子供の頃、クリミア半島の岩山でワシを捕まえようとした。 アメト・カーンは6月22日の早朝、キシナウの近くで戦争に遭遇した。 彼は偵察任務を開始し、橋に沿って...
子供の頃、クリミア半島の岩山でワシを捕まえようとした。 アメト・カーンは6月22日の早朝、キシナウの近くで戦争に遭遇した。 彼は偵察任務を開始し、プルト川に架かる橋に沿って他の人々の戦車がどのように移動しているかを知りました。 3 日後、スルタンが所属していた連隊は敵の爆撃機によって破壊されました。
多くの同志の死に信じられないほど怒っていたアメト・カーンは、燃える空にすぐに慣れ、10月に彼の最初の軍事賞である赤旗勲章を受け取りました。 賞を授与して、彼らは彼について、戦闘中のパイロットは、完全に破壊されるまで、しつこく、頑固に、そして疲れを知らずに敵を追跡すると言いました。
彼は即座に決定を下し、戦闘情報のマスターと見なされました。 最初に戦ったのは、ほとんど夜の深い黄昏でした。 42 年 5 月、7,000 メートルを超える高度で英国のハリケーンを制圧した彼は、Ju-88 を攻撃しました。
しかし、ファシストは経験を積んだ。 ものすごい速さで攻撃を回避した。 後部半球から入ると、パイロットは敵の機関銃のポイントを撃つことができました。 しかし弾薬が尽きた。 即座に、彼は敵に体当たりすることにしました。 ドイツ人はすぐにソビエトのパイロットの意図を理解しました。 赤い星の飛行機は制御不能に前進しました。
アメト・カーンは敵を見逃さなかった。 彼は勝利せずに家に帰ることを恥じていた. そして、誰も非難することはありませんが、それは残念なことであり、それだけです。 右翼はナチスの飛行機を猛スピードで切り裂いた。 ユンカースは煙のような尾を持って急降下し、ソビエトのエースはパラシュートで燃えている飛行機から飛び出しました。
捕獲された ドイツのパイロット荒廃した彼らは、「規則に従っていない」と不満を漏らし、ソビエトのエースに撃墜されました。 彼は言った、「私たちの空、私たちのルール」。 ヤロスラヴリを散歩することに決めた彼は、倒れたユンカースを見ました。 死んだ飛行機を視覚的に見せるために、町の人々自身が街の大通りに持ってきました。
人々は喜んで飛行機を見て、大胆不敵なパイロットについての新聞の記事について話し合った。 困惑したアメト・カーンは広場を認識されずに残しました。 彼はぎこちなかった。 彼はそのようなことは何もしませんでした。 私はただ戦った。 ヤロスラヴリ防衛委員会は彼に名目上の時計を授与しました。 彼は一生それらを身に着けていました。
パイロットの勝利は続きました。 8月、新しいYak-7Aに移籍し、数々の戦闘で勝利を収めた彼は、恐怖に慣れていないパイロットとして、軍隊の間で伝説になりました。 彼は数秒で再建し、敵を見て攻撃したことが判明しました。 そして、彼が誰よりも早くドイツの飛行機に気づいた方法は、彼自身も知りませんでした。
とても陽気で、彼は私たちに兵士のダジャレを残してくれました。 別の戦闘機を受け取ったとき、彼は言った-ロバを馬に変えます。 東洋の物語の名前は、軍隊の間で簡単に覚えられました。 きらめくユーモアが彼を陽気な仲間の栄光にしました。 格闘家の友人たちは、彼について「スルタンのいない航空は、ワインと音楽のない結婚式のようなものだ」と言っていました。
東洋の愛情深く、柔らかく、地面にほのめかし、彼は空中でナチスと残酷かつ冷酷に戦った。 空はアメト・カーンのものでした。 ドイツ人はこれを忘れてはなりません。 短く、巻き毛のタールの髪、非常に暗い目で、彼は常に対話者の目を見つめていました。
最初の英雄の星を受け取った 8 月 43 日、彼は 350 回以上の出撃を行い、79 回の戦闘を行い、11 機のファシスト航空機を個人的に撃墜したことを知りました。 戦闘グループの一部として - 19 両。 パイロット自身は、墜落した航空機を追跡していませんでした。 彼はいつも自分より優れた会計士がいると笑っていた.
彼はチェスが大好きでしたが、カードやチェッカーをプレイすることに簡単に同意しました。 彼は地球上で特別なシックで際立っていました-彼は乗馬ズボンとクロムのソフトブーツを身に着け、磨き上げられました。 チュニックに戦前のカーペットコート、取り外し不可のフライトラグラン。 飛行前は緊張していたが、離陸すると冷血で几帳面なファイターになった。
スルタンは戦いで疑いを認めませんでした。 個人的な資質が、航空エースのエリート連隊である第9親衛戦闘機大隊に移された理由でした。 このパスは、敵機 5 機分撃墜された価値がありました。 彼の記録ははるかに高かった。
戦闘パイロットにはかなり独特の特徴が与えられました。 すべての戦いに勝利し、彼は戦いを去る最後の人です。 しかし、彼は自分の行動を説明できません。 彼は敵を攻撃していることだけを覚えています。 彼は他人の冗談を笑うのが大好きで、戦闘の達人であり、個人的な模範によって仲間を魅了しました。
エリート航空連隊の指揮官であるレフ・シェスタコフは、かつてスルタンとペアを組んだ優秀なパイロットであり、戦闘に参加していました。 戻って、地面に横たわっているパイロットは、「シェスタコフはライオンではなく、悪魔です」と言いました。 フライトから戻ったアメト・カーンは、空に向かって発砲し、「生きるために」と叫んだ。
軍隊は西に向かって戦っていた。 ソビエトの飛行機がそこに飛んだ。 連隊は胴体に図面を作成する許可を得ました。 「空はワシのものです」とアメト・カーンは言いました。 イーグルスは彼の戦隊の機械に横たわっていました。
「フォンと男爵は私にとって何を意味するのですか？ 私自身はカーンとスルタンです。 彼は、高度はパイロットの友人であり、最も近いアシスタントであると信じていました。 夜の戦いでは、アメト・カーンと彼の仲間は最大12台の車を撃墜しました。 戦闘の新しい実施についてのコマンドの要求で、Amet-Khanは次のように述べています。 敵が見えたら、そこで打ち負かします。
完全にユニークなケース。 飛行を終えたパイロットたちは、草の上に自由に横たわりました。 突然、奇妙な騎兵隊が地平線に現れました。 単発のドイツの Fi-156 シュトルヒが飛んでいました。 彼は地面の近くを歩き、彼の上には胴体にワシの付いた2人の戦闘機がぶら下がっていました。
ドイツ人は逃げようとさえしませんでした。 彼はすぐにフィールドに座った。 キャビンが開いて飛び出しました... Amet-Khan。 率直に笑って、彼は言った-突然それは重宝します。 パイロットも連れてきました。
彼は挑戦を受けて、ドイツのパイロットとの決闘に飛びました。 2 機の飛行機、2 人の高級パイロットが空のために戦った。 一発も発砲せず、二機は宙に浮いた。 それでも、アメト・カーンは15分後に1発でドイツ人を撃墜しました。 結局のところ、この時点までにドイツ軍は 50 機のソビエト航空機を撃墜しました。
1945 年 6 月 29 日に 2 番目のゴールド スターが授与されました。 スルタンの個人トロフィーは、ドイツの航空機 30 機でした。 彼は恐ろしい戦争から勝利を収めました。 ソビエト連邦の二度の英雄が空軍士官学校に入学し、無事に卒業しました。
英雄の 2 つの星、信じられないほどの数の注文 (12) とメダルが有名なパイロットの胸に輝いていました。 Amet Khan がテスト パイロットになりました。 この作品は、彼の戦闘的で大胆な性格と非常に一致していました。 彼は1971年に亡くなりました。 彼は空、友達、飛行機、国を愛していました。 彼は人生を愛していました。
戦闘機パイロットのアメト・カーン・スルタンの伝記では、何度も命を危険にさらし、603回の出撃に出撃しました。 火のようなエースを恐れていた敵は、130回の空戦で彼が個人的に30機のドイツの航空機を撃墜したため、彼に「黒い悪魔」というニックネームを付けませんでした。空、ナチスはぞっとしました。
幼少期と青春
ソビエト連邦の二度の英雄は、1920 年 10 月 20 日にアルプカ市で生まれました。 国籍がダゲスタンであるパイロットの父親、スルタンは普通の平均的な労働者であり、彼の母親、クリミア・タタール・ナシベは家事と子育てに従事していました。 山のふもとにある彼らの家は、ツバメの巣のようでした。
当時、国際主義のイデオロギーは隣人を尊重することを求めていた。 内戦半島に平和が確立され、その住民（ロシア人、ユダヤ人、タタール人、ドイツ人、ギリシャ人）が手をつないで並んだ 新生活.
アメト・カーンは、すべての海辺の少年たちと同様に、子供の頃から遠く離れた土地に旅行することを夢見ていました。 1935 年 5 月、国民の祝日ヘデルレスがアルプカで開催され、将来のパイロットはクレシュ レスリングで優勝しました。 イベントに出席したArtekのディレクターは、才能のある男に、スルタンが最初に飛行機を見たキャンプへのチケットを授与しました。
その瞬間から、彼は空を飛ぶという夢を持って生きてきました。 この欲求が彼をシンフェロポリ エアロ クラブに導き、後にカチン航空学校に進み、士官候補生が加速学習コースを受講しました。
カチンスカヤ学校は、ロシアでパイロットを訓練するための主要な学校でした。 Amet-Khan は飛行理論、戦術、空中射撃のスキルをすぐに習得しました。 飛行に加えて、武器の組み合わせ、ドリル、フィジカルトレーニング、チャーターと任務もありました。
1939 年 3 月から 12 月まで、この青年は 270 回の飛行を行い、その後パイロットの勤務記録に、士官候補生が「大きな望みを持って」空を飛んだというエントリが現れました。 Amet-Khan は最終試験に合格しました。 1940 年 3 月 5 日の人民防衛委員会の命令により、彼は少尉の階級を授与されました。
スルタンは、初日から最終日まで、戦争全体を経験しました。 航空機は時代遅れの Chaika から有名な La-7 に変更され、彼によって撃墜された敵車両のリストが増え、賞が追加されました。 エースは何千キロも飛びましたが、戦争の果てしない空間で、パイロットの魂が常に熱望する場所は1つだけでした-彼の故郷。
ナチスがクリミアを占領したとき、住民の精神を高めるために、アメト・カーンの功績を説明するリーフレットが村に散らばり、最終的にゲシュタポにたどり着きました。 その後、スルタンの両親は、最年少の息子がドイツの司令官の事務所に勤務したという事実によってのみ処刑から救われました。
当時、クリミア・タタール人は岐路に立っていることに気づきました-山に行って侵略者と戦うか、曲がってドイツ人に仕えるかです。 誰もが良心に従って行動しましたが、ほとんどの人は単に生き残ろうとしました。 ドイツのプロパガンダ機が微妙に機能し、ナショナリストの感情を刺激し、古い不満を利用して、クリミアをタタール人に永遠に所有させることを約束したことも注目に値します。
実際、ナチスのエリートは、クリミアを一種のゴットランドに変え、そこにドイツ人入植者を住まわせることを計画していました。
1944 年 5 月 10 日、ロシア軍はセヴァストポリを解放しました。 戦争中に初めて、第9近衛連隊のパイロットが休息しました。 その後、アメト・カーンは、両親が占領を生き延び、すべてが順調であることを知りました。 船長は、父と母を訪ねるために短い休暇を与えられました。 エースは 2 台の車でアルプカに到着し、友人と一緒に毎日空を飛びました。
同月17日、軍はスルタンの家に侵入し、有名なパイロットの母親を拘束し、タタール人をクリミアから追放するという決定に関連して、彼女を集会所に送るよう指示された. . ナシバが戦後のクリミアにとどまることができたのは、息子の格闘家の友人の助けだけでした。
この事件の後、輝かしい未来に対するアメト＝カーンの信念は揺らいだ。 その後、パイロットは、弟が侵略者の共犯者として逮捕されたことを知りました。 スルタンは親戚に会うことを許可されました。 アズはイムランに色々と聞きたかったのだが、兄のやつれた顔を見て疑問がこみ上げてきた。
軍事法廷の会合で、アメト・カーンは出席者に、当時、家族を絶望的な状況に陥れたのは彼の功績について語ったリーフレットを使ったソビエトの宣伝だったことを思い出させました。 ゲシュタポが両親を見つけるのは難しくありませんでした。兄弟は、母親と父親が撃たれるのを防ごうとしていました。 将来、スルタンはあらゆる方法でイムランを支援し、支援しました。
ミリタリーサービス
グレートの始まり 愛国戦争ジュニア中尉のアメト・カーンは、キシナウ近くの第 4 戦闘機航空連隊で会った。 1941 年 10 月、パイロットは南西部戦線の第 147 戦闘航空師団の指揮官に任命されました。 その時までに、スルタンは偵察と敵軍への攻撃のためにすでに130回の出撃を行っていました。 受注した赤い旗。
当時編集された21歳のパイロットの説明の中で、司令官はスルタンの勇気、忍耐力、忍耐力に注目し、彼を空中偵察の達人と呼んだ。 Amet-Khan は飛行機を見事に所有し、車を自分自身のように感じました。
スターリングラードの後、キャプテン アメト カーンはロストフ ナ ドヌ、メリトポリ、クリミアの解放に参加しました. 1944 年 4 月 18 日、別のレーニン勲章が賞に追加され、別の空戦の後、赤旗勲章が授与されました。 . 1943 年 8 月、スルタンはソビエト連邦の英雄の称号を授与され、10 月には軍事功績により 2 番目のゴールデン スターが授与されました。
戦争中、ドイツ軍司令部はカーンスルタン航空連隊を最も恐れていました。ナチスは空での悪魔のようなダンスのためにブラックデビルと呼んでいました。
私生活
残念ながら、戦闘機パイロットの私生活に関するネットワーク上の情報はほとんどありません。 スルタンがファイナ・マクシモフナと結婚し、スタニスラフとアルスランの2人の息子を授かったことは確かに知られています。
死
1971 年 2 月 1 日、新しいジェット エンジンをテストするための飛行実験室に改造された比較的低速のシリアル Tu-16 爆撃機で、Amet-Khan は空を飛びました。 この日、新しいモーターをテストする予定でした。
乗組員がエンジンを解放し始めたとき、無線オペレーターは飛行任務の開始について「タワー」に報告しました。 その後、飛行機はレーダー画面から姿を消しました。 焦げた車は、わずか数日後にヘリコプターから発見されました。 後に設立されたように、飛行実験室は空中で粉々に吹き飛ばされました。
車の後部にいた無線技術者の遺体はすぐに発見されましたが、フロントコックピットと残りの乗組員がいる船首コンパートメントは4日目にしか見つかりませんでした。 アメト・ハントは船長の椅子に座った。 彼の体の位置は、彼が自分自身を救おうとしなかったことを示していました。
死の時までに、黒い悪魔は 4237 時間飛行し、100 種類の航空機を習得してテストし、2 つのソビエト連邦英雄勲章、3 つのレーニン勲章、4 つの赤旗勲章、愛国勲章を授与されました。 1度の戦争とレッドスター。
アルプカの出身者は、モスクワのノヴォデヴィチ墓地に埋葬されました。 その後、ダゲスタンの山頂、ヴォルゴグラードの街路、ジュコフスキー、マハチカラは彼にちなんで名付けられました。 ヤロスラブリにも英雄の記念碑が建てられ、アルプカには博物館が開かれました。
賞
- メダル「ゴールドスター」（2回受賞）
- レーニン勲章（3回授与）
- 赤旗勲章（4回授与）
- アレクサンドル・ネフスキー勲章
- 祖国戦争勲章一等
- 赤星勲章
- 勲章勲章
世界には悪い国はなく、ロシア人、イギリス人、ウクライナ人、ドイツ人、クリミアタタール人の間には英雄と悪党がいます...
大祖国戦争へのクリミア・タタール人の参加の歴史について言えば、この人々が本当の悲劇を生き延びたことを認めなければなりません。 その一部はナチスと戦っていましたが、もう一方は協力主義と裏切りの道を歩み、ナチスが最も多くのことを行うのを助けました. 恐ろしい犯罪. そしてその後、1944年に、国外追放という形での処罰は、本当に有罪だった人々だけでなく、多くの場合、罪のない人々の頭にも降りかかりました...
しかし、今日は悪党についてではなく、ヒーローについて話します。 クリミア・タタール人とダゲスタン・ラックスの誇りであるだけでなく、完全な意味での男について.
アメト・カーン・スルタン 1920 年 10 月 25 日、クリミア半島のアルプカ市で、ダゲスタンのツォフクラ村出身で、国籍がラクで、クリミア タタール人の家族として生まれました。
彼の子供時代の伝記には、学校の7つのクラス、鉄道学校、職業上の専門分野など、英雄的なものは何も含まれていませんでしたが、1930年代のソビエトの若者に共通の空への情熱も彼に触れました。 若い労働者はパイロットの職業を習得し、飛行クラブに従事していました。
そして、1939 年 2 月にアメト カーンが軍隊に行くことになったとき、空に対する「民間人」の情熱が彼の将来の運命を決定しました。 彼は有名なカチンスキー軍事航空学校に送られ、1940年にアメト・カーンはすでに中尉の階級で去りました。
ヤロスラヴリのラム
I-15 および I-153 航空機を装備した Amet-Khan の戦闘機連隊は、モルドバで戦争に遭遇しました。 若いパイロットは、戦争の初日からナチスとの戦いに参加しました。 1941 年の秋、彼の連隊はロストフ オン ドンの近くでドイツ軍と戦った。 大きな損失の後、連隊は再編成と再訓練に移されました。 現在、アメト・カーンはイギリスの「ハリケーン」で戦わなければなりませんでした。
1942 年 3 月、アメト カーン スルタンの連隊はヤロスラブリの防空の一部となりました。 ナチス軍は都市に到着しませんでしたが、敵の航空機が爆撃しました。
1942 年 5 月 31 日、街はユンカースの攻撃を受けました。 ソビエトの戦闘機が争いに加わりました。 すべての弾薬を使い果たしたアメト・カーン・スルタンは、敵を追い越して体当たりした。 ハリケーンはユンカースの中で立ち往生しましたが、ソビエトのパイロットはコックピットから出て、パラシュートの助けを借りて着陸しました。 ヤロスラブリの空での偉業により、アメト・カーン・スルタンはレーニン勲章を授与されました。
1942 年、ヤクの戦闘機に切り替えたパイロットは、ヴォロネジとスターリングラードの近くでの戦闘で頭角を現し、空中戦で真のエースとしての地位を確立しました。
スターリンの航空特殊部隊
その瞬間、ソビエト司令部は、ドイツ空軍のエリートと戦うために、最高のソビエトパイロットから一種の「航空特殊部隊」を作成することを決定しました。 この「特殊部隊」は、第9親衛戦闘航空連隊でした。 この連隊にどのようなパイロットが集まったかを理解するには、28人のソビエト連邦の英雄がその連隊で戦い、そのうち25人が「空中特殊部隊」で戦っている間にこの称号を獲得したと言えば十分です。
Amet-Khan Sultanもこのユニットの構造に入りました。 彼はヤク、次にアメリカのエアラコブラで戦ってドイツ人を撃墜し、La-7戦闘機で戦争を終わらせました。 このパイロットの制御を超える技術は存在しないようでした。
1943 年 8 月、アメト＝カーン スルタン大尉は、ソビエト連邦の英雄の称号を授与されました。
1944 年 1 月、アメト・カーンと彼の 同志、ソ連の英雄イヴァン・ボリソフ、なんとか敵の航空機を捕獲し、ナチスのパイロットをソビエトの飛行場に着陸させました。 アメト・カーンが捕獲されたドイツの通信機をほぼ即座に習得し、独立した飛行を行ったことは興味深いことです。
合計で、戦争中、アメト カーン スルタンは個人的に 30 機の敵機を撃墜し、さらに 19 機をグループの一員として撃墜しました。 1945 年 6 月 29 日、親衛隊のアメト＝カーン スルタン少佐は 2 度、ソ連の英雄になりました。
航空機モデル「エアロコブラ」アメト・カーン・スルタン。 写真: wikipedia.org / SmiertSpionem
英雄と裏切り者
戦後、彼らは航空エリートを散らし始めたのではなく、個人的な命令で スターリン最高のエースはすべて、陸軍士官学校で勉強するために送られました。 Amet-Khan Sultanもそこに参加しましたが、彼のアンケートでは頑固に「国籍-クリミアタタール」と推測されていました。 1944年の強制送還後、特にパイロットは父親の国籍を簡単に示すことができたため、そのような行為には勇気が必要でした.
ただし、 ソビエトの力 Amet-Khan Sultan自身に対する苦情はありませんでした。 彼女とエース自身に何の主張もなかったので、彼は自分自身を正確に考えました ソビエト人、国際主義者であり、彼の新しい家となったクリミア、ダゲスタン、モスクワに関連する同等の暖かさを持っています。
同時に、戦争中にクリミア・タタール人に起こった悲劇は、アメト・カーンの家族に直接影響を与えました。 パイロットの両親は占領下にとどまり、1943 年に司令部はパルチザンに彼らを連れて行くよう命じました。 本土. しかし、両親は拒否し、パルチザン自身が警官に囲まれました。 グループは戦いで突破しなければなりませんでした。
とはいえ、主人公の両親は戦後手付かずだったが、 アメト・カーンの弟、イムラン、侵略者に協力した人物としてNKVDに逮捕されました。 イムラン・スルタンは、いわゆる補助警察に勤務していました...
テスター
しかし、アメト・カーン自身に戻りましょう。 アカデミーで数ヶ月勉強した後、アメト＝カーン・スルタン中佐は除隊と除隊に関する報告書を提出した。
それは政治や「第5のポイント」ではありませんでした-戦闘パイロットは、アカデミーで勉強するための教育が不足していることを激しく認めました。
サービスを離れた後、彼は数ヶ月間迷子になりました。 彼は自分自身をパイロット以外の誰とも見なしていませんでしたが、民間路線のパイロットになりたくありませんでした.それはあまりにも簡単な仕事でした.
戦いの友人たちは助けてくれました。彼らは、彼に良い言葉をたくさん言ってくれました。 そして 1947 年 2 月、彼はジュコーフスキーの飛行研究所でテスト パイロットになりました。
戦時中、数多くの国内外の航空機を使いこなすことに成功したパイロットに最も適した仕事でした。
FRI での長年の仕事の中で、Amet-Khan Sultan は国内の航空機器の数十のサンプルの「ゴッドファーザー」になり、最も困難な状況から抜け出すことを誇りに思っています。
互いに
1950 年代初頭、ソ連はコメット発射体の有人類似体をテストしていました。 飛翔体はエンジンを始動し、空母から切り離されて自律飛行を行った。 テストの1つで、発射体の航空機の落下が予定より早く発生し、エンジンは始動しませんでした。 新しいマシンは自由落下しており、コマンドはアメトカーンスルタンにすぐにジャンプするように命じました. しかし、パイロットは最後まで戦い、地面近くでエンジンを始動し、なんとか車を着陸させました。
1950 年代後半、アメト＝カーン スルタンは、パイロットや宇宙飛行士用の射出座席を開発するプログラムの一環として、数百とは言わないまでも数十回の試験飛行を行いました。 彼の絶え間ないパートナーは テスター ヴァレリー・ゴロビン排出を実行した人。
1958 年 11 月 12 日、スルタンとゴロビンが配置されていた MiG-15UTI 航空機で、カタパルト パウダー カートリッジの不正な操作が発生しました。 その結果、戦車は飛行機に突き刺さり、ゴロビンは射出座席に押しつぶされました。 減圧されたキャビンは航空灯油であふれ、ダッシュボードが見えないように泡立っていました。 いつでも火災が発生する可能性があり、フライトディレクターはアメトカーンに飛行機を離れるように命じました。
しかし、パイロットは仲間を離れることができませんでした。 絶対に考えられない状況で、毎秒火災と爆発の脅威がありましたが、Amet-Khan Sultan は飛行機を着陸させ、Valery Golovin と車の両方を救うことができました。
予測
テスターは鉄のキャラクターです。 しばらくして、Amet-Khan Sultan と Valery Golovin は再び一緒に空に飛び、テストを続けました。 ゴロビンが放出中に重くて不器用な宇宙服を経験した人のために、アメト・カーンは飛行後に理解しました ユーリ・ガガーリン.
Amet-Khan Sultan はまた、宇宙飛行士が無重力状態を習得するのを助けました。 彼は、いわゆる「スライド」を実行すると、短期間の無重力感を生み出す「エアラボ」のパイロットの1人でした。 すべての国内宇宙飛行士は、そのような飛行を通過しました。
1970 年の秋、グロモフ研究所でアメト カーン スルタンの 50 周年記念式典が行われました。 彼の戦友、テストパイロット、デザイナー、彼がよく訪れ、彼がとても愛されていたダゲスタンとクリミアからのゲストが祝賀会に集まりました。 そのような栄誉に当惑したパイロットは、親切な言葉をくれてみんなに感謝しました. そして、彼の友人の一人が、その経験を若者に伝える時が来たことに気づいたとき、アメト・カーンは山のたとえ話で答えました。 、できるだけ高く上昇します。 そして翼をたたみ、石のように地面に舞い降りる。 したがって、山のワシは空で死にます-彼らはすでに死んで地面に落ちます...」
そのうれしそうな夜のこれらの言葉に、友人の誰もあまり注意を払いませんでした。 そして、アメト・カーン・スルタン自身は、このたとえ話が予言になるとは想像もできませんでした。
1971 年 2 月 1 日、Tu-16 飛行実験室での新しいエンジンのテスト中に事故が発生しました。 ソビエト連邦の二度の英雄、ソ連アメト・カーン・スルタンの名誉あるテストパイロットが率いる乗組員は死亡した。
メモリー
ソ連のさまざまな都市の通りは、モスクワ近郊のジュコフスキーにある故郷のアルプカで、マハチカラの空港であるグロモフ研究所で働いていたときに住んでいた彼にちなんで名付けられました...
英雄は記憶に残る限り生きる。 私たちは、大切にするべき人のことを忘れて、それに値する人を覚えていないことがよくあります。
2010年、ダゲスタンの地元の起業家やビジネスマンの支援を受けて、ヤロスラヴリ市にアメト・ハーン・スルタンの記念碑が建てられました。 この記念碑は、1942 年に勇敢なパイロットがファシストのユンカースに突撃し、街を敵から救った場所からそう遠くない場所に建てられました。
レオニード・ポポフの著書「聖週間」からの抜粋。ちょうど 1 年後の同じ 1971 年 2 月 1 日まで、私はまだテスト パイロット学校の航海部門の学生でしたが、一時停止で飛行する予定でした。 すでにタブレットとヘッドセットを備えたフライトの服装をしていた私は、学校のシニアテストナビゲーターであるボリス・アレクサンドロヴィッチ・ロプホフに会いました。
ポポフ、試験飛行の準備はできていますか? -はい、ボリス・アレクサンドロヴィッチ、準備ができています。
それから準備をしてください。 -はい、私はすでにアメト・カーンと一緒にスリングで飛ぶように組み立てられています。
まず、試験です。 そしてそのフライトであなたは交代します、私は電話します...
アメト・カーンの乗組員はそのフライトから戻ってきませんでした...
レーダー画面の機体タグは、離陸直後になぜか消えてしまいました。 確かに、最初の作業高さは割り当てで 500 メートルでした。 天候は重要ではなかったので-曇りは約250メートルで始まりました-実験エンジンを搭載したゴンドラのリリース、それを発射してテストする作業の開始を想定するのは自然なことでした。雲。 飛行機がそのような高さにある場合、地上のロケーターはどのくらいの距離を見ることができますか? はい、まったく何もないので、コントロールレーダーの画面上のマークが消えると、フライトディレクターにわずかに警告が表示されました。 通信通話に失敗しました...
AMET-KHAN スルタン
ソビエト連邦の 2 度の英雄 (1943 年と 1945 年)、ソ連の名誉あるテスト パイロット (1953 年)。
1920年10月25日アルプカ市生まれ。 1942 年以来 CPSU のメンバー。 1940年、彼は戦争の最初の日から軍隊でカチンスキーVAULを卒業しました。 彼は個人的に 30 機を撃墜し、グループ戦で 19 機の敵機を撃墜しました。
LII では、1947 年からテスト パイロットとして働いていました。 100 種類以上の航空機をマスターした。 国家賞受賞者、4 つのレーニン勲章、4 つの赤旗勲章、アレクサンドル ネフスキー勲章、祖国戦争勲章、赤星勲章。
彼は 1971 年 2 月 1 日に Tu-16 LL 航空機でのテスト飛行中に死亡しました。
次々と、2機の救助ヘリコプターが出発しました-何もありませんでした... An-24航空機も捜索のために離陸し、研究所の飛行複合施設の責任者であるバレンティンペトロヴィッチヴァシン自身が指揮を執りました。 私たちは低高度で深い夕暮れまで飛行しました、そして - 何も...
たぶん彼らはまだ生きているかもしれないし、負傷しているかもしれないし、冬の夜の毎分が誰かにとって最後になるかもしれない...
時には司令官の部屋の隣、時には制御室の近くで死んだ影のように突き出ていたのは、チーフエンジニアのスラバ・モクルソフの助手でした。
深い夜。
捜索隊は午前中に割り当てられました。 みんなで - 日の出とともに離陸...
そして朝は晴れて寒くなりました。 夜の間、地上からの飛行機のニュースはありませんでした。 そして執拗に砥石一丁：時間があれば。
モスクワ軍事地区の捜索救助連隊が航空機を発見したと報告されたため、誰もが捜索に出発したわけではありません。
そうです-森、荒野、半沼。 幹線道路と村は南に 10 ～ 12 km あります...
飛行機は突然凍った沼地に入った。 翼の外側ですが、胴体は丸太で空に持ち上げられています。 地面のすぐ近くには、航空機のキールによって押しつぶされた後部キャビンがあります。 その中で - Radiy Georgievich Lensky、一流のエンジニア。 太りすぎで、彼は一生射出座席に自分自身を固定しませんでした-彼は射出を下に置くことができないと信じていました。
ヘリコプターで到着した各人は、レンズキーの近くに立ち、帽子を脱いで、彼がサービスを担当する航空機の重要なコンポーネントを探して急いで行きます。
LENSKY Radiy Georgievich
航空機エンジンの飛行試験のリード エンジニア。
1926 年 7 月 3 日、モスクワ生まれ。 1943 年に彼は空軍の第 1 モスクワ特殊学校を卒業し、1950 年に空軍工学アカデミーを卒業しました。 N.E. ジュコフスキー。 彼は、空軍の民間航空研究所で、シニア テスト エンジニア、チーフ エンジニアのアシスタント、および航空機エンジンのテストのチーフ エンジニアを務めました。 1958 年以来、彼は LII のリード フライト テスト エンジニアを務めています。
彼は 1971 年 2 月 1 日に Tu-16LL 航空機でのテスト飛行中に死亡しました。
救助ヘリコプターの救急隊員であるヴァシリー・アレクセーヴィッチ・ピリャーゼフだけが、不要になった生理用バッグを捨て、白い手袋をはめて残骸に手を入れ、ゆっくりとリーダーの残骸を取り除き、すべてをバッグに入れます。 残りの乗組員との前方キャビンへの行き方についての会話は、まだ彼には興味がありません...
混沌と血の中で、信じられないほどきれいで無傷の酸素マスクがパラシュートに残っていました. アシスタントチーフエンジニアのSlava Mokrousovがそこに飛ぶことになっていました。 誰かが後に、新しい後悔と後悔の波を引き起こしたきれいな酸素マスクについて彼に話しました。
結局のところ、ホストと彼のアシスタントへのフライトの前に、サスペンションで何をする必要があるかを知っている人はほとんどいません。 スラバは寒さを避け、一口食べるために走った。 Amet Khan は Lensky に次のように述べています。 一人でできるなら、飛んで行こう…」
今彼は苦しんでいる いい男、良心的、Slava Mokrousov、なぜなら... 時間がなかったからです。
翌朝、墜落した飛行機から 4 km 離れた非常線のフォレスターがスキーでヘリコプターに近づき、キャビンが自宅近くの茂みに落ちたと報告しました。 それには人がいます...
焼け焦げた乗組員の姿からは、緊急事態から抜け出す方法を探すことに、それぞれが最大限の集中力を持っていることがわかりました。 司令官の手、一方は舵を取り、もう一方はエンジン制御を行っています。 ナビゲーターは椅子が許す限り右に曲がった。 そこに - 高速道路、村、最後に、私には緊急着陸が可能であるように思われた畑だけがありました。 フライトオペレーターのアレクセイ・ヴォロビョフは、その日ちょうど40歳になり、電源パネルまたは短波ステーションのコンソールに手を上げました...
ミハイロフスキー ウィリアム・アレクサンドロヴィッチ
テストナビゲーター。
1930 年 5 月 5 日、モスクワ生まれ。 1952年、彼はチェリャビンスクVAUSHを卒業し、空軍でナビゲーターとして勤務しました。 1955 年からは MAP でテスト ナビゲーターとして働き、1961 年からは LII でテスト パイロット スクールのインストラクターとして働きました。
アメト・カーンの権威は偉大であるだけでなく、基本的なものでした。 連隊の戦闘スコアのためにベルリン上空で最後のナチ航空機を撃墜したエースの第9親衛航空連隊のソビエト連邦の2度の英雄、最初の共著者の中で悪名高い「音の壁」を襲撃した不屈のテストパイロット航空爆撃機の給油に関する開発、ソ連の名誉テストパイロット、国家賞の受賞者。 私たちの全意識は、乗組員の過ちに関する事故委員会の正当な結論の認識に反対しました。
オシロスコープテープの奇跡的に保存された部分の記録によると、実験用エンジンのオイルタンク内の圧力が墜落前の最後の1分間にどのように変化したかを判断することができました. 他の記録は保存されていませんでしたが、このパラメータが記録されました.本質的には、航空機の過負荷の大きさです。
振動の 2 番目の期間では、6 ユニットに達した過負荷がパイロットと一緒にフロント コックピットを壊しました。 フラップが格納されていない状態での航空機の加速による発散振動がありました-フラップのウォームペアが展開位置で見つかりました...
VOROBYEV Alexey Vasilievich
テストパイロット。
1931 年 2 月 1 日、モスクワ地方で生まれました。 1947 年以来、彼は航空整備士として LII で働いていました。 1951 年から 1955 年にかけて、彼はソ連軍に勤務し、1955 年からは LII で飛行無線テスト オペレーターとして勤務しました。 彼はあらゆる種類の多座航空機で飛行しました。
彼は 1971 年 2 月 1 日に Tu-16LL 航空機でのテスト飛行中に死亡しました。
アメト・カーンの間違い？ - 信じられない。
その男は伝説です、そして間違っていますか？
スタンドでシミュレートされた拡張フラップを備えたTu-16航空機の加速プロセスは、オシログラムのフラグメントに記録された過負荷を変更するプロセスと完全に一致しました。 委員会は確信した。 私と、私だけではないと思います。 抗議だけが内部的なものでした。 彼らは意見の相違を立証することに失敗し、無罪のバージョンを提供しました。 ということで、すべて残して…
Amet Khan の 2 つのフライト。
最初のものは勝利であり、実験用航空機から実験用エンジンでサスペンションを落とす必要があったことは、前も後も一度もなかったという点ですでに異常です。
そして、同じ実験用航空機での最後の飛行、悲劇的です。 ..
私にとって、それらは1つの糸でつながっており、鍵となり、新しい人生、つまりビッグアビエーションでの生活に入るプロローグになります...
1970 年から 1971 年にかけてテスト パイロット学校の航海部門を卒業した私たちにとって、これが教訓でした。
翼に喜びを感じながら、私たちはすべてのフライトに乗りました。 当時、彼らは私たちを信用していませんでした。 そして、主要な飛行試験エンジニアから、試験ナビゲーターがどのような結果になるかを誰が知っていましたか...
中央路地のすぐそばにある墓地の入り口には、4つの花崗岩のモニュメントが並んでいます。 それらは、すべてのモニュメントと同様に、形は似ていませんが、共通のフェンスの後ろにあるかのように立っています。 これが乗組員です。
花崗岩で - Radiy Lensky - 主任エンジニア、William Mikhailovsky - テストナビゲーター、Evgeny Venediktov - テストパイロット、Alexei Vorobyov - テスト飛行ラジオオペレーター。
乗組員の司令官であるアメト・カーン・スルタンはノヴォデヴィチに埋葬されました-親戚が要求しました。 それは何の役にも立ちませんでした。 そこで彼を知っている人は何人いますか？ パスを持ってそこに行く人、人々が住んでいる私たちの街のように、彼にちなんで名付けられた通りがあり、研究所のパイロットの更衣室にあるテスターとしての彼の最高の栄光の目撃者のように、どれだけの名誉がありますか彼の服が待っていた彼のクローゼット、1つはフライト間、もう1つはフライトから...
ヴェネディクトフ エフゲニー・ニコラエヴィッチ
テストパイロット。
1937 年 8 月 11 日シンフェロポリ生まれ。 1965 年以来 CPSU のメンバー。 彼は 1955 年に飛行クラブを卒業し、空軍部隊に勤務しました。 彼は 1967 年に MAP テスト パイロット学校を卒業し、戦闘機型の航空機を操縦しました。 約30種類の航空機を使いこなす。
彼は 1971 年 2 月 1 日に Tu-16LL 航空機でのテスト飛行中に死亡しました。
アメト・カーン・スルタンの70歳の誕生日を記念した会議で、ソ連の名誉あるテストナビゲーターであるピョートル・アンドレーヴィッチ・コンドラチェフは、ラスール・ガムザトフの有名なパイロットの思い出を語りました。
「私には 2 度のヒーローという友人がいて、彼の名前はアフメット・カーンです。 私は彼に尋ねました。 ダゲスタンの人々はあなたを彼らの英雄と見なし、タタールの人々はあなたを彼らのものと見なします. あなたはどこの国の英雄、誰の息子？
そして彼は私に答えました。 私はソビエト連邦の英雄です。 そして私は父と母の息子です。 それらは切っても切れないものであり、したがって私はただの人間です」...
彼の行為に匹敵する言葉で言えば、男の何と永遠で、真に壮大な高さでしょうか...
レオニード・ポポフの著書「聖週間」より。
PS。 マキシム、ありがとう。 :)
Amet-Khan Sultan の伝記は、ファシストの侵略者に対する戦争の英雄を研究するすべての歴史家によく知られています。 国内屈指のエースでした。 ファシストの侵略者との長年の対立の間に、彼はソビエト連邦の英雄の称号を2度授与されました。
幼少期と青春
Amet-Khan Sultanの伝記には明るいページがたくさんあります。 彼は 1920 年にクリミア半島のアルプカという小さな町で生まれました。 当時はタウリダ州の領土でした。
Amet-Khan Sultanの家族は、さまざまな国籍に属していました。 彼の父はダゲスタン出身でした。 彼は、北コーカサスの先住民族の 1 つであるラク人に属していました。 アメト・カーンの母親はクリミア・タタール人でした。 今日、パイロットは考慮されています 国民的英雄ダゲスタンとクリミアの両方で。
同時に、国籍「タタール」が彼のパスポートに示されました。 その子は祖父にちなんで名付けられた。 1937年、私たちの記事の主人公は初等教育を受け、7つのクラスを卒業した後、シンフェロポリにある鉄道学校に通い、同時に飛行クラブのクラスに参加し始め、1938年に卒業しました.
初め 重要な出来事 Amet-Khan Sultanの伝記 - 飛行学校への入学。 事務処理中に好奇心が生じ、クリミア・タタール人の慣習に従って、つまり最初に彼自身の名前が記録され、次に父親の名前が記録されました。 このため、混乱が生じました。当初、多くの人がソビエト連邦の英雄と見なしていたのは父親でした。 その後、残念な見落としが修正されました。
ミリタリーサービス
1939 年、スルタンは赤軍の部隊に配属されました。 の上 来年彼はミャスニコフ航空学校を卒業し、中尉の階級を受け、オデッサ軍事地区にある航空連隊に配属されました。 連隊自体はキシナウのすぐ近くに駐屯していました。
彼の飛行伝記の冒頭で、Amet-Khan Sultan は I-15 と I-153 航空機をマスターしました。 戦争が始まったとき、彼は現代のモルドバの領土にいました。
戦争の最前線で
私たちの記事の主人公は、6月22日に彼のキャリアで最初の出撃を行いました。 I-153戦闘機の少尉は偵察に行き、前進する軍隊を攻撃しました。 秋には主にロストフ・ナ・ドヌ上空で戦い、1942 年の冬には英国の単座ハリケーン戦闘機の再訓練を開始しました。
1942 年 3 月、スルタンの航空連隊はヤロスラブリに移され、地元の防空部隊の一部となりました。 彼が最初の軍事的勝利を収めたのはここでした。
5 月 31 日、軍のエース パイロットであるスルタンは、ハリケーンに全戦闘予備費を費やしました。 それから彼はナチの戦闘機ユンカース-88への攻撃を続けました。 彼は左の飛行機で彼を下から殴った。 衝突の結果、スルタンの飛行機は燃えている敵の戦闘機に巻き込まれましたが、パイロットは時間内にコックピットから出て脱出することができました. しばらくして、パイロットは地元の防衛委員会にヤロスラブリに召喚されました。 そこで、彼らはアメト・カーン・スルタンの偉業を評価し、名誉証明書と名目上の時計を彼に授与しました。 セレモニーは大勢の人が集まるソヴェツカヤ広場で行われ、墜落したユンカースが近くで公開されました。
少し後、ヤロスラブリ上空の空域で達成されたこの偉業により、英雄パイロットのアメト・カーン・スルタンはレーニン勲章を受け取りました。 これは、最高の尊厳の軍事賞の1つです。 数年前、市内中心部で、この傑出した人物に捧げられたモニュメントがグランド オープンしました。 空中勝利ソ連のエース。
興味深いことに、スルタン自身は、ドイツの爆撃機を攻撃したときに操縦ミスを犯したと確信していました。 彼は飛行機を失ったことを心配していましたが、多くのパイロットが敵の上に着陸して敵の車両を破壊し、着陸装置に取り返しのつかない損傷を与えました。 彼は、それは間違いだったと主張しました.もし彼が自分の飛行機をユンカースの上に着陸させていたら、おそらく車全体で着陸することができただろう.
スターリングラード攻防戦への参加
夏に、アメト・カーンはヴォロネジの近くに移転しました。 最初に、彼はYak-1航空機で飛行し、次にYak-7Bに切り替え、スターリングラードの戦いに参加しました。 その時までに、パイロットはすでに認められたエースとしての地位を確立することに成功していました。 それは、ドイツのエースに対抗するために特別に作成された、一種のソビエトパイロットのエリートでした。
スルタンに加えて、部門には当時の最高のパイロットが含まれていました - ウラジミール・ラヴリネンコフ、イワン・ステパネンコ、将来ソビエト連邦の2度の英雄になったアレクセイ・リャザノフ、そして将来的にはボリス・エレミンとイワン・ボリソフこの称号を一度受けました。
スターリングラードの戦いで、アメト・カーンの飛行機が撃墜され、彼は人生で 2 度目のパラシュートで脱出しなければなりませんでした。
中隊長
1942 年 10 月、アメト カーンは第 9 戦闘機護衛航空連隊の第 3 飛行隊の指揮官に就任しました。 その構成では、彼は戦争の終わりまで戦います。 スルタンには、敵を高所から攻撃する特別な戦術がありました。 コマンドは、私たちの記事の主人公が飛行機にワシの姿を描くことさえ許されたことを非常に高く評価しました。
エアロコブラを飛ばすために再訓練されたスルタンは、ロストフ・オン・ドンの解放に参加し、クバンで致命的な空中戦を戦い、メリトポル、タガンログ、クリミアを解放しました。 1944 年の初めに、イヴァン ボリソフとのデュエットで、彼は Storch ブランドのファシスト連絡機を強制的に着陸させました。 スルタンが初めて見た機械に慣れるのに数分しかかからず、シュトルヒでの最初の単独飛行に出かけました。
クリミアからのタタール人の強制送還
1944年、スルタンは休暇を取り、母親の人生で最も悲劇的な出来事の1つを目撃しました。 アルプカに到着した彼は、1944 年 5 月に行われたクリミア タタール人の国外追放を発見しました。 私たちの記事の主人公の弟はNKVDに逮捕され、軍事法廷で有罪判決を受けました。彼はドイツの補助治安警察「Shum」のメンバーであり、クラスニー強制収容所での戦争犯罪に参加していたためです。
ニコライ・デメンティエフという名前のクリミアのパルチザンの分遣隊の司令官は、スルタンの家族についての別の話を伝えました。 パイロットの親戚を避難させなければならなかったのは彼でした。 しかし、家族はクリミアを離れることを拒否し、その後、パルチザンの分遣隊はドイツ人によって待ち伏せされました。
アメト・カーンと彼の家族との劇的な出会いは、スルタン自身との会話の記録に基づいて編集されたブタ・ブタエフの本に記載されています。 エアエースが両親を国外追放から解放できたという主張の根拠となったのは、この文学版でした。 これについての正式な確認はなく、文書もありません。 実際、クリミア・タタール人の国外追放の際、スルタンの家族の場合のように、女性が異なる国籍の男性と結婚したという事実が特定の役割を果たしました。 そのような家族は強制送還の対象ではありませんでした。 イムランという名前の私たちの記事の主人公の弟だけが彼の行動に答えました。
終戦
休暇から戻ったスルタンは、その間、最新の La-7 戦闘機に切り替えました。 その上で、彼は東プロイセンでの戦いとベルリンの爆撃に参加しました。
彼は4月29日に最後の空戦を戦った。 アメト・カーンはドイツのフォッケウルフ 190 をベルリンのテンプルホフ飛行場の真上で撃墜しました。
合計で、戦争中、エースパイロットは603回の出撃を行いました。 同時に、そのうちの 70 は敵の装備と人員を攻撃することを目的としていました。 150 機の空中戦に参加し、30 機のナチス航空機を破壊し、グループの一員としてさらに 19 機を撃墜しました。
1943年、彼はソビエト連邦の英雄の称号を受け取りました。 当時の階級は大尉。 彼はドイツの降伏に署名した後、別のメダル（「ゴールドスター」）を受け取り、すでに警備隊の少佐であり、同じ連隊の副司令官を務めました。
戦後のキャリア
戦後、スルタンはすべてのエース パイロットと同様に、モニノのアカデミーに留学しました。 授業は彼にとって困難でした、教育の欠如が役割を果たしました。 その結果、彼はまだ時間がないので、彼をアカデミーから追放するように要求してコマンドに目を向けました。 カリキュラム. 報告は満足され、4月にスルタンは予備に移されました。
しかし、彼はもはや天国のない生活を想像することはなく、この職業に戻るために全力を尽くしました。 彼はこれに成功しなかったので、私たちの記事の主人公はうつ病に陥り、アルコールを乱用し始めました。 1947年の初めに、彼はテストパイロットとしてジュコフスキーの飛行研究所に入学しました。
短期間で、Sultan は最高のテスターの 1 人になりました。 すでに1952年に、彼は一流の専門分野を受けました。 1949 年、スルタンとイゴール シェレストは、ソ連で初めて空中で航空機の自動給油を行いました。 1951年以来、彼は航空対艦ミサイル「コメタ」のテストを開始しました。 テスト中、発射体はすぐに開始できませんでしたが、Amet-Khan は排出されませんでした。 彼はエンジンの始動に成功し、すでに地上にいて、実験車を救いました。 これらのテストの成功により、彼は第 2 段階のスターリン賞を受賞しました。
航空事故
私たちの記事の主人公は、さまざまなタイプの航空機からの排出を解決するために、多数の飛行を行いました。 1958 年、Mig-15 航空機での別の飛行中に、火薬カートリッジがカタパルトで爆発しました。 このため、燃料タンクに穴が開き、両方のキャビンが燃料であふれ、火災の危険がありました。
テストパイロットのゴロビンは、射出座席が損傷したため、飛行機を離れる時間がありませんでした。 危機的な状況で、スルタンは飛行機を着陸させることを決定しました。彼は操縦を完璧に実行し、仲間の命を救いました。
社会活動
スルタンは常に母親の人々のことを心配していました。 1956年、彼はクリミアASSRの元ソビエトおよび党職員の中で、クリミア・タタール人の社会復帰を扱う訴えに署名した。 それは共産党中央委員会に送られました。 しかし、それは結果につながりませんでした。
1961 年、アメト カーンは名誉テスト パイロットの称号を授与されました。 合計で、研究所での彼の仕事中に、彼は100以上の異なる航空機を習得し、空中で4000時間以上過ごしました。 この間ずっと彼はジュコフスキーに住んでいました。
1971 年、彼は最新のジェット エンジンのテストに使用された Tu-16 での次のテスト飛行中に死亡しました。 彼は50歳でした。
英雄の記憶
英雄の記憶は、ロシアと旧ソ連の多くの都市に保存されています。 マハチカラのアメト・カーン・スルタン・アベニューには、ブロンズの胸像が設置されています。 同様のものがアルプカにも見られます。 エース パイロットの記念碑がダゲスタンのヴァチ村に建てられました。
アルプカにはアメト・ハーン・スルタンの博物館があります。 1993年に開設されました。 彼の伝記に特化した常設展示があります。 戦争の英雄の多くの回想録、アーカイブ文書が保管されており、展示品の中には大祖国戦争の航空機のモデル、特に彼が戦ったLa-5があります。 この航空機は、絵画「ヘイタルマ」の撮影が完了した後、博物館に寄贈されました。 「La-5」は博物館の誇りです。
映画館に痕跡がありました。 Akhtem Seytablaev 監督の Amet-Khan Sultan に関する映画が 2013 年に公開されました。 それはパイロットの運命に捧げられています。