„Valentina Stepanovna Grizodubova ist unser Nationalstolz, die erste Frau, der der Titel Heldin der Sowjetunion verliehen wurde, eine Pilotin Gottes. Darüber hinaus war sie eine der bezauberndsten Frauen ihrer Zeit, von Natur aus reich begabt, besaß ein großzügiges und mitfühlendes Herz und zeigte sich stets – egal wie schwierig es manchmal war – eine ehrenvolle Person.
So sprechen Freunde und Kollegen über Valentina Stepanowna. Hinter einigen Charakterisierungszeilen verbirgt sich der komplexe Lebensweg dieser erstaunlichen Frau voller dramatischer Momente.
Aufgewachsen in der Familie eines Flugzeugkonstrukteurs, Erfinders und Piloten, lernte Valentina Stepanowna bereits im Alter von zweieinhalb Jahren, was Fliegen ist. Mit Riemen auf dem Rücken ihres Vaters gefesselt, flog Valya Grizodubova zum ersten Mal im Flugzeug ihres Vaters vom Charkower Hippodrom in die Lüfte.
In Charkow schloss Valentina das Gymnasium ab und trat in das Charkower Institut für Technologie ein. Parallel dazu absolvierte sie eine Musikschule in der Klavierklasse und wurde am Konservatorium eingeschrieben. Der Traum vom Himmel ließ sie nicht los, obwohl es für eine Frau sehr schwierig ist, in eine Flugschule zu kommen. Valentina sucht einen Termin beim Volkskommissar S. Ordzhonikidze. Dank seiner Unterstützung wurde sie am 4. November 1928 als Studentin der KhTI in die erste Einschreibung des Kharkov Central Aero Club eingeschrieben ...
Nachdem sie den Flugclub in drei Monaten abgeschlossen und den Unterricht am Institut verlassen hatte, trat sie in die 1. Tulaer Flug- und Sportschule von OSOAVIAKhIM und dann 1929 in die Fluglehrerschule in Penza ein, woraufhin sie als Ausbilderin dorthin geschickt wurde Tushino, wo bis 1934 36 Piloten ausgebildet wurden ...
P. O. Dry unter den Besatzungsmitgliedern des Rodina-Flugzeugs (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko)
Glory Grizodubova wird, abgesehen vom Militär, vor allem mit dem legendären Nonstop-Flug Moskau – Fernost in Verbindung gebracht. Die Besatzung aus Valentina Grizodubova (Kommandantin), Kapitänin Polina Osipenko und Oberleutnant Marina Raskova (Navigatorin) durchquerte den Luftraum des Landes in 26 Stunden und 29 Minuten und stellte mit 6.450 Kilometern einen Weltstreckenrekord auf. Der Flug fand vom 24. bis 25. September 1938 statt. Wir flogen mit einem von Pavel Osipovich Sukhoi ANT-37 „Motherland“ entworfenen Flugzeug. Es handelte sich um ein Flugzeug vom Typ DB – ein Langstreckenbomber, modernisiert, mit automatischem Einfahren des Fahrwerks und einer Reihe von Verbesserungen, die es bei Serienmaschinen nicht gab.
Der Nonstop-Flug fand in einer schwierigen meteorologischen Situation statt. Die Piloten mussten Sturmfronten und Nebel überwinden und nachts in großer Höhe fliegen. Nach 26 Stunden und 29 Minuten landete das Rodina-Flugzeug, nachdem es 5.908 Kilometer in gerader Linie zurückgelegt hatte, im Fernen Osten in der Region Kerby am Ufer des Flusses Argun.
Grizodubova und Osipenko landeten glänzend auf der Oberfläche eines zugefrorenen Sees, dem sogenannten Gat, ohne Fahrwerk, praktisch ohne das Flugzeug zu beschädigen (die Propellerspitzen waren nur leicht verbogen), so später Grizodubovas Ehemann, Testpilot Sokolov Viktor Alexandrowitsch flog ein und überholte das Flugzeug nach Moskau. Der berühmte Testpilot Michail Michailowitsch Gromow, dessen Flugkünste von Grizodubova als das höchste angesehen wurden. Im Allgemeinen mochte er Grizodubova sehr und in einem Begrüßungstelegramm an sie zu ihrem 75. Geburtstag nannte er sie die Pilotin Nummer eins ...
Für die Leistung dieses Fluges und den gleichzeitig gezeigten Mut und Heldentum wurde Grizodubova Valentina Stepanovna am 2. November 1938 der Titel Heldin der Sowjetunion verliehen.
Der Große Vaterländische Krieg begann. Im Jahr 1942 wurde Grizodubova mit der Rekrutierung des 101. Langstreckenbomberregiments aus dem Flugpersonal der Zivilluftflotte und der Luftwaffe beauftragt. Im Gegensatz zu ihrer ehemaligen Navigatorin Marina Raskova, die das Frauenregiment bildete, dienten unter dem Kommando von Walentina Stepanowna nur männliche Piloten.
Marschall Savitsky zeigte an einem der Jubiläumsabende von Walentina Stepanowna ein deutsches Plakat, auf dem brennende deutsche Städte und Grizodubova zu sehen waren, die ihr Hakenkreuz abbrach. Die Bildunterschrift lautete: „Banditen des Geschwaders der Heldin der Sowjetunion Grizodubova bombardieren friedliche deutsche Städte.“ Für ihren Kopf wurde eine große Summe bestimmt.
Persönlich führte Oberst Grizodubova mehr als 200 Einsätze durch, darunter nächtliche Bombenangriffe (132 Einsätze), und lieferte Munition und Militärgüter über die Frontlinie hinaus.
Nach dem Krieg wurde Walentina Stepanowna zur stellvertretenden Leiterin des NII-17 (später Institut für Instrumententechnik) für Flugwesen ernannt. Ihre Einheit testete elektronische Ausrüstung für die Luftwaffe und die Zivilluftfahrt. Seit 1963 wurde auf persönliche Initiative von Grizodubova ein einzigartiges Forschungsflugtestzentrum (NILITS) gegründet, das sie zu leiten begann. 1972 kehrte Grizodubova an das Institut für Instrumententechnik zurück.
Valentina Stepanowna war schon immer eine ungewöhnlich sensible und mitfühlende Person, eine furchtlose Fürsprecherin für alle zu Unrecht Beleidigten. Laut ihrem Adoptivsohn war sie es, die sich für S.P. einsetzte. Korolev, 1939 in ein Lager in der Maldyak-Mine in der Nähe von Magadan geschickt. Nach ihrem Joint mit M.M. Mit tosenden Schwierigkeiten wurde Korolev zum TsKB-29 des NKWD, zur Tupolew-Brigade und dann nach Kasan geschickt, wo er die Position des Chefkonstrukteurs für Flugtests übernahm, und im Juli 1944 wurde er vorzeitig entlassen.
Institut für Instrumententechnik, wo V.S. Grizodubov heißt jetzt Vega Radio Engineering Concern. Unweit des Eingangs steht auf einem hohen Granitsockel eine drei Meter hohe Bronzestatue des großen Piloten, die aussieht, als wäre Walentina Stepanowna gerade nach ihrem Rekordflug gelandet.
Im Stadtteil Pervomaisky in Wladiwostok gibt es drei Straßen in der Nähe: die Marina-Raskova-Straße, die Polina-Osipenko-Straße und die Grizodubova-Straße.
Diese Straßen eint die Tatsache, dass sie nach den Pilotinnen Marina Raskova, Polina Osipenko und Valentina Grizodubova, Mitgliedern der weiblichen Besatzung des Nonstop-Fluges Moskau - Fernost im Flugzeug „Rodina“, benannt sind.
Anschließend stellten die Piloten einen Nonstop-Flugstreckenrekord auf und legten 6.450 Kilometer in 26 Stunden und 29 Minuten zurück. Am Ende der Fahrt geriet das Auto in einen schweren Wirbelsturm, der die Besatzung zu einer Notlandung in der Taiga in der Nähe des Dorfes Kerby und nicht wie geplant in Wladiwostok zwang. Die Vermissten wurden erst am achten Tag von den männlichen Kollegen Sacharow und Romanow gefunden. Tapfere Pilotinnen wurden mit dem Titel Heldin der Sowjetunion ausgezeichnet. Und als in Wladiwostok das Gebiet oberhalb des Flusses Explanation bebaut wurde, wurden drei Straßen nach ihnen benannt.
Marina Raskova
Nur wenige Menschen, die in dieser Straße leben, wissen, wer diese herausragende Frau war.
Aber in den 30er Jahren verließ der Name Marina Raskova nicht die Zeitungsseiten, erklang im Radio und wurde oft in Auszeichnungsdekreten erwähnt. Die Heldin der Sowjetunion, Raskova, hielt mehrere Weltrekorde für Flugstrecken. Sie sagten, wenn auch im Flüsterton, dass Genosse Stalin selbst Raskova irgendwie außergewöhnlich gut behandelt und sie sogar davon überzeugt habe, keine besonders riskanten Flüge zu unternehmen. Aber Marina Mikhailovna ignorierte den Rat des Anführers und flog furchtlos die schwierigsten Routen und unter den schwierigsten Bedingungen. Die im Flüsterton verbreitete Legende besagte, dass sie drei Tage lang Angst hatten, Stalin über den Tod des Piloten zu berichten.
Marina wurde am 28. März 1912 in Moskau geboren. Studierte am Moskauer Konservatorium. Sie arbeitete als Praktikantin im Labor einer Anilinofarbstoffanlage. Seit 1932 war sie Laborassistentin am Luftfahrtlabor der N. Ye. Zhukovsky Air Force Academy. 1934 schloss sie ihr Studium am Leningrader Institut für Ingenieure der Zivilluftflotte ab und wurde Navigatorin. 1935 absolvierte sie die Pilotenschule des Central Aeroclub. Sie arbeitete weiterhin an der N. E. Zhukovsky Air Force Academy als Ausbilderin.
Als Navigatorin beteiligte sie sich 1937 an der Aufstellung des Weltflugstreckenrekords mit dem Flugzeug AIR-12. Im Jahr 1938 stellte er mit dem Wasserflugzeug MP-1 zwei Weltrekorde in der Luftfahrt auf.
Am 24. und 25. September 1938 führte das Flugzeug ANT-37 „Rodina“ (Kommandant – V. S. Grizodubova, Co-Pilot – P. D. Osipenko) einen Nonstop-Flug Moskau-Fernost (Kerby) mit einer Länge von 6450 km durch ( in gerader Linie - 5910 km).
Für die Leistung dieses Fluges und den gleichzeitig gezeigten Mut und Heldentum wurde Raskova Marina Mikhailovna am 2. November 1938 der Titel Heldin der Sowjetunion mit dem Lenin-Orden und nach der Einführung des Zeichens von verliehen Als besondere Auszeichnung wurde ihr die Gold-Star-Medaille Nr. 106 verliehen.
Als der Große Vaterländische Krieg begann, nutzte Raskova ihre Position und persönliche Kontakte zu Stalin, um die Erlaubnis zur Bildung von Frauenkampfeinheiten zu erhalten. Sie wurde von Tausenden sowjetischen Frauen unterstützt, die sich an der Vertreibung von Feinden aus dem Territorium ihrer Heimat beteiligen wollten.
Ende Oktober 1941 bildete sie mit offizieller Genehmigung des Hauptquartiers des Obersten Oberkommandos eine Luftgruppe aus drei Frauen-Luftregimentern, die den inoffiziellen Namen „Nachthexen“ trugen.
Am 4. Januar 1943 starb Major Raskova, Heldin der Sowjetunion, bei schlechtem Wetter bei einem Flugzeugabsturz in der Nähe von Saratow, als er nach der Reform an die Front flog. Nach ihrem Tod wurde sie eingeäschert, die Asche wurde in einer Urne in der Kremlmauer auf dem Roten Platz in Moskau beigesetzt.
Sie wurde mit zwei Lenin-Orden und dem Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades, der Gold Star-Medaille, ausgezeichnet.
Polina Osipenko
Sie wurde am 8. Oktober 1907 im Dorf Novospasovka (heute trägt ihren Namen) im Bezirk Berdjansk der Region Saporoschje (Ukraine) in einer Bauernfamilie geboren. Sie war das neunte Kind der Familie.
1930 beschloss sie, fliegen zu lernen. Der erste Versuch, die Kachin Pilot School zu betreten, war erfolglos. Doch während eines Besuchs von K. E. Woroschilow in Kacha flehte sie ihn an, sie an der Schule anzumelden, die sie 1933 abschloss.
Sie diente als Pilotin und Flugkommandantin in der Kampffliegerei. Im Sommer 1937 brach P. D. Osipenko drei Weltrekorde für Höhenflüge mit und ohne Fracht. 1938 leitete sie den Nonstop-Flug Sewastopol – Archangelsk; Ihre Crew stellte außerdem in einer geschlossenen Kurve einen internationalen Streckenrekord für Frauen auf.
Nach dem Flug von Moskau in den Fernen Osten wurde P.D. Osipenko Kunstfluginspektor und Mentor von Kampfpiloten.
Major Osipenko starb am 11. Mai 1939 bei einem Flugzeugabsturz, als er zusammen mit A. K. Serov, dem Leiter der Hauptfluginspektion der Luftwaffe der Roten Armee, während Trainingslagern Blindflüge übte.
Die Asche von Serow und Osipenko wird in Urnen in der Kremlmauer auf dem Roten Platz in Moskau beigesetzt.
Sie erhielt zwei Lenin-Orden, den Orden des Roten Banners der Arbeit.
Name Polina Osipenko nannte ihr Heimatdorf, Straßen und Plätze in Irkutsk, Perm, Tschita, Moskau, St. Petersburg, Woronesch, Kaliningrad, Minsk, Kolomna, Krasnodar, Wladimir, Murmansk, Elista, Winniza, Mariupol, Samara, Tjumen und anderen Städten einen Mikrobezirk in Zaporozhye, einem Bezirkszentrum und einem Bezirk im Gebiet Chabarowsk. Bis 1958 trug die Stadt Berdjansk ihren Namen.
Valentina Grizodubova
Nach dem Abitur trat sie in das Kharkov Technological Institute ein. Sie absolvierte die Kharkov School of Civil Aviation Pilots Osoaviahima (1929).
Im Oktober 1937 stellte sie mit Leichtflugzeugen fünf Flugweltrekorde auf.
V. S. Grizodubova nutzte ihren Ruhm und ihre Bekanntschaften in den höchsten Kreisen und trat wiederholt für die Verteidigung von Menschen ein, die unter Repressionen litten. Insbesondere trat sie zusammen mit dem berühmten Piloten M. M. Gromov für S. P. Korolev, den zukünftigen Schöpfer des sowjetischen Raumfahrtprogramms, ein; Vor allem dank ihrer Bemühungen wurde er aus dem Lager in Kolyma in die TsKB-29 verlegt.
Sie leitete das Antifaschistische Komitee der Sowjetfrauen. Sie war Mitglied der Kommission zur Untersuchung der Gräueltaten der Nazi-Invasoren (1942).
Während des Großen Vaterländischen Krieges kommandierte sie ab März 1942 ein Langstreckenfliegerregiment (ADD). Ab Mai 1943 unternahm sie persönlich etwa 200 Einsätze (davon 132 nachts), um feindliche Ziele zu bombardieren, Munition und Militärgüter an die Front zu liefern und die Kommunikation mit Partisanenabteilungen aufrechtzuerhalten. 1943 wurde er zum Oberst befördert.
Der Titel Held der Sowjetunion wurde am 2. November 1938 verliehen. Der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ wurde am 6. Januar 1986 verliehen.
Name Valentina Grizodubova benannte Straßen in Wladiwostok, Nowosibirsk, Jekaterinburg, Pensa und Schukowski. Straßen in Bachtschissarai, Krim.
Interessanterweise tauchten nach der Annexion des Dorfes Trudovoye an Wladiwostok mehrere Straßen mit demselben Namen auf. Dann wurde die Straße der Pilotin – der ersten Frau – der Heldin des Landes Grizodubova im Dorf Trudovoy einfach Mittag.
In der gesamten Geschichte des Bestehens des Titels Held der Sowjetunion wurde er 12.776 Mal verliehen, aber nur 95 Mal wurde dieser hohe Titel an Frauen verliehen. Wenn es unter den Männern drei oder sogar viermal Helden der Sowjetunion gibt, dann gibt es unter den Frauen keine – nur Swetlana Savizkaja wurde zweimal Held der Sowjetunion.
Dies kann unterschiedlich interpretiert werden. Einige werden darin den Triumph des männlichen Chauvinismus sehen, andere - die mangelnde Bereitschaft sowjetischer Männer, ihre Damen dem Risiko auszusetzen, das mit Lebensgefahr verbunden ist.
Sowohl die späte UdSSR als auch das moderne Russland gelten in Bezug auf die Gleichstellung der Geschlechter als eher archaisch. Wir sind weit vom amerikanischen Triumph des Feminismus entfernt.
Aber es gab Zeiten, in denen westliche Feministinnen sowjetische Mädchen neidisch betrachteten.
In den 1930er Jahren wollten Frauen in der UdSSR den Männern in nichts nachstehen. Beherrschten Männer den Traktor, waren sofort Traktorfahrerinnen in der Nähe zu finden, stürmten Männer den Himmel, dann tauchten Pilotinnen in der Luftfahrt auf.
Die ersten Helden der Sowjetunion im Jahr 1934 waren Polarpiloten, die die Tscheljuskiniten retteten. Es überrascht nicht, dass Piloten auch die ersten weiblichen Helden der Sowjetunion wurden.
weibliche Besatzung
Mitte der 1930er Jahre brachen sowjetische Piloten nach und nach Weltrekorde und unternahmen immer schwierigere Nonstop-Flüge. Im Jahr 1937 Valery Chkalov machte einen Nonstop-Flug über den Nordpol nach Amerika.
Frauen wollten grundsätzlich nicht zurückbleiben. Im Juni 1938 wurde das Flugzeug TsKB-30 „Moskau“ mit einer Besatzung von Wladimir Kokkinaki und Navigator Alexander Bryandinsky führte einen Nonstop-Flug auf der Strecke Moskau - Fernost (Stadt Spassk-Dalny, Primorje-Territorium) mit einer Länge von 7580 Kilometern (6850 Kilometer in einer Luftlinie) durch.
Für einen erfolgreichen Flug wurde den Piloten der Titel Held der Sowjetunion verliehen.
Ein Plan für einen ähnlichen Flug, allerdings mit weiblicher Besatzung, gab es damals eine der besten sowjetischen Pilotinnen Valentina Grizodubova.
Im selben Sommer 1938 gelang es Grizodubova, die Genehmigung für einen Nonstop-Flug von Moskau in den Fernen Osten zu erhalten.
Grizodubova hatte einen ernsthaften Konkurrenten - Polina Osipenko. Sowohl der eine als auch der andere hatten mehrere Weltrekorde. Skeptiker bezweifelten, dass Grizodubova und Osipenko in der gleichen Crew arbeiten könnten, doch Polinas Angebot, Co-Pilotin bei ihrem ewigen Rivalen zu werden, wurde dennoch gemacht. Osipenko antwortete auf den Vorschlag mit einem Telegramm: „Ich stimme mindestens dem dritten zu, nur um am Flug teilzunehmen.“
Das dritte Mitglied der Besatzung war ein erfahrener Navigatorin Marina Raskova, nahm zu diesem Zeitpunkt auch an mehreren Rekordflügen teil.
Dein Schicksal steht auf dem Spiel...
Das Flugzeug ANT-37 „Rodina“ mit weiblicher Besatzung startete am 24. September 1938 von einem Flugplatz in der Nähe von Moskau in Schtscholkowo. Zu sagen, dass der Flug schwierig war, bedeutet nichts zu sagen. Fast sofort befand sich „Mutterland“ in einer dicken Wolkenschicht, und die Navigatorin Raskova musste das Flugzeug ausschließlich mit Instrumenten steuern.
Dann begann die Vereisung. Um das Eis von den Propellerblättern zu stoßen, erhöhten die Piloten die Propellergeschwindigkeit bis zum Limit. Das Flugzeug flog unter Bedingungen fast ununterbrochener Turbulenzen.
Nachdem Rodina den Ural passiert hatte, wurde die Funkkommunikation fragmentarisch und verschwand dann ganz.
Unter diesen Bedingungen passierten die Piloten sowohl Chabarowsk als auch Komsomolsk am Amur. Als es ihnen gelang, aus den Wolken auszubrechen, stellte sich heraus, dass das Flugzeug bereits über dem Ochotskischen Meer flog.
Grizodubova brachte Rodina ans Ufer, aber die Chancen auf einen erfolgreichen Ausgang wurden immer geringer – dem Flugzeug ging der Treibstoff aus. Als der Treibstoff für eine halbe Stunde übrig war, beschloss der Kommandant, eine Notlandung in der Taiga durchzuführen. Doch diese Option drohte dem Navigator, der vorne im Glascockpit saß, mit dem sicheren Tod. Marina Raskova erhielt den Befehl, mit einem Fallschirm zu springen.
Nachdem Raskova herausgesprungen war, landeten Grizodubova und Osipenko notfalls in einem Sumpf am Oberlauf des Taiga-Flusses Amgun.
Die Suche nach „Mutterland“ verlief nicht ohne Verluste
Wo genau sich die Dörfer von „Rodina“ befanden, wussten weder die Piloten selbst noch diejenigen, die den Flug verfolgten. Auf der Suche nach dem Flugzeug versammelten sich männliche Piloten, Taiga-Jäger und das Militär.
Der Flug endete am 25. September und die Piloten wurden nur wenige Tage später gefunden. Darüber hinaus führte männlicher Eifer zu einer Tragödie. Am 4. Oktober kollidierten über der Stelle, an der die „Motherland“ notlandete, zwei an der Suchaktion beteiligte Flugzeuge – „Douglas“ und TB-3. 15 Menschen wurden Opfer der Katastrophe, darunter Kokkinakis Partner auf einem kürzlichen Flug von Moskau in den Fernen Osten Alexander Bryandinsky.
Das Tragischste ist, dass die „Rodina“ zu diesem Zeitpunkt bereits entdeckt war, so dass die tödlichen Einsätze keinen Sinn machten und vom Zentrum nicht zugelassen wurden.
Die Piloten selbst kehrten als Heldinnen nach Moskau zurück. Während des Rodina-Fluges, der 26 Stunden und 29 Minuten dauerte, wurde mit einer Flugstrecke von 6450 km (in gerader Linie - 5910 km) ein Weltflugrekord für Frauen aufgestellt.
Am 2. November 1938 wurden Valentina Grizodubova, Polina Osipenko und Marina Raskova für die Leistung eines Nonstop-Fluges und den dabei gezeigten Mut und Heldentum mit dem Titel „Helden der Sowjetunion“ ausgezeichnet.
Und wer sollte jung sterben...
Das Schicksal der ersten Frauen, die in der UdSSR den höchsten Titel erhielten, verlief unterschiedlich.
Polina Osipenko starb am 11. Mai 1939 bei einem Flugzeugabsturz, als sie zusammen mit Anatoly Serov, dem Leiter der Hauptfluginspektion der Luftwaffe der Roten Armee, während Trainingslagern Blindflüge übte. Sie war 31 Jahre alt.
Marina Raskova wurde während des Großen Vaterländischen Krieges zu einer der Ideologinen bei der Schaffung von Frauen-Flugkampfeinheiten und bildete eine Luftgruppe aus drei Frauen-Luftregimentern, von denen sie selbst Kommandeurin wurde.
Raskova starb am 4. Januar 1943 bei einem Flugzeugabsturz in der Nähe von Saratow, unweit des Dorfes Michailowka in der Region Saratow, bei widrigen Wetterbedingungen auf dem Flug an die Front nach der Reformierung. Sie war 30 Jahre alt.
Während des Krieges kommandierte Valentina Grizodubova das 101. Langstreckenfliegerregiment und führte persönlich etwa 200 Einsätze durch, um feindliche Ziele zu bombardieren, Munition und Militärgüter an die Front zu liefern und die Kommunikation mit Partisanenabteilungen aufrechtzuerhalten. Nach der Demobilisierung arbeitete sie in der Zivilluftfahrt und beschäftigte sich mit Fragen der Prüfung elektronischer Geräte.
Bald feiert unser Land den 72. Jahrestag der legendären Parade am 7. November 1941 auf dem Roten Platz, von der aus die Kämpfer direkt an die Front gingen. Der Feind stand am Rande der Hauptstadt. Nur 28 Veteranen, die an dieser Parade teilnehmen, dürfen den Platz betreten. Unsere heldenhaften alten Männer gehen. Aber wird die Erinnerung gerade dadurch gelöscht? Und leider verblasst es. Nur ein Beispiel: Die Marina-Raskova-Straße führt zum Gebäude des Fernsehsenders Rossija. Es stellte sich jedoch heraus, dass nur wenige Menschen wissen, wer Raskova ist. Gleichzeitig sind viele politisiert und greifen ein einzelnes Geschichtsschulbuch vehement an.
2. November - 75 Jahre seit der Verleihung der Golden Stars of Heroes an drei Mädchen, die unter Beteiligung von Marina Raskova am Rekordsprung des Rodina-Versuchsflugzeugs teilnahmen. Die gesamte Besatzung: Navigatorin Marina Raskova, ihre Kommandantin Valentina Grizodubova und Co-Pilotin Polina Osipenko. Sie wurden die ersten weiblichen Helden der Sowjetunion auf einem Nonstop-Flug von Moskau in den Fernen Osten, ein Rekord für die damalige Zeit. Zur gleichen Zeit ging jenseits des Urals der Funkkontakt mit dem Flugzeug verloren, und die Bewölkung über Sibirien war so groß, dass sie, als sie daraus auftauchten, dachten, sie würden über den Amur fliegen, und dies sei der Amgun-Fluss. Es reichte nicht, Komsomolsk am Amur zu erreichen. Es bedurfte einer Notlandung und einer mehrtägigen Wanderung durch die Taiga.
Die Nase des Flugzeugs bestand aus Glas. Dort saß Raskova. Und damit sie bei einer Notlandung nicht verletzt wurde, wurde ihr ein Fallschirmsprung in die Taiga befohlen.
Unter der Tragfläche des Flugzeugs befinden sich die unbewohnten Gebiete im Norden des Chabarowsk-Territoriums. Seit 1938 hat sich die Landschaft kaum verändert – die gleichen Hügel und Wäldchen wurden von Valentin Grizodubova, Polina Osipenko und Marina Raskova gesehen, als sie einen Ort für eine Notlandung wählten.
Das Flugzeug „Rodina“ mit einer weiblichen Besatzung an Bord startete in Moskau und startete, um einen Rekord aufzustellen und die grenzenlosen Möglichkeiten sowjetischer Pilotinnen zu zeigen. In der 27. Stunde des Nonstopflugs befand sich kein Treibstoff mehr in den Tanks.
Das Tschuktschagir-Tiefland besteht aus mehreren Dutzend Quadratkilometern undurchdringlichen Sümpfen. Jetzt sind sie gefroren und es ist sicher, sich hier fortzubewegen, wenn auch ziemlich schwierig. Vor 75 Jahren machte das Rodina-Flugzeug eine Notlandung in der Nähe des Yukochi-Hügels. Ohne Geländewagen ist die Anreise mittlerweile nicht mehr möglich.
Die Jagdsaison beginnt. Ewenken verbringen fast den ganzen Winter in der Taiga. Ihre Frauen führen wie vor Hunderten von Jahren ein Ritual durch, damit ihre Männer mit reicher Beute zurückkehren.
Diese abgelegenen Orte sind für die Ewenken heilig. Der Legende nach opferte sich vor tausend Jahren unweit des heutigen Dorfes, das nach Polina Osipenko benannt ist, eine freundliche Schamanin, um hier Frieden und Ruhe zu schaffen. Vielleicht haben uralte Magie und der Frauenkult Rodina geholfen?
Die Navigatorin Raskova landete erfolglos – sie verletzte sich am Bein. Außerdem hatte die Pilotin keine Zeit, sich mit Lebensmitteln zu versorgen – sie sprang mit einer Tafel Schokolade in der Tasche heraus. Zehn Tage lang war Marina Raskova hinkend, vor Hunger sterbend und durch die undurchdringliche Taiga watend auf der Suche nach ihrem „Mutterland“.
Der Jäger Wladimir Pawlowitsch Wladimirow weiß, wie man in der Taiga überlebt. Was in den Augen eines Stadtmenschen nur Gras ist, ist für ihn Nahrung, Medizin und Energie. „Preiselbeere ist eine sehr nützliche Sache für einen Jäger. Sie hilft gegen Müdigkeit. Sie ist auch nützlich für einen Piloten. Anscheinend haben sie diese gegessen, als sie in Yukochi gelandet sind“, sagte Vladimirov.
Der Vater des Jägers ist einer derjenigen, die nach der Besatzung des Rodina-Flugzeugs suchten. Die gesamte Union verfolgte das Schicksal dreier sowjetischer Frauen, die nur zehn Tage später gefunden wurden. Die Nachricht, dass sie gefunden und lebendig waren, eroberte die Titelseiten der Zeitungen.
Die Küste von Amgun. Vor 75 Jahren machte hier das Boot „Dalnevostochnik“ fest, an Bord befanden sich gerettete Piloten. Die Begegnung mit ihnen ist noch immer die lebendigste Kindheitserinnerung der einheimischen Oldtimer.
„Sie holten die Ballons von der Wetterstation, bemalten sie, stellten Zweige auf, bastelten Fahnen. Es gab Schreie! Eine solche Freude, die man nicht in Worte fassen kann! Drei Pilotinnen flogen in einem Flugzeug – das ist für uns ein so beispielloses Ereignis.“ Dorf, eine ganze Entdeckung“, sagte eine Anwohnerin Lydia Stubareva.
Der Nonstop-Flug Moskau – Fernost wurde als Frauen-Weltrekord für die Flugdistanz anerkannt. Für ihren Mut und ihr Heldentum wurde Grizodubova, Osipenko und Raskova der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Und nach dem Tod von Polina Osipenko im Jahr 1939 erhielten der Bezirk Kerbinsky und das Dorf Kerby auf Drängen der Anwohner den Namen der Pilotenheldin. Alle Bewohner des nach Polina Osipenko benannten Dorfes wissen, wer im berühmten Lied von Dunayevsky und Lebedev-Kumach besungen wird.
Am 16. Oktober wurde auf der Seite ein Artikel über Hanna Reitsch veröffentlicht. In den Kommentaren stellte sich zu Recht die Frage: „Gab es in der UdSSR Frauen dieser Größenordnung?“ Es gab, und zwar viele. Eine von ihnen ist Valentina Grizodubova, die in der UdSSR einen viel bedeutenderen Status hatte als Hanna Reitsch in Deutschland. Ja, und Grizodubova flog immer höher!
Erstflug - in 2,5 Jahren!
Valentina Stepanovna Grizodubova wurde 1910 in Charkow geboren. Ihr Vater, ein talentierter Autodidakt, besessen von einer Leidenschaft für den Himmel, kaufte in einem Kinematographen mehrere Bilder aus einem Film über die Gebrüder Wright und begann auf deren Grundlage, eine Kopie des amerikanischen Flugzeugs zu bauen. Es ist schwer vorstellbar, wie die Beziehungen in der Familie aufgebaut wurden, deren Oberhaupt sein gesamtes verdientes Geld für den Bau eines „fliegenden Dingsbums“ ausgab. Überraschenderweise unterstützte die Frau ihren Mann voll und ganz bei seinem Hobby. Im Jahr 1912 flog der dritte (!) Apparat, gebaut von Stepan Grizodubov. Von früher Kindheit an hörte Valya: „Motor“, „Rumpf“, „Fahrgestell“, „Konsole“. Als sie 2,5 Jahre alt war, flog ihr Vater, nachdem er ihre Tochter mit Gürteln an sich gebunden hatte, mit seinem Gerät in die Luft. So berührte die kleine Valya zum ersten Mal den Himmel.
Pilot Grizodubova
Zeit verging. Valya Grizodubova absolvierte die Schule und das College in der Klavierklasse. Sie reichte Dokumente beim Kharkov Technological Institute und gleichzeitig beim Konservatorium ein – und wird gleichzeitig Studentin an zwei höheren Institutionen. Valentina könnte Ingenieurin werden, sie könnte Musikerin werden, aber sie wurde Pilotin.
Im Jahr 1928 wurde in Charkow ein Aeroclub gegründet. Die gesamte Jugend der Hauptstadt der Ukraine strebt danach, in den ersten Satz zu kommen. Sie nehmen die Besten der Besten – und nur Jungs. Valentina machte sich auf den Weg zu einem Termin bei Ordschonikidse und erreichte mit seiner Hilfe die Aufnahme in die erste Gruppe. Sie absolviert einen einjährigen Kurs in drei Monaten. Als eine der besten Fliegerinnen wird sie zur Tula Flight and Sports School und anschließend zur First Penza Aviation School für Fluglehrer geschickt. Grizodubova ist seit 1930 Fluglehrerin und „setzt die Flügel“ künftiger stalinistischer Falken ein.
Seit 1934 ist Grizodubova Pilotin des Propagandageschwaders. Die Ukraine, Weißrussland, Baschkirien, Kirgisistan, Transkaukasien, Pamir und Kabardino-Balkarien schweben unter der Tragfläche ihres Flugzeugs. Fergana. Stellen Sie sich einfach die Wirkung des Erscheinens eines Flugzeugs in einer Provinzstadt, einem Dorf, einem Dorf oder einer Aul (wo Sie noch nicht einmal eine Dampflokomotive gesehen haben!) vor! Ja, sogar von einem Mädchen verwaltet! Nun, wer muss hier sonst noch für die Sowjetmacht aufgehetzt werden?
Jahr der Rekorde
Aber Grizodubova strebt nicht nur danach, zu fliegen, sondern schneller als alle anderen, über alle anderen, weiter als alle anderen. 1937 entschied sie, dass sie bereits „reif“ sei, Rekorde aufzustellen. Durch den Wechsel zu verschiedenen Flugzeugtypen stellte sie im Jahr 1937 fünf Weltrekorde für Höhe, Geschwindigkeit und Flugreichweite auf, die die vorherigen weit übertrafen. (Flug Moskau – Aktjubinsk: 1443 km in gerader Linie, der bisherige Rekord lag bei 800 km.) Der Hauptrekord steht jedoch noch bevor.
Im Frühjahr 1938 flog der tapfere französische Pilot Dupeyron 4360 km ohne Landung. Als Grizodubova von diesem Rekord hörte, beschloss sie: „Ich werde ihn schlagen!“
legendärer Flug
Am 24. September 1938 startete eine zweimotorige ANT-37 mit dem stolzen Namen „Mutterland“ vom Flugplatz Schtschelkowsky. Besatzungskommandant - Grizodubova, Co-Pilot - Osipenko, Navigator - Raskova. Das Endziel ist der Ferne Osten, Chabarowsk. Ziel ist es, einen Weltrekord für Nonstop-Flugstrecken aufzustellen.
Die ersten 10 Stunden verliefen ohne Zwischenfälle. Über Sibirien geriet das Flugzeug in eine Zone durchgehender Wolken und begann zu vereisen. Die Temperatur im ANT, das keine Heizung hatte, sank auf -35 Grad. Der mit Eis und Eiszapfen bedeckte Radiosender war außer Betrieb. Das Flugzeug wurde taub und blind. Die Crew fuhr mit dem Auto durch Sonne und Sterne. Nach 22 Flugstunden sahen die Piloten das Ufer des Ochotskischen Meeres. Grizodubova drehte das Flugzeug um und flog nach Komsomolsk am Amur, das noch fünf Stunden entfernt war. Doch schon nach 4 Uhr blinkte das rote Licht alarmierend und signalisierte, dass noch 30 Minuten Treibstoff übrig waren. Es ist klar, dass sie „auf dem Bauch“ in der Taiga landen müssen. Valentina befiehlt Raskova, das Flugzeug zu verlassen: Die Navigatorkabine befindet sich im Bug, der bei der Landung den ersten und schwersten Schlag einstecken wird. Raskova sprang mit einem Fallschirm heraus. (Erst nach 10 Tagen Wanderung durch die Taiga wird sie am 5. Oktober den Landeplatz des Flugzeugs erreichen.) Entgegen den Befürchtungen gelang es Grizodubova meisterhaft, das Flugzeug auf einem ausgetrockneten Sumpf zu landen und dabei die Propellerblätter nur leicht zu verbiegen . (Anschließend wurde ANT evakuiert und er flog noch mehrere Jahre lang inländische Fluggesellschaften.)
Sobald die geschätzte Flugzeit abgelaufen war, begannen die Piloten mit der Suche. Sie suchten nach einem Flugzeug von Tschita nach Sachalin und fanden es erst am 3. Oktober, und am 27. waren Grizodubov, Osipenko und Raskov in Moskau. In 26 Stunden und 29 Minuten flog die ANT unter der Führung einer weiblichen Besatzung 6450 km (5947 in gerader Linie) und übertraf damit den Rekord der Französin um mehr als 1500 km. 2. November 1938 Grizodubova, Osipenko und Raskova wurden die ersten Frauen – Helden der Sowjetunion. Valentina wurde mit dem Gold Star Nr. 104 ausgezeichnet.
Kommandeur des Luftregiments Grizodubova
Der Bericht mit der Bitte, sie an die Front zu schicken, wurde am 22. Juni von der Leiterin der Abteilung für internationale Fluggesellschaften der Zivilluftflotte, V. S. Grizodubova, eingereicht. Aber Valentine kam erst im April 1942 an die Front. Riesige menschliche und materielle Verluste zwangen dazu, Mittel zur Bekämpfung des Feindes zu finden. Anfang 1942 beschloss das Luftwaffenkommando, das Passagierflugzeug PS-81 umzurüsten und als Langstreckenbomber einzusetzen. Das 101. Luftfahrtregiment wurde gebildet, der Kommandant - Oberstleutnant Grizodubova, das Personal - aus Piloten der Zivilluftfahrt.
Als zivile Piloten die Li-2 (umgebaute PS-81) sahen, begannen unter ihnen alarmierende Gespräche: „PS-81 ist ein ausgezeichnetes Zivilflugzeug, aber ist es für den militärischen Einsatz geeignet?“ Wird er in der Lage sein, mit einer Ladung Bomben auf eine für Luftverteidigungsgeschütze unzugängliche Höhe zu klettern, ein Flugabwehrmanöver durchzuführen und einem Jäger zu entkommen? Werden die Piloten und Li-2 nicht zur leichten Beute für den Feind? Valentina versammelte die Piloten und bot an, offen zu sprechen. Als die letzte Frage zu Ende war, richteten sich Dutzende von Augen auf sie: Welche Gegenargumente würde der Regimentskommandeur finden? Was konnte sie sagen? Wiederholen Sie, dass es einen Krieg gibt? Dass das Mutterland in Schwierigkeiten ist? Dass es sowieso keine weiteren Flugzeuge geben wird? „Ich werde zuerst fliegen“, sagte Grizodubova.
Gleichzeitig verstand Valentina, dass ein persönliches Beispiel nicht ausreichte. Zusammen mit anderen Piloten werden spezielle Flugtaktiken zum Überqueren der Frontlinie, zum Bombardieren, zum Vermeiden von Flugabwehrartilleriefeuer und zum Bekämpfen eines Jägers, der einen Bomber verfolgt, entwickelt. Nicht zügelloser Mut, der mit Verlusten behaftet ist, sondern genaues Kalkül sollte dem Handeln der Regimentspiloten zugrunde liegen.
Partisanenmedaille
Im September 1942 wurde das 101. Fliegerregiment dem Hauptquartier der Partisanenbewegung zur Verfügung gestellt. Unzählige Nachtflüge begannen tief in das von den Deutschen besetzte Gebiet. Da – Sprengstoff, Sprenglehrer, zurück – die Verwundeten, Kinder und unzählige Anfragen, so oft wie möglich einzufliegen. Was bedeutet die Ankunft eines Flugzeugs vom Festland für Partisanen? Dies ist nicht nur materielle Unterstützung, es ist ein Symbol der Einheit mit dem Mutterland. Die Menschen kamen Dutzende von Kilometern her, nur um die sowjetischen Flugzeuge zu sehen. Es ist kein Zufall, dass Partisanenkommandeure die Lieferung von Zeitschriften, Zeitungen und Flugblättern verlangen.
Kovpak, Fedorov und Saburov äußerten wiederholt ihre Dankbarkeit gegenüber Grizodubova. Auf Wunsch der Partisanen wurde dem Kommandeur des 101. Luftregiments, Grizodubova, die Medaille „Partisan des Vaterländischen Krieges I. Grades“ verliehen. Es sei darauf hingewiesen, dass Valentina eine „fliegende“ Regimentskommandantin war: Sie hatte mehr als 200 Einsätze (davon 132 Nachteinsätze) für Bombardierungen und Partisanengebiete. Und Grizodubova erhielt ihre Partisanenmedaille nicht im Hauptquartier, sondern im Wald, auf einem Partisanenstützpunkt in der Nähe von Schitomir, aus den Händen von Saburov.
Die Nazis kannten den Namen Grizodubova. Da sie wussten, dass sie oft zu Kampfeinsätzen fliegt, setzten sie eine Belohnung auf ihren Kopf aus und hofften, dass irgendein Luftwaffen-Ass oder eine absurde Chance auf die „schreckliche Frau“ lauern würde. Aber der Himmel hielt Valentina zurück, sie flog weiter.
Geschlossen NII-17
Im Mai 1945 schied Oberst Grizodubova aus der Armee aus und erklärte, dass mit dem Ende des Krieges auch ihr Militärdienst endete. Seit 1946 ist ihr Name in den Schatten geraten. Nur wenige Menschen wussten, dass der berühmte Pilot, der Kommandeur des Luftregiments, Stellvertreter des geschlossenen NII-17 wurde, das Radargeräte entwickelt. Seit 1963 ist sie Leiterin des Flugtestzentrums des Instituts, seit 1972 Stellvertreterin. Leiter des Forschungsinstituts für Fluginstrumentierung. Der Name Grizodubova wird „geschlossen“, und nur der Goldene Stern des Helden der sozialistischen Arbeit (1986) gibt uns einen zaghaften Hinweis auf ihren Beitrag zur Schaffung luft- und bodengestützter Radarsysteme.
Verteidiger der Unterdrückten
Wahrscheinlich werden einige die Frage stellen: „Aber wie kam Valentina Grizodubova mit dem schrecklichen stalinistischen Regime zurecht?“ Nein, sie war kein gedankenloses Rädchen im Staatsapparat, sie sah viel, wusste viel und versuchte sich nicht davor zu schützen. Als Abgeordnete des Obersten Rates der ersten Einberufung (1937–1946) nutzte Grizodubova wiederholt ihren Namen, um denjenigen zu helfen, die unter die Gefahr der Repression gerieten. Ihre Assistentin Vinogradova starb einfach vor Angst und schickte von Grizodubova unterzeichnete Briefe und Anfragen an verschiedene Behörden: „Valentina Stepanowna! Schließlich werden sie verhaftet!
Wiederholt wandte sich Valentina hilfesuchend an Budjonny, Woroschilow und Molotow. Sie ging zu hohen Behörden und sorgte mit ihren Bitten und Forderungen bei einzelnen Beamten für Entsetzen: „Sie fühlen sich wohl!“ Du bist eine berühmte Person, du wirst nicht berührt, aber wie fühlt sich das für mich an? Aber wir wissen, dass weder der hohe Titel „Held der Sowjetunion“ noch der bekannte Name ein „Sicherheitszertifikat“ waren. Als der Pilot ihres Regiments verhaftet wurde, erschien Grizodubova Beria und sagte: „Solange ich ihn nicht durch das Fenster sehe, steige er in mein Auto, ich werde das Büro nicht verlassen!“ Als sie erfuhr, dass die abgeschossenen Piloten, die den Partisanen entzogen wurden, verhört wurden, sagte sie dem beeindruckenden Volkskommissar: „Wenn mindestens einer verhaftet wird, werde ich alle persönlich zu den Partisanen zurückbringen!“
Natürlich waren ihre Möglichkeiten nicht unbegrenzt, aber sie war es, die zusammen mit einem anderen Heldenpiloten, Gromov, Korolev aus dem Lager zog und ihn in Tupolevs „Sharashka“ überführte. Ja, es war keine Freiheit, aber es war ein gerettetes Leben und eine Gelegenheit zu arbeiten. Allein von 1948 bis 1951 war sie am Schicksal von 4767 Menschen beteiligt. Vielleicht war sie deshalb nur eine Amtszeit lang Stellvertreterin – sie verursachte zu viel Angst.
Ein Mann mit einem Großbuchstaben
Grizodubova lebte bis zu den Perestroika-Jahren und erlebte den Zusammenbruch des Staates, dem sie so lange und treu gedient hatte. Sie versuchte, eine Stimme zur Verteidigung des großen Landes zu geben, aber Radio, Fernsehen und die Seiten zentraler Zeitungen waren ihr verschlossen: Die Meinung des berühmten Piloten, der Stolz der UdSSR über Gorbatschow, Jelzin, entsprach eindeutig nicht der Demokratie Kanonen. Grizodubova sprach nie schlecht über Stalin, aber sie mochte Beria nicht besonders.
Walentina Stepanowna starb am 28. April 1993 und wurde auf dem Nowodewitschi-Friedhof beigesetzt. Wenn das Schicksal Sie nach Nowodewitschi führt, stehen Sie ein paar Minuten an ihrem Grab und zollen Sie dem tapferen Piloten und Militäroffizier Tribut – einem Mann mit Großbuchstaben.