أنه لن يكون من الممكن التسلل دون أن يلاحظه أحد بين المقاتلين الليليين الألمان المتسكعين في ذروة DB-3. هناك عدد كبير جدا منهم. يكفي أن يجد المرء مفجرًا بعيدًا بحزمه ، حيث يرى الباقون الهدف ويتشبثون به من جميع الجهات.
دعونا نحاول الانزلاق تحت أضواء الليل ، - قال بريوبرازينسكي ، مما يعني انخفاضًا إلى خمسة آلاف ونصف متر. لا يمكنك النزول إلى الأسفل - ستصطدم بالونات وابل التي رفعها الألمان. لن يذهب المقاتلون إلى هذا الارتفاع خوفًا من الاصطدام بحاجزهم الخاص. اعتمد Preobrazhensky على هذا ، على الرغم من أنه هو نفسه خاطر بالتعلق ببالون ...
سقطت القاذفة بعيدة المدى بشكل حاد. كانت المناورة ناجحة ، واستمر حشد المقاتلين الليليين في الدوران على نفس الارتفاع. ومع ذلك ، بمجرد أن تُترك أضواء الليل بعيدًا ، غالبًا ما تومض نقاط النار من الأرض الكامنة: فتحت البطاريات المضادة للطائرات النار. بدأ Preobrazhensky على الفور في الحصول على ارتفاع مدخر - سبعة آلاف متر ، حيث يكون احتمال إصابة طائرة صغيرًا نسبيًا.
وهذه المرة كانت المناورة ناجحة ، وكان من الصعب على الطيارين الألمان والمدافع المضادة للطائرات كشف خطة الطيار السوفيتي.
دعنا نذهب إلى برلين! - ابتهج خوخلوف ، مبتهجا بأن بريوبرازينسكي تغلب بنجاح على منطقة الحاجز التي أقامها الدفاع الجوي الألماني في ضواحي عاصمته.
بتعبير أدق الآن ، سأل بيوتر إيليتش Preobrazhensky. - لا يجب أن تقع قنبلة واحدة بعيدًا عن الهدف ...
كان الهدف من الصاروخ DB-3 الرائد ، كما كان من قبل ، أن يكون ذا أهمية خاصة - الحي الحكومي الذي يضم مقر إقامة هتلر. اضطر Preobrazhensky للوفاء بمهمة ستالين ...
شروط القصف صعبة للغاية ، لأن قصف منزل هتلر يتم بشكل أعمى. القصف السابق للحي الحكومي ، على الأرجح ، لم يسفر عن أي نتائج. ربما أنت محظوظ اليوم ، وسوف تنفجر FAB-500 بين المباني؟
تحتنا برلين! - قال خوخلوف بفرح وحماس ..
الدقائق الأخيرة قبل الاقتراب من الهدف ... كان خوخلوف كل الاهتمام ، وكان إخراج DB-3 بالضبط على الهدف يعتمد عليه وحده. نفذ Preobrazhensky على الفور التصحيحات المرسلة إليه ؛ الآن أصبح من الضروري للغاية الحفاظ على المسار والسرعة والارتفاع الذي يحسبه الملاح.
هناك قتال!
استمر!
نصف دقيقة من دورة القتال ، أنت لا تريد أن تتحرك بشكل لا إرادي ، تحبس أنفاسك ، كما لو أن القنابل ستسقط على الهدف بدقة أكبر.
أربعون ثانية أخرى من الانتظار المتوتر ، وتنفس الصعداء هرب قسريًا من صندوق كل فرد من أفراد الطاقم.
هناك هدف! يأكل! - صرخ خوخلوف ، ورأى خمس انفجارات برتقالية على الأرض السوداء. - القائد يفغيني نيكولايفيتش ، يمكنك العودة إلى الدورة ...
اجتاح بريوبرازينسكي شعور لطيف بالبهجة والفخر والرضا التام. تم الانتهاء من المهمة القتالية ، وهذا هو الشيء الرئيسي ، والآن هم ملزمون بالوصول إلى مطار كاهول ، على الرغم من أن قاذفتهم بعيدة المدى ستظل في خطر.
في شهر واحد ، قامت مجموعة جوية خاصة الغرض بتسع غارات على برلين. وصلت 33 قاذفة سوفياتية إلى الهدف ، وأصابت 53 قاذفة أهدافًا عسكرية عميقة خلف خطوط العدو. وقتل ثمانية طواقم.
في 6 سبتمبر 1941 ، عادت الطائرات المتبقية من المجموعة الجوية إلى مطار بيزابوتنوي.
سرعان ما انضم فوج الطيران الأول من طراز Mine-Torpedo ، الذي تم تجديده بالمعدات والأفراد ، إلى العمل القتالي للدفاع عن لينينغراد.
هاجمت أطقم طائرات العدو بطاريات مدفعية العدو التي كانت تقصف المدينة ، ودمرت قوته البشرية ومعداته على خط المواجهة ، وأغرقت سفن حربية ووسائل نقل في خليج فنلندا وبحر البلطيق ، وزرعت ألغامًا في الممرات البحرية.
في 16 سبتمبر 1941 ، أفاد استطلاع جوي للفوج أنه تم العثور على تركيز كبير لقوات ومعدات العدو في محطة كيريشي. أقلعت ستة قاذفات من Mtap الأولى للقيام بمهمة قتالية. لقد قصفوا بنجاح ، لكن أثناء الابتعاد عن الهدف تعرضوا للهجوم من قبل مقاتلي العدو وتم إسقاطهم جميعًا واحدًا تلو الآخر. بسبب خط المواجهة ، تمكن طاقم الكابتن بورزوف فقط من الفرار.
في 24/10/41 ، صنع الكبش الناري بطل الاتحاد السوفيتي الكابتن غريتشيشنيكوف.
في 9 يناير 1942 ، أثناء قصف لوغا ، تضررت طائرة الكولونيل بريوبرازينسكي بنيران مضادة للطائرات ، واضطر إلى القيام بهبوط اضطراري. كانوا يبحثون عن ثلاثة أيام وفقدوا الأمل بالفعل ...
يتذكر اللفتنانت جنرال خوخلوف في مجال الطيران: “كان ذلك في يناير 1942. وقت صعب لينينغراد. لم يكن بالمدينة ما يكفي من الخبز والماء والوقود. كل شيء تم تسليمه على طول الطريق الجليدي عبر بحيرة لادوجا وبالطائرات لا يمكن على الأقل تلبية احتياجات السكان والجبهة. واجه Leningraders أيامًا صعبة من الحصار.
لقد قاتل فوج الطيران الأول من طراز Mine-Torpedo الخاص بنا بالتوتر قتالعلى جبهة لينينغراد وفي بحر البلطيق. لكن نقص الوقود والذخيرة في مطار لينينغراد كان له تأثير قوي. نتيجة لذلك ، أُجبر بعض أطقم الطائرات في بعض الأحيان على الطيران إلى المطار الخلفي ، حيث تم تزويد الطائرات بالوقود بالبنزين ، ومحملة بالقنابل ، ومن هناك ذهبوا للقيام بمهام قتالية.
نظرًا للصعوبات الكبيرة في توصيل الطعام إلى المدينة المحظورة من قبل العدو ، تم إنشاء مثل هذا الأمر في الفوج الذي لم تطير طائرة واحدة إلى المطار الخلفي دون تسليم الإمدادات الغذائية للطوارئ على متن الطائرة ...
سرعان ما كلفنا غياب NZ على متن الطائرة ثمناً باهظاً.
أقلعوا بخير. لم يكن هناك فرق في تشغيل المحركات ... نحن نطير بالتسلق. السرعة منخفضة - 230-240 كيلومترًا في الساعة. درجات حرارة المقصورة تنخفض. على ارتفاع 3000 متر ، يظهر مقياس الحرارة 38 درجة تحت الصفر.
في الساعة 20 ، عبروا خط المواجهة - مر بمحاذاة نهر فولكوف. في مقدمة المسار ظهر غطاء سحابة مستمر بارتفاع الحافة السفلية 2500 متر. قررنا أن نذهب إلى الهدف تحت السحاب.
في الساعة 20:20 اقتربنا من لوجا. أصيبت طائرتنا بالكشافات المضادة للطائرات ولم تتمكن من الخروج منها حتى أسقطت القنابل على الهدف. أكمل الطاقم المهمة. كانت أصداء العدو تحترق في الأسفل.
لم تكن مغادرة لوجا مهمة سهلة. تمتد المسارات متعددة الألوان من الأرض إلى الطائرات. ربما ، من شظية فولاذية أو لسبب آخر ، فشل المحرك في الطائرة. لكن ليس اليسار ، الذي لم يكن لدينا فيه آمال كبيرة ، بل الحق. ورفض على الفور وبشكل كامل. تم تدوير البرغي الأيمن في وضع الخمول ، ولم يعطي اليسار السرعة الكاملة. لم نطير ، لكننا انزلقنا ببطء في الهواء ، وفقدنا الارتفاع باستمرار.
المتاعب ، كما يقولون ، لا تأتي وحدها. على ارتفاع حوالي 600 متر ، سقطت الطائرة في ضباب كثيف. أصبحت القيادة صعبة للغاية. لم تستطع الطائرة تحمل السرعة أو الارتفاع أو اتجاه الرحلة. أصبح الوضع خطيرًا.
يقول بريوبرازينسكي إنه يمكننا الصمود في الهواء من قوة تتراوح من عشر إلى اثني عشر دقيقة. - هيا ، بيوتر إيليتش ، جنبًا إلى جنب مع المدفعي ومشغل الراديو ، بينما يكون هناك ارتفاع ، اترك الطائرة على المظلات. سأقوم بسحب السيارة وحدي. مخاطر أقل.
أجبت للجميع:
لن يغادر أحد الطائرة!
واصل بريوبرازينسكي الإصرار. اعترضت:
أين تقفز؟ إلى الأراضي التي يحتلها العدو. في الصقيع الشديد. القفز في الثلوج العميقة ، في الليل. لن نجد بعضنا البعض! لا ، سنبقى معًا حتى النهاية ، مهما حدث.
كان Preobrazhensky صامتًا. بدأ النضال من أجل كل متر من الارتفاع. ثم ظل يسأل:
هل خط الجبهة قريبا؟ .. أين الخط الأمامي؟ بالكاد يمكنني الاحتفاظ بالطائرة ... هل يمكنك رؤية أي شيء أدناه؟
من ارتفاع 50 مترًا ، مما أدى إلى إجهاد عيني ، في الفجوات بين بقع الضباب ، رأيت شريطًا أبيض من النهر.
أسفلنا يوجد Volkhov ، خط المواجهة - صرخت للقائد. سمعت ردا على ذلك:
سنبقى في الهواء لمدة لا تزيد عن دقيقة. ابحث عن مكان للهبوط.
ولكن ما الذي تبحث عنه إذا كانت هناك غابة مستمرة تحتنا ، والدقيقة الأخيرة قادمة. لحسن الحظ ، توقفت الغابة أدناه ، وظهرت طبقة بيضاء. لقد نقلت هذا على الفور إلى Preobrazhensky. قام على الفور بإزالة دواسة الوقود الخاصة بالمحرك الذي يعمل بالكاد ، وبدأت الطائرة في لمس الأخشاب الميتة الصغيرة بطائراتها. ثم أعقب ذلك ضربة قوية وبعض الهزات الأخرى. ثم هدأ كل شيء.
لا يمكنك رؤية أي شيء في قمرة القيادة. غطى الثلج عيني ، وجهي كله. في البداية ظننت أن الطائرة انفجرت وطردتني. لكن لا. بسطت ذراعي على الجانبين وشعرت أنني في قمرة القيادة. لقد وجدت أسترو لوك عن طريق اللمس وفتحته. صعد ، قفز من أعلى - وانغمس في صدره في جرف ثلجي فضفاض. لم أستطع التحرك ، ناهيك عن الصعود إلى السطح. على العكس من ذلك ، فقد غرقت في الأسفل.
حي ، بيوتر إيليتش؟ أين أنت؟
أنا في الكابينة الأمامية - أجبت - لكن لا يمكنني الخروج من الثلج.
ساعدني يفجيني نيكولايفيتش في الخروج من الجليد والصعود إلى الطائرة. مع مشغل الراديو والمدفعي ، كان الوضع أسوأ - لم يتمكنوا من الخروج من مقصورتهم ، واستقر الباب السفلي في عمق الثلج. الجزء العلوي من قمرة القيادة ، حيث تم تثبيت البرج مع المدافع الرشاشة ، تعرض للتشويش أثناء الهبوط. اضطررت إلى كسر زجاج قمرة القيادة وبالتالي إطلاق سراح الطاقم المتبقي.
بدأ الأربعة ينظرون حولهم على متن الطائرة ...
سألني بريوبرازينسكي أين هبطنا. أبلغت أن خط الجبهة قد تم سحبه وأن موقعنا الحالي هو سباسكي بوغس ، على بعد 10-12 كيلومترًا شمال مالايا فيشيرا.
أفاد عامل راديو المدفعي الرقيب لوجينوف ، دون انتظار سؤال القائد حول حالة الاتصال ، أنه مع توقف المحرك الأيمن ، كانت محطة راديو الطائرة معطلة أيضًا ولم يتمكن من إرسال أي شيء إلى الأرض أيضًا حول رحلة أو عن الهبوط الاضطراري. كانت رسالته مثل صاعقة من اللون الأزرق بالنسبة لنا جميعًا. هذا ، كما قال بريوبرازينسكي ، هو أكثر الأشياء غير السارة في الوضع الحالي.
سيبحثون عنا في منطقة شاسعة وقد لا يتم العثور عليهم. خاصة وأن هناك ضباب كثيف فاتر فوق الأرض.
أظهرت الساعة 21.30. مظلم. هادئ. طقطقة الصقيع.
بعد أن كنت في جرف ثلجي ، أدركت أن الثلج يكمن في مستنقع دافئ متعفن ولا يتصلب. من غير المحتمل أن تتمكن من السير على هذا الغطاء.
نحن نرتدي وزرة الفراء والأحذية العالية والخوذات والقفازات. كل شخص لديه مسدسات وسكاكين فنلندية وبوصلة يدوية وخرائط عليها مسار طيران مطبوع عليها. لدي أيضًا أنبوب من مرهم قضمة الصقيع. من المؤسف أنه لا يوجد شيء من الطعام ، ولا حتى قطعة خبز. بالإضافة إلى ذلك ، هناك علبة كبريت واحدة لأربعة أشخاص وسبعة عشر مباراة فيها.
بالنظر إلى أنه سيتعين علينا بطريقة أو بأخرى أن نشق طريقنا عبر الثلوج العميقة ، قمنا بقطع الخطوط عن المظلات وربطها بإحكام بأحذية عالية ، وقفازات ، وأطواق من الأفرولات. نأخذ جزءًا من الرافعات والألواح في الاحتياط. قررنا - التحرك شرقا: ثقة أكبر بأننا لن نصل إلى النازيين.
أمر القائد بانتزاع أحد المدافع الرشاشة من البرج ، وحزامًا به خراطيش ، وقاذفة صواريخ مع مجموعة صواريخ متعددة الألوان ...
انزلقوا من الطائرة وسقطوا على الفور بعمق الخصر في الثلج. تم إنزال المدفع الرشاش والخراطيش على الفور في الجليد. بدأت الحركة في الزحف ، لكن لم يحدث شيء منها ... لم يتبق سوى شيء واحد - دحرجة الثلج مع الجسم كله ، والمتابعة للتتبع. قم بإعداد تسلسل. القائد (الأول) يتدحرج من جانب إلى آخر لحوالي عشرة أمتار ، ثم يتدحرج إلى الجانب ويصبح القائد الثاني ، والأول يصبح الرابع (الأخير) ، إلخ.
من الصعب للغاية اختراق المسار الأمامي. لكن لم يكن هناك خيار آخر.
من الساعة 9:30 مساءً حتى 9:00 صباحًا ، لم نكن على بعد أكثر من كيلومتر واحد من الطائرة. كان الجميع متعبين للغاية ومنقطع النظير. على الرغم من الصقيع الثلاثين ، جاء البخار منا ...
صعد يفغيني نيكولايفيتش شجرة منعزلة. من ارتفاع خمسة أمتار أخبرنا أنه إلى الشرق ، وبقدر ما تراه العين ، يمتد مستنقع مغطى بالثلوج ولا توجد علامات على الحياة.
قررنا العودة إلى الطائرة والانتقال منها إلى متجه جنوباللوصول إلى سكة حديد موسكو - لينينغراد ... بالإضافة إلى ذلك ، عند التحرك جنوبًا ، يجب أن نرى دير سباسكي.
كان طريق العودة إلى الطائرة أسهل: لقد تدحرجنا على طول المسار المدحرج بالفعل وتغلبنا عليه في غضون ساعتين.
أشعل حريق في مكان قريب من الطائرة. للقيام بذلك ، اخترقوا أحد خزانات الغاز ، ونقعوا العديد من ألواح المظلات في الوقود ، وبمساعدة القاذفات كسروا الحطب من الخشب الميت. لقد فعلوا ذلك على هذا النحو: واحد من الأربعة تدحرج إلى شجرة ذابلة ، وألقى طرف الرافعة فوق قمته ، وثبته ، وسحب ثلاثة القاذفة تجاه أنفسهم. إما الجزء العلوي أو الشجرة كلها انقطعت. في السابق ، كان الثلج يتساقط في موقع الحريق المستقبلي. كانت النتيجة حفرة ثلج كبيرة ، يمكن أن تستوعب النار و - حولها - نحن أربعة خاسرين. حفظ المباريات ، تقسيمها إلى نصفين. أضاء أحدهم بعناية شديدة ، وتم نقل اللهب إلى الورق ، ثم تم إشعال نشارة الخشب ، وفضلات القماش المبللة بوقود الطائرات ، وبعد ذلك تم وضع الحطب.
لغلي الماء من الثلج ، كانت هناك حاجة إلى بعض الأوعية. أزلنا غطاء دورالومين من مجموعة الإسعافات الأولية للطائرة ، وربطنا بها مقبض ، وأصبح "إبريق الشاي" جاهزًا. كان هذا الإناء محشوًا بإحكام بالثلج ، وظل فوق النار حتى غلي الماء. ثم ذهب الغطاء في دائرة. أخذ كل منهم ثلاث أو أربع رشفات ونقلها إلى أحد الجيران. قام بالتحمية قمت بالتحمية. أرووا عطشهم. أصبح الماء المغلي طعامنا ...
استعدنا ، وانطلقنا مرة أخرى على الطريق. الآن فقط في الجنوب. ظلت طريقة النقل كما هي - لقد تدحرجوا واحدًا تلو الآخر عبر الثلج. في حوالي الساعة 4 مساءً سمعنا قعقعة الطائرة ، ثم رأينا الطائرة نفسها. كان IL-4 ، بالتأكيد من فوجنا. من الواضح أنه كان يبحث عنا. أطلقت ثلاثة صواريخ حمراء ، لكن يبدو أن الطاقم لم يلاحظها - ضباب كثيف معلق في الهواء. لقد انحرفت الطائرة إلى الغرب مما أثار استياءنا.
في السابعة مساءً ، بدأوا في الاستعداد لليل. مثل المرة الأولى ، أشعلوا النار ، ماء الثلج المغلي. تجمهر الجميع بالقرب من النار. لمنع الملابس من الاشتعال أثناء النوم ، قاموا بإعداد ساعة - في دائرة ، ساعة واحدة لكل فرد من أفراد الطاقم. وهكذا قضوا الليل. وفي الصباح الباكر ، بالكاد كانت ظهورهم وأرجلهم متيبسة من البرد ، تحركوا مرة أخرى في شقوق.
في حوالي الساعة 2 مساءً في اليوم الثاني من معركة الثلج ، متقدماً أمام رفاقي ، رأيت على اليسار ، على مسافة كيلومتر ونصف إلى كيلومترين ، كنيسة ذات قبتين وسألت على الفور بريوبرازينسكي عما رآه أمامنا على اليسار؟ رفع رأسه ونظر وأجاب: "كنيسة ذات قبتين". رأى مشغل الراديو والمدفعي نفس الشيء. واعتقدنا جميعًا أن هذه ربما كانت كاتدرائية المخلص. تم تغيير اتجاه الحركة - إلى اليسار بمقدار 30 درجة. لمدة ساعة ، كانت الكنيسة مرئية أمامنا. لكنها اختفت فجأة من الأفق ولم تظهر مرة أخرى. لقد تدهور المزاج.
قضينا الليل قرب النار بقلق. بدلاتي على ركبتي محترقة ، و Preobrazhensky على ظهره. اضطررت إلى لف الأماكن المحترقة بألواح المظلات وربطها بحبال.
مع الفجر ، بدأت الخلافات من جديد ...
بحلول نهاية اليوم الثالث ... كان هناك ثلاث مباريات متبقية في الصندوق ... تحولت الليلة الثالثة بسبب الحريق إلى عذاب مستمر لنا. جميع الزي الرسمي مغطى بالجليد. تجلس في مواجهة النار ، وتبدأ الملابس التي أمامك في الذوبان ، ولكن بمجرد أن تدير ظهرك للنار ، يتجمد صدرك ويتشكل الجليد.
نحن بالفعل ضعفاء جدا. خلال النهار جرفوا الثلج على أمل العثور على التوت البري ، ولكن دون جدوى ، لم يكن هناك سوى الطحالب الرطبة تحت الثلج. فقدت الثقة في أننا سنصل سكة حديديةأو المنطقة. كان هناك خمول ورثاء على الذات. كان من المهين للغاية أن أدرك أنني سأضطر إلى الموت بلا وعي - في الثلج ...
في صباح اليوم الرابع ، وجدنا أن الثلوج كانت أقل في المستنقع. وصلت فقط فوق الركبتين. يمكنك المشي لا التدحرج. ولكن ، لسوء الحظ ، ظهر في الطريق تيار غير متجمد به ماء متعفن ضارب إلى الحمرة. العرض مترين فقط ، لكن لم يتمكن أي منا من القفز فوق هذه القناة الضيقة ، ولا يمكنك الالتفاف حولها. لا يوجد سوى مخرج واحد - ما عليك سوى عبور التيار. وكنا حتى صدورنا في الماء ، واحدًا تلو الآخر عبرنا هذا الحاجز المائي. على الفور مغطى بالثلج. تشكلت رطل من كتل الجليد على باطن الأحذية ذات الفراء العالي. تحولت الملابس إلى قذيفة جليدية. من المستحيل الذهاب.
في الظهيرة ظهرت في الأفق كنيسة كبيرة ...
كانت الشمس تغرب ، بقي 250 مترًا على الكاتدرائية ، 300 متر على الأكثر. لكن القوة تركتنا. كان نائما بشكل رهيب. كان الأمر يستحق أن تغلق عينيك لثانية - وانغمست في الدفء السعيد ، في أحلام قوس قزح.
فتحت عيني من الصدمات القوية. كان Preobrazhensky يهزني ويستمتع بالشتائم.
إذا لم نذهب إلى الكاتدرائية الآن ، فسنموت. يفهم؟!
أجبت بلا مبالاة: لم يعد بإمكاني التحرك ، وسأقضي الليلة هنا. كما رفض مشغل الراديو والمدفعي الذهاب.
ناشد يفغيني نيكولايفيتش ، وهو نفسه بالكاد على قدميه ، مشاعرنا وعقلنا:
ها هي الكاتدرائية. هناك خلاصنا. وإلا ، فإن الموت شائن ...
بصعوبة كبيرة ، بدأنا في إعادة ترتيب أرجلنا بطريقة ما. خطوة ، اثنان ، ثلاثة ...
اقتربوا من الكاتدرائية عندما سقط الغسق على الأرض. في الداخل ، رأوا حريقًا مطفأ مع جمرات مشتعلة هنا وهناك. مبعثرة حول علب الطعام المعلب عليها الملصقات ألمانيةوزجاجات المسكرات وأعقاب السجائر والقمامة الأخرى. كل هذا يشير إلى أن النازيين كانوا هنا خلال النهار ...
كان مسار إطارات السيارات واضحًا للعيان على الطريق. الثلج لم يكن لديه الوقت لتغطيته. لذلك ، منذ ما لا يزيد عن نصف ساعة مرت سيارة هنا ...
اتصل برفاقي. نذهب معًا إلى سقيفة خشبية واقفة على جانب الطريق بأبواب مكسورة ...
عشرون دقيقة مرت. كان الصقيع يزداد قوة. ماذا عن إشعال النار؟ أصبح الجو لا يطاق من البرد الرهيب ...
كان هناك صوت محرك - كانت شاحنة قادمة من الغرب مغطاة بقماش مشمع ، وعلى رأسها مدخنة مدخنة. هذا يعني أن هناك أشخاص في الخلف ... على بعد خمسين متراً منا ، توقفت هي نفسها أمام سيارة قادمة. كان من الصعب عليهم أن يفوتوا بعضهم البعض على طريق ضيق بين الانجرافات الثلجية. كان على أحد السائقين أن يفسح المجال ، ولكن ، على ما يبدو ، لم يرغب أحد ولا الآخر في إجراء النسخ الاحتياطي ...
قررنا الاقتراب من السيارة بجسم مغطى. عندما وصلنا ، توقف مشادة السائق. نظر إلينا خمسة رجال عسكريين ، بينهم ضابطان ، بشبهة غير مقنعة.
من انت ومن اي بلد؟ سأل أحدهم بحدة.
نحن طيارون سوفيت مع لينينغراد فرونت- أجاب Preobrazhensky. - قمنا بهبوط اضطراري في مستنقعات سباسكي. من هناك نخرج لليوم الرابع.
توثيق! طالب الضابط ...
لكن كيف تخرجهم من جيبك؟ .. كل زينا الرسمي قد تجمد تمامًا ، ولم يكن بوسعنا فعل أي شيء.
في غضون ذلك ، سارع أحد الجنود إلى إلقاء عبارة الشك:
من يدري ، ربما يكونون مظليين مخربين؟
في الواقع ، كان لدينا وجهة نظر فظيعة. وجوه متضخمة ومنتفخة ، مغطاة بالسخام الناجم عن الحرائق. زي ممزق ومحترق. كان الأربعة بالكاد يقفون على أقدامهم.
يفغيني نيكولايفيتش بريوبرازينسكي ، تاركًا محاولات عقيمة لإخراج المستندات من جيبه ، أعلن بحزم وبشكل رسمي للضباط:
ألا تعرف من نحن؟ أكرر - طيارو جبهة لينينغراد. اثنان منا من أبطال الاتحاد السوفيتي. القيادة تبحث عنا. يرجى أن تضع في اعتبارك أنك مسؤول شخصيًا عن وصولنا إلى وجهتنا.
بعد هذه الكلمات تغير موقف الضباط والجنود تجاهنا بشكل كبير.
يمكنك الصعود إلى الجزء الخلفي من السيارة - أمر ، على ما يبدو ، ضابط كبير في الرتبة.
لكن لا أحد منا يمكن أن يصعد إلى الجسد بمفرده. ثم ساعد الجنود. وكنا نشعر بالدفء في نفس الوقت. يشع موقد من الحديد الزهر الحرارة في الخلف. سكبوا علينا رشفتين أو ثلاث رشفات من الكحول ، وأعطونا قطعة خبز. وغرقنا في نوم عميق.
في أول لقاء على الطريق مكانالمدعوون بضباط المنتجعات قاموا بجرنا إلى أحد المنازل الباقية. طلبنا من السيدة العجوز تسخين الموقد حتى نستيقظ. وغادروا في مهمتهم ، ووعدوا بأخذنا في الصباح.
نحن أنفسنا لم نر أو نسمع شيئًا عن هذا. لم يشعروا حتى كيف أنزلونا من السيارة ووضعونا في منزل على موقد روسي. قيل لنا كل هذا في اليوم الآخر ...
بطريقة ما رتبنا أنفسنا ... قام الضباط والجنود المألوفون لدينا بطهي حساء البازلاء بسرعة من المركزات. لقد سكبوا ثلاث ملاعق كبيرة لكل منا - لا أكثر. طلب الإضافة رفض بشكل قاطع: “هذا مستحيل. قد يزداد الأمر سوءًا ".
ارتدنا مرة أخرى "درع" على متن رحلتنا وذهبنا إلى مالايا فيشيرا ، حيث كان مقر أحد الجيوش. هناك ، تم إرسالنا أولاً إلى الحمام ، حيث تم تزويدنا ببياضات نظيفة وحلقنا وتغذيتنا وترتيبنا للراحة.
بحلول نهاية اليوم ، حلقت لنا طائرة مقاتلة من فوجنا ...
لمدة ثلاثة أيام متتالية ، كانت ستة أطقم من الفوج تبحث عنا. أمرت قيادة جبهة لينينغراد الثوار بمساعدتنا على الخروج من الأراضي التي يحتلها العدو. تم إبلاغ جميع قوات الجبهة بنا. كل هذه الإجراءات لم تسفر عن أي نتائج ، وبحلول نهاية اليوم الثالث في الفوج فقدوا الأمل في عودتنا. لقد حزنوا علينا ، تذكروا بكلمة طيبة. وفي اليوم الرابع ، وصلت رسالة إلى الفوج: الطاقم الرائد على قيد الحياة ...
من حالتنا المحزنة ، توصلنا إلى نتيجة جادة. لم تعد الحصة الغذائية النيوزيلندية على متن الطائرة تُزال من الطائرة ، ولكن تم استبدالها فقط. تم وضع أربعة أزواج من الزلاجات على كل طائرة. بالإضافة إلى ذلك ، أعواد ثقاب معبأة ، كوب من الألومنيوم ، مرهم قضمة الصقيع. نضع أيضًا فأسًا ومجرفة معدنية في الطائرة ،
إن. قرر Preobrazhensky رفع قاذفتنا الرئيسية من ثلوج مستنقعات سباسكي وإصلاحه ونقله إلى مطار دائم بالقرب من لينينغراد.
في أصعب الظروف ، قام الطاقم الفني ، بتوجيه من أخصائي بارز في مجالهم ، فورمان Kolesnichenko ، بإنجاز هذه المهمة. تم تسليم محركات جديدة للطائرة وتركيبها. تم استبدال العجلات بالزلاجات. بمساعدة سكان أقرب القرى ، أعد لواء Kolesnichenko شريط ثلجي صغير للإقلاع. وهكذا ، في 19 فبراير 1942 ، أقلعت طائراتنا الأخف وزنا من مستنقعات سباسكي المغطاة بالثلوج وتوجهت إلى مطار الفوج. طار الطاقم الرائد لفترة طويلة لأداء مهام قتالية.
لقد كلف الهبوط الإجباري الذي وصفته طاقم العلم غاليًا. رفيقنا في السلاح ، مشغل راديو مدفعي رائع الرقيب لوجينوف ، أصيب بمرض الالتهاب الرئوي الفصي وتوفي بعد عشرة أيام من عودته إلى الفوج. سرعان ما تعافى بقية أفراد الطاقم وعادوا إلى الخدمة بفضل رعاية رفاقهم وأطبائهم.
بأمر من مفوض الشعب في البحرية رقم 10 بتاريخ 18/01/42 ، تم تحويل Mtap الأول إلى منجم الحرس الأول وفوج طيران طوربيد لأسطول البلطيق. كتب الشاعر ن.براون والملحن ف. فيتلين أغنية مسيرة تكريما لرجال الحرس الأول:
"هل يحترق الظهيرة على الأرض ،
هل سترتفع النجوم في السماء
الأبطال المجنحون قادمون
تحلق الصقور.
لا يوجد أجمل نصيب في الدنيا ،
في محركاتنا - صوت القلوب ،
Preobrazhensky هو فخرنا ،
وأوغانيزوف هو أبونا.
بالنسبة للأحفاد سيصبحون حكاية خرافية ،
غني عن مجد تلك السنوات ،
كيف سحقنا العدو في البحر
وكيف قصفنا برلين.
نحن أسماء عزيزة
الوطن يدعو للنصر ،
يدعو اسم Grechishnikov ،
وتقود شجاعة بلوتكين.
مثل إغاشيف ، في معركة قاسية
تغلب من الغيوم مع كبش!
تألق علينا بشجاعة خوخلوف ،
قادنا إلى رحلة ، تشيلنوكوف!
هيا أيها القطيع المجنح
قم بأعمال بطولية
حتى أن الوطن الأم مرة أخرى إلى الحافة
ازدهرت بألوان النصر! "
في بعض الأحيان ، كان على الطيارين في الطائرة الأولى من طراز gmtap إسقاط ليس فقط القنابل ، ولكن أيضًا تخريب مجموعات الاستطلاع خلف خطوط العدو.
يتذكر اللفتنانت جنرال خوخلوف في مجال الطيران: “هذه المهمة ، باعتبارها الأكثر صعوبة ومسؤولية ، كانت في الغالب مخصصة للطاقم الرئيسي. عادة ، من قسم المخابرات في المقر ، تم توجيه الأسطول: "المهمة الخاصة لتنفيذ طاقم بريوبرازينسكي". لقد وثقنا أيضًا الكشافة أنفسهم ، الذين اضطروا إلى العمل بعيدًا ، وأحيانًا عدة مئات من الكيلومترات من خط المواجهة. لقد اعتقدوا أن الطاقم الرئيسي هو الذي سيوفر لهم أكبر قدر من التخفي ويسقطهم بأقصى قدر من الدقة في منطقة معينة.
تم تنفيذ رحلاتنا الطويلة مع الكشافة على طول ملف تعريف معقد - من أعلى الارتفاعات إلى رحلة منخفضة المستوى. كانت أمامنا مهمة - للوصول إلى المنطقة التي تم فيها إسقاط الاستطلاع بشكل سري ودقيق تمامًا ، لأنه حتى الخطأ البسيط في مثل هذه الحالة قد يكون محفوفًا بعواقب وخيمة - سيؤدي إلى فشل مهمة خاصة ، ويعرض للخطر أولئك الذين ائتمنوا عليها. وقام Preobrazhensky ، جنبًا إلى جنب مع ممثلي إدارة المخابرات ، بإعداد نفسه والطاقم بعناية خاصة لكل رحلة من هذا القبيل. عادة ، تحسبًا لتغيرات الطقس أو الظروف الأخرى ، قدم عدة خيارات ويذكرنا دائمًا:
إذا لم تكن هناك ثقة كاملة في الدقة المطلقة للخروج إلى منطقة الهبوط ، فمن الأفضل عدم إسقاط طائرة الاستطلاع ، ولكن العودة معه إلى المطار. إن المخاطرة بحياة الأشخاص الشجعان الذين وثقوا بنا ، وتعريضهم لخطر مميت هو أمر إجرامي ".
تطور الوضع في بحر البلطيق في عام 1942 بطريقة لم تستطع سفننا العبور فعليًا إلى بحر البلطيق. قام العدو بتلغيم ممرات خليج فنلندا بكثافة ، وقدم معارضة شرسة بطائراته وسفنه الحربية. تمكن عدد قليل فقط من غواصاتنا من اختراق البحر المفتوح بصعوبة كبيرة.
في ظل هذه الظروف ، أصبح طيران أسطول الألغام والطوربيدات القوة الضاربة الرئيسية ضد السفن ووسائل النقل للعدو ، وقوافله في طريقه إلى موانئ بحر البلطيق ، وكانت الطريقة الرئيسية لعمله هي الرحلات البحرية لقاذفات الطوربيد الفردية. احتلوا المكانة الرئيسية في قتال الفوج. أصبح طوربيد الطائرات المنخفض الوسيلة الرئيسية لتدمير سفن العدو ووسائل النقل والأهداف البحرية الأخرى.
في ربيع عام 1942 ، مُنح العقيد بريوبرازينسكي وسام الراية الحمراء.
08/10/42 تم تعيينه قائدًا للواء القاذفة الثامن للقوات الجوية لأسطول البلطيق (1st gmtap ، 51st mtap ، 73rd bap ، 21st IAP).
بعد أن ترأس تشكيلًا جويًا كبيرًا ، واصل الكولونيل بريوبرازينسكي القيام بالطلعات الجوية ، حيث أظهر القادة المرؤوسين وجميع الأفراد مثالًا على الرحلات الجوية.
جاء في وصفه: "قائد الفوج ، قام بريوبراجينسكي شخصيًا بـ 70 طلعة جوية وكان أول من طار إلى برلين. في عمله القتالي الشخصي ، أظهر أمثلة في أداء مهمة قتالية ، حيث أظهر الشجاعة والشجاعة. يتمتع بجدارة بسلطة قتالية جيدة ... كقائد لواء ، فهو على استعداد جيد ... أسلوب القيادة جيد ، يحب الطيران. إنه سريع البديهة ... يعرف كيف ينظم العمل القتالي جيدًا. إنه يقيم الموقف بشكل صحيح ... ويولي اهتمامًا كافيًا للتدريب القتالي.
في أبريل 1943 ، تم تعيين العقيد بريوبرازينسكي رئيسًا لأركان القوات الجوية للأسطول الشمالي.
24/7/43 تم تكريمه رتبة عسكريةاللواء الجوي.
في عام 1943 حصل على وسام الراية الحمراء الثاني ، وفي عام 1944 حصل على وسام الراية الحمراء الثالث ووسام النجمة الحمراء.
في سبتمبر 1944 ، تم تعيين اللواء بريوبرازينسكي قائدًا بالنيابة لسلاح الجو في الأسطول الشمالي. لقد قدم مساهمة كبيرة في تنظيم الأنشطة القتالية لطيران الأسطول الشمالي في حماية الممرات البحرية الخاصة بهم وحلفائهم ، وكذلك أثناء عملية هجوم بيتسامو كيركينيس.
خلال هذه العملية ، نفذ سلاح الجو في الأسطول الشمالي 8900 طلعة جوية وأغرق 197 وحدة عائمة ، بما في ذلك 20 وسيلة نقل وأكثر من 20 سفينة حربية ، أسقطت. معاركفوق قوافل 56 طائرة معادية. دمروا 138 مركبة و 50 عربة وأكثر من 2000 جندي وضابط فاشي و 14 مخازن وقمعوا نيران 10 مدفعية و 3 قذائف هاون و 36 بطارية مضادة للطائرات بضربات قصف.
في 5 نوفمبر 1944 ، حصل اللواء بريوبرازينسكي على رتبة عسكرية برتبة ملازم أول في الطيران. من أجل القيادة الماهرة للقوات الجوية للأسطول الشمالي خلال عملية بتسامو كيركينيس ، حصل على وسام سوفوروف من الدرجة الثانية.
في نوفمبر 1944 العمليات الهجومية القوات السوفيتيةفي القطب الشمالي على الجبهة البرية. لكن القتال ضد العدو على الممرات البحرية في الشمال ، وخاصة القتال ضد الغواصات الفاشية ، استمر حتى نهاية الحرب. في أربعة أشهر فقط من عام 1945 ، طار طيارو الأسطول الشمالي 460 مرة للبحث عن غواصات العدو وتدميرها.
في أبريل 1945 ، تم تعيين اللفتنانت جنرال طيران بريوبرازينسكي نائبًا لقائد سلاح الجو في أسطول المحيط الهادئ.
شارك في الحرب السوفيتية اليابانية.
في 25 أغسطس 1941 ، سقطت مجموعة محمولة جواً تحت قيادة بريوبرازينسكي في أحد خلجان بورت آرثر (ليوشون) ورفعت العلم السوفيتي فوق المدينة.
في خريف عام 1945 ، تم منح اللفتنانت جنرال طيران بريوبرازينسكي وسام الراية الحمراء الرابع.
من فبراير 1946 - قائد القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ ، من مايو 1947 - قائد القوات الجوية للبحرية الخامسة.
في عام 1948 ، حصل على الوسام الخامس للراية الحمراء ووسام راية الدولة من الدرجة الأولى من جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية.
من فبراير 1950 - قائد طيران البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
في 27 يناير 1951 حصل على الرتبة العسكرية برتبة عقيد عام طيران.
في عام 1953 حصل على وسام لينين الثالث.
منذ يوليو 1955 - نائب القائد الأعلى للقوات البحرية - قائد الطيران ببحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، منذ مايو 1962 - تحت تصرف القائد العام للقوات البحرية ، منذ أغسطس 1962 - مستشار عسكري لمجموعة المفتشون العامون بوزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
10/29/63 مات. ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو.
تم إعطاء اسم البطل إلى المركز 33 للاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد الطيران في الطيران البحري وسفينة الصيد.