مرتين بطل سلطان الاتحاد السوفياتي. سيرة شخصية

عندما كان طفلاً ، في شبه جزيرة القرم ، حاول الإمساك بالنسور على الجبال الصخرية. التقى أميت خان بالحرب في الصباح الباكر من يوم 22 يونيو بالقرب من كيشيناو. انطلق في مهمة استطلاع ، واكتشف كيف كانت الدبابات الأخرى تتحرك على طول الجسر فوق بروت. بعد ثلاثة أيام ، دمرت قاذفات العدو الفوج الذي خدم فيه السلطان.

غاضبًا للغاية بسبب وفاة العديد من الرفاق ، اعتاد أميت خان بسرعة على السماء المحترقة لدرجة أنه حصل في أكتوبر على أول جائزة عسكرية له - وسام الراية الحمراء. عند تقديم الجائزة ، قالوا عنه إن الطيار في المعركة بإصرار وعناد وبلا كلل يلاحق العدو حتى الدمار الكامل.

اتخذ القرارات على الفور ، وكان يعتبر سيدًا في الذكاء القتالي. واحد من الأوائل قاتل في الشفق العميق ، في الليل تقريبًا. بعد أن أتقن الإعصار الإنجليزي ، في 42 مايو ، على ارتفاع كبير يزيد عن سبعة آلاف متر ، هاجم Ju-88.

لكن الفاشيين حصلوا على الخبرة. بسرعة كبيرة ، أفلت من الهجوم. عند دخوله من نصف الكرة الخلفي ، تمكن الطيار من إطلاق النار على مدفع رشاش للعدو. ولكن نفدت الذخيرة. على الفور ، قرر أن يهاجم العدو. فهم الألماني على الفور نية الطيار السوفيتي. اندفعت الطائرة ذات النجم الأحمر إلى الأمام بلا حسيب ولا رقيب.

لم يفوت أميت خان العدو. كان يخجل من العودة إلى الوطن دون نصر. ولن يوبخ أحد ، لكن هذا عار وهذا كل شيء. قطع الجناح الأيمن بسرعة كبيرة طائرة النازي. غادر Junkers في الغوص بذيل مدخن ، وقفز الآس السوفيتي من الطائرة المحترقة بالمظلة.

تم الاستيلاء عليها طيارون ألمانوقد شكاهم المدمرون من أنه "ليس وفقًا للقواعد" تم إسقاطهم من قبل الآس السوفياتي. قال: سماؤنا ، قواعدنا. قرر أن يتجول في ياروسلافل ، ورأى يونكرز الذي سقط. تم إحضارها من قبل سكان البلدة أنفسهم إلى الشارع الرئيسي للمدينة من أجل إظهار الطائرة الميتة بصريًا.

نظر الناس إلى الطائرة بسرور ، وناقشوا مقالاً في إحدى الصحف عن طيار شجاع. أميت خان ، محرجًا ، ترك الساحة دون أن يعترف بها. شعر بالحرج. لم يفعل أي شيء من هذا القبيل. لقد قاتلت للتو. منحته لجنة الدفاع في ياروسلافل ساعة اسمية. كان يرتديها طوال حياته.

استمرت انتصارات الطيار في الظهور. في أغسطس ، بعد انتقاله إلى Yak-7A الجديدة ، وبعد أن حقق العديد من الانتصارات القتالية ، أصبح أسطورة بين القوات ، كطيار ليس على دراية بالخوف. اتضح أنه تمكن في ثوانٍ من إعادة البناء ورؤية العدو ومهاجمته. وكيف لاحظ الطائرات الألمانية أسرع من أي شخص آخر ، فهو نفسه لا يعرف.

في غاية البهجة ، ترك لنا بعض التورية الجندي. عند استلام طائرة مقاتلة أخرى ، قال - نغير الحمار إلى حصان. كان من السهل تذكر الاسم من الحكاية الشرقية بين القوات. خلق له الفكاهة المتألقة مجد زميل مرح. وكان الأصدقاء المتشاجرون يقولون عنه: "الطيران بدون السلطان كعرس بلا نبيذ ولا موسيقى".

حنون شرقي ، ناعم وملمح على الأرض ، حارب في الهواء مع النازيين بقسوة وبلا رحمة. السماء تخص أميت خان. يجب ألا ينسى الألمان هذا. قصير ، بشعر القطران المجعد ، عيون داكنة جدًا ، كان دائمًا ينظر في عيون المحاور.

حصل على أول نجمة للبطل ، في 43 أغسطس ، علم أنه قام بأكثر من ثلاثمائة وخمسين طلعة جوية ، وأجرى 79 معركة ، وأسقط بنفسه 11 طائرة فاشية. كجزء من المجموعة القتالية - 19 مركبة. الطيار نفسه لم يتتبع الطائرة التي سقطت. كان دائما يضحك من وجود محاسبين أفضل منه.

كان يحب الشطرنج ، لكنه وافق بسهولة على لعب الورق والداما. تميز بأناقة خاصة على الأرض - كان يرتدي سروالًا قصيرًا وأحذية ناعمة من الكروم ، مصقولة حتى يلمع. معطف سجاد ما قبل الحرب على سترة ، ورجلان غير قابل للإزالة. قبل الرحلة ، كان متوترًا ، لكن عندما أقلع ، أصبح مقاتلاً بدم بارد ومنهجيًا.

لم يعترف السلطان بالشكوك في المعركة. كانت الصفات الشخصية هي السبب في الانتقال إلى فوج النخبة للطيران ارسالا ساحقا - كتيبة الحرس التاسع المقاتلة. كان الممر يستحق خمس طائرات معادية تم إسقاطها. كان سجله أعلى من ذلك بكثير.

تم إعطاء وصف غريب إلى حد ما للطيار المقاتل: "من اليوم الأول في الجيش. تم ربح جميع المعارك ، وهو آخر من يغادر القتال. لكنه لا يستطيع تفسير أفعاله. يتذكر فقط أنه يضرب العدو. كان يحب الضحك على نكات الآخرين ، وكان سيد القتال ، وأخذ رفاقه بالقدوة الشخصية.

وجد قائد فوج جوي من النخبة ، ليف شيستاكوف ، طيارًا لامعًا ، مرتبطًا بالسلطان ، نفسه في معركة. وعاد الطيار ، وهو ملقى على الأرض ، وقال: "شيستاكوف ليس أسدًا ، إنه شيطان". عند عودته من الرحلات الجوية ، أطلق أميت خان النار في الهواء وصرخ: "للأحياء".

كانت القوات تقاتل في اتجاه الغرب. حلقت الطائرات السوفيتية هناك. حصل الفوج على إذن لعمل رسومات على جسم الطائرة. قال أميت خان: "السماء للنسور". انتشرت النسور على آلات سربه.

"ماذا يعني لي ونس والبارونات؟ أنا نفسي خان وسلطان. كان يعتقد أن الارتفاع كان صديقًا للطيار ومساعده الأقرب. في المعارك الليلية ، أسقط أميت خان ورفاقه ما يصل إلى اثنتي عشرة سيارة. بناءً على طلب القيادة بشأن سير المعركة الجديد ، قال أميت خان: "لا يوجد شيء جديد. وحيث نرى العدو هناك نضربه.

حالة فريدة تمامًا. استلقى الطيارون ، وهم يستريحون من الطيران ، بحرية على العشب. فجأة ظهر في الأفق موكب غريب. كانت الطائرة الألمانية Fi-156 Storch ذات محرك واحد تطير. مشى بالقرب من الأرض ، وفوقه علق مقاتلين بنسور على جسم الطائرة.

لم يحاول الألماني حتى الهروب. جلس على الفور في الميدان. فتحت الكابينة وقفز منها .. أميت خان. قال مبتسما بصراحة - فجأة سيكون في متناول يدي. كما أنني أحضرت طيارًا.

طار إلى مبارزة مع طيار ألماني ، بعد أن تلقى تحديًا. قاتل طائرتان وطياران من الدرجة العالية من أجل السماء. دون إطلاق رصاصة واحدة ، سقطت الطائرتان في الهواء. ومع ذلك ، أسقط أميت خان الألماني بطلقة واحدة بعد 15 دقيقة. كما اتضح ، حتى هذه اللحظة ، دمر الألمان 50 طائرة سوفيتية.

تم منحه النجمة الذهبية الثانية في 29 يونيو 1945. الجوائز الشخصية للسلطان كانت ثلاثين طائرة ألمانية. لقد خرج منتصرا من حرب مروعة. دخل مرتين بطل الاتحاد السوفيتي وتخرج بنجاح من أكاديمية القوات الجوية.

نجمتان من البطل ، عدد لا يصدق من الأوامر (12) وميداليات أضاءت على صندوق الطيار الشهير. أصبح أميت خان طيار اختبار. كان العمل متسقًا تمامًا مع شخصيته القتالية الجريئة. توفي عام 1971. أحب السماء والأصدقاء والطائرات والبلد. أحب الحياة.

في سيرة الطيار المقاتل أميت خان سلطان ، الذي خاطر بحياته أكثر من مرة ، ذهب إلى الكبش ، 603 طلعة جوية. الأعداء ، الذين كانوا يخافون الآس كالنار ، لم يطلقوا عليه لقب "الشيطان الأسود" من أجل لا شيء ، لأنه في 130 معركة جوية أسقط بنفسه ثلاثين طائرة ألمانية ، لذلك ليس من المستغرب أنه عندما صعد سربه إلى السماء ، كان النازيون مذعورين.

الطفولة والشباب

ولد بطل الاتحاد السوفيتي مرتين في 20 أكتوبر 1920 في مدينة ألوبكا. كان والد الطيار ، سلطان ، وهو داغستان حسب الجنسية ، عاملاً عاديًا ، وكانت والدته تتار نصيب القرم تعمل في التدبير المنزلي وتربية الأطفال. كان منزلهم ، الواقع عند سفح الجبال ، يشبه عش السنونو.

في ذلك الوقت ، دعت أيديولوجية الأممية إلى احترام الجيران ، بعد ذلك حرب اهليةأقيم السلام في شبه الجزيرة ، واصطف سكانها (الروس ، واليهود ، والتتار ، والألمان ، والإغريق) جنبًا إلى جنب حياة جديدة.

أميت خان ، مثل كل الأولاد على شاطئ البحر ، منذ الطفولة يحلم بالسفر إلى الأراضي البعيدة. في مايو 1935 ، أقيمت عطلة Hederlez الوطنية في Alupka ، حيث فاز الطيار المستقبلي بمصارعة kuresh. ومنح مدير أرتيك ، الذي كان حاضرا في الحدث ، الشاب الموهوب تذكرة إلى المخيم ، حيث شاهد السلطان الطائرة لأول مرة.

منذ تلك اللحظة ، عاش وهو يحلم بالنزول إلى السماء. قادته هذه الرغبة إلى نادي Simferopol Aero Club ، ثم إلى مدرسة Kachin Aviation School ، حيث خضع الطلاب العسكريون لدورة دراسية متسارعة.

كانت مدرسة كاشينسكايا هي المدرسة الرئيسية لتدريب الطيارين في روسيا. أتقن أميت خان بسرعة نظرية الطيران والتكتيكات ومهارات الرماية الجوية. بالإضافة إلى الطيران ، كان هناك أيضًا أسلحة مشتركة وتدريبات بدنية ، بالإضافة إلى المواثيق والواجبات.

من مارس إلى ديسمبر 1939 ، قام الشاب بـ 270 رحلة جوية ، ظهر بعدها إدخال في سجل خدمة الطيار يفيد بأن الطالب المتدرب أخذ في الهواء "برغبة كبيرة". نجح أميت خان في اجتياز امتحاناته النهائية. بأمر من مفوض الدفاع الشعبي الصادر في 5 مارس 1940 ، حصل على رتبة ملازم أول.

خاض السلطان الحرب بأكملها ، من اليوم الأول إلى اليوم الأخير. تغيرت الطائرات من Chaika القديمة إلى La-7 الشهيرة ، وزادت قائمة المركبات المعادية التي أسقطها ، وأضيفت الجوائز. طار الآس عدة آلاف من الكيلومترات ، ولكن في الفضاء اللامتناهي للحرب لم يكن هناك سوى مكان واحد تطمح إليه روح الطيار دائمًا - وطنه الأم.

عندما احتل النازيون شبه جزيرة القرم ، من أجل رفع روح السكان ، كانت المنشورات التي تصف مآثر أميت خان مبعثرة على القرى ، والتي انتهى بها المطاف في الجستابو. ثم تم إنقاذ والدي السلطان من الإعدام فقط بحقيقة أن ابنهما الأصغر خدم في مكتب القائد الألماني.

في ذلك الوقت ، وجد تتار القرم أنفسهم على مفترق طرق - للذهاب إلى الجبال ومحاربة الغزاة ، أو للانحناء والذهاب لخدمة الألمان. تصرف الجميع وفقًا لما يمليه عليهم ضميرهم ، لكنهم حاولوا ببساطة البقاء على قيد الحياة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن آلة الدعاية الألمانية عملت بمهارة ، حيث أثارت المشاعر القومية واللعب على المظالم القديمة ، ووعدت بمنح شبه جزيرة القرم ملكية أبدية للتتار.

في الواقع ، خططت النخبة النازية لتحويل شبه جزيرة القرم إلى نوع من جوتلاند وتوطينها بالمستعمرين الألمان ، بعد أن تخلصت من السكان المحليين قبل ذلك.

في 10 مايو 1944 ، حررت القوات الروسية سيفاستوبول. لأول مرة خلال الحرب ، أخذ طيارو فوج الحرس التاسع للراحة. ثم اكتشف أميت خان أن والديه قد نجا من الاحتلال وأن كل شيء كان على ما يرام معهم. حصل القبطان على إجازة قصيرة لزيارة والده ووالدته. وصل الآس إلى ألوبكا في سيارتين ، برفقة الأصدقاء ، الذين كان يصطحبهم في السماء كل يوم.

في السابع عشر من الشهر نفسه ، اقتحم الجيش منزل السلطان الذي صدرت له تعليمات باحتجاز والدة الطيار الشهير ، وفيما يتعلق بقرار طرد التتار من شبه جزيرة القرم ، أرسلوها إلى نقطة التجمع. . فقط بمساعدة أصدقاء ابنه المقاتلين ساعدت نسيبة على البقاء في شبه جزيرة القرم بعد الحرب.

بعد هذا الحادث ، اهتز إيمان أميت خان بمستقبل مشرق. ثم علم الطيار أن شقيقه الأصغر قد اعتقل كشريك للغزاة. سُمح للسلطان برؤية أحد الأقارب. كما أراد أن يسأل عمران الكثير من الأشياء ، لكن الأسئلة علقت في حلقه عندما رأى وجه أخيه المتهالك.

في حديثه في اجتماع للمحكمة العسكرية ، ذكّر أميت خان الحاضرين أنه في ذلك الوقت كانت الدعاية السوفيتية مع المنشورات التي تحدثت عن مآثره هي التي وضعت الأسرة في وضع ميؤوس منه. لم يكن من الصعب على الجستابو العثور على والديه ، وكان الأخ يحاول ببساطة إنقاذ والدته ووالده من إطلاق النار عليهما. في المستقبل ، ساعد السلطان عمران ودعمه بكل طريقة ممكنة.

الخدمة العسكرية

بداية العظيم الحرب الوطنيةالتقى الملازم الصغير أميت خان في فوج الطيران المقاتل الرابع بالقرب من كيشيناو. في أكتوبر 1941 ، تم تعيين الطيار قائدًا لقسم الطيران المقاتل رقم 147 التابع للجبهة الجنوبية الغربية. بحلول ذلك الوقت ، كان السلطان قد قام بالفعل بـ 130 طلعة جوية للاستطلاع والهجوم على قوات العدو ، وهو ما كان عليه منحت الطلبلافتة حمراء.

في وصف الطيار البالغ من العمر 21 عامًا ، والذي تم تجميعه في تلك الأيام ، أشار القادة إلى شجاعة السلطان ومثابرته ومثابرته ، واصفين إياه بأنه سيد الاستطلاع الجوي. امتلك أميت خان الطائرة بشكل رائع ، وشعر أن السيارة هي نفسها.

بعد ستالينجراد ، شارك الكابتن أميت خان في تحرير روستوف أون دون وميليتوبول وشبه جزيرة القرم. في 18 أبريل 1944 ، تمت إضافة وسام لينين آخر إلى الجوائز ، وبعد معركة جوية أخرى ، وسام الراية الحمراء . في أغسطس 1943 ، مُنح سلطان لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وفي أكتوبر مُنح المآثر العسكرية النجمة الذهبية الثانية.

طوال الحرب ، كانت القيادة الألمانية أكثر خوفًا من فوج خان سلطان الجوي ، الذي أطلق عليه النازيون اسم الشيطان الأسود بسبب رقصاته الشيطانية في السماء.

الحياة الشخصية

لسوء الحظ ، هناك القليل جدًا من المعلومات على الشبكة فيما يتعلق بالحياة الشخصية للطيار المقاتل. من المعروف على وجه اليقين أن السلطان كان متزوجًا من فاينا ماكسيموفنا ، التي أنجبته ولدين - ستانيسلاف وأرسلان.

موت

في 1 فبراير 1971 ، في قاذفة قنابل تسلسلية منخفضة السرعة نسبيًا من طراز Tu-16 ، تم تحويلها إلى مختبر طائر لاختبار المحركات النفاثة الجديدة ، نزل أميت خان إلى السماء. في هذا اليوم ، تم التخطيط لاختبار محرك جديد.

عندما بدأ الطاقم في إطلاق المحرك ، أبلغ مشغل الراديو "البرج" عن بدء مهمة الرحلة. بعد ذلك اختفت الطائرة من على شاشات الرادار. وعثر على السيارة المتفحمة من مروحية بعد يومين فقط. كما تم إنشاؤه لاحقًا ، تم تفجير المختبر الطائر إلى قطع صغيرة في الهواء.

تم العثور بسرعة على جثة مهندس الراديو الذي كان في ذيل السيارة ، ولكن تم العثور على قمرة القيادة الأمامية ومقصورة القوس مع بقية أفراد الطاقم فقط في اليوم الرابع. جلس أميت هانت على كرسي القبطان. يشير وضع جسده إلى أنه لم يحاول إنقاذ نفسه.

بحلول وقت الوفاة ، كان الشيطان الأسود قد طار 4237 ساعة ، واتقن واختبر 100 نوع من الطائرات ، وحصل على نجمتين من بطل الاتحاد السوفيتي ، وثلاث أوامر لينين ، وأربع أوامر للراية الحمراء ، وأوامر وطنية حرب الدرجة الأولى والنجمة الحمراء.

تم دفن مواطن من Alupka في موسكو في مقبرة Novodevichy. في وقت لاحق ، تم تسمية قمة جبلية في داغستان ، وشوارع فولغوغراد ، وجوكوفسكي وماخاتشكالا باسمه. أيضا في ياروسلافل ، أقيم نصب تذكاري للبطل ، وافتتح متحف في ألوبكا.

الجوائز

ميدالية "النجمة الذهبية" (مرتين)
وسام لينين (مُنح ثلاث مرات)
وسام الراية الحمراء (أربع مرات)
وسام الكسندر نيفسكي
وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى
وسام النجمة الحمراء
وسام وسام الشرف

لا توجد دول سيئة في العالم ، وهناك أبطال وأوغاد بين الروس ، وبين البريطانيين ، وبين الأوكرانيين ، وبين الألمان ، وبين تتار القرم ...

عند الحديث عن تاريخ مشاركة تتار القرم في الحرب الوطنية العظمى ، يجب الاعتراف بأن هذا الشعب قد نجا من مأساة حقيقية. بينما كان جزء منها يقاتل النازيين ، اتخذ الآخر طريق التعاون والخيانة ، مما ساعد النازيين في ارتكاب أكثر جرائم مروعة. وبعد ذلك ، في عام 1944 ، سقطت العقوبة في شكل الترحيل على رؤوس أولئك الذين كانوا مذنبين حقًا ، ولكن في كثير من الأحيان حتى الأبرياء ...

لكننا اليوم لن نتحدث عن الأوغاد ، بل عن البطل. عن رجل ليس فقط فخر تتار القرم وداغستان لاكس ، ولكن أيضًا بالمعنى الكامل للكلمة.

أميت خان سلطانولد في 25 أكتوبر 1920 في شبه جزيرة القرم ، في مدينة ألوبكا ، في عائلة من مواليد قرية داغستان تسوفكرا ، لاك بالجنسية ، وتتار القرم.

لم تحتوي سيرة طفولته على أي شيء بطولي - 7 فصول في المدرسة ، ومدرسة للسكك الحديدية ، وتخصص في العمل ... لكن شغف السماء ، الذي كان شائعًا بين الشباب السوفيتي في الثلاثينيات ، أثر عليه أيضًا. كان العامل الشاب يعمل في نادي الطيران ، ويتقن مهنة الطيار.

وعندما انتهى المطاف بأميت خان في الجيش في فبراير 1939 ، قرر الشغف "المدني" بالسماء مصيره في المستقبل. تم إرساله إلى مدرسة الطيران العسكرية الشهيرة Kachinsky ، والتي غادر منها Amet-Khan في عام 1940 برتبة ملازم ثاني.

رام فوق ياروسلافل

التقى فوج أميت خان المقاتل ، المجهز بطائرات I-15 و I-153 ، بالحرب في مولدوفا. دخل الطيار الشاب المعارك مع النازيين منذ اليوم الأول للحرب. في خريف عام 1941 ، حارب فوجه الألمان بالقرب من روستوف أون دون. بعد خسائر فادحة ، تم نقل الفوج إلى إعادة التنظيم وإعادة التدريب. الآن كان على أميت خان أن يقاتل ضد "الإعصار" البريطاني.

في مارس 1942 ، أصبح فوج أميت خان سلطان جزءًا من الدفاع الجوي لياروسلافل. لم تصل القوات النازية إلى المدينة ، لكن طائرات العدو قصفتها.

في 31 مايو 1942 ، تعرضت المدينة لهجوم من قبل Junkers. دخل المقاتلون السوفييت المعركة. أميت خان سلطان ، بعد أن استنفد كل الذخيرة ، تفوق على العدو واصطدم به. علق الإعصار في يونكرز ، لكن الطيار السوفيتي خرج من قمرة القيادة وهبط بمساعدة مظلة. من أجل الإنجاز الفذ في سماء ياروسلافل ، مُنح أميت خان سلطان وسام لينين.

في عام 1942 ، تميز الطيار ، الذي تحول إلى مقاتلات Yak ، في المعارك بالقرب من فورونيج وستالينجراد ، بعد أن أثبت نفسه باعتباره الآس الحقيقي في المعارك الجوية.

القوات الجوية الخاصة ستالين

في تلك اللحظة ، قررت القيادة السوفيتية إنشاء نوع من "القوات الجوية الخاصة" من أفضل الطيارين السوفييت لمحاربة النخبة Luftwaffe. كانت هذه "القوات الخاصة" هي فوج الطيران المقاتل التابع للحرس التاسع. لفهم نوع الطيارين الذين تم تجميعهم في هذا الفوج ، يكفي أن نقول إن 28 من أبطال الاتحاد السوفيتي قاتلوا فيه ، حصل 25 منهم على هذا اللقب أثناء القتال في "القوات الجوية الخاصة".

دخل أميت خان سلطان أيضًا في هيكل هذه الوحدة. أطلق النار على الألمان ، وقاتل ضد الياك ، ثم على طائرة Airacobra الأمريكية ، وأنهى الحرب على مقاتلة La-7. يبدو أن التكنولوجيا الخارجة عن سيطرة هذا الطيار ببساطة لم تكن موجودة.

في أغسطس 1943 ، مُنح النقيب أميت خان سلطان لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

في يناير 1944 ، أميت خان ورفاقه الرفيق بطل الاتحاد السوفيتي إيفان بوريسوفتمكنت من الاستيلاء على طائرة معادية ، مما أجبر الطيار النازي على الهبوط في مطار سوفييتي. من المثير للاهتمام أن أميت خان كان يتقن طائرة الاتصالات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها على الفور تقريبًا ، بعد أن قام برحلة مستقلة على متنها.

في المجموع ، خلال الحرب ، قام أميت خان سلطان شخصيًا بإسقاط 30 طائرة معادية و 19 طائرة أخرى كجزء من مجموعة. في 29 يونيو 1945 ، أصبح الرائد أميت خان سلطان من الحرس مرتين بطلاً للاتحاد السوفيتي.

نموذج طائرة "ايروكوبرا" أميت خان سلطان. الصورة: wikipedia.org / SmiertSpionem

أبطال وخونة

بعد الحرب ، لم يبدأوا في تشتيت النخبة الجوية ، وبأمر شخصي ستالينتم إرسال كل خير ارسالا ساحقا للدراسة في الأكاديميات العسكرية. كما دخل أميت خان سلطان إلى هناك ، على الرغم من حقيقة أنه استنتج في استبياناته بعناد "الجنسية - تتار القرم". بعد ترحيل عام 1944 ، كانت الشجاعة مطلوبة لمثل هذا العمل ، خاصة وأن الطيار يمكن أن يشير بسهولة إلى جنسية والده.

ومع ذلك ، في القوة السوفيتيةلم تكن هناك شكاوى ضد أميت خان سلطان نفسه. حيث لم يكن هناك أي مطالبات لها وللآس نفسه ، الذي اعتبر نفسه على وجه التحديد رجل سوفيتي، وهو مناصر للأممية وله نفس القدر من الدفء فيما يتعلق بشبه جزيرة القرم وداغستان وموسكو ، التي أصبحت موطنه الجديد.

في الوقت نفسه ، أثرت المأساة التي حدثت لتتار القرم أثناء الحرب بشكل مباشر على عائلة أميت خان. ظل والدا الطيار في الاحتلال ، وفي عام 1943 أمرت القيادة الثوار بأخذهم إليه البر الرئيسى. ومع ذلك ، رفض الوالدان ، وحاصر رجال الشرطة الثوار أنفسهم. كان على المجموعة أن تخترق القتال.

ومع ذلك ، لم يتأثر والدا البطل بعد الحرب ، ولكن شقيق أميت خان ، عمران، تم القبض عليه من قبل NKVD كشخص تعاون مع الغزاة. خدم عمران سلطان في ما يسمى بالشرطة المساعدة ...

اختبار

لكن لنعد إلى أميت خان نفسه. بعد عدة أشهر من الدراسة في الأكاديمية ، قدم المقدم أميت خان سلطان تقريراً عن الطرد والفصل من الخدمة.

لم يكن الأمر يتعلق بالسياسة ولا يتعلق بـ "النقطة الخامسة" - اعترف الطيار المقاتل بمرارة أنه ببساطة يفتقر إلى التعليم للدراسة في الأكاديمية.

بعد ترك الخدمة ، كان في طي النسيان لعدة أشهر. لم يكن يرى نفسه إلا طيارًا ، لكنه لم يكن يريد أن يصبح طيارًا على طرق مدنية - لقد كانت مهمة سهلة للغاية.

ساعده الأصدقاء المقاتلون ، الذين وضعوا له كلمة طيبة في المناصب العليا - لم يكن أميت خان الفخور يعرف كيف يسأل عن نفسه. وفي فبراير 1947 أصبح طيارًا تجريبيًا في معهد أبحاث الطيران في جوكوفسكي.

كانت الوظيفة الأنسب لطيار نجح في إتقان عدد من الطائرات المحلية والأجنبية خلال سنوات الحرب.

على مدى سنوات العمل في FRI ، أصبح أميت خان سلطان "الأب الروحي" لعشرات العينات من المعدات الجوية المحلية ، مع شرف الخروج من أصعب المواقف.

لبعضهم البعض

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يختبر نظيرًا مأهولًا لقذيفة المذنب. بدأت الطائرة المقذوفة تشغيل المحرك ، ثم انفصلت عن الطائرة الحاملة وقامت برحلة مستقلة. خلال أحد الاختبارات ، حدث هبوط الطائرة قبل الموعد المحدد ، ولم يتم تشغيل المحرك. كانت الآلة الجديدة في حالة سقوط حر ، وأمر الأمر أميت خان سلطان بالقفز على الفور. ومع ذلك ، قاتل الطيار حتى النهاية ، وشغل المحرك بالقرب من الأرض وتمكن من هبوط السيارة.

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، قام أميت خان سلطان بعشرات ، إن لم يكن المئات ، من الرحلات التجريبية كجزء من برنامج لتطوير مقاعد طرد للطيارين ورواد الفضاء. كان شريكه الدائم اختبار فاليري جولوفينمن قام بعملية الطرد.

في 12 نوفمبر 1958 ، على طائرة MiG-15UTI ، التي كان فيها سلطان و Golovin ، حدثت عملية غير مصرح بها لخرطوشة مسحوق المنجنيق. نتيجة لذلك ، اخترقت الدبابة في الطائرة ، وتم ضغط Golovin بواسطة مقعد الطرد. تم غمر المقصورة الخافضة من الضغط بكيروسين الطيران ، مما أدى إلى عدم رؤية لوحة القيادة. يمكن أن يندلع حريق في أي لحظة ، وأعطى مدير الرحلة الأمر إلى أميت خان بمغادرة الطائرة.

ومع ذلك ، لم يستطع الطيار ترك رفيقه. في ظروف لا يمكن تصورها على الإطلاق ، مع وجود خطر اندلاع حريق وانفجار كل ثانية ، هبط أميت خان سلطان بالطائرة ، وتمكن من إنقاذ كل من فاليري جولوفين والسيارة.

تنبؤ

الفاحصون هم أشخاص ذوو شخصية حديدية. بعد مرور بعض الوقت ، أخذ أميت خان سلطان وفاليري جولوفين مرة أخرى في السماء معًا لمواصلة الاختبارات. بالنسبة لمن عانى غولوفين من ارتداء بدلة فضاء ثقيلة وخرقاء أثناء طرده ، فهم أميت خان بعد الرحلة يوري غاغارين.

ساعد أميت خان سلطان أيضًا رواد الفضاء في إتقان انعدام الوزن. لقد كان أحد طياري "مختبر الهواء" ، الذي خلق عند أداء ما يسمى بـ "الانزلاق" شعوراً بانعدام الوزن على المدى القصير. مر جميع رواد الفضاء المحليين من خلال هذه الرحلات.

في خريف عام 1970 ، أقيم الاحتفال بالذكرى الخمسين لأميت خان سلطان في معهد جروموف للأبحاث. تجمع رفاقه في السلاح ، وطياري الاختبار ، والمصممين ، والضيوف من داغستان وشبه جزيرة القرم ، حيث كان يزورها كثيرًا وحيث كان محبوبًا للغاية ، للاحتفال. شعر الطيار بالحرج من هذا التكريم ، وشكر الجميع على الكلمات الرقيقة. وعندما لاحظ أحد أصدقائه ، كما يقولون ، أن الوقت قد حان لنقل التجربة إلى الشباب ، أجاب أميت خان بمثل جبلي: "عندما يتوقع نسر عجوز اقتراب الموت ، يندفع بقوته الأخيرة ، يرتفع إلى أعلى مستوى ممكن. ثم يطوي جناحيه ويطير مثل الحجر على الأرض. لذلك ، تموت نسور الجبال في السماء - تسقط على الأرض ميتة بالفعل ... "

لم يهتم أي من الأصدقاء كثيرًا بهذه الكلمات في ذلك المساء البهيج. ولم يكن بإمكان أميت خان سلطان نفسه أن يتخيل أن هذا المثل سوف يتحول إلى نبوءة.

في 1 فبراير 1971 ، وقع حادث أثناء اختبار محرك جديد في مختبر طائر من طراز Tu-16. توفي الطاقم بقيادة بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ، طيار الاختبار المشرف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أميت خان سلطان.

ذاكرة

سميت شوارع في مدن مختلفة من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية باسمه ، في موطنه ألوبكا ، في جوكوفسكي بالقرب من موسكو ، حيث كان يعيش أثناء عمله في معهد أبحاث جروموف ، المطار في محج قلعة ...

يعيش البطل ما دام في الذاكرة. لا نتذكر في كثير من الأحيان أولئك الذين يستحقون ذلك ، وننسى أولئك الذين يجب أن نعتز بذاكرتهم.

في عام 2010 ، بدعم من رجال الأعمال المحليين ورجال الأعمال في داغستان ، تم نصب تذكاري لأميت خان سلطان في مدينة ياروسلافل. أقيم النصب التذكاري على مقربة من المكان الذي صدم فيه طيار شجاع في عام 1942 الفاشيين يونكرز ، مما أدى إلى إنقاذ المدينة من العدو.

مقتطفات من كتاب ليونيد بوبوف "الأسبوع المقدس".

بعد عام واحد بالضبط ، إلى نفس اليوم ، في 1 فبراير 1971 ، عندما كنت لا أزال طالبًا في قسم الملاحة في المدرسة التجريبية التجريبية ، كان من المقرر أن أطير في وضع التعليق. ارتديت بالفعل جهازًا لوحيًا وسماعة رأس أثناء الرحلة ، وقد قابلني كبير ملاحي الاختبار في المدرسة ، بوريس ألكساندروفيتش لوبوخوف.

بوبوف ، هل أنت مستعد للرحلة التجريبية؟ - نعم ، بوريس الكسندروفيتش ، جاهز.

ثم استعد. - نعم ، لقد تم تجميعي بالفعل لأطير على حبال مع أميت خان.

أولا ، امتحان. وفي تلك الرحلة سيتم استبدالك ، سأتصل ...

لم يعد طاقم أميت خان من تلك الرحلة ...

اختفت علامة الطائرة على شاشة الرادار بطريقة ما مباشرة بعد الإقلاع. صحيح ، كان ارتفاع العمل الأول 500 متر في المهمة. نظرًا لأن الطقس كان غير مهم - بدأ الغيوم عند حوالي مائتين وخمسين مترًا - كان من الطبيعي أن نفترض بداية العمل ، والتي تتمثل في إطلاق جندول بمحرك تجريبي ، وإطلاقه واختباره ، تحت الحافة السفلية من الغيوم. إلى أي مدى يرى محدد المواقع الأرضي ما إذا كانت الطائرة على هذا الارتفاع؟ نعم ، لا شيء على الإطلاق ، لذا فإن اختفاء العلامة على شاشة رادار التحكم نبه مدير الرحلة قليلاً. لم تنجح مكالمات الاتصال ...

أميت خان سلطان

بطل الاتحاد السوفياتي مرتين (1943 و 1945) ، طيار اختبار تكريم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1953).
ولد في 25 أكتوبر 1920 في مدينة ألوبكا. عضو في حزب الشيوعي منذ عام 1942. في عام 1940 تخرج من Kachinsky VAUL ، من الأيام الأولى للحرب - في الجيش. قام بنفسه بإسقاط 30 طائرة وفي معارك جماعية 19 طائرة معادية.
في LII عمل منذ عام 1947 كطيار تجريبي. أتقن أكثر من 100 نوع من الطائرات. الحائز على جائزة الدولة ، وأربع أوامر لينين ، وأربعة أوامر من الراية الحمراء ، وأوامر ألكسندر نيفسكي ، وأوامر الحرب الوطنية ، وأوامر النجمة الحمراء.
توفي خلال رحلة تجريبية على طائرة من طراز Tu-16 LL في 1 فبراير 1971.

واحدة تلو الأخرى ، غادرت طائرتا هليكوبتر إنقاذ - لم يكن هناك شيء ... أقلعت طائرة An-24 ، للبحث أيضًا ، حيث تولى فالنتين بتروفيتش فاسين نفسه ، رئيس مجمع الطيران في المعهد ، القيادة. لقد طارنا حتى الشفق العميق على ارتفاع منخفض ، و- لا شيء ...

ربما لا يزالون على قيد الحياة ، وربما يكونون مصابين ، وبعد ذلك يمكن أن تكون كل دقيقة من ليل الشتاء هي الأخيرة بالنسبة لشخص ما ...

كان يبرز مثل الظل الميت ، أحيانًا بجوار غرفة القائد ، أحيانًا بالقرب من غرفة التحكم ، كان مساعد كبير المهندسين سلافا موكروسوف ، الذي كان من المفترض أن يطير في الطاقم ، لكنه لم يطير بالصدفة ...

مساء عميق.

تم تعيين أطقم البحث للصباح. الجميع - انطلقوا مع شروق الشمس ...

وفي الصباح تم مسحه ، أصبح الجو باردًا. ولم ترد أنباء عن سقوط الطائرة على الارض خلال الليل. وشحذ بلا هوادة كل واحد: ما إذا كان لدينا الوقت.

لم ينطلق الجميع للبحث ، حيث أفيد أن فوج البحث والإنقاذ في منطقة موسكو العسكرية عثر على طائرة: ساحة - كذا وكذا ؛

هكذا هي - غابة ، برية ، شبه مستنقع. الطريق الرئيسي والقرى الى الجنوب عشرة او اثني عشر كيلومترا ...

دخلت الطائرة فجأة المستنقع المتجمد. خارج الأجنحة ، لكن جسم الطائرة يرتفع إلى السماء بسجل. مباشرة بالقرب من الأرض ، يتم سحق المقصورة الخلفية بواسطة عارضة الطائرة. في ذلك - راضي جورجيفيتش لينسكي ، مهندس رائد. زيادة الوزن ، لم يربط نفسه بمقعد الطرد طوال حياته - كان يعتقد أنه لا يستطيع تحمل الطرد.

سيقف كل من وصل بطائرة هليكوبتر بالقرب من لنسكي ، ويخلع قبعته ويسارع بشدة بحثًا عن المكونات الحيوية للطائرة ، التي يكون مسؤولاً عنها في خدمته.

لنسكي راضي جورجيفيتش

مهندس رئيسي لاختبار الطيران لمحركات الطائرات.
ولد في 3 يوليو 1926 في موسكو. في عام 1943 تخرج من مدرسة موسكو الخاصة الأولى للقوات الجوية ، في عام 1950 - أكاديمية هندسة القوات الجوية. N.E. جوكوفسكي. عمل في معهد أبحاث الطيران المدني التابع للقوات الجوية كمهندس اختبار أول ، ومساعد كبير المهندسين ، وكبير المهندسين لاختبار محركات الطائرات. منذ عام 1958 كان المهندس الرئيسي لاختبار الطيران في LII.
توفي خلال رحلة تجريبية على طائرة من طراز Tu-16LL في 1 فبراير 1971.

فقط مسعف مروحية الإنقاذ ، فاسيلي ألكسيفيتش بيريازيف ، ألقى كيسًا صحيًا غير ضروري الآن ، ويمرر يديه في القفازات البيضاء في الحطام ، ويزيل ببطء بقايا القائد ويضع كل شيء في كيس. المحادثات حول كيفية الوصول إلى المقصورة الأمامية مع بقية أفراد الطاقم لم تهمه حتى الآن ...

وسط الفوضى والدم ، بقي قناع أكسجين نظيف وسليم بشكل لا يصدق على مظلة. كان من المفترض أن يطير مساعد كبير المهندسين سلافا موكروسوف إلى هناك. أخبره أحدهم لاحقًا عن قناع أكسجين نظيف ، مما تسبب في موجة جديدة من الندم والندم: "حسنًا ، يقولون ، لقد مات الجميع ، لكن لم يكن لدي وقت ... للخلع."

بعد كل شيء ، قلة من الناس يعرفون ما يجب القيام به بشأن التعليق قبل الرحلة إلى المضيف ومساعده ، إن وجد. تجنب سلافا في البرد ، وركض لتناول الطعام. وأميت خان لنسكي: "ما الذي نسحبه؟ ... الوقت المشرق ينتهي. إذا كنت تستطيع القيام بذلك بمفردك ، فلنبدأ بالطيران ... "

الآن هو يعاني رجل صالح، ضميري ، سلافا موكروسوف ، لأن ... لم يكن لدي وقت.

في صباح اليوم التالي ، جاء أحد الحراجيين من طوق على بعد أربعة كيلومترات من الطائرة المحطمة على الزلاجات إلى المروحية وأفاد بأن مقصورة سقطت في الغابة بالقرب من منزله. لديها ناس ...

في الأرقام المحترقة للطاقم ، رأيت أقصى تركيز لكل منهم في البحث عن مخرج من حالة الطوارئ. يد القائد ، واحدة - على رأس ، والآخر - حيث يوجد التحكم في المحرك. استدار الملاح إلى اليمين بقدر ما يسمح به الكرسي. هناك - طرق سريعة ، قرى ، أخيرًا ، مجرد حقول حيث بدا لي حينها أن الهبوط الاضطراري ممكن. عامل الطيران ، أليكسي فوروبيوف ، بلغ الأربعين من عمره بالضبط في ذلك اليوم ، رفع يديه إلى لوحة إمداد الطاقة أو إلى وحدة التحكم في محطة الموجات القصيرة ...

MIKHAILOVSKY وليام الكسندروفيتش

ملاح اختبار.
ولد في 5 مايو 1930 في موسكو. في عام 1952 تخرج من Chelyabinsk VAUSH ، خدم في سلاح الجو كملاح. من عام 1955 ، عمل كملاح اختبار في MAP ، ومن عام 1961 في LII كمدرس في مدرسة Test Pilot.

لم تكن سلطة أميت خان عظيمة فحسب ، بل كانت أساسية بكل بساطة. بطل الاتحاد السوفيتي مرتين من فوج طيران الحرس التاسع من ارسالا ساحقا ، الذي أسقط آخر طائرة نازية فوق برلين للنتيجة القتالية للفوج ، وهو طيار اختبار لا يقهر اقتحم "حاجز الصوت" سيئ السمعة بين المؤلفين الأول والمشاركين في التطورات في التزود بالوقود في قاذفات الطائرات ، طيار الاختبار الفخري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الحائز على جائزة الدولة. عارض كل وعينا الاعتراف بالاستنتاجات العادلة للجنة الحادث حول خطأ الطاقم.

وفقًا لسجلات الجزء المحفوظ بأعجوبة من شريط الذبذبات ، كان من الممكن تحديد كيفية تغير الضغط في خزان الزيت للمحرك التجريبي في الدقيقة الأخيرة قبل الانهيار. لم يتم حفظ السجلات الأخرى ، ولكن تم تسجيل هذه المعلمة ، في جوهرها ، حجم الحمولة الزائدة للطائرات.

في الفترة الثانية من التذبذبات ، أدى الحمل الزائد ، الذي وصل إلى ست وحدات ، إلى قطع قمرة القيادة الأمامية مع الطيارين. كانت هناك تذبذبات متباينة بسبب تسارع الطائرة مع عدم سحب اللوحات - تم العثور على زوج الدودة من اللوحات في الوضع الممتد ...

فوروبييف أليكسي فاسيليفيتش

الاختبار التجريبي.
من مواليد 1 فبراير 1931 في منطقة موسكو. منذ عام 1947 ، عمل في LII كميكانيكي طائرات. في 1951-1955 خدم في الجيش السوفيتي ، منذ 1955 في LII كمشغل اختبار راديو للطيران. طار على جميع أنواع الطائرات متعددة المقاعد.
توفي خلال رحلة تجريبية على طائرة من طراز Tu-16LL في 1 فبراير 1971.

خطأ أميت خان؟ - رائع.

الرجل أسطورة وخاطئ؟

تزامنت عملية تسريع طائرة Tu-16 مع اللوحات الممتدة المحاكاة على الحامل تمامًا مع عملية تغيير الحمل الزائد المسجل على جزء من مخطط الذبذبات. اقتنعت اللجنة. أنا ، وأعتقد ، ليس أنا وحدي ، لا. فقط الاحتجاج كان داخليا. فشلوا في إثبات الخلاف وتقديم نسخة نفي. لذلك بقي كل شيء ...

رحلتان من أميت خان.

الأول هو المنتصر ، وهو أمر غير معتاد بالفعل في أنه لم يحدث أبدًا ، قبل أو بعد ، كانت هناك حاجة لإسقاط التعليق بمحرك تجريبي من طائرة مختبرية.

والرحلة الأخيرة مأساوية على نفس طائرة المختبر. ..

بالنسبة لي ، هم مرتبطون بخيط واحد ، بعد أن أصبحوا مفتاحًا ، ليصبحوا مقدمة لدخول حياة جديدة - الحياة في Big Aviation ...

وهذه كانت الدروس بالنسبة لنا ، خريجي القسم الملاحي من المدرسة التجريبية التجريبية في 1970-1971.

بفرح على الجناح ، أخذنا في كل رحلة. لم يثقوا بنا في ذلك الوقت. ومن كان يعلم أي اختبار للملاحين سيخرج من مهندسي اختبار الطيران الرائدين ...

عند مدخل المقبرة ، مباشرة في الزقاق المركزي ، توجد أربعة آثار جرانيتية متتالية. إنهم يقفون كما لو كانوا خلف سياج مشترك ، مختلفين في الشكل ، لكنهم متشابهين ، مثل جميع المعالم الأثرية. هذا هو الطاقم.

على الجرانيت - راضي لينسكي - مهندس رئيسي ، ويليام ميخائيلوفسكي - ملاح اختبار ، يفجيني فينيديكتوف - طيار اختبار ، أليكسي فوروبيوف - مشغل راديو تجريبي.

تم دفن قائد الطاقم أميت خان سلطان في نوفوديفيتشي - طالب الأقارب بذلك. انها فقط لم تفعل أي خير. كم من هؤلاء يعرفونه هناك؟ الذين يذهبون إلى هناك مع تصاريح المرور ، كم عدد الشرف ، كما في مدينتنا ، حيث يعيش الناس ، شهودًا على مجده الأعلى كمختبِر ، حيث يوجد شارع سمي باسمه ، حيث يوجد في غرفة تغيير الملابس للطيارين في المعهد خزانة ملابسه التي كانت تنتظر فيها ملابسه ، واحدة - بين الرحلات ، والأخرى - من الرحلات ...

فينيديكتوف يفغيني نيكولايفيتش

الاختبار التجريبي.
ولد في 11 أغسطس 1937 في سيمفيروبول. عضو في حزب الشيوعي منذ عام 1965. تخرج من نادي الطيران عام 1955 وخدم في وحدات القوات الجوية. تخرج من مدرسة MAP التجريبية التجريبية في عام 1967 وحلق بطائرة مقاتلة. أتقن حوالي 30 نوعًا من الطائرات.
توفي خلال رحلة تجريبية على طائرة من طراز Tu-16LL في 1 فبراير 1971.

في اجتماع بمناسبة الذكرى السبعين لميلاد أميت خان سلطان ، أعاد ملاح الاختبار الموقر لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بيوتر أندريفيتش كوندراتييف سرد ذكر رسول جامزاتوف للطيار الشهير.

"لدي صديق بطل مرتين ، واسمه أحمد خان. سألته: "أحمد ، والدك داغستاني ، وأمك تتار القرم. شعب داغستان يعتبرك بطلهم ، والتتار يعتبرونك بطلهم. أنت بطل أي أمة أنت ابن من؟

فأجابني: "- أنا بطل لا شعب لاك ولا التتار. أنا بطل الاتحاد السوفياتي. وأنا ابن أبي وأمي. إنهما لا ينفصلان ، ولذلك فأنا مجرد إنسان "...

يا له من خلود وقمة ملحمية حقًا لرجل في أقوال مساوية لأفعاله ...

من كتاب ليونيد بوبوف "الأسبوع المقدس".

ملاحظة. مكسيم شكرا. :)

سيرة أميت خان سلطان معروفة جيدًا لجميع المؤرخين الذين يدرسون أبطال الحرب ضد الغزاة الفاشيين. لقد كان آسًا محليًا رائعًا. خلال سنوات المواجهة مع الغزاة الفاشيين ، حصل مرتين على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

الطفولة والشباب

هناك العديد من الصفحات المشرقة في سيرة أميت خان سلطان. ولد عام 1920 في بلدة ألوبكا الصغيرة في شبه جزيرة القرم. في ذلك الوقت كانت أراضي مقاطعة توريدا.

تنتمي عائلة أميت خان سلطان إلى جنسيات مختلفة. كان والده من مواليد داغستان. كان ينتمي إلى أحد الشعوب الأصلية في شمال القوقاز - لاكس. كانت والدة أميت خان تتار القرم. اليوم يعتبر الطيار بطل قوميفي كل من داغستان وشبه جزيرة القرم.

في الوقت نفسه ، تم الإشارة إلى جنسية "تتر" في جواز سفره. سمي الطفل على اسم جده. في عام 1937 ، تلقى بطل مقالنا تعليمه الابتدائي ، وتخرج من سبع فصول ، وبعد ذلك ذهب إلى مدرسة السكك الحديدية الواقعة في سيمفيروبول ، وفي نفس الوقت بدأ يحضر دروسًا في نادي الطيران ، وتخرج منها عام 1938 .

أولاً حدث مهمفي سيرة أميت خان سلطان - القبول في مدرسة الطيران. أثناء العمل الورقي ، نشأ فضول ، تم تسجيله وفقًا لعادات تتار القرم ، أي اسمه أولاً ، ثم اسم والده فقط. وبسبب هذا ، نشأ الارتباك: في البداية ، كان الأب هو الذي اعتبره الكثيرون بطل الاتحاد السوفيتي. ثم تم تصحيح الخطأ المؤسف.

الخدمة العسكرية

في عام 1939 ، دخل السلطان الخدمة في وحدات الجيش الأحمر. على العام القادمتخرج من مدرسة الطيران Myasnikov ، بعد أن حصل على رتبة ملازم أول ، تم تعيينه في فوج طيران يقع في منطقة أوديسا العسكرية. تمركز الفوج نفسه مباشرة بالقرب من كيشيناو.

في بداية سيرته الذاتية للطيران ، أتقن أميت خان سلطان طائرات I-15 و I-153. عندما بدأت الحرب ، كان على أراضي مولدوفا الحديثة.

على جبهات الحرب

قام بطل مقالنا بالطلعات الأولى في مسيرته يوم 22 يونيو. ذهب الملازم الصغير في المقاتلة I-153 إلى الاستطلاع ، ثم مهاجمة الجيش المتقدم. في الخريف قاتل بشكل رئيسي في سماء روستوف أون دون ، وفي شتاء عام 1942 بدأ في التدريب لمقاتلي الأعاصير البريطانيين ذات المقعد الواحد.

في مارس 1942 ، تم نقل فوج طيران السلطان إلى ياروسلافل ، حيث أصبح جزءًا من قوات الدفاع الجوي المحلية. هنا حقق أول انتصار عسكري له.

في 31 مايو ، قضى الطيار العسكري البارع سلطان احتياطي القتال بأكمله على الإعصار. ثم ذهب في الهجوم على المقاتل النازي Junkers-88. ضربه من الأسفل بالطائرة اليسرى. نتيجة الاصطدام ، علقت طائرة السلطان في حريق مقاتل عدو ، لكن الطيار تمكن من الخروج من قمرة القيادة في الوقت المناسب وإخراجها. بعد وقت قصير ، تم استدعاء الطيار إلى ياروسلافل ، إلى لجنة الدفاع المحلية. هناك ، أعربوا عن تقديرهم لإنجاز أميت خان سلطان ، ومنحه شهادة تكريم وساعة اسمية. أقيم الحفل في ميدان سوفيتسكايا مع حشد ضخم من الناس ، وتم عرض يونكرز المحطمة للعرض العام في مكان قريب.

بعد ذلك بقليل ، من أجل هذا العمل الفذ ، الذي تم إنجازه في المجال الجوي فوق ياروسلافل ، حصل الطيار البطل أميت خان سلطان على وسام لينين. هذه إحدى الجوائز العسكرية لأعلى درجات الكرامة. قبل بضع سنوات ، في وسط المدينة ، تم افتتاح ضخم لنصب تذكاري مخصص لهذا التميز انتصار جويالآس السوفياتي.

ومن المثير للاهتمام أن السلطان نفسه كان مقتنعا بأنه ارتكب خطأ تجريبيًا عندما هاجم قاذفة ألمانية. كان يشعر بالقلق من فقدانه للطائرة ، بينما دمر العديد من الطيارين مركبات العدو من خلال الهبوط فوق العدو ، مما تسبب في أضرار لا يمكن إصلاحها بمعدات الهبوط. ادعى أنه كان خطأ ، إذا كان قد هبط بطائرته فوق Junkers ، فمن المحتمل أنه تمكن من الهبوط بالسيارة بأكملها.

المشاركة في معركة ستالينجراد

في الصيف ، تم نقل أميت خان بالقرب من فورونيج. أولاً ، طار على متن طائرة Yak-1 ، ثم انتقل إلى Yak-7B ، حيث شارك في معركة ستالينجراد. بحلول ذلك الوقت ، كان الطيار قد نجح بالفعل في إثبات نفسه باعتباره الآس المعترف به ، وتم إدراجه في فوج الطيران المقاتل التاسع ، والذي كان قد حصل بالفعل في ذلك الوقت على الحق في أن يطلق عليه رسميًا الحرس. لقد كان نوعًا من النخبة من الطيارين السوفييت ، والذي تم إنشاؤه خصيصًا لمواجهة القوات الألمانية.

بالإضافة إلى السلطان ، تضمنت الفرقة أفضل الطيارين في عصرهم - فلاديمير لافرينينكوف ، وإيفان ستيبانينكو ، وأليكسي ريازانوف ، الذين أصبحوا في المستقبل أبطال الاتحاد السوفيتي مرتين ، بالإضافة إلى بوريس إريمين وإيفان بوريسوف ، الذين أصبحوا في المستقبل. حصل على هذا اللقب مرة واحدة.

خلال معركة ستالينجراد ، أسقطت طائرة أميت خان ، واضطر للهروب بمظلة للمرة الثانية في حياته.

قائد سرب الطائرات

في أكتوبر 1942 ، استلم أميت خان منصب قائد السرب الثالث في فوج الطيران الحارس التاسع. في تكوينه ، يقاتل حتى نهاية الحرب. كان لدى السلطان تكتيك خاص لمهاجمة العدو من ارتفاع. قدّر الأمر ذلك كثيرًا لدرجة أنه سُمح لبطل مقالتنا حتى بتصوير شخصية نسر على متن الطائرة.

بعد إعادة تدريبه على طيران Aerocobra ، شارك السلطان في تحرير روستوف أون دون ، وخاض معارك جوية قاتلة في كوبان ، وتحرير ميليتوبول ، وتاغانروغ ، القرم. في بداية عام 1944 ، في دويتو مع إيفان بوريسوف ، أجبر طائرة اتصال فاشية من ماركة Storch على الهبوط. استغرق الأمر من السلطان بضع دقائق فقط للتعرف على الآلة ، التي رآها لأول مرة ، للذهاب في أول رحلة فردية له على متن سفينة Storch.

ترحيل التتار من القرم

في عام 1944 ، حصل السلطان على إجازة ، وشهد فيها واحدة من أكثر الأحداث المأساوية في حياة أهل والدته. عند وصوله إلى Alupka ، وجد ترحيل تتار القرم ، والذي حدث في مايو 1944. تم القبض على الأخ الأصغر لبطل مقالنا من قبل NKVD ، وأدين من قبل محكمة عسكرية ، لأنه كان عضوًا في شرطة الأمن الألمانية المساعدة "شوم" ، وكان مشاركًا في جرائم حرب في معسكر اعتقال كراسني.

نقل قائد مفرزة من أنصار القرم يدعى نيكولاي ديمنتييف قصة أخرى عن عائلة السلطان. كان هو الذي اضطر إلى إجلاء أقارب الطيار. لكن الأسرة رفضت مغادرة شبه جزيرة القرم ، وبعد ذلك تعرضت الفرقة الحزبية لكمين من قبل الألمان.

تم وصف الاجتماع الدرامي لأمت خان مع عائلته في كتاب بوتا بوتاييف ، الذي تم تجميعه على أساس تسجيل المحادثات مع السلطان نفسه. كانت هذه النسخة الأدبية هي التي أصبحت أساسًا للادعاءات بأن طائرة الهواء كانت قادرة على تحرير والديه من الترحيل. لا يوجد تأكيد رسمي لذلك ، لا توجد وثائق. في الواقع ، أثناء ترحيل تتار القرم ، كان هناك دور معين يتمثل في حقيقة أن المرأة كانت متزوجة من رجل من جنسية مختلفة ، كما كان الحال في أسرة السلطان. هذه العائلات لم تخضع للترحيل. فقط الأخ الأصغر لبطل مقالتنا المسمى عمران أجاب على أفعاله.

نهاية الحرب

بعد العودة من العطلة ، تحول السلطان إلى مقاتلة حديثة من طراز La-7 في ذلك الوقت. على ذلك ، شارك في المعارك في شرق بروسيا وأثناء قصف برلين.

خاض معركته الجوية الأخيرة في 29 أبريل. قام أميت خان بإسقاط طائرة Focke-Wulf 190 الألمانية مباشرة فوق مطار تمبلهوف في برلين.

في المجموع ، خلال الحرب ، قام الطيار الآس بـ 603 طلعة جوية. في نفس الوقت ، كانت 70 منهم تستهدف مهاجمة معدات العدو والقوى العاملة. شارك في 150 معركة جوية ، ودمر 30 طائرة نازية ، وتمكن من إسقاط 19 أخرى كجزء من مجموعة.

في عام 1943 حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. في ذلك الوقت كان برتبة نقيب. حصل على ميدالية أخرى ("النجمة الذهبية") بعد توقيع استسلام ألمانيا ، لكونه بالفعل رائدًا في الحرس ، وعمل كمساعد قائد في نفس الفوج.

مهنة بعد الحرب

بعد الحرب ، ذهب سلطان ، مثل كل الطيارين المتمرسين ، للدراسة في الأكاديمية في مونينو. كانت الفصول صعبة بالنسبة له ، ولعب الافتقار إلى التعليم دورًا. ونتيجة لذلك ، لجأ إلى الأمر وطلب طرده من الأكاديمية ، لأنه لا يزال لا يملك الوقت لذلك. مقرر. اقتنع التقرير ، في أبريل تم نقل السلطان إلى الاحتياطي.

لكنه لم يعد يتخيل الحياة بدون الجنة ، حاول بكل قوته العودة إلى هذه المهنة. لم ينجح في ذلك ، فوقع بطل مقالنا في الاكتئاب ، وبدأ في تعاطي الكحول. ساعده فقط مساعدة ودعم الأصدقاء المقاتلين على الخروج ، في بداية عام 1947 تم قبوله في معهد أبحاث الطيران في جوكوفسكي كطيار اختبار.

في وقت قصير أصبح سلطان من أفضل المختبرين. بالفعل في عام 1952 حصل على تخصص من الدرجة الأولى. في عام 1949 ، كان سلطان ، بالاشتراك مع إيغور شيلست ، أول من قام بالتزود بالوقود التلقائي لطائرة في الجو في الاتحاد السوفيتي. منذ عام 1951 ، بدأ اختبار صواريخ الطائرات المضادة للسفن "Kometa". أثناء الاختبارات ، لم تتمكن القذيفة من البدء على الفور ، لكن أميت خان لم يخرج. لقد نجح في تشغيل المحرك ، حيث كان بالفعل على الأرض ، وأنقذ السيارة التجريبية. لإجراء هذه الاختبارات بنجاح ، حصل على جائزة ستالين من الدرجة الثانية.

حادث جوي

أجرى بطل مقالنا عددًا كبيرًا من الرحلات الجوية من أجل الخروج من الطائرات بمختلف أنواعها. في عام 1958 ، أثناء رحلة أخرى من هذا القبيل على متن طائرة من طراز ميغ 15 ، انفجرت خرطوشة مسحوق في مقلاع. وبسبب هذا ، تم ثقب خزان الوقود ، وغمرت كلتا الكابينة بالوقود ، وكان هناك خطر حقيقي من نشوب حريق.

لم يكن لدى طيار الاختبار Golovin وقت لمغادرة الطائرة بسبب الأضرار التي لحقت بمقعد الطرد. في موقف حرج ، قرر السلطان الهبوط بالطائرة ، وقام بالمناورة بلا عيب وأنقذ حياة رفيقه.

النشاط الاجتماعي

كان السلطان دائمًا قلقًا على أهل والدته. في عام 1956 ، وقع ، من بين موظفي الاتحاد السوفياتي السابق والحزب في جمهورية القرم ASSR ، نداءًا يتعلق بإعادة تأهيل تتار القرم. تم إرساله إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي. لكن بعد ذلك لم يؤد إلى أي نتائج.

في عام 1961 ، حصل أميت خان على لقب طيار اختبار مشرف. في المجموع ، خلال عمله في المعهد ، أتقن أكثر من مائة طائرة مختلفة ، وقضى أكثر من أربعة آلاف ساعة في الجو. كل هذا الوقت عاش في جوكوفسكي.

في عام 1971 ، توفي خلال الرحلة التجريبية التالية على طراز Tu-16 ، والتي تم استخدامها لاختبار أحدث محرك نفاث. كان عمره 50 سنة.

ذكرى بطل

يتم الاحتفاظ بذكرى البطل في العديد من مدن روسيا والاتحاد السوفيتي السابق. في محج قلعة ، في شارع أميت خان سلطان ، تم تركيب تمثال نصفي من البرونز له. يمكن رؤية واحدة مماثلة في Alupka. أقيم النصب التذكاري للطيار الآس في قرية داغستان فاتشي.

يوجد متحف أميت خان سلطان في ألوبكا. تم افتتاحه في عام 1993. لديها معرض دائم مخصص لسيرته الذاتية. يتم تخزين العديد من مذكرات أبطال الحرب ، والوثائق الأرشيفية ، ومن بين المعروضات نماذج لطائرات من الحرب الوطنية العظمى ، ولا سيما La-5 ، التي قاتل عليها. تم التبرع بهذه الطائرة للمتحف بعد الانتهاء من تصوير لوحة "Haytarma". "La-5" هو فخر المتحف.

كان هناك أثر في السينما. صدر فيلم عن أميت خان سلطان من إخراج أخطم سيتابليف في عام 2013. إنه مكرس لمصير الطيار.